درایو تست Honda CR-V 2002-2004 SUV

نسبت صحیح

ژاپنی ها موفق شدند ماشین جیپ ، مینی بوس و مسافری را به نسبت ایده آل برای ساکن شهر مخلوط کنند. معلوم شد هوندا CR-V.
در دنیای ما ، از متخصصان باریک و خطوط تمیز قدردانی می شود. اعتقاد بر این است که تنها با یک چیز ، قله ها می توانند در آن حاصل شوند. واقعی ، درست ، صد درصد تقریباً همیشه تعارف است. بهترین و همه اینها. به عنوان مثال ، تعریف بدنام از یک SUV پارکت به نوعی تحقیرآمیز به نظر می رسد ... به نظر می رسد که او می خواست خارج از جاده باشد ، اما او فقط می توانست در پارکت باشد. در واقع ، همه چیز کاملاً درست نیست. در غیر این صورت ، چنین مدلهایی چنین موفقیتی نخواهند داشت. بیایید سعی کنیم نگاهی دقیق تر به این دسته از نمونه های جدید هوندا CR-V بیندازیم.
جذاب. مورد قبلی ، نسل اول هوندا CR-V نیز نمی تواند زشت نامیده شود. با این حال ، زمان نیز با آنها سلیقه را تغییر می دهد. هنگامی که مدل قبلی ظاهر شد ، طراحان سعی کردند طراحی او را تا حد ممکن به اتومبیل های عادی نزدیک کنند. اکنون زمان آن فرا رسیده است که یک سبک جدید - یک شکل کمی بی ادب با یک شبح قدرتمند. شخصیت مدل جدید تحت سلطه پرخاشگری سالم است. بیان ظاهری باعث شده CR-V واقعاً زیبا و در صورت تمایل جذاب باشد. البته هیچ رفقای برای طعم و رنگ آن وجود ندارد ، اما این نیز رقابت است: Toyota Rav4 و Nissan X-Trail تفسیرهای دیگری را از همان سبک نشان می دهند.
با این حال ، طراحی جدید مشکلاتی را ایجاد می کند: قفسه های عظیم و یک منطقه کوچک از ویندوز در محفظه چمدان ، بررسی را محدود می کند. و در ارتباط با مقیاس متفاوت تصویر در آینه های داخلی و خارجی ، دستگاه های صید یا سبقت می توانند در مناطق مرده قرار بگیرند. شما باید به آن عادت کنید.
 
خانواده. در ابتدا ، CR-V به عنوان ترکیبی از SUV ، ماشین و مینی بوس قرار گرفت. از اولین - تمام چرخ ، از سبک دوم و پویایی ، از سوم - عملی. فرود نسبتاً عمودی به استفاده مؤثر از فضای داخلی کمک می کند. با توجه به امکانات تحول سالن ، این مدل از مینی بوس عقب مانده است ، اما گزینه های موجود کاملاً متنوع است. مبل عقب به دو قسمت نابرابر تقسیم می شود که می توان آنها را جداگانه تاشو کرد. مانند بسیاری از مدلهای ژاپنی ، می توان تمایل پشتی را تنظیم کرد: هفت موقعیت به شما امکان می دهد یک موقعیت مناسب را در طیف بسیار گسترده ای انتخاب کنید. یک بازو مرکزی وجود دارد. بنابراین مسافران ردیف دوم به هیچ وجه مسافران درجه دوم نیستند. یکی دیگر از ویژگی های دلپذیر نیز از مینی بوس ها - یک طبقه حتی سالن. این راحت است ، اما برای این کار شما باید تحت انتقال سیستم اگزوز بپردازید. و خطرناک! اما در اینجا یک سؤال مفهومی وجود دارد: آیا ارزش این واقعیت را دارد که در زندگی اکثر این ماشین ها ممکن است هرگز اتفاق نیفتد؟ .. آیا بهتر نیست از امکانات لازم هر روز مراقبت کنیم؟
صندوق عقب همچنین بهترین ویژگی های یک SUV و مینی بوس را جمع آوری کرد. درب به سمت راست باز می شود ، باز کردن تا حد امکان است. کف مسطح و جیب های بی شماری در هر کجا ممکن است به شما امکان می دهد چمدان های بزرگ و انواع چیزهای کوچک را قرار دهید. علاوه بر این ، چرخ یدکی باعث شد تا طاقچه را در زیر زمین آزاد کند. پوشش آن ، مانند مدل قبلی ، یک میز تاشو برای پیک نیک است. همانطور که می گویند ، هیچ چیز ، اما خوب. هنوز شیشه در حال افزایش برای دسترسی به صندوق عقب است. به دلایلی ، آن را توسط درایو عمومی قفل مرکزی منتشر نمی شود-شما باید یک دکمه ویژه را روی درب راننده فشار دهید.
ورزشکار فروشندگان ترجیح می دهند CR-V را جایگزین کنند. یعنی در بزرگراه و خط خوب است ... چگونه چنین دستگاهی باید اساساً با SUV متفاوت باشد؟ به نظر می رسد که دومی بهتر است ، فقط به این دلیل که برای شرایط سخت تر طراحی شده است. در آن زمان بود که اشکال ارگانیک جیپ کلاسیک ، که در اصل ، در درجه اول برای خارج از جاده در نظر گرفته شده است. او به یک ترخیص کالا از گمرک جاده ای ، تعلیق زیاد ، انتقال با سایر دنده ها ، قاب های بادوام و در نتیجه عظیم و تعلیق نیاز دارد ... در نتیجه ، SUV در یک جاده عادی خیلی سنگین ، پایدار و کمتر پویا است. مفهوم هوندا CR-V دلالت بر این دارد که دستگاه باید در جاده احساس اطمینان کند و بتواند از آن خارج شود. از این رو بدن حامی ، یک تعلیق مستقل نسبتاً کم و آیرودینامیکی ، از همه چرخ ها ، موتور که ویژگی های آن عمدتاً بر پویایی شتاب است ، به علاوه سهولت کنترل است.

در شهر ، CR-V واقعاً مانند یک ماهی در آب احساس می کند ، به خصوص با گیربکس اتوماتیک. جعبه خیلی دیر نیست و خیلی به آرامی سوئیچ می کند - تغییر انتقال فقط با پرش پیکان تاچومتر قابل مشاهده است. در Kik Dawn ، انتقال به عنوان یک ورزش رفتار می کند: این امکان را به شما می دهد که به طور سنتی تقریباً به حد محدود بپیوندید. صدای موتور ، اگر یک سیستم صوتی روشن باشد ، فقط در این حالت می شنوید. با یک حرکت عادی ، می توانید فقط در صورت عدم وجود منابع دیگر سر و صدا ، با یک غرش دلپذیر لذت ببرید. درست است ، این تعلیق از گفتن چه بی نظمی وحشتناک برای بلعیدن بی نظیر نیست. این نادر است ، اما همچنین اتفاق می افتد که او کلمات کافی ندارد و مسافران در مورد وضعیت جاده یاد می گیرند و احساس لرز می کنند. اما برای اینکه یک ماشین مسافر کاملاً نیست ، هوندا CR-V بسیار پایدار و مطیع است-احساسات با واگن ایستگاه از اندازه های نزدیک تفاوت چندانی ندارند. همان تصور مسافر با فرمان انجام می شود. آمپلی فایر بسیار خوب است و واکنشی دلپذیر و محکم را ارائه می دهد ، در حالی که تقریباً راننده را از حرکات غیر ضروری روی فرمان هنگام حرکت بی نظمی سوار می کند.
من فرصتی برای بررسی تمام چرخ های چرخ نداشتم. شما نمی توانید چرخ های عقب را به زور زور داشته باشید ، در CR-V این اتفاق فقط به طور خودکار هنگام لغزش جلو اتفاق می افتد. در ماه ژوئیه به نوعی امکان یافتن خاک مناسب و حتی بیشتر از آن برف امکان پذیر نبود. با این حال ، به احتمال زیاد به دنبال ماجراهای و صاحب متوسط \u200b\u200bCR-V نخواهد بود.
شاید تنها چیزی که می توانید در محل کار راننده تقصیر پیدا کنید ، ترمز پارکینگ بیش از حد شوخ است: وقتی برای اولین بار مورد نیاز بود ، باید جستجو شود. بین صندلی ها - نه ، یک طبقه یکنواخت وجود دارد. در سمت چپ ، مانند بسیاری از مدل ها با مسلسل؟ یک میکرو بارداچ وجود دارد ، و همین است. بله ، اینجا یک نماد آشنا است ... بیش از برخی از کلید های نقره ای ... یک ترمز دستی روی دکمه؟ شماره معلوم شد که وی در موقعیتی غیر برش قرار دارد و زیر دسته روی کنسول پوشانده شده است. اصلی ، شیک ، راحت ، اما وقتی برای اولین بار این ماشین را رانندگی می کنید.

مینیمالیستی هوندا یکی از نمایندگان روشن رویکرد ژاپنی است. با وجود این واقعیت که این مدل در کارخانه در انگلستان تولید شده است ، مانند دو سال گذشته ، منشأ ژاپنی بسیار قابل توجه است. به عنوان مثال ، باریک بودن Gamut برای اتومبیل های کشور Rising Sun - یک موتور ، دو انتقال ، در لیست گزینه ها - فقط یک دریچه و فضای داخلی چرمی طبیعی است. کنترل آب و هوا و بسته الکتریکی در تجهیزات استاندارد گنجانده شده است. اما انتخاب رنگ ها برای ژاپنی ها غیر معمول گسترده است - تا ده.
عجیب است که چرا ژاپنی ها از نظر ویژگی های عملکرد برخی از سیستم ها از اتخاذ تجربه همکاران خودداری می کنند. به عنوان مثال ، شما نمی توانید به طور خودکار قفل را از دسته داخلی حداقل درب راننده باز کنید؟ خوب است که پس از بیرون آمدن کلید ، ویندوز شیشه ای برای مدتی کار کند. با این حال ، این شکل از مینیمالیسم به هیچ وجه با حداکثر کیفیت در کیفیت دخالت نمی کند. هر کاری که ژاپنی ها لازم برای انجام آن پیدا می کنند تقریباً کامل است.
 
متن Valery Chusov ، عکس الکسی ایلین

مدل/اصلاح هوندا CR-V
تولید کننده/شرکت Honda Motor Company/UK
بدنه
واگن ایستگاه
تعداد درها/مکان ها 5/5
موتور
نوع حوضه با تزریق الکترونیکی
مکان جلو ، عرضی
حجم کار (مکعب مکعب) 1998
تعداد/محل سیلندرهای 4/در خط
قدرت ، kW (L.S.) در حدود ./min. 110 (150) در 6500
لحظه (NM در حدود ./min.) 192 در 4000
انتقال
درایو کامل ، با توزیع مجدد خودکار لحظه
گیربکس اتوماتیک ، 4 سرعته
تعلیق
نوع مستقل جلو McPhereson ، پایداری تثبیت کننده خزندگان
تثبیت کننده خزندگان مستقل ، چند لینک ، خزندگان
فرمان
دنده را با فرمان هیدرولیک تایپ کنید
حداقل قطر نوبت (M) 10.4
ترمز
تهویه مدور جلو/عقب/دیسک
ABS 4 کانال ، سیستم الکترونیکی توزیع نیروهای ترمز
ابعاد/حجم/وزن
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4575/1780/1710
پایه چرخ (میلی متر) 2630
جرم مجهز (کیلوگرم) 1514
حجم تنه (L) 527--952
لاستیک 205/65 R16
چرخ 6J x 16
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 167
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 12.0
اقتصاد
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت (L/100 کیلومتر) 9.3
قیمت مسکو 32.4 هزار دلار است.

قیمت تجهیزات اضافی در مسکو ، $
داخلی چرمی (شامل صندلی های گرمایش) 2000
انتقال خودکار 1500
لوک در پشت بام 500

 

منبع: "Autopilot"