درایو تست سدان افسانه هوندا از سال 2006 سدان

چهارم "افسانه"

Honda sh -awd Full -wheel Drive یک داستان خاص است
 
به زودی ماشین به جاروبرقی تبدیل می شود. نه به این دلیل که اکنون برخی از مدل ها از نظر ظاهری بیشتر شبیه خانه هستند و نه تجهیزات جاده ای. و به معنای سادگی گردش خون در غیاب مهارتهای ویژه. به عنوان یک راننده کوچک و غیر منطقی امروز ، ESP ، DSC ، EBD ، فرمان فعال ، Distronic و سایر سیستم های مشابه امروز مراقبت می کنند. اما این تنها آغاز است. در آینده نزدیک ، شما نگاه می کنید ، و فرمان لازم نخواهد بود - من مقصد را معرفی کردم و استراحت کردم! من احتمالاً پس از آن کسل کننده خواهم بود. اما اگرچه سرگرم کننده است: هر بار که با این نوع نوآوری روبرو می شوید ، سعی می کنید از آنها پیشی بگیرید یا از آنها برای بهترین درایو استفاده کنید. در مورد افسانه هوندا ، پر از نوآوری ها ، مانند آفتابگردان با دانه ها ، این سرگرمی لذت ویژه ای به من داد. از آنجا که من ، شاید ، با سیستم های تمام چرخ محرک ملاقات نکرده ام. به طور بالقوه SH-AWD (فوق العاده دست زدن به تمام چرخ) امکانات جدید و بی سابقه ای از یک راننده فعال را می دهد. در هر صورت ، طبق اولین تصور خشک.
 
سیستم All -Wheel Drive در افسانه جدید بدون شک ظرف اصلی است. با این وجود مرسوم است ، با این حال ، با یک آپارتیف و میان وعده ها شروع می شود. بنابراین ، من توجه می کنم که هوندا به مدت هشت سال و نیم روی نسل چهارم پرچمدار خود کار کرد. این قابل درک است: در برابر پیشینه رقبا ، این شرکت نمی توانست با یک محصول معمولی ، بدون ادعاهای ویژه یا با چشم انداز بازار مبهم ، ارتباط برقرار کند. علاوه بر این ، در فرآیند تغییر تصویر ، هنگامی که مدل های روشن مانند Accord و Civic از قبل ساخته شده اند. اکنون با اطمینان می توان گفت که افسانه به یک مکاشفه تبدیل شده است.
 
طراحی یکپارچه
 
در کلاس تجاری ، ظاهر نقش ویژه ای دارد. یک فرد با احترام هرگز در ظرف صابون نشسته است ، حتی اگر بزرگ باشد. او به سبکی احتیاج دارد که بر وضعیت او تأکید کند و در مورد سلیقه خوب صحبت کند. طراحان هوندا همه کارها را انجام دادند. آنها موفق شدند جسمی را ایجاد کنند ، یکپارچه (همانطور که خودشان می گویند) و ورزش هایی که با همه غیرقانونی ها حاکی از جاه طلبی ها و سبک زندگی فعال صاحب سدان است.
 
از نظر ظاهری ، افسانه در واقع به عنوان یک کل درک می شود ، که از آن حذف هرگونه جزئیات بدون تعصب غیرممکن است - همه چیز بسیار هماهنگ است. به هر حال ، خاصیت فرآیند کار بر روی طراحی در چرخه های مکرر تست های آیرودینامیکی بود که هر یک از آنها به تنظیمات خاصی در قسمت بیرونی نیاز داشتند. علاوه بر این ، طرح ها در آلمان ساخته شده است ، مدل ها در ایتالیا و آزمایش های آیرودینامیکی در ژاپن انجام شده است. در نتیجه ، شکل بدن به شکل گوه ، ترکیبی موفق از چهره های تیز و سطوح گرد ، آیرودینامیک عالی و ظاهری دلپذیر ، نسبتاً تهاجمی. در مقایسه با سلف ، سدان افسانه جدید 25 میلی متر در طرفین اضافه کرد ، 15 میلی متر رشد کرد ، اما 40 میلی متر کوتاه تر شد.
 
فناوری اصلی روشنایی مستحق چندین کلمه مهربان است. در جلو ، این لنزهای دوار در زیر کلاه با اسپری فلزی تیره هستند و در پشت فانوس های ترکیبی با 28 LED در هر کدام قرار دارند. آینه های جانبی دارای خاصیت آب هستند و عینک درب جلو دارای یک پوشش ویژه است که به آنها امکان می دهد در هوای بد تمیز بمانند. من نمی توانستم بررسی کنم که چگونه در روسیه کار خواهد کرد - هوا همه آفتابی بود. با این حال ، ما هنوز هم قصد داریم در زمستان به ماشین برگردیم تا بتوانیم به طور کامل ، روی پوشش های لغزنده ، دست زدن به افسانه را تجربه کنیم ، سپس به شیشه توجه خواهیم کرد.
 
راحتی حسی
 
این تعریف از راحتی توسط من اختراع نشده است ، بلکه توسط خدمات مربوط به هوندا است. اما می توانید با او موافقت کنید. بنابراین ، به عنوان مثال ، که با ورود به محل راننده ، بلافاصله احساس راحتی کردم. مشاهده می شود که طراحان از مرد در چرخ چرخ مراقبت می کردند: سالن بزرگ در اطراف او ساخته شده است. همه دستگاه ها ، صفحه نمایش ها ، شاخص ها به چشم ها ، در طرفین بارهای عظیم آینه ها ، که در آن حتی آنچه را که نمی خواهید ببینید ، نگاه می کنند. صندلی دارای مجموعه کاملی از تنظیمات است - البته برقی. فرمان هم از نظر ارتفاع و هم با عزیمت حرکت می کند. سپر ابزار با سه حلقه و نور پس زمینه اتوماتیک با رنگ های آبی کاملاً به نظر می رسد. در زیر سرعت سنج نمایشگاهی از رایانه روی تخته وجود دارد که نه تنها اطلاعات مفید مختلفی را ارائه می دهد ، بلکه توزیع گشتاور بین چرخ ها را نیز نشان می دهد ، همانطور که می گویند -در حالت خط.
 
اما کنسول مرکزی با یک مانیتور بزرگ شخصاً باعث احساسات عجیب و مبهم من شد. در مرحله اول ، این مانیتور قادر است اطلاعات غیر ضروری زیادی را در اختیار شما قرار دهد ، مانند طول جغرافیایی و وسعت در لحظه ای که هستید ، یا ارتفاع بالاتر از سطح دریا. اما جالب ترین جزئیات را نمی توان به صفحه بزرگ آورد - به عنوان مثال در مورد کار همان sh -awd. شاید این کار انجام شود تا راننده یک بار دیگر از یک تصویر زیبا منحرف نشود ، اما نگاه کردن به مقیاس های کوچک در زیر سرعت سنج نیز آسان نیست. ثانیاً ، اطلاعات مربوط به زمان فعلی ، دما بیش از حد و تنظیمات مرکز صوتی به طور همزمان بر روی صفحه نمایش کمکی باریک در بالای کنسول (ساندویچ و تنها) نمایش داده می شود. و همه این خم ها و شماره گیری ها با ظاهری متناقض ، مانند یک حرف چینی درک می شوند که تشخیص آن بسیار دشوار است. سوم ، دکمه های زیادی در کنسول و جوی استیک رایانه روی صفحه در زیر وجود دارد. برای درک اینکه کجا فشار بیاورید ، چه چیزی را پیچانده ، چگونه حرکت کنید - باید دستورالعمل ها را به دست آورید و ساعت ها تمرین کنید ، به همه چیز به طور شهودی نمی توانید به همه چیز نرسید. به طور کلی ، خیلی راحت نیست.
 
خوب است که می توان مرکز صوتی را با استفاده از دکمه های روی فرمان کنترل کرد. هیچ شکایتی در مورد کیفیت صدا وجود ندارد - مخصوص هوندا در بوز توسعه یافته است. از آنجا که هیچ شکایتی به سایر سیستم های پشتیبانی از زندگی وجود ندارد. استفاده از همان کنترل آب و هوا نوآوری واقعی است. این سیستم ، کاملاً طبیعی ، قادر است شرایط مختلفی را برای وجود موجود در کابین به راننده و مسافران فراهم کند. ولی! همچنین فرصتی برای کنترل دما در مناطق فوقانی و پایین - به طور جداگانه وجود دارد. برای نگه داشتن سر خود در سرما مطابق ضرب المثل روسی ، و پاها گرم است. سرانجام ، ژاپنی ها خیلی تنبل نبودند تا کنترل آب و هوا را به سیستم GPS گره بزنند: پرتوهای خورشید از کجا سقوط کرد - خنک تر است. من گمان می کنم که مغز الکترونیکی Legend نیز قادر به معجزات دیگری است که من به سادگی در سه روز وقت برای تحقق نداشتم.
 
و حتی داخل آن جادار است. با وجود کاهش طول کلی ، سالن از هر نظر بیشتر شده است. از این رو یک مکان کافی برای پاهای مسافران عقب و یک محفظه چمدان نسبتاً جادار - حجم آن 452 لیتر است. علاوه بر این ، پرده های جانبی در استرن وجود دارد - آنها به صورت دستی و عقب با یک درایو برقی بالا می روند. فقط این درایو نصف است: ارزش آن را دارد که انتخاب کننده انتقال اتوماتیک را به موقعیت R منتقل کنید ، زیرا پرده قطره می شود ، اما به تنهایی بلند نمی شود ، باید دوباره دکمه مربوطه را فشار دهید. اما آیا این چیز اصلی است؟
 
دست زدن به فوق العاده
 
نکته اصلی البته یک سیستم درایو کامل است. من خواننده را با توضیحات مفصلی از اصول کاهش دهنده دیفرانسیل مرکزی یا سیاره ای ، دو اتصال الکترومغناطیسی - یکی برای هر چرخ عقب بارگذاری نمی کنم. به هر حال ، هیچ خودروساز دیگری هنوز این موضوع را ارائه نکرده است. اما دانستن اینکه گشتاور به نسبت 70:30 و بین چرخ های عقب چپ و راست بین محورها قدم می زند - به نسبت 100: 0 (و البته برعکس) - این شاید مفید باشد. اما کل برجسته SH -awd این است که این لحظه با معنای بسیار خوبی قدم می زند ، و جالب ترین - البته قابل پیش بینی است. حداقل در آسفالت خشک.
 
من دوباره رزرو خواهم کرد: یک آزمایش لغزنده که باعث می شود همه چیز را تا آخر درک کنیم - ما هنوز هم مجبور هستیم. در ضمن ، من به طور خلاصه می گویم که در یک بیانیه رسمی مطبوعاتی نوشته شده است و برخی از برداشت های شخصی را به اشتراک می گذارد.
 
بنابراین ، هوندا اظهار داشت که توزیع گشتاور با ممنوعیت اصلاح انجام می شود ، منبع آن اطلاعاتی در مورد اقدامات راننده است. به عبارت دیگر ، الکترونیک دائماً اطلاعات مربوط به سنسورهای بیشمار را تجزیه و تحلیل می کند - در مورد زاویه چرخش فرمان ، شتاب جانبی ، درجه فشار دادن پدال شتاب دهنده ، سرعت چرخش هر چرخ ، و بهترین گزینه برای توزیع گشتاور را انتخاب می کند بین چرخ های ماشین.
 
نظریه زیبا ، به تمرین بپردازید. در یک شروع شدید در آسفالت خشک ، بیشتر لحظه به چرخ های جلو هدایت می شود ، همانطور که توسط مقیاس های موجود در مانیتور در زیر سرعت سنج مشهود است. هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه - برعکس. هنگام عبور از رباط نوبت به این مانیتور ، چنین سوت هایی شروع می شود که شما نمی توانید آن را پیگیری کنید ، به خصوص در پشت فرمان. بنابراین من فقط می توانم به احساسات شخصی اعتماد کنم.
 
این احساسات چنین است. حتی در گاز حتی در یک خم ، ماشین چرخش خنثی را نشان می دهد و برای کل بدن نوبت تلاش می کند. من می گویم مثال ، رفتار. افسانه چنان به راننده وفادار است که به ناچار می خواهم آن را به برخی اقدامات تعیین کننده تر تحریک کنم. و پس از آن چه؟ سپس چرخ خارجی عقب بارگیری می شود و ماشین به معنای واقعی کلمه به نوبه خود متنوع می شود. که از آن ، با استفاده از پدال گاز ماهر ، چرخ های جلو را بیرون بکشید. شگفت انگيز! اما این همه چیز نیست. اگر در مورد یک تحریک آشکار تصمیم می گیرید ، در لحظه ای که خوراک طبق قوانین فیزیک باید به سمت اسکید برود ، الکترونیک چرخ های عقب را بارگیری می کند. رانندگان ماهر که یک ماشین چرخدار عقب را رانندگی می کنند ، برای این تکنیک به خوبی شناخته شده اند: هنگام رانندگی در زیر کشش ، پدال کلاچ را فشار دهید (انتقال اتوماتیک را به موقعیت n منتقل کنید) برای صاف کردن مسیر. در افسانه ، SH-AWD درخشان چنین عملیاتی را انجام می دهد. راننده فقط می تواند فرمان را به درستی پیچ کند. خوشبختانه ، مکانیسم فرمان کاملاً شایسته است. این بسیار قابل توجه است: اگر راننده همه چیز را به درستی انجام دهد ، سیستم تثبیت VSC دخالت نمی کند و اجازه می دهد آزادی - در حد معقول باشد. کنترل محیط زیست نیز توسط سیستم تعلیق الاستیک ترویج می شود. با فراهم آوردن سطح راحتی مربوط به ماشین ، در عین حال ، اجازه نمی دهد تا بدنه های خیلی بزرگی را انجام دهد. بنابراین ، یک ماشین بزرگ نه تنها در خطوط مستقیم بسیار پایدار است.
 
یکی دیگر از مزیت های غیرقابل انکار افسانه واحد قدرت است. موتور 6 سیلندر از رهبر طراحی موتور دارای حجم کار 3.5 لیتر است و 295 اسب بخار را توسعه می دهد. حداکثر توان و گشتاور 351 نانومتر. در حقیقت ، این به معنای ویژگی های پویا عالی و شخصیت معمولی برای هوندا است. بنابراین ، به محض عبور از فلش Tachometer 4000 دور در دقیقه ، بزرگترین بازده حاصل می شود. در چنین لحظاتی ، سالن ، که به نظر می رسید تقریباً کاملاً قابل نفوذ است ، با صدای شیار دلپذیر پر شده است. من از گیربکس اتوماتیک سریع که به طور استاندارد بر روی Legend نصب شده است خوشحال شدم. این امکان را به شما می دهد تا پتانسیل موتور را به طور کامل تحقق بخشید ، و با یک مطبوعات تیز روی پدال گاز ، پرش کاملاً پر از پله یا حتی دو پایین است. با فشار دادن گلبرگها در چرخ بافندگی فرمان می توانید چرخ دنده ها را به صورت دستی تغییر دهید.
 
در یک کلام ، تسریع آسان است ، اما ترمز؟ همچنین ، البته ، این امکان پذیر است ، و در قدرت کولیس ترمز شکی نیست. اما سیستم ترمز ویژگی عجیبی دارد. به نظر می رسد ، درجه مطلوب فشار دادن پدال را انتخاب کرده اید و همانطور که پیشنهاد می کنید دقیقاً با سرعت کم می شوید. اما در مقابل توقف ، اگرچه شما تلاش خود را روی پدال ترمز کاهش نمی دهید ، اما ماشین ناگهان یک حرکت کوتاه را به جلو انجام می دهد ، بنابراین شما باید این کار را انجام دهید. من نمی توانم بگویم که چنین تنظیمات دو مرحله ای عجیب و غریب ایجاد شده است. اما در ریتم پاره شده حرکت شهری ، این یک هدیه نیست و شما به یکباره به چنین الگوریتمی عادت نمی کنید - بسیار غیرمعمول است. اگرچه ، باید اعتراف کنم ، در این زمینه در سه روز هیچ مشکلی واقعی نداشتم.
 
قیمت مناسب
 
طراحی موفقیت آمیز ، سطح بالای راحتی ، تمام چرخ های چرخ و موتور عالی - همه اینها با قیمت 69000 دلار ارائه می شود. بنابراین افسانه هوندا مطمئناً جایگاه حق خود را در بازار روسیه می گیرد ، کاملاً امکان پذیر است با Lexus GS ، Audi A6 ، مرسدس -بنز E350 یا سری 5 BMW. اگر کسی جز صف وجود ندارد. به عنوان مثال ، در Civic. خریداران این کلاس عادت ندارند خیلی طولانی منتظر بمانند. و این را نمی توان در نظر گرفت.
 
متن: آندری اوسیپوف
 
 
ویژگی های فنی مختصر افسانه هوندا
  
حجم موتور ، متر مکعب. 3471 را ببینید
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
قدرت ، ل. با. در حدود ./min. 295/6200
حداکثر گشتاور ، NM در حدود ./min. 351/5000
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، ص. 7.3
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت L./100 کیلومتر. 11.9
حجم مخزن سوخت ، ل. 73
توده ماشین ، کیلوگرم. 1860
ابعاد ، میلی متر. 4960x1845x1455
  
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 19 (108) ، 2006]