تست درایو هوندا جریان 2000 - 2003 مینی بوس

ادیسه جدید

ظهور یک مینی بوس جدید ، حتی یک محصول کاملاً غیرعادی و غیر سنتی ، امروز می تواند به دسته پدیده های معمولی رتبه بندی شود: رقابت در دنیای تجارت خودرو به حدی است که به سادگی پیروی از همه الزامات و کانون های سبک امروزه به معنای پوشش گیاهی مادام العمر در دهقانان میانه است. تقریباً تمام مدل های سالهای اخیر ، به ویژه برای بخش های بازار محبوب و با رشد سریع ، اگر انقلابی نباشد ، حداقل یک کودتای کوچک در دنیای ارزشهای خودرویی سنتی است. هر آنچه که قبلاً غیرقابل توصیف به نظر می رسید و به عنوان یک کلاس دیگر اجباری بود ، اکنون می توان به راحتی با چیز دیگری جایگزین شد یا کاملاً غایب بود. آیا رنو ver satis را دیده اید؟ پنج سال پیش ، خریداران مدل های کلاس تجاری نمی توانند تصور کنند که ممکن است یک ماشین معتبر و نسبتاً گران قیمت به این شکل باشد ، و اکنون این یک ماشین سریال است. محبوب و شیک ، از صفحات مجلات خودرو و روزنامه ها نمی روید.

اکنون می فهمید که حتی در چنین کاملاً محافظه کارانه و سختگیرانه ، کلاس ها سلطنت می کنند بی قانونی کامل ، سپس صحبت کردن در مورد برخی از سنت ها در کلاس های دیگر که کمتر از آن با بالاست تصویر سنگین هستند ، به سادگی بی معنی است ، به خصوص وقتی که ما در مورد چنین مدل های کاملاً غیر سنتی مانند میکرو صحبت می کنیم و مینی بوس ها در اینجا ، واقعاً ، نه یک مدل ، بنابراین یک فوق ستاره. از همان لحظه رنو با صحنه خود ، یک حرفه فوق العاده گیج کننده را انجام داد ، هر تولید کننده خودرو که امید جدی دارد که امیدوار باشد فقط به عنوان نماینده یک زیر کلاس جدید و تاکنون ناشناخته به بازار آزاد شود.

چنین مدلی باید از ظرفیت ون با اندازه کامل ، دارای یک مزیت بدون شکست باشد و با کنترل در سطح GOLF GOLF پایان یابد. برخی از خودروسازان موفق به اضافه کردن پویایی کوپه ورزشی و توانایی متقاطع SUV پارکت به این بانک Piggy می شوند ، در حالی که فراموش نمی کنند که مدل خود را بسیار کاربردی و در دسترس خریدار قرار دهد.

این روند بسیار جالب است ، اگر فقط با این واقعیت که ، تا اولین مدل مدل ، حتی نمی توان فرض کرد که چه نوع میوه ای خواهد بود. در پشت نمای دلپذیر ، هم یک سوپراسپرت چند منظوره و هم یک وسیله نقلیه سودمند با پویایی در سطح آنالوگ های داخلی با همان احتمال پنهان می شوند. و گاهی اوقات معلوم می شود که خوبترین تعریفی که متناسب با تازگی است فقط می تواند باشد: شیطان می داند که کمان از طرف است. اگرچه این اتفاق بسیار بندرت رخ می دهد. به درستی توسط تعداد زیادی از متخصصان بازاریابی طراحی و محاسبه می شود ، مدل ها واقعاً به بازدید می شوند. و آنها همچنین به شخصیت یک طبقه خاص تبدیل می شوند. اگر این مدل واقعاً موفق باشد ، قطعاً پیروان خواهد داشت ، اما همه مقدر هستند که فقط یک مدل مانند ...

امروز ما فقط یکی از آن اتومبیل ها را نداریم که احتمالاً در آینده نزدیک ، برابر با هنوز هم موجود در مانیتورهای توسعه دهندگان مدل خواهد بود. با هوندا جریان ملاقات کنید - یک کلمه جدید در کلاس تک همسایه ، این بار توسط تولید کننده ژاپنی گفت. هنوز مینی بوس نیست ، دیگر یک ماشین مسافر نیست - هوندا جریان در جایی در آستانه متعادل است و بهترین ویژگی های هر دو کلاس را به مشتریان ارائه می دهد. و این بار بدون هیچ چیز اما. ماشین واقعاً بسیار جادار و رانندگی بسیار دلپذیر است. از این گذشته ، حتی رنو منظره ، قانونگذار در کلاس میکرونوف ، پس از ظاهر رقبای تازه تر دیگر از مزایای آن شگفت زده نمی شود: این مدل فقط پنج ساعت است و کنترل هنوز هم مانند اتومبیل نیست. یعنی ورود به خانمها اکنون بسیار دشوار است. اگر Scenic اولین نفری نبود ، اما تنها چند سال پس از رونق در میکروونا ظاهر شد ، به احتمال زیاد او مجبور است در جایی از دم Peleton بافته شود. به همین دلیل است که همه مدل های جدید باید چیزی بدون شکست داشته باشند که به آنها اجازه می دهد حداقل مدتی از رقبا جلوتر باشند ، چیزی را ارائه می دهند که آنها ندارند.

و هوندا چیزی برای ارائه پیدا کرد. وی بر اساس یک مدل مسافر از طبقه متوسط \u200b\u200bکوچک ، میکروون را ساخت و در ابتدا تأکید بر خصوصیات مناسب در حال اجرا و سهولت در محل قرارگیری همه مسافران بود. و ممکن است هفت نفر از آنها در جریان هوندا وجود داشته باشد! برای یک ماشین که طول آن 4550 میلی متر است ، این بسیار زیاد است. برخی از استعدادها در چنین فضایی و چهار نفر واقعاً نمی توانند نشسته باشند. و اگر تمام اتومبیل های با افزایش ظرفیت فقط با تعداد مسافرانی که قادر به سوار شدن در آن هستند ، و همچنین سهام فضا که هر یک از این مسافران فراهم شده است تقسیم می شود ، پس جریان هوندا با وجدان واضح می تواند به آن نسبت داده شود دسته مینی بوس ها ، مانند VW Sharan. هفت مسافر به راحتی در آن قرار می گیرند و هر یک از آنها فضایی کاملاً کافی برای یک سفر راحت دریافت می کنند. مسافران عقب که در ردیف آخر سفر می کنند ، فقط می توانند خوشحال شوند که در برخی از SUV قرار نگرفته اند ، جایی که این صندلی های بسیار عقب اغلب نمایانگر یک آستر نیمکت پوشیده از یک لایه نازک از چرمی هستند. در اینجا ، البته ، این نیز به دور از یک مبل از هدست ژنرال پوپووا است ، اما برای افراد دارای چهره متوسط \u200b\u200bو حتی بهتر - کودکان در آنجا بسیار جادار و راحت خواهند بود. فقط حیف است که امکانات تحول بسیار محدود است. ردیف سوم صندلی ها تشکیل شده است ، فقط به طور کامل ، نه تنها تنه ، بلکه از مکان های مسافر نیز برای حمل هفت مسافر و چمدان های حجمی استفاده می شود. اما اگر ردیف سوم تاشو باشد ، این بار می توان از محفظه چمدان برای حمل و نقل مسافران استفاده کرد - حجم دقیق موجود در کاتالوگ نشان داده نشده است ، اما به نظر می رسد که توسط متر مکعب محاسبه می شود ...

استفاده از یک سکوی اتومبیل مسافر و پایه و اساس جریان آخرین نسل Civic بود ، به شما امکان می دهد به نتایج شگفت انگیز دست یابید - صافی بالا ، قابلیت کنترل تقریباً مرجع. با توجه به این پارامترها ، جریان فقط با اتومبیل ها قابل مقایسه است و از این نظر کاملاً پیشرفته است. و از اتومبیل با آویزهای مستقل از همه چرخ ها ، مکانیسم های ترمز دیسک ، تثبیت کننده خزندگان در جلو و عقب چه می خواهید. این زرادخانه به این میکروون اجازه می دهد تا به واگن معمول نزدیک شود. بله ، جریان هوندا را نمی توان با منظره معمول یا مزدا Premasy مقایسه کرد ، زیرا در مقایسه با آنها ، این ژاپنی ها ممکن است خیلی خوب باشند. و نه به این دلیل که کسی در آنجا باهوش تر یا حیله گر تر است - فقط همه این مدل ها ، با وجود شباهت سازنده آنها ، مطابق با الگوهای کاملاً متفاوت ساخته می شوند.

محتمل ترین حریف این Mikroveng فقط می تواند در نظر گرفته شود که تقریباً توسط پژو 307 SW انتظار می رود. هر دو اتومبیل از نظر فنی تقریباً یکسان هستند ، به جز این که فرانسوی ها تصمیم گرفتند که میکروون خود را با یک پرفروش مشهور ببندند. در واقع ، در حقیقت ، هوندا جریان چیزی بیش از مدنی با پایه و طول بزرگ است. در این مدل ها ، حتی عرض یکسان باقی مانده است ، اگرچه فضای بزرگ مسافر جریان طراحان را وادار به بالاتر می برد - صندلی های جلو کمی بلند شده و به جلو حرکت می کردند و تفاوت در ارتفاع فقط 9 سانتی متر بود.

بنابراین ، همانطور که می دانید ، خصوصیات اجرای هوندا جریان بهتر از رقبا است ، دقیقاً به این دلیل که این در درجه اول یک مدل مسافر یک طبقه متوسط \u200b\u200bکوچک است و فقط در آن زمان میکروون. و اگر این برای سردرگمی احتمالی با بدن و نسخه های مدل مدنی نبود ، که قبلاً در اصلاحات کافی تولید می شود ، می توانست به گونه ای باشد که این ماشین وارد بازار بنام هوندا مدنی جریان شود ، همانطور که از آن منتشر شد اواسط مدل های شاتل مدنی. به هر حال ، این ماشین هنوز هم متخصصان را استدلال می کند که در واقع جد کلاس میکرونوف بود: رنو با منظره یا هنوز ژاپنی با شاتل مدنی فوق الذکر.

هنگامی که در سالن هوندا جریان می نشینید ، بلافاصله متوجه می شوید که بودجه زیادی برای توسعه مدل هزینه شده است - همه چیز آنقدر درست انجام می شود که فقط تعجب می کنید که چند مزیت در یک ماشین می تواند باشد. اگرچه می توان یک سوراخ از ارگونومی سالن را پیدا کرد: دستگیره های درب داخلی مانع از درهای جلوی زیر طبیعی نمی شدند. و مشکلات پارکینگ نیز امکان پذیر است ، زیرا لبه جلوی کاپوت ، همانطور که در اتومبیل های تک گله ای انتظار می رود ، قابل مشاهده نیست ، بنابراین شما باید یک صدای مشخص را پارک کنید ، یا مهارت راننده و احساس توسعه یافته از فاصله را چقدر می کند. در داخل کابین فوق العاده جادار است - شما فقط می توانید به سقف برسید ، اما نمی توانید سر خود را به سمت او استراحت دهید. مسافران عقب که در ردیف دوم نشسته اند نیز مجبور به شکایت نیستند ، زیرا اولا ، یک صندلی جداگانه با امکان تنظیم در جهت طولی و توانایی تغییر زاویه تمایل پشت صندلی خواهد داشت. و ثانیاً ، حتی با وجود بیشترین دور از حد ممکن ، آنها هنوز صندلی های جلو زیادی دارند. اما فقط تا زمانی که دو مسافر دیگر در پشت ظاهر شوند. اگر در ردیف سوم دو مسافر قرار دهید ، باید صندلی های میانی به جلو حرکت کنند و در این شرایط شما نمی توانید سر سر را صدا کنید. اتفاقاً ، روشی برای ضعف تاشو ردیف سوم متعلق به دسته فوق العاده است و یک نفر می تواند آن را انجام دهد. فقط کافی است که تنه را باز کنید ، مهار را بکشید ، بدین ترتیب پشت صندلی را بالا ببرید ، و دقیقاً همان مهار ، فقط طولانی تر ، صندلی را در یک موقعیت راهپیمایی ، که کف محفظه چمدان است ، بچرخانید. به طور کلی ، کل روش دو دقیقه از قدرت طول می کشد.

در این مکان ، باید به آرامی به داستان ویژگی های باشکوه در حال اجرا هوندا منتقل شود تا کنترل کنترل ماشین را بخواند و مثل همیشه موتورهای باشکوه برند هوندا ، روح راننده را تحسین می کند و به سادگی به آن حسادت می کند. چه کسی می تواند به خود اجازه دهد چنین اتومبیل بخرند ، اما متأسفانه این اتفاق نخواهد افتاد.

مهم نیست که ماشین چقدر باشکوه است ، من حق ندارم در مورد خصوصیات در حال اجرا آن بدون درایو عادی بنویسم. و او ، به معنای رانندگی ، نبود - همه آشنایی با جریان هوندا به عکاسی و یک غیبت کوچک برای سوخت گیری و برعکس کاهش یافت. علاوه بر این ، نماینده شرکت همیشه بود: آنها به سادگی ما را رها نکردند و این امر را با این واقعیت که ما رانندگی می کنیم (ظاهراً) بسیار دردناک ، انگیزه می دهند و ما قادر به پرداخت ماشین نخواهیم بود. از من پرسیده شد: آیا می توانید در هر صورت ، این ماشین را با قیمت 20،000 دلار خریداری کنید؟ نه؟ خوب ، پس خودتان می فهمید ... دقیقاً مانند مرحله اولیه توسعه مشاغل داخلی: شما کی هستید ، به چه چیزی نیاز دارید؟ بنابراین ببخشید ، خوانندگان عزیز ، و همچنین خریداران بالقوه مینی بوس هوندا استریم ، اما گزارش و تست های در حال اجرا این ماشین را می توان به پایان رساند ...

در پایان ، من می خواهم بگویم که مینی بوس ها هنوز تقریباً ناشناخته و کمی محبوب در بین خریداران خصوصی هستند ، اما به زودی می تواند به این نتیجه برسد. با چنین سرعتی از ظاهر میکرو و مینی بوس های جدید و همچنین تقسیم بسیار سریع آنها به کلاس ها و زیر کلاس ها ، به زودی ممکن است مبنای همه کلاس های اتومبیل اتومبیل هایی باشد که در شبح خود همان چوب را دارند.

این همه با Peugeot 307 و Renault Scenic RX4 آغاز شد ، و اکنون تقریباً هر خودروساز به دنبال یافتن یک طاقچه جدید در بازار است که در آن او ، در اهداف خود ، رهبر خواهد شد. و چنین تاکتیکی هایی که دارای میوه هستند. حجم فروش آخرین مدل هایی که با در نظر گرفتن این تراشه های مد طراحی شده اند بسیار بیشتر از سدان های سنتی و هاچ بک است. همین اتفاق در مورد مینی بوس ها رخ می دهد: خرید مینی بوس یا نه - چنین معضلی قبل از مشتریان مدل های این کلاس ارزش آن را ندارد. اگر کسی به مینی بوس ، UPV و چنین اتومبیل هایی علاقه مند شده باشد ، این بدان معنی است که او در درجه اول به دنبال یک ماشین چند نفره است که قادر به حمل تعداد بسیار بیشتری از مسافران با سطح عادی راحتی از یک مدل مسافر است. و بنابراین ، سؤال برای این گروه از خریداران چیزی شبیه به این است: کدام مدل و چه اندازه ای باید مصرف کنم؟

بسیاری از مدل های هشت ساعته در بازار وجود دارد ، هر کدام دارای مزایای خاصی هستند و لزوماً دارای نقص هایی هستند - برخی از آنها بسیار قابل اعتماد و بی تکلف هستند ، اما مدیریت آنها دشوار است ، در حالی که برخی دیگر دقیقاً برعکس هستند. و اگر با اندازه همه به طور مستقل تعیین می شوند ، در مورد مدل می توانیم هوندا جریان را توصیه کنیم! این ماشین لعنتی زیبا ، شگفت آور متحرک و پویا ، با کیفیت بالا و در عین حال کاملاً جادار و کاربردی است. و چه چیز دیگری لازم است ...

(+) سطح بالایی از راحتی ، پویایی در سطح یک ماشین مسافر خوب ، طراحی دلپذیر ، تولید با کیفیت بالا ، فضای داخلی.

(-) حداقل حجم محفظه چمدان با ردیف سوم ، عدم وجود دستگیره های داخلی برای گرفتن طبیعی ، عدم توانایی در برابر کردن ردیف سوم در قطعات به نسبت 2/3 یا 1/3 ، کوچک تعداد نسخه ها و اصلاحات.

متن: Pavel Kozlovsky
 

منبع: AUTO -GAZETA/N 14 (360) مورخ 04/17/02