درایو تست هوندا ادیسه 2007 - 2010

بررسی نسل جدید هوندا ادیسه

مبارزه برای بقا در بازار مینی بوس
ظاهراً عصر طلایی برای مینی بوس های ژاپنی به اتمام آن نزدیک می شود. مد برای این نوع بدن در سال 2004 به اوج خود رسید ، هنگامی که 1 میلیون 20 هزار اتومبیل فروخته شد ، پس از آن کاهش یافت که منجر به کاهش فروش تا 800 هزار اتومبیل در سال شد. اما ، با وجود این ، ما در حال حاضر در حال مبارزه ناامید کننده برای بقا در این بخش بازار هستیم. فقط فکر کنید ، فقط 800 هزار اتومبیل ، و این یک قسمت چهارم از بازار بی نظیر اتومبیل ژاپنی است ، بخشی که 40 مدل شرکت کننده شلوغ هستند. اوضاع همچنین این واقعیت را گرم می کند که دو سوم این بخش کاملاً در قدرت 10 مدل قرار دارند و یک سوم باقی مانده باید بین خود 30 رقیب تقسیم شود.
هوندا ادیسه در این نمایش چه نقشی دارد؟ تاریخ ظاهر مدل به ما در پاسخ به این سؤال کمک می کند. تاریخ تولد وی 1994 است. این مدل را به سختی می توان پیشرو مینی بوس نامید ، اما با این وجود ، ظاهر آن انگیزه ای برای رونق چنین اتومبیل ها بود. در ابتدا ، برنامه های فروش ادیسه بیش از 3 هزار اتومبیل در ماه بیش از حد متوسط \u200b\u200bبود ، اما در حال حاضر در سال 1995 این برنامه ها بیش از حد مورد استفاده قرار گرفتند و در یک سال به 125 هزار اتومبیل رسیدند!
قبل از ظهور ادیسه ، امور هوندا به حدی بد بود که در محافل خاصی حتی در مورد خرید آن توسط میتسوبیشی صحبت می کردند ، با این حال ، پس از تغییر وضعیت به طرز چشمگیری ، و هوندا در تولید مینی بوس به بزرگترین شرکت قانونگذار MOD تبدیل شد.
متأسفانه ، علاقه به مدل ادیسه پس از نسل دوم خودرو به تدریج کاهش یافت. و هرچه بیشتر ناراحت کننده باشد. اگر در سال 2004 ، هنگامی که فروش سالانه مینی بوس ها در ژاپن به حداکثر تاریخی خود رسید ، دفاع از ادیسه (شایان ذکر است که مدل نسل سوم در آن سال ظاهر شد) 10 ٪ از بازار مینی بوس ها را به خود اختصاص داده است ، سپس سال گذشته گذشته سال فروش فقط 32 هزار اتومبیل تنها 4 ٪ از بازار بود. بنابراین ، سرعت کاهش فروش ادیسه بیشتر از سرعت کاهش بازار مینی بوس مشترک بود. همچنین ، علت این کاهش امتناع از موتور 6 سیلندر V شکل در ادیسه نسل سوم و انتشار رقیب مینی بوس لوکس هوندا السیون بود. البته ، با وجود همه مشکلات ، کل حجم فروش ادیسه به طور غیرقابل توصیف به یک میلیون واحد نزدیک می شود ، اما شما نمی توانید چشم خود را به این واقعیت ببندید که زمان ها یکسان نیستند. و در چنین مواردی ، به بیان ملایم ، نه لحظه مناسب ، یک بازیکن جدید ادیسه نسل چهارم در این عرصه ظاهر می شود.
توسط قیاس با VW Golf
الگوی نسل جدید و چهارم ، همانطور که خودتان می توانید قانع شوید ، مفهوم سلف خود را که یک مینی تجدید نظر در تاریخ هوندا ادیسه ترتیب داده است ، به ارث برد. ارتفاع بدن غیر استاندارد ، طبقه پایین و مرکز ثقل به لطف این علائم ادیسه موقعیت ویژه ای در مرز مینی بوس ها و واگنهای ایستگاه گرفت. ممکن است خوش بینانان بدون دلیل بگویند که فروش در برابر پیشینه مینی بوس السیون برای قهرمان جدید بسیار خوب بود. اما اگر از طرف دیگر نگاه کنید ، از جانشین سلسله ای که دارای نام افتخار ادیسه است ، نتایج بالاتری پیش بینی می شد. چگونه هوندا خود را در رابطه با مدل جدید نسل چهارم آشکار خواهد کرد ، آیا می تواند وضعیت فعلی امور را تبدیل کند؟ فتنه هنوز حفظ شده است.
چه تصادفی فوق العاده! نوسازی کامل و استراحت در ضمن حفظ مفهوم اساسی ، قبلاً یک مسیر مشابه توسط مدل گلف فولکس واگن طی شده بود. ادیسه برای هوندا و همچنین گلف برای فولکس واگن ، چهره و غرور شرکت است. تفاوت بین این دو مدل در این است که گلف ششم به دلیل افزایش کارآیی تولید و سهم محیط ، یک سال زندگی را اهدا کرد ، در حالی که هوندا برعکس ، این دوره را دقیقاً برای یک سال افزایش داد ، یعنی ، یعنی ادیسه در ابتدا پخته شده بود ، کارت ترامپ ، کابل برای تهیه پرفروش از این مدل.
طراحان نسل جدید به طور مداوم در ایجاد شرایط مطلوب برای فروش موفقیت آمیز مدل کار می کردند: اینها عناصر بدنه شیک و فضای داخلی داخلی هستند ، یک تعلیق مدرن (با این حال ، بدون تغییر باقی مانده است) ، حالت ویژه Econ ، که به دلیل کنترل اتوماتیک موتور و متغیر کنترل نامطلوب ، مصرف سوخت کمتری را حفظ می کند. علاوه بر این ، ادیسه جدید دارای یک سیستم بررسی دایره ای سیستم دوربین چند منظوره اختصاصی است که به شما امکان می دهد به اتومبیل در بالا نگاه کنید و برای تسهیل پارکینگ طراحی شده است. در نتیجه ، ما با مجموعه کاملی از زنگ ها و سوت های مدرن خودرو روبرو هستیم. موتور مدرن تصویر کلی را تکمیل می کند و باعث می شود خریداران بالقوه در انتظار رانندگی سریع از بین بروند!
راحتی تجهیزات اساسی در جاده
اگر به نظر من در مورد ادیسه نسل چهارم بله علاقه دارید ، هوندا سعی کرد و به طور قابل توجهی مدل را بهبود بخشید ، برتری آن نسبت به سلف خود را می توان با چشم غیر مسلح مشاهده کرد. با این حال ، گفتن اینکه این ماشین از میدان فانتزی است ، به نوعی زبان نمی چرخد. چنین احساسی وجود ندارد ، من آن را برای هر چیزی که شما تجربه می کنید ، مبادله نمی کنم ، به عنوان مثال در پشت فرمان گلف نشسته ام.
در ادیسه جدید یک موتور 4 سیلندر مدرن به ترتیب موتور (2.4 لیتر) است که مخصوصاً برای هیولا مانند Accord Accord و Acura TSX طراحی شده است. در مدل اساسی ، قدرت به 173 اسب بخار می رسد و گشتاور 22.6 کیلوگرم در متر است. یک تغییر درایو چرخ جلو با یک متغیر (نسخه های تمام چرخ محرک مجهز به مسلسل است) که در یک چرخه مختلط حرکت می کند ، می تواند 13.2 کیلومتر را روی یک لیتر (7.6 لیتر در 100 کیلومتر) اجرا کند. با وجود این واقعیت که قدرت مدل در مقایسه با سلف 13 HP افزایش یافته است ، کاملاً با استانداردهای سال 2010 از نظر مصرف سوخت با (و حتی یک چهارم فراتر می رود). در همین زمان ، نسخه ورزشی ادیسه Absolute حداکثر قدرت 206 اسب بخار ، گشتاور 23.7 کیلوگرم در متر را تولید می کند ، با مصرف سوخت در یک چرخه مخلوط 11.4 کیلومتر در لیتر (8.8 لیتر در 100 کیلومتر).
من این فرصت را داشتم که در هر دو اصلاح سوار شوم و از نظر عملکرد موتور مدل پایه را بیشتر دوست داشتم. Absolute یک گزینه ورزشی فوق العاده با سوئیچینگ سریع و نویز کم است ، اما برای سلیقه من ، تجهیزات اساسی در هنگام شتاب ، صافی و سبکی را ترکیب می کنند ، بدیهی است که از مالک پیروی می کند.
این واقعیت که بخش اصلی مسیر من در ادیسه جدید در خط شهر اجرا شده است نیز می تواند بر همدردی من با مدل اساسی تأثیر بگذارد. سیستم تعلیق حداقل تغییر در ترخیص کالا از گمرک و رول را ایجاد می کند و راننده و مسافران را احساس راحتی کامل می آورد! تعلیق مطلق به گونه ای بهبود می یابد که بی نظمی در جاده ها تقریباً احساس نمی شود ، با این حال ، به نظر من ، گاهی اوقات بازگشت خیلی سخت است.
رشد کمی و کیفی ، آیا واقعاً چنین است؟
در حقیقت ، توجه طراحان و توسعه دهندگان به کوچکترین جزئیات بسیار چشمگیر است. واقعیت ها برای خودشان صحبت می کنند: در اینجا شما یک بررسی پیشرفته دارید که با تسهیل در قسمت جلوی بدن 30 ٪ با استفاده از فن آوری های هیدرولیک هود. و افزایش اندازه محفظه مسافر 60 میلی متر ، با وجود این واقعیت که طول کل تنها 30 میلی متر رشد کرده است. و کاهش در ارتفاع کامل دستگاه به 5 میلی متر (حداکثر 1،545 میلی متر) با اندازه ثابت داخل.
به نظر من ادیسه جدید در مقایسه با مدل نسل سوم هم از نظر کیفی و هم از نظر کمی رشد کرده است. مدل جدید ، که در آن ، با تغییر در نسل ها ، تغییرات کامل و خوب فکر می کند ، بسیار کاریزماتیک است. یک اشتهای موتور 2.4 لیتری متوسط \u200b\u200bبه ویژه 13.2 کیلومتر در هر 1 لیتر بنزین قانع کننده است.
با این حال ، اخیراً ، رفتار و سلیقه مصرف کنندگان خودروها به تدریج در حال تغییر است. موقعیت های پیشرو در بازار مینی بوس اکنون به دنبال اشغال یک مینی بوس فشرده 1.5 لیتری است که اتفاقاً همان هوندا را به تنهایی منتشر کرد! هنگامی که هوندا ادیسه سومین نسل را راه اندازی کرد ، بسیاری از درایورهای واگن Legacy Subaru به آن منتقل شدند که به یکی از وثیقه های فروش خوب تبدیل شد. با این حال ، اکنون یک Subaru Exiga با اندازه هفت و سه عرضه در بازار ظاهر شده است ، و نیازی به انتظار فعالیت قبلی از صاحبان میراث نیست. علاوه بر این ، اوضاع با واقعیت ظاهر مداوم مدلهای جدید مینی بوس های جمع و جور در بازار پیچیده است: تویوتا نوح ، تویوتا ووکسی ، نیسان سرنا ، تویوتا آلپاد ، نیسان الگراند.
چگونه مصرف کننده نسبت به تمایل ادیسه نسل چهارم برای کسب مقام اول در بازار مینی بوس واکنش نشان می دهد؟ بله ، علاوه بر این ، همه چیز با حجم کار موتور مشخص نیست. پس از آخرین روندها ، بسیاری از مدل های محبوب اکنون حداکثر 2 لیتر در زیر کاپوت یک موتور دارند و بسیاری از مینی بوس های با اندازه کامل نیز 2.4 لیتری کافی هستند. بنابراین ، ادیسه را نمی توان به هر گروه هم در کلاس دستگاه و هم در حجم موتور نسبت داد. اوه ، این ماشین فقط برای من است! بعید است که آنها در مورد ادیسه فکر کنند ، آنها ترجیح می دهند آن را برای یک کلاس لوکس بگیرند ، در دسترس همه نیست. و سپس رقیب Toyota Estinsta در یک نسخه ترکیبی منتشر شد. به طور کلی ، اوضاع آسان نیست.
صادقانه بگویم ، من واقعاً می خواهم هوندا از بالای سرم پرش کند و در مورد ادیسه چیز جدیدی به دست آورد. البته ، در حال حاضر شما می توانید به ادیسه جدید افتخار کنید ، اما من می خواهم آرزو کنم که این شرکت در آنجا متوقف نشود.
من کمی بی پروا می خواهم
اگر سعی کنید موتور ادیسه را تغییر دهید ، چه می کنید؟ حتی اگر موتور بنزینی را ترک کنید ، غیر متخصص مشخص است که برای این دستگاه و حجم 1.8-2.0 لیتری کاملاً کافی خواهد بود. به طور کلی ، شرکتی که راه اندازی موتورهای دیزل را به بازار داخلی ژاپن طولانی کرده و نیروها و سرمایه را بر توسعه مدل های ترکیبی متمرکز کرده است ، به سادگی موظف است حداقل از استفاده از هیبرید در ادیسه جدید استفاده کند. علاوه بر این ، رئیس شرکت آقای فوکی بارها و بارها این موضوع را اعلام کرده است.
بله ، اکنون مدل ادیسه برای نوعی برنامه پرماجرا بسیار مهم است. این باید چیزی بیش از این طرح باشد که دارای ارتفاع کم بدن غیر استاندارد در مدل نسل سوم است. به طور کلی ، ادیسه در ابتدا یک ماجراجویی بزرگ بود: کمتر کسی می دانند که تصمیم به یادآوری نسل اول به بازار ژاپن برخلاف مقاومت عظیمی در درون خود شرکت گرفته شده است. پدر ادیسه به اوتاگاکی کونیمیتی (مسئول این پروژه ، در حال حاضر رئیس جمهور کیهین) تبدیل شد. و اولین مدل فقط پس از پایان قرارداد با شعبه آمریکایی هوندا در فروش 5000 واحد در ماه در بازار آمریکای شمالی در بازار داخلی ظاهر شد. هیچ کس مشکوک نبود که چنین مدلی به یک نقطه عطف بزرگ در تاریخ شرکت تبدیل شود.
ادیسه موفقیت بزرگی برای هوندا است ، مغزی که برخلاف عقل سلیم متولد شده است. بنابراین ، من واقعاً می خواهم به ظهور ایده های جدید ، در نگاه اول ، ایده های دیوانه وار امیدوار باشم ، که می تواند با ایده های مدل های نسل های اول و سوم هماهنگ باشد. اوه بله ، فراموش نکنید که ادیسه نسل دوم متوسط \u200b\u200bبه اجداد اصلاح مطلق تبدیل شده است ، بدون آن تاریخ مدل چندان روشن نخواهد بود. ادیسه دائماً روی تاج موج قرار دارد ، دائماً چیز جدیدی را اختراع می کند. من پیشنهاد می کنم منتظر چرخش های جدید در تاریخ مدل باشید. خوب ، تا آن زمان ، وقتی این اتفاق می افتد ، بیایید فقط از ادیسه نسل چهارم لذت ببریم!

خصوصیات فنی هوندا ادیسه لی
طول کامل: 4 800 میلی متر.
عرض کامل: 1 800 میلی متر.
ارتفاع کامل: 1 545 میلی متر.
پایه چرخ: 2 830 میلی متر.
وزن ماشین: 1630 کیلوگرم.
درایو: جلو.
موتور: یک سیلندر 4 سیلندر 2.4 لیتری با ترتیب سیلندر عمودی ، مکانیسم توزیع گاز DOHC ، ظرفیت توسعه یافته 127 کیلو وات (173 اسب بخار) در 6000 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 222 نانومتر (22.6 کیلوگرم) در 4300 دور در دقیقه.
انتقال: Bestensky.
قیمت ماشین: 3 میلیون 380 هزار ین (38 160 دلار).
 
 
 
 
 

منبع: carview.co.jp