درایو تست هوندا فیت 2006 - 2008

بررسی ماشین هوندا فیت آریا

عمومی
اتومبیل هوندا فیت آریا سومین تلاش (یا شاید چهارم) برای استفاده از سکو با مخزن سوخت واقع در وسط ماشین است. پیش از این ، همواره همواره هوندا فیت ، Mobilio ، Mobilio Spike وجود داشت. همانطور که می توانید بر اساس عکس ها قضاوت کنید ، Fit Aria یک سدان 3 جلدی است. اما ، از آنجا که بازار سدان به طور مداوم در ژاپن کاهش می یابد ، به آن یک سدان کلاس 1 لیتری گفته می شد. خود این خودرو با محصول شرکت تویوتا پلاتز در همان تیم بود.
آنچه دیگر باید به آن توجه کرد این است که ماشین در یک کارخانه در تایلند مونتاژ می شود. بنابراین ، این در واقع یک ماشین وارداتی است. مدل آریا دومین خودروی کلاس شهر شرکت کلاس شهر بود که به عنوان بخشی از برنامه سیاست های آسیا که اتخاذ کرد ساخته شده است. جوهر این سیاست این است که یک اتومبیل را نه تنها در تایلند بلکه در سایر کشورهای آسیا به هر خانواده ارائه دهیم. و تأکید اصلی بر مکانی روی ماشین مانند سدان است. در ژاپن ، کارشناسان پیش بینی می کنند ، این سدان در چنین تقاضا قرار نخواهد گرفت ، به عنوان مثال ، یک مدل مناسب مانند هاچ بک. با توجه به این شرایط و همچنین این واقعیت که گیاه در تایلند ، تولید مدرن فقط در دسامبر 2000 راه اندازی شد ، برای سن ما بدون مرزها منطقی به نظر می رسد تا آزادسازی آریا را در آنجا سازماندهی کنیم. تایلند ، که قبلاً موفق به تماس با دیترویت آسیا شده است ، معلوم شد که نوعی مکه برای تولید کنندگان اتومبیل جهانی است. و برای تأیید کیفیت بالای مونتاژ ، کافی است توجه داشته باشید که در همان مکان ، در تایلند ، ماشین Subaru Traviq نیز مونتاژ می شود. به هر حال ، اکنون چنین مواقعی فرا رسیده است که حتی مرسدس C-Class ، که برای فروش در ژاپن طراحی شده است ، در جایی تولید نمی شود ، بلکه در آفریقای جنوبی است. بنابراین سؤال این است: این ماشین در کدام کشور تولید می شود؟ - به طور ثانویه می شود.
در ژاپن ، چنین اتومبیل موفقیت آمیز نخواهد بود؟ اما در مورد مدل مشابه تویوتا چیست؟ از این گذشته ، حجم فروش ماهانه آن نه بیشتر و نه کمتر و به طور متوسط \u200b\u200bحدود 3 هزار قطعه یا حدود 30 هزار در سال است. و از طرف دیگر ، نباید فراموش کنیم که ماشین هوندا فیت از نظر فروش سالانه قادر به نابودی 33 ساله مدل کرولا بود ، و اکنون ، همانطور که همه معتقدند ، برای محافظت از فتوحات خود در حال آماده سازی قدرت است در سال 2003! یا شاید به همین دلیل دستگاه جدید نه فقط آریا نامیده می شود بلکه آریا متناسب است؟ با این حال ، این یک تفسیر رایگان از وقایع ارائه شده توسط Observer است و چیز دیگری نیست. اگرچه همه چیز می تواند باشد!
 
طراحی درخشان از جزئیات ثانویه
در مورد ویژگی های اصلی طرح یک ماشین آریا ، لازم به ذکر است که ماشین مناسب پایه ای برای آن است و فاصله بین بین 2450 میلی متر آن است. او همچنین یک تنه عظیم داشت. البته لازم بود که آن را با توجه به جدید (بعد از تمام سدان) متعادل کنید ، بنابراین توسعه دهندگان باید در مقایسه با مدل تناسب اساسی ، قد خود را با 40 میلی متر کاهش دهند و آن را برابر با 1485 میلی متر (در یک جلو- دستگاه درایو چرخ). طول خودرو آریا 4310 میلی متر است که 130 میلی متر بیشتر از رقیب مدل تویوتا پلاتز است. اما این به دلیل تفاوت بین مدل هوندا تناسب و مدل تویوتا ویتز است. علاوه بر این ، حجم مفید تنه ، که اکنون در مخزن سوخت دخالت نمی کند ، 500 لیتر است. برای مقایسه: مدل Toyota Platz 464 لیتر است ، ماشین سدان Suzuki Aerio 492 لیتر است. شاید ، بر این اساس ، مدل جدید هوندا هوندا را می توان در کلاس خود به رهبران رتبه بندی کرد. با این حال ، در صندلی های عقب از طرحی استفاده شده است که خود را در ماشین هوندا فیت اثبات کرده است و صندلی را در یک حرکت (یک لمس به پایین) و ظهور صندلی می دهد. با این حال ، به دلیل نیاز به تطبیق این صندلی ها برای نصب در یک ماشین در نوع خودرو ، تفاوت هایی با گزینه اصلی دارد. اما ، با این وجود ، به جز این که پشت صندلی ها به عقب منحرف نمی شوند ، تمام خصوصیات مفید آنها حفظ می شود. بنابراین می توانیم با اطمینان بگوییم که این گره با مراقبت بیشتر از آنچه در ماشین تویوتا Premio / Allion اتفاق افتاده است ، فکر می شود.
همانطور که می دانید ، مدل اصلی ماشین هوندا متناسب ، به شکل بدن به کلاس مینی بوس ها جا می گیرد. بنابراین ، استفاده از شکل اصلی شیشه جلو و ادغام این لیوان در سدان کار ساده ای نبود. با این وجود ، این کار با موفقیت انجام شد ، و اکنون ، با نگاهی به خطوط ماشین جدید ، به خصوص در خط پایین سقف ، شما شروع به عبارات غیرمعمول می کنید ، به عنوان مثال مینی بوس (؟). و به نظر نمی رسد که آنها خیلی غیر طبیعی باشند ، این موضوع است! روکش جلو نیز با ماسک ماشین Honda Fit متفاوت است. به طور خاص ، طراحی تا حدودی متوسط \u200b\u200bآن قابل توجه است ، که به لطف چراغهای درخشان و متضاد به دست می آید. به هر حال ، جلوی خودرو Platz پس از نوسازی کم نیز شروع به نگاه کرد. طراحی داخلی که عمدتاً از عناصر وام گرفته شده از دستگاه FIT استفاده می شود ، اگرچه طرح رنگ خفه شده تر شده است. علاوه بر این ، یک طاقچه در زیر یک جعبه برای ذخیره دستکش (محفظه دستکش) در اینجا با یک درب پوشانده شده است. جزئیات بیشتری وجود دارد که به طرز ماهرانه ای به سالن معرفی می شوند و به دلیل تمایل طراحان برای تأمین حداکثر مالکیت فرصت هایی برای توزیع شسته و رفته در همه جاذبه ها در مکان های آنها. ظاهراً این باید خواسته های مخفی دسته خریداران را برآورده کند که هنگام خرید خودروی این کلاس ، سدان را انتخاب می کنند. با توجه به خط خاص سقف ، پشت کابین دارای سقف کم است ، بنابراین سر مسافر که در صندلی عقب نشسته است ممکن است تحت تأثیر نور خورشید باشد. در عین حال ، حتی با ارتفاع من 178 سانتی متر می توانم ، که در این صندلی نشسته ام ، حداقل به نوعی بدن را به سمت پایین حرکت می دهم ، که در سایر مدلهای حتی اخیراً منتشر شده از اتومبیل های خانگی ، غیرممکن بود.
 
گشتاور حسادت با سرعت کم
این دستگاه مجهز به موتور دو نوع است: 1.3 لیتری و 1.5 لیتری ، اما حتی یک موتور 1.5 لیتری (I-DSI) مجهز به سیستم توزیع گاز VTEC با فازهای تغییر یافته و باز شدن دریچه نیست. انتقال فقط نامطلوب است ، اگرچه در اصلاح با موتور 1.5 لیتری حالت تعویض 7 سرعته را فراهم می کند. به لطف گشتاور قدرتمند با سرعت کم ، حتی یک دستگاه با موتور 1.3 لیتری فاقد کشش نیست. و در عین حال ، چنین اصلاحاتی از نظر قیمت ارزان است. علاوه بر این ، قسمت داخلی کابین ، که در آن پنل جلویی به رنگ فلزی رنگ شده است ، و داشبورد به شکل حلقه های سالانه ساخته می شود ، جوان تر از فضای داخلی اصلاح با یک موتور 1.5 لیتری به نظر می رسد ، و با سبک ماشین آریا سازگارتر است. سیستم تعلیق چرخ های کنترل شده به گونه ای تنظیم می شود که برای دستیابی به یک حرکت زیبا که برای سدان طبیعی است. مدیریت ، اگر به طور خاص قابل مقایسه نباشد ، پیوند از ماشین به ماشین ، به نظر می رسد هیچ تفاوتی با کنترل ماشین مناسب ندارد ، در حالی که من با احساسات خود قضاوت می کنم ، تقریباً هیچ تفاوتی بین 1.3 لیتری و 1.5 وجود ندارد اصلاح لیتر
به هر حال ، مدل آریا دارای تعلیق نسبتاً سخت است ، بنابراین بی نظمی جاده کاملاً قابل توجه به بدن منتقل می شود. در عوض این ، ماشین در حال حرکت به خوبی در حال حرکت است که لذت قابل توجهی نیز می بخشد. من معتقدم ، در عین حال ، اندازه تایر طبق استانداردهای سبک هوندا و ماهیت تعلیق کاملاً با یکدیگر ترکیب نشده است ، بنابراین هنوز چیزی برای تأمل در توسعه دهندگان وجود دارد. به طور خلاصه صحبت می کند ، تعلیق به گونه ای ساخته می شود که برای جلوگیری از رول بیش از حد و لاستیک ها در این رابطه ، آنها K.P.D. البته ماشینهای این کلاس نباید به عدم امکان افزایش استحکام لاستیک با سطح جاده باشد. از طرف دیگر ، این امر صحیح تر خواهد بود كه بدن به حدی بچرخد تا راننده این فرصت را داشته باشد كه شروع یك لحظه بحرانی را در رفتار چرخ ها تعیین كند. با تنظیم فعلی سیستم تعلیق ، ماشین بدون رول می رود و به نظر می رسد که گوشه بحرانی هنوز بسیار دور است و ناگهان لاستیک ها ، و فقط آنها ، همانطور که می گویند ، شروع می کنند تا خم شوند و چسبندگی را به جاده از دست دهند. من فکر می کنم که خریداران بالقوه ماشین آریا کسانی هستند که ماشین را از دیدگاه سودمند در مورد اصل یک وسیله نقلیه خودرو ارزیابی می کنند. یا اگر فکر من قابل درک تر باشد ، گروه بزرگی از رانندگان در بین خریداران وجود دارند که به توانایی های خود اعتماد به نفس ندارند ، می خواهند اتومبیل را که به راحتی انجام می شود ، رانندگی کنند و چیز دیگری نیست. و بنابراین ، من فکر می کنم آنها به چنین دستگاهی احتیاج دارند که بدون اینکه منتظر بمانند لاستیک ها با جاده از دست بدهند ، از قبل در حال نشستن در چرخ هستند که سرعت در آستانه قرار دارد.
تمام اصلاحات ماشین مناسب آریا مجهز به لاستیک های استاندارد با اندازه فوق است. و حتی در بین لوازم جانبی اضافی ، فقط 14 اینچ دیسک های آلومینیومی گنجانده شده است. اگر تصمیم گرفتم چنین اتومبیل را خریداری کنم ، بلافاصله چرخ ها را به اندازه 15 اینچ تغییر می دهم. بله ، و برای لاستیک ها چیزی را انتخاب می کنم (اما نه لاستیک برای یک روش ورزشی برجسته رانندگی). من فکر می کنم که بعد از این وقایع ، شخصیت دستگاه به این معنا که به طور غیر منتظره به یک سدان جهت گیری ورزشی تبدیل می شود ، کمی متفاوت می شد.
 
 
 

منبع: carview.co.jp