تست درایو هوندا بینش 1999 - 2006 هاچ بک

میوه های انتخابی

زمان زیادی طول خواهد کشید ، در حالی که اتومبیل هایی با اگزوز صفر ، به عنوان مثال ، اتومبیل های هیدروژن سرانجام اجداد خود را با موتورهای بنزین و دیزلی جایگزین می کنند. در ضمن ، هیبریدهای So -Called تولید می شوند. یک جفت با موتور احتراق داخلی یک موتور الکتریکی کار می کند: باعث افزایش قدرت و گشتاور می شود ، به صرفه جویی در سوخت کمک می کند و به طور قابل توجهی شاخص های محیطی را بهبود می بخشد.
تعداد چنین مدل هایی در حال رشد است. در دوئل مجازی ما ، دو بنیانگذار جنبش ترکیبی با هم جمع شدند. تویوتا پریوس در نسل دوم زندگی می کند که نسخه اول در سال 1997 آغاز شد و به عنوان پیشگام هیبریداسیون سریال در جهان تبدیل شد.
دو سال بعد ، هوندا بینش بیرون آمد. مفاهیم ماشینهای ژاپنی به طور کلی مشابه هستند ، اما به روش های مختلفی اجرا می شوند.
در پادشاهی احتراق داخلی
یک موتور بنزینی یک و نیم لیتری تویوتا ، که به طور خاص برای پریوس طراحی شده است ، در چرخه اتکینسون عمل می کند. درجه هندسی فشرده سازی 13.5 در مقایسه با بسیاری از موتورهای دارای چرخه سنتی اتو بسیار زیاد است. به منظور جلوگیری از انفجار مخرب ، شیر ورودی خیلی دیرتر از نقطه مرده پایین بسته شده است و بخشی از بار تازه را دوباره به منیفولد ورودی می رساند. به نظر می رسد که برای فشرده سازی مخلوط ، پیستون تنها بخشی از سکته مغزی خود را استفاده می کند و همه در اندازه گیری انبساط است. این از نظر کامل بودن احتراق مخلوط مفید است و به شما امکان می دهد بهترین شاخص های زیست محیطی و اقتصاد را بدست آورید.
مراحل توزیع گاز توسط سیستم VVT که برای سایر موتورهای تویوتا شناخته شده است تنظیم می شود. واحد کنترل ، بسته به بار و انقلابها ، زمان بهینه باز و بسته شدن دریچه ها را محاسبه می کند و به دستور دستگاه های چرخشی هیدرولیک که بادامک ها را می چرخند ، می دهد. برای موتور پریوس ، طراحان به راحتی پیستون ها را تسهیل می کردند ، چشمه های شیرهای انتخاب شده با سفتی بهینه ، سیستم انتشار را با حداقل نقطه مقابل نصب کردند. البته بیشتر راه حل های سازنده از سلف موتور نسل اول گذشت. یک موتور جدید توسط یک رایانه با یک پردازنده 32 بیتی کنترل می شود.
هوندا ، با ایجاد یک موتور بینش ، صرفه جویی در سوخت و بوم شناسی را در خط مقدم قرار داد. طراحان نه تنها سعی کردند تا مواد با فناوری بالا را پیدا کنند تا وزن کل واحد و از دست دادن اصطکاک را کاهش دهند ، بلکه همچنین باعث کاهش تعداد جزئیات می شوند. به عنوان مثال ، یک ساختار چند دریچه (چهار در هر سیلندر) یک میل بادامک را در بستر سر بلوک هزینه می کند. به هر حال ، برای کاهش اصطکاک روی غلطک ها ، غلطک ها نصب شده و یک پوشش ضد قیمتی روی دامن های پیستون اعمال می شود. توسعه دهندگان می گویند که از این طریق ، تلفات برق 30 ٪ کاهش یافته است. برای تسهیل ساختار ، میل لنگ روغن و همچنین بدنه واحدهای کنترل از آلیاژ منیزیم ساخته شده است که تقریباً یک سومین سبک تر از آلومینیوم است. برخی از قسمت های موتور ، به ویژه منیفولد ورودی و پوشش سر بلوک ، از مواد کامپوزیتی ساخته شده اند.
خصوصیات پویا موتور هوندا سیستم تنظیم فاز VTEC را بهبود می بخشد. بسیاری از تصمیمات کنجکاو مجبور به اجرای در آهن و بوم شناسی شدند. به عنوان مثال ، منیفولد اگزوز با سر بلوک ترکیب می شود. گازهای کار شده سریعتر خنثی کننده را گرم می کنند ، به این معنی که با شروع سرما ، انتشار مضر در جو کمتر آلوده می شود. طراحی ضروری مجاز به افزایش وزن است. علاوه بر این ، برای صرفه جویی در سوخت در حالت های کم و متوسط \u200b\u200b، موتور بر روی مخلوط های تخلیه شده کار می کند ، در طی احتراق که اکسیدهای نیتروژن آزاد می شوند. برای به دست آوردن تجارت خود از یک nox neutralizer اضافی.
به علاوه کیلووات
یک موتور بنزینی 57 کیلو وات به تنهایی نمی تواند ویژگی های پویا مناسب پریوس را ارائه دهد. یک جفت با آن یک موتور الکتریکی 50 کیلووات از جریان متناوب کار می کند. بر خلاف نصب هیبرید نسل اول ، در اینجا موتور برقی دیگر کمکی نیست بلکه یک نقش غالب است. این خودرو حتی با شتاب کاملاً پویا بر روی برقی لمس می شود. واحد بنزین بعداً به کار می پیوندد. در سرعت متوسط \u200b\u200bو در بعضی از حالت ها ، به طور عمده هنگامی که موتور احتراق داخلی در محدوده سرعت غیر بهینه کار می کند ، موتور الکتریکی نیز بار اصلی را فرض می کند.
کنجکاو است که راننده با فشار دادن دکمه EV (ماشین برقی برقی)) روی پنل ابزار ، می تواند حالت را تنظیم کند که در آن موتور احتراق داخلی به هیچ وجه روشن نخواهد شد. با باتری های کاملاً شارژ ، کشیش فقط با سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت از برق تا 2 کیلومتر عبور می کند.
گیربکس ها به این ترتیب تویوتا هیبریدی ندارند. موتورهای برقی و بنزین و همچنین ژنراتور استارت توسط دنده های سیاره ای متصل می شوند ، لحظه ای که از طریق گیربکس (نسبت 4.11: 1) به چرخ ها می رود. واحد کنترل ، انتقال انتقال را هماهنگ می کند و دستورات خود را به مکانیسم های اجرایی انتقال سیاره می دهد و باعث مهار دنده های لازم می شود.
هوندا به یک طرح متفاوت پایبند است. یک موتور الکتریکی با ظرفیت 7 کیلو وات فقط به موتور احتراق داخلی کمک می کند و به تنهایی کار نمی کند. مانند پریوس ، در توقف ، غرفه موتور بنزین ، بدون هدر رفتن سوخت و بدون آلاینده جو. برای پایین آمدن آن ، کافی است کلاچ را فشار داده و اولین دنده را روشن کنید.
موتور الکتریکی قهوه ای هوندا در هوندا فشرده تر و آسان تر از تویوتوفسکی است. یک محفظه باریک 60 میلی متری بین موتور و گیربکس (انتخاب یک مکانیکی پنج سرعته یا متغیر) نصب شده است. در هنگام شتاب ، موتور الکتریکی میل لنگ را پیچانده و هنگام ترمز به عنوان ژنراتور عمل می کند و انرژی مکانیکی را به یک برقی تبدیل می کند و جریان باتری فلزی هیدرات واقع در کف پشت صندلی ها را می دهد. از نظر ظرفیت و ابعاد ، از نظر پریوس کوچکتر است. اما موتور الکتریکی تویوتا چندین برابر قدرتمندتر است. اما بر خلاف پریوس ، هنگام عدم موفقیت موتور الکتریکی ، می توانید بر روی موتور بنزینی به داخل آن بروید.
صرفه جویی در زمین
یکی از اصلی ترین وظایف تعیین شده توسط توسعه دهندگان هیبریدها برای ساخت یک ماشین یا از نظر ظاهری یا در خصوصیات پویا با دستگاه های عادی متفاوت نیست. هیبرید باید با دوستی به محیط و مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bآزاد شود. طبق محاسبات هوندا ، حدود 65 ٪ بنزین ذخیره شده برای یک واحد ترکیبی حساب می شود. 35 ٪ دیگر کجا هستند؟
توسعه دهندگان بینش سعی کردند تا حد ممکن ماشین را تسهیل کنند. آنها قادر به حذف پوند اضافی نه تنها از واحد قدرت جمع و جور بودند. بدن دوتایی آلومینیوم است ، به استثنای برخی از قسمت های مواد کامپوزیت تقریباً بی وزنی. لباس فولادی تقریباً 40 ٪ سنگین تر خواهد بود.
مهندسان تویوتا همچنین درک کردند: وزن بیش از حد در لیتر بنزینی بیهوده. بنابراین ، بدن ساخته شده از قطعات فولادی ، آلومینیوم و کامپوزیت با وزن بالا ، ترکیبی ساخته شده است. البته ، تویوتا نتوانست به نتایج پدیده هوندا برسد. با این حال ، فراموش نکنید که این بینش کوچکتر است و فقط دو مکان در کابین وجود دارد و پنج نفر در این جایزه پایدار خواهند بود.
البته در توسعه اجساد ، توجه زیادی به آیرودینامیک شد. آنها هر آنچه را که ممکن است لیسیدند و قسمتهای پایین اتومبیل کاملاً مسطح ساخته شده است. در قسمت زیرین حتی چرخ های عقب را با سپر بسته کرد. نتیجه: SX Honda 0.25 ، Toyota 0.26.
لاستیک های باریک با مقاومت کم نورد به صرفه جویی در بنزین کمک می کنند. به خصوص غیرمعمول اندازه کفش های پریوس است. تقویت کننده های فرمان ترکیبی برقی هستند. آنها نیروهای اضافی را از موتور نمی گیرند و سوخت گرانبهای بیکار را هدر نمی دهند. به همین دلیل ، کمپرسور تهویه هوا نیز توسط یک موتور الکتریکی داده می شود.
وقت آن است که مرحله اول هیبریداسیون را خلاصه کنیم. از دیدگاه فنی ، تویوتا جالب تر است. جای تعجب نیست که 300 حق ثبت اختراع در طول توسعه اوراق قرضه اول صادر شد و 530 دوم. برخی از شرکت های بزرگ قبلاً مجوز از تویوتا خریداری کرده اند. هوندا در سایر اجزای هیبریدی فشرده تر و آسان تر است.
هر دو مفهوم قابل دوام هستند. تولید اوراق قرضه در حال رشد است و هوندا در حال حاضر چندین مدل با تاسیسات ترکیبی ساخته است. بدیهی است که اتحاد برق و بنزین قوی تر می شود. و حجم مخزن سوخت بیشتر از ظرفیت باتری به ما علاقه مند خواهد شد.
 
ماکسیم ساچکوف

منبع: مجله "رانندگی"