درایو تست Honda CR-V 2002-2004 SUV

کلاه نامرئی

برای بهتر شدن هوندا-کر-V ، طراحان مجبور شدند دوباره آن را بسازند.

ده تفاوت پیدا کنید
و با این حال - آیا قدیمی است یا جدید؟ در مورد Honda-Cr-V در مقابل من شکی نیست. اما چی؟ چشمانم را پاک می کنم ، اسکوینت و نمی فهمم. از طرف و پشت آن به نظر می رسد قدیمی است - نسبت ها ، به لطف آن ، که بسیاری از آنها را باهوش ترین SUV می دانند ، بدون تغییر باقی مانده است. همان فانوس ها در امتداد غرفه های خلفی ، درهای به همان اندازه گسترده مسطح شدند. به جز این که دیسک های بازیگران از طراحی بی سابقه تا کنون ، و حتی چند چیز کوچک: دستگیره های درب جدید و تکرارها را می چرخانند ، که از نظر بصری کمی کوچکتر از لیوان سمت سوم و قفسه های عظیم تر در درهای عقب است.
اما تفاوت در جلو آشکار است -ظاهر شگفت زده چراغهای جلو باز ، ظاهر واگن ایستگاه تمام چرخ را بیان می کند و بیان کاملاً متفاوتی دارد. با این وجود ، ماشین راحت به روز شده در ابتدای سال ، یعنی اگر مخفف CR-V رمزگشایی شود ، رمزگشایی شود ، با یک نسخه تقریبا دقیق از سلف درک می شود. و این علیرغم این واقعیت است که دو وسیله نقلیه تمام شده دارای یک صفحه بدنه مشترک هستند.
مد پارنیش در حال انجام است. با این حال ، همه می دانند که چیز مرسوم ، مد روز تقریباً می تواند به مجموعه دیروز تبدیل شود و منحصراً با تخفیف در تعطیلات بزرگ به فروش می رسد. بنابراین ، لباس پادشاهان پارکت به طور مرتب در حال تغییر است. Toyota-Rav4 از دو نسل مشترک چیست؟ فقط نماد Nissan-X-Trail ، به نوبه خود ، به هیچ وجه شبیه Terrarano-II نیست ، فورد ماورس جدید فقط شبیه نام قدیمی است. و طراحان هوندا ناگهان تصمیم گرفتند همه را با محافظه کارانه خود غافلگیر کنند. چرا این اتفاق افتاد؟
نکته اصلی این نیست که ترساندن
حیله گری ژاپنی به یک دلیل. اگر به یاد داشته باشید ، CR-V اولین کسی بود که در تاریخ هوندا به طور مستقل یک وسیله نقلیه همه زمینی طراحی کرد. و بسیار موفق - زیبا ، جادار ، راحت ، قابل اعتماد. به نظر می رسد که از ترس از ترس از پرنده قابل تغییر از نفع مشتری ، طراحان این شرکت سعی کردند حرکات ناگهانی انجام ندهند. و اکنون ، هنگامی که صاحبان نسل قبلی CR-V در فکر تغییر اسب وفادار خود هستند ، از نظر ظاهری به آنها پیشنهاد می شود که یک ماشین مشابه فقط بهتر است.
شباهت ماشین قدیمی و جدید چیزی غیر از یک حرکت بازاریابی نیست. البته انجام این کار ساده تر خواهد بود: فشار دادن اسفنج ها ، چشمان خود را با پوست و دریچه های رایگان بیاورید ، چرخ های جدید بگذارید و همه این موارد (ما دوباره با یک کلمه شیک استفاده خواهیم کرد) برای ارائه در زیر سس از مدل جدید به افتخار طراحان هوندا ، آنها به روشی کاملاً متفاوت رفتند. به همین دلیل CR-V جدید در پشت نامرئی بودن نمای بیرونی آشنا ، پر کردن کاملاً جدید را پنهان می کند. با این حال ، چرا پنهان است؟ شما فقط برای دیدن آن باید به آن کمک کنید.
به علاوه
به سالن نگاه کنید. اطلاع؟ خوب ، البته ، تونل عقب تقریباً به نتیجه نرسیده است - این در نگاه اول قابل مشاهده است. به هر حال ، کف مسطح به نشانه مارک تجاری متخصصان داخلی هوندا تبدیل می شود. بنابراین ، انتخاب کننده گیربکس اتوماتیک نه روی زمین ، مانند اروپایی ها ، و نه پشت فرمان ، مانند آمریکایی ها ، بلکه در سمت راست بره قرار دارد. ترمز دستی کاملاً به خودی خود است: چیزی بین پوکر و واگذاری هواپیما. حتی یک گاشلت وجود دارد - برای بازگشت به یک موقعیت غیر کار! اما اکنون ، با داشتن میز بین صندلی های جلو ، می توانید در امتداد کابین قدم بزنید - تقریباً مانند یک مینی بوس مدرن.
و قبل از اینکه سالن هوندا نتواند متهم به تنگ باشد ، اما صاحبان CR-V جدید حتی خوشبخت تر بودند. حتی دو دوچرخه کوهستانی کاملاً مجهز در صندوق عقب یک مبتدی قرار می گیرند. مبل عقب - دوباره ، فرمان زمان است - نه تنها گسترش می یابد ، بلکه در امتداد دونده ها نیز حرکت می کند ، و پشت جداگانه (1/3) نیز در طول زاویه تمایل قابل تنظیم است.
علاوه بر این ، در سالن هوندا هیچ راه حل تصادفی و غیر عملی وجود ندارد. خوب ، چگونه می توان چنین چیزهای کوچک مانند پرده ای را که محتویات تنه را از چشم کنجکاو پنهان می کند ، یا ظرفیت 21 (!) برای چیزهای کوچک و متوسط \u200b\u200bبیش از حد ارزیابی کنیم؟
 
موافق ، اهرم ترمز دستی یادآور دسته کنترل هواپیما است

مسافران جدید هوندا در اثر کف مسطح آسیب دیده اند ، تنظیم طولی مبل ، که در پشت آن ، علاوه بر این ، با زاویه تمایل تنظیم می شود
       
داخلی CR -V نمونه ای نادر از ترکیبی موفق از سبک و راحتی نفیس است
شما باید برای همه چیز بپردازید
اما با نگاه زیر پایین ، سوت کردم. فرود زیاد SUV توسط یک دسته عظیم از سیستم اگزوز که مخزن بنزین حلق آویز را تنظیم می کند ، باطل می شود. از نظر انصاف ، شایان ذکر است که مخزن گاز توسط یک کوره فولادی قدرتمند محافظت می شود ، که با این حال ، به هیچ وجه توانایی CR-V کشورهای هندسی را بهبود نمی بخشد.
برای تعجب در اینجا ، در واقع ، هیچ چیز - کف مسطح چیزی نخواهد برد. و به روش خود ژاپنی ها درست هستند. از این گذشته ، هر نوع کم و بیش جدی در خارج از جاده منجر به یک SUV به یک تخت بیمارستان می شود - به نگهداری غیر برنامه ریزی و گران قیمت. و برای کنار آمدن با یک آغازگر ناهموار به خانه در روستا ، از حیاط آورده شده توسط طوفان شبانه بیرون بروید یا با یک دوست دختر در ساحل شنی سوار شوید ، هوندا به راحتی اجازه می دهد. سیستم بی تکلف و قابل اعتماد از اتصال مستقل از محرک عقب با استفاده از دو پمپ که از مدل قدیمی به تازگی مهاجرت کرده اند. بیش از یک ماشین مسافری با افزایش ترخیص جاده فقط در بزرگراه قابل نیاز است.
 
این تصویر باید برای کسانی که قصد دارند هوندا را به طور جدی در یک جاده شیب دار رانندگی کنند ، به یادداشتی تبدیل شود

   
اولین از بهترین ها
و در اینجا هوندا چیزی برای افتخار دارد. یک موتور نسبتاً قدرتمند 147 اسب بخار CR-V سابق پویایی کاملاً قانع کننده و نه بدتر از سایرین. هوندا جدید بلافاصله وارد رهبران کلاس خود شد. اگرچه ، به نظر می رسد ، چرا ناگهان؟ در واقع ، در زیر کاپوت ، او هنوز هم دارای 2.0 لیتری چهار با سیستم اختصاصی برای تغییر مراحل توزیع گاز VTEC است. قدرت فقط توسط سه اسب افزایش یافته است. به موازات ، کشش افزایش یافته است - با 10 N.M - و آستانه دستیابی به حداکثر گشتاور از 4200 به 4000 دور در دقیقه کاهش یافته است. به نظر می رسد یک چیز کوچک است. اما اکنون CR-V کاملاً متفاوت آواز خواند.
گاز به کف ، و فشرده سازی مانند یک چشمه ، هوندا به جلو می رود و سعی می کند از تیرانداز Tachometer که به منطقه قرمز هجوم آورده است ، پیشی بگیرد. به هر حال ، 9.6 ثانیه (11 ثانیه با دستگاه اتوماتیک) به صدها نفر سریعتر از RAV4 ، X-Trail و حتی یک فرد آزاد 2.5 لیتری است!
قابلیت مدیریت نیز برای بهتر تغییر کرده است. و چگونه دیگر ، زیرا CR-V بر روی همان پلت فرم جدید جمع و جور جهانی (شاسی) به عنوان Sivik ساخته شده است. از این رو ، اولا ، افزایش سختی بدن ، و بنابراین ، امنیت منفعل بالاتر-سازندگان امیدوارند که در تست های تصادف یورو NCAP یک امتیاز پنج ستاره کسب کنند. اما نکته اصلی تعلیق مستقل جدید همه چرخ ها است.
Mcexeson در جلو ، بهار ، در اهرم های مثلثی دوتایی از پشت ، با سرعت بالا پایداری عالی را در اختیار خودرو قرار می دهد. بگویید ، با سرعت 140 کیلومتر در ساعت ، بلند و به طور تعریف ، جایگزین دست و پا چلفتی به من اجازه داد تا آزادانه بین ردیف ها در جاده حلقه مسکو خرد شوم ، بدون اینکه عصبانیت یا با استفاده از رول های عرضی یا واکنش های متغیر به چرخش فرمان را بدهم. چرخ.
البته ، خلاص شدن از شر رول ها به طور کامل امکان پذیر نبود - شما نمی توانید یک قانون اساسی عالی و مقاوم را فریب دهید. اما شفافیتی که هوندا با آن یک قوس را به نوبه خود می نویسد ، و همچنین یک فرمان کاملاً آموزنده به ما امکان می دهد تا بگوییم ، CR-V جدید در همان لیگ با RAV4 و X-Trail بازی می کند. در عین حال ، دومی بدیهی است که هوندا را در صافی دوره از دست می دهد و اولین مورد در راحتی و تنوع کابین است.
ساده تر باشید!
این چقدر کنجکاو شد. از نظر ظاهری ، خیلی متفاوت از سلف نیست ، با این وجود ، هوندا-CR-V جدید ، از همه جهات آن را دور می زند. ماشین جدید جادار تر و جادار تر است - این بار. موتور مدرن شده سریعترین آن را در کلاس ساخته است - دو. و حداقل شاسی کاملاً متفاوت اجازه می دهد تا در بزرگراه سیم پیچ به رقبا تسلیم نشود. محدودیت محدود برای SUV مشکلی نیست ، بلکه یک داده شده است. و در مورد ظاهری متوسط \u200b\u200b، بنابراین برای مشتریان قدیمی هوندا این تنها یک امتیاز است. علاوه بر این ، آنها به دنبال خوب نیستند.
 
 
هوندا CR V
 
داده های مشترک

 
بدنه
واگن ایستگاه 5 نفره
 
جرم مجهز ، کیلوگرم
1430
 
جرم کامل ، کیلوگرم
1900
 
طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر
4490x1780x1710
 
پایه ، میلی متر
2620
 
آهنگ ، MM
1535
 
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
170
 
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با
یازده
 
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
11.9/8.4
 
موتور

 
محل
جلو عرضی
 
طرح
4 سیلندر ، در ردیف
 
تعداد دریچه ها در هر سیلندر
چهار
 
قطر سیلندر /سکته مغزی پیستون ، MM
86/86
 
حجم کار ، SMZ
سال 1998
 
نسبت تراکم
9.8: 1
 
قدرت ، L.S. (KW) در RPM
150 (110)/ 5500
 
گشتاور ، کیلوگرم (NM) در RPM
19.6 (192)/ 4000
 
 
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [06/02]