درایو تست Honda CR-V 2002-2004 SUV

مبارزان با انسداد

بخش هفتم سرزمین ، جایی که شما و من بی دقتی برای پیشرفت داریم ، برای خوشبختی کمی سازگار نیست. به خصوص در ترافیک و مفهوم آب و هوایی. و اگر شش ماه هنوز به نوعی موفق به انجام یک جفت چرخ های پیشرو شده و حتی مخفیانه از طریق مبدل ها آهسته است ، آگاهی با سرما همراه است: ترخیص کالا از گمرک باید زیاد باشد ، درایو کامل است و لاستیک ها زمستان هستند. پس از سقوط توانایی صلیب ، توانایی متقاطع خدمه باید رشد کند. بنابراین ، Toyota RAV4 به روز شده به عنوان یک قاشق برای شام به بازار ما رسیده است. و چهره به چهره با یک رقیب ابدی ، اجداد ژانر سبک خارج از جاده هوندا CR-V.
هر دو سامورایی (اگرچه CR-V در کارخانه انگلیسی هوندا جمع آوری می شود ، به سرب) ، آنها برای مدت طولانی و با موفقیت رقابت می کنند. آنها در مبارزات برای کیف پول شهروندان ثروتمند رقابت می کنند ، جاه طلبی های خارج از جاده که با غلبه بر غلبه بر محدوده های متوسط \u200b\u200b، پیک نیک های تابستانی در حاشیه و شبهای زمستانی در حیاط های بدون پوشش از برف خسته می شوند. برای این کار ، تویوتا و هوندا هر آنچه را که لازم دارید دارند. بدن جادار ، اما نه خیلی حجیم که بزرگ شده است اما بیش از حد در جاده نیست. یک درایو نسبتاً چهار چرخ ، اما بدون بیش از حد گیگا از نوع قفل یا قفل بین در میان (RAV4 ثابت دارد ، CR-V به طور خودکار هنگام لغزش چرخ های جلو متصل می شود). به علاوه فرود بلند راننده ، مانورهای را در ساعت عجله تسهیل می کند. بنابراین ، اغلب این اتومبیل ها توسط رانندگان در دامن انتخاب می شوند ، و مجله داران در اسپارینگ کاهش می یابد. و یک بار دیگر ما برای آنها درگیری با تجدید اخیر RAFI ترتیب دادیم. به روزرسانی تقریباً کاملاً آرایشی است ، اما هنوز هم! این بار مشکلی در انتخاب شرکا در یک دسته مالی وجود نداشت. هر دو در بیشترین ترکیب 2 لیتر ، 150 نیروی ، یک ماشین 4 سرعته ، پر از گوشت خرد شده قرار دارند. مگر اینکه RAV4 در پوست باشد ، اما CR-V اینگونه نیست. اما اگر 2000 دلار به قیمت دومی اضافه کنید ، که از یک سالن چرمی در هوندا خواسته می شود ، برای پول خودروها به صفر می رسد. آزمایش خالص!
پویایی شناسی
 
موتورهای همان قدرت و لحظه حاکی از شانس برابر هستند ، به این معنی که شروع همزمان خواهد بود. با پاره شدن محل با گاز در کف ، ماشین ها برای مدت طولانی در گوش عجله می کنند ، اما با انتقال به دنده سوم ، CR-V بزرگتر و سنگین به آرامی شروع می شود ... قدم به جلو! اگرچه ارقام شتاب اعلام شده به صد RAV4 خوش بین است ... ما در مورد داده های گذرنامه گناه نخواهیم کرد ، اما فقط یک بار دیگر کلاه را در مقابل رانندگان هوندا حذف می کنیم: موتور آنها نه تنها معجزه می کند بلکه از نظر فرهنگی نیز کار می کند و ساکت تر ، تویوتا بی ادب. و در یک مسابقه تمام وقت خیابانی روسی ، ظرف تویوتا فقط می تواند حداکثر سرعت کمی بالاتر را امیدوار کند. درست است ، شانس لغزنده RAV4 ارجح است: علاوه بر یک درایو کامل ثابت با یک ویسک مسدود شده ، یک دستگاه به روز شده یک سیستم ضد مدار از سیستم های کنترل TRCCHN دریافت کرد. و در حالت های شهری ، پاره شده RAV4 ، کمی سریعتر از CR-V به نظر می رسید. در جایی که اسب های هوندا جادویی از آخرین نیروها هنوز در حال حرکت به مراحل فوقانی جعبه هستند ، دستگاه اتوماتیک تویوتا در حال حاضر انتقال را پایین می آورد و ماشین را به جلو پرتاب می کند. علاوه بر این ، کشش با سرعت کم و متوسط \u200b\u200bدر حین استراحت علاوه بر این کار می کند و سیستم انتشار را بهبود می بخشد. با این حال ، هر دو اتومبیل هم در خیابان ها و هم در بزرگراه کاملاً تند هستند و همه ظرافت ها به مبارزات عالی با زیبا می آیند. همین مورد در مورد ترمزها نیز صدق می کند. اما اگر آنها فقط در CR-V خوب باشند ، پس از آن ، RAV4 بسیار عالی است ، اکنون با کمک ترمز زیر فشار اضطراری.
قابلیت کنترل
در اینجا خلوص آزمایش ترک خورده است: RAV4 ، در اولین میدان برفی ، موفق شد دوباره وارد لاستیک های زمستانی شود ، در حالی که CR-V یک خس خاردار معمولی را به سرقت برد. و ما در حال حاضر آماده بودیم یک فرمان قابل توجه و تسهیل شده و خالی را بنویسیم و به طرز حساس رشد Rafik روی لاستیک های چنگال نرم ، اگر نمی دانستیم که دستگاه به روز شده ، تعلیق و تقویت کننده فرمان را به نفع غلتک و در تنظیم می کند. ویلر پارکینگ شهر. سهم تایر را نمی توان دست کم گرفت ، اما پذیرش آن غیرممکن است: قبل از اینکه سخت باشد ، اما در واکنش های تویوتا ، تا حدودی آرام و یک سیگار روشن کرده است. یا زنانه تر شد. از نظر بی نظمی ، به سادگی فوق العاده و نرم پیش می رود ، اما در یک خط مستقیم و مستقیم ، صفر شفاف فرمان ناپدید شد و رول ها تا حدودی در نوبت رشد کردند. اما یک سیستم اختصاصی از تثبیت پویا VSC کمک جدی به یک راننده بی تجربه شده است. در برابر این پیش زمینه ، CR-V مانند یک مرد به نظر می رسد: فرمان بی پروا تر و آموزنده تر است ، سیستم تعلیق با انرژی ، غده ها و سوراخ ها را سخت تر می شمارد و هوندا بیشتر از رفیق نیست. او ، به عنوان یک ماشین بالاتر و سنگین ، در زانو منع مصرف دارد. اما پرداخت هزینه غیبت آن ، راحتی کمتری داشت و زودتر از بین بردن پوزه در چرخش های سریع و شیب دار بود. با این حال ، این دوباره در مورد چیزهای کوچک است: به طور کلی ، رسیدگی به هر دو هیچ تفاوتی با اتومبیل های مسافربری خوب ندارد. آنها همانطور که آموزش داده می شود ، شایسته می روند. و در خارج از جاده ، شانس تقریباً برابر است. هوندا دارای یک پایه بزرگتر ، اما ترخیص کالا از گمرک بالاتر و همچنین یک چانه بدون رنگ است که از ترسیدن مانع از آن نمی ترسد. اما درایو تویوتا کاملاً لازم است که منتظر بمانید تا برای اتصال محور عقب ، لغزش را داشته باشید و معابر کمی بزرگتر است.
ارگونومی و راحتی
 
اگر اتومبیل ها به اندازه کافی در پارامترهای سورتمه ای نزدیک باشند ، از داخل آنها اساساً از نظر ایدئولوژیک متفاوت است. سالن RAV4 سالن تقریباً یک ماشین مسافری است ، تقریباً یک هاچ بک کلاس گلف. همه اهرم های مخروطی در مکان های معمول ، فقط راننده کمی بالاتر و عمودی تر از حد معمول می نشیند. و او دوباره به باره های غیرمعمول بزرگ (به لطف استراحت) از آینه های خارجی و آینه سالن خود (به لطف او) از نمای عقب نگاه می کند. او محکم و راحت نشسته است ، روی فرمان و وسواس با شکوه نگه می دارد و انواع چیزهای ظریف و با کیفیت را لمس می کند. او گران است. آنچه آنها در ماشین به روز شده مراقبت کردند ، با بهبود مواد پایان و نزدیک تر به طراحی کنسول جلو به Land Cruiser. و CR-V مالک را نه حس کیفیت ، که شاید یکسان باشد ، بلکه ارزشهای زرادخانه مینی بوس ها را اغوا می کند. یک سالن بسیار جادار با یک کف یکنواخت در اینجا بسیار بیشتر از تویوتا ، دسته ای از انواع جیب و ظروف است ... حتی فرصتی برای حرکت از صندلی جلو به عقب وجود دارد ، که مسلسل انتخاب کرده است درست در پنل جلویی ، و ترمز دستی به کنسول مرکزی پیچیده وصل شده و دستگیره عمودی را مبدل می کند. و اگر مانند یک داستان جوان در چرخ احساس می کنید ، در سالن هوندا در جستجوی همسر و فرزندان شروع به نگاه کردن می کنید.
عمل
فایده گرایی هوندا بسیار جلوتر است. تنه وسیع آن ، زره های بی شماری ، سوله ها و دبیران RAV4 می توانند فقط با ارتفاع بارگذاری کوچک محفظه باری خیلی چشمگیر خود و یک قفسه قابل جابجایی سفت و سخت که از بالا تنه را پوشانده است ، در تضاد باشد ، CR-V دارای یک پرده غلتکی نرم برای پنهان کردن چمدان ها است. از چشمان کنجکاو صندلی عقب در تویوتا به نصف تقسیم شده و تاشو است که نسبت به نیمکت نامتقارن (60:40) در هوندا راحت تر است. اما دومی هنوز یک میز تاشو در زیر چمدان های زیرزمینی و تاشو دیگر ، بین صندلی های جلو و لیوان درب چمدان به طور جداگانه باز شده است ، و ... و ... به یک کلام ، از نظر تغییرات موجود در محموله موضوع -Passenger ، رقبا نیز به عنوان نحوه هاچ بک و مینی بوس متفاوت است. درست است ، احساس کیفیت در اینجا متفاوت است. به عنوان مثال ، در Rafika ، صندلی عقب پرتاب شده به جلو با تأکید گاز ثابت است: پنبه و آماده! و در هوندا تسمه ای با قلاب برای تعمیر وجود دارد که باید برای چیزی در آنجا قلاب شود تا همه چیز تجزیه نشود. یک چیز کوچک اما احساس باقی مانده است ...
امنیت
ایمنی منفعل RAV4 در هنگام استراحت نیز سخت کار کرد. دو کیسه هوای جلو به دو مرحله تبدیل شده اند: بسته به قدرت ضربه ، افشای آنها تغییر می کند. و در پیکربندی غنی ما ، دو بالش جانبی دیگر و پرده های بادی برای محافظت از سر به جلو اضافه شد. اکنون یک مکانیسم مصرف انرژی در ستون فرمان نصب شده است ، واشرهای اضافی روی پانل های سقف و اژدر ظاهر می شوند. CR-V از بالش ها همچنین چهار مورد زیادی دارد و البته کمربند ایمنی در هر دو اتومبیل وجود دارد. به هر حال ، رفتن به تویوتا ناسالم در تویوتا غیرممکن شد ، علاوه بر لامپ ها ، راننده بدون نصب و کمربندهای مسافر ، مجهز به یادآور این شیوع غیرقانونی زومر بود. سقوط EuronCap برای این کار نمره اضافی دارد. و در هوندا تاکنون آنها فقط یک لامپ هستند. ایمنی فعال یک کارت ترامپ قوی تویوتا است. در کنار دسته گل ذکر شده که پس از به روزرسانی سیستم های الکترونیکی VSC ، TRC ، ترمز ABS با توزیع نیروی ترمز الکترونیکی (EBD) در CR-V در اینجا ظاهر شد. علاوه بر این ، ABS با EBD حریف دارد.
کیفیت قیمت
در مورد احساسات زیادی صحبت شد. این تنها اعتراف می کند که تخفیف به سختی 100300 دلار از قیمت RAV4 به روز شده ، یک استدلال ضعیف به نفع CR-V کمرنگ تر است. علاوه بر این ، علاوه بر پایه با یک دستگاه اتوماتیک با قیمت 33200 دلار در تویوتا ، فقط پوست ، آینه عقب برقی و مجموعه ای از کیسه های هوا: جانبی و پرده ها ارائه می شود. بقیه در حال حاضر گنجانده شده است. CR-V با پیروزی در حجم و اندازه و عملاً فرومایه در سوار شدن ، از تعداد لوکس برای هر دلار سرمایه گذاری شده توسط خریدار عقب مانده است. هوندا ، که در ورزش موفق شده بود ، همیشه تلاش کرده است که به روش خاص خود برود و روی اصلی (ابرقهرمانان با یک طبقه یکنواخت ، ابرقدرت) تمرکز کند ، و بیش از حد به چیزهای کوچک زندگی نپردازد ، و بر حداکثر سرعت تأثیر نمی گذارد. تویوتا کمتر سازش کننده است و نیازها و آرزوهای یک مشتری روشنفکر را بهتر درک می کند. با این حال ، هر دو اتومبیل در بازار ثانویه بسیار محبوب هستند و CR-V دارای دریچه برقی در پشت بام است.
جمله
اگر من یک خانواده دوستانه با یک دسته از فرزندان ، یک روز کاری کاملاً عادی ، یک سگ ، میله ماهیگیری ، یک قایق ، چادر ، یک خانه تابستانی و یک تمایل پرشور برای گذراندن کل آخر هفته از سر و صدای شهر دارم ، من از دادن پول و قلب هوندا CR-V دریغ نمی کنم. علاوه بر این ، صدای پرشور موتور تصفیه شده او به هیچ وجه برای من خالی نیست. اما من چیزی از موارد فوق ندارم ، بنابراین من مینی بوس ها را با خونسردی درمان می کنم ، حتی اگر آنها یک درایو چرخ به طور خودکار متصل باشند. و علاوه بر این ، من همیشه در یک تمایل حیرت انگیز برای هر روبل که ممکن است در هر چه بیشتر سرگرمی و لذت بیشتر باشد ، غرق می شوم. و من چهار چرخ را ترجیح می دهم ، زیرا غیرممکن است که خودتان آن را روشن کنید. بنابراین ، همدردی های من در کنار تویوتا RAV4 به روز شده است. بگذارید خیلی کاربردی نباشد ، حتی اگر موتور آن به طور پر جنب و جوش رأی دهد ، و نور (اما چرم ، سه نقطه ، تقریباً ورزش!) فرمان و همان پدال های بی وزنی نشان می دهد که در چرخ من مکان زن رافیک را نزدیکتر می کنم برای من هم دید و هم روح. اگر شما و من آن را با همان خون برای خودمان ، همسر ، دختر یا حداقل یک دوست خریداری کنیم. و اگر یک سگ ، کلبه ، میله ماهیگیری و غیره دارید می توانید منتظر CR-V به روز شده باشید. او در حال حاضر در راه است. و به هر حال ، مکالمه در مورد قیمت/کیفیت می تواند کاملاً متفاوت باشد.
چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
در خارج: با وجود شباهت کامل از نوع (رقبای خود گلچین SUV) ، طراحی این دو وسیله نقلیه ژاپنی همه متناقض است. بنابراین ، معماری بدن هوندا زاویه ای تر است و توسط افقی بدون عارضه ترسیم می شود ، و برعکس ، تویوتا در اطراف و منحنی حسی بود. در این راستا ، سبک ماشین اول سودمند و تا حدودی خشک است ، دوم مستقیماً مخالف است و از این رو ، بازی و سرگرم کننده است که امروزه تا حدودی بالاتر است. وابستگی اختصاصی به راحتی از چهره شناخته می شود که هر دو رقبا دارای لهجه شرقی هستند و با توسعه جدید واحد چراغهای جلو در عمودی می درخشند. در مواجهه با رادیاتورها به سختی نمی توان مارک نامید ، اما یک نماد بزرگ و خوب قابل خواندن که در مرکز قرار می گیرد ، به شناسایی غیرقابل توصیف کمک می کند. از طرف و شبح ، تفاوت در نماهای در مورد مد آشکار است. یک گوه با شکوه از پنجره Sill RAV4 به راحتی نسبت های CR-V را روی تیغه های شانه قرار می دهد که به نظر می رسد صحیح است ، که به وضوح متعلق به یک واگن ایستگاه عملی است ، و نه هاچ بک پویا. در پشت ، به لطف اپتیک اصلی ، از هر فاصله و در هر زمان از روز ، هوندا قابل تشخیص تر است. و برای تشخیص و سردرگمی با چیز دیگر تویوتا ، باید گرفتار شود و بشقاب مربوطه را روی درب پشتی بخوانید. در مورد مشخصات خارج از جاده ، این به طور پیش از این در هر دو نامزد بیان شده است: RAV4 گودالهایی را در تسکین ورزشی از رکود قوس های چرخ دار می ترساند ، و CR-V کمی به طرز فزاینده ای رنگ بدن بدن را نشان می دهد ...
در داخل: شدت سبک به طور کامل به رژه داخلی RAV4 فرمان می دهد. معماری پانل ابزار امروز موضوع همه افقی -proper را توسعه می دهد و به اتصال کنسول مرکزی با تونل کف توجه نمی کند. ترکیب بلوک ابزارهای کنترل و اندازه گیری در پایه تاچومتر کوچک (!) که در مرکز قرار دارد ، بسیار غیرمعمول است ، که باید در مورد گرم شدن خودرو اشاره کند. من نگرش و یک فرمان سه قلو و یک الگوی پویا از تسکین بالای اثاثه یا لوازم داخلی درب را تنظیم می کنم. سبک CR-V در همه چیز مخالف است. این یک اتومبیل ژاپنی صد درصد است. در کنسول عظیم مرکزی ، مکانی برای صفحه نمایش سیستم ناوبری محفوظ است ، که بدون آن توکیو حتی رانندگان تاکسی چند تجربه را هدایت نمی کند. در سمت چپ آن ، نمی توان متوجه طراحی کاملاً جزیره اهرم انتخابی شبیه به دسته دستگاه حافظه شد. فرمان جامد است و تابلو اثاثه یا لوازم داخلی درب آن مسطح و غیرقابل توصیف است. اما صندلی های جلو مجهز به یک جفت بازو هستند و مبل عقب برای سه نفر پنهان است.
خلاصه: پنجاه و پنجاه آشکار و محتمل ، زیرا این طرح با دقت و بسیار حرفه ای بر روی هر دو اتومبیل است و روحیه عاطفی متفاوت (به جز مصرف کننده ، البته!) فقط فروشندگانی که می توانند به راحتی و به سرعت هر خریدار مشکوک را متقاعد کنند واد
متن Vitaly Tishchenko عکس الکساندر نوزدرین
 

 

منبع: ماشین ها