درایو تست Honda CR-V 2002-2004 SUV

شیرینی های شرقی

وسایل نقلیه محبوب پارکت همه زمینی برای کسب عنوان بیشترین می جنگند.
  
و در اینجا به هم نمی چسبد!
Rahat-Lukum و Halva ، Nuga و Juchhela ، Kozinaki و Baklava به ندرت در ذکر مشهورترین شیرینی های شرقی هیچ گونه غرق شدن ندارند. با این حال ، آن زمان ها مدتهاست که گذشت که استادان شرق فقط به دلیل استعدادهای شیرینی پزی خود مشهور بودند. بنابراین ، علی رغم تلاش های ناامید کننده اروپایی ها و آمریکایی ها ، قلب روس ها و به ویژه موسکووی ها ، ورزش اویتیتی را از شرق به دست آورده است. Nissan-X-Trail ، Toyota-Rav4 ، Honda-Cr-V و Hyunde-Santa-Fe-A Parquet Hit Hit Parade به نظر می رسد.
 
یک منوی ارزشمند ، که به زودی حتی ثروتمندتر می شود. از این گذشته ، نیسان در حال شروع فروش نسخه کمی اصلاح شده و از همه مهمتر نسخه قدرتمندتر X-Trail است. خوب ، در غیاب ویزیر عالی ، RAV4 (بازآفرینی وسیله نقلیه فعال 4 یا ماشین سرگرمی فعال) ، CR-V (وسیله نقلیه راحت ، یک ماشین راحت برای سرگرمی) و سانتافه در مبارزه برای تاج و تخت اعلام شده است. شام سرو می شود!
  
همه در یک قطعه بزرگ خوشحال می شوند
باشد که خواننده مرا به خاطر صریح ببخشد ، اما مد گله است. اگر با دقت فکر کنید ، اصلاً بد نیست. در واقع ، به لطف این ، خرید یک پارکت همه ، می توانید در دایره آشنایان شک کنید ، برای شخصی با سلیقه مشهور خواهید شد.
 
وسایل نقلیه شهر همه در حال حاضر از همیشه محبوب هستند. درست است ، صدها نفر از تحسین های معمولی قطعاً یک متخصص آگاه را پیدا می کنند که در کلمات و عبارات در دسترس توضیح می دهد که تویوتا و هوندا واقعاً معتبر هستند و هیوند خیلی زیاد نیست. چی میتونی بگی؟ متخصص درست است. تا زمانی که مرسدس بنز ، جاگوار یا خدای نا
 
اما علیرغم همه بدبینان و هیوند ناامید نیستند. سانتافه ابعاد خود را می گیرد. از این گذشته ، پای کره ای در حال حاضر 25 سانتی متر بیشتر از تویوتا و به اندازه یک نان بزرگ و جدی به عنوان فورد اکسپلورر است. یک پلاس بدون قید و شرط. از این گذشته ، کسانی هستند که ، حتی ناپلئون قهوه ای ، یک کیک وافل را نیز ترجیح می دهند. ارزان تر و بیشتر!

بشکه گل آلود ، شکر پاشیده می شود
این ادعا مبنی بر اینکه ظاهر دهم است حتی برای یک ماشین نیز مناسب تر از یک شیرینی است. چه کسی کیک را در دهان با لعاب جاری یا با پوسته سوخته می فرستد؟ در سطل جاده اوست. و چه کسی حداقل سه سال موافقت می کند تا اتومبیل رانده شود که ظاهر آن چشم را خوشحال نمی کند یا حتی یک ساعت آزار دهنده نیست؟
 
اما از طرف دیگر ، سلیقه و رنگ ... به عنوان مثال ، سانتافه ، که اولین هیوند به طور مستقل توسط Hynda ساخته شد ، شما نمی توانید از پیچیدگی خودداری کنید. بله ، خم شدن بال های کسی شبیه باسن شیب دار است ، و می توان یک اپیتیک شفاهی را برای توضیحات جبهه اعمال کرد. اما به همین دلیل ، او پیچیدگی است ، همه دوست ندارند دوست داشته باشند. سانتافه به همان روشی که همه از سیتروئن دوست ندارند ، اصلی و قابل تشخیص است ، اما هیچ کس بی تفاوت نیست. علاوه بر این ، ایجاد متخصصان استودیوی طراحی کالیفرنیا هیوند بسیار خواستار رنگ آمیزی است. در کت و شلوار نقره ای که برای ما بسیار محبوب است ، کره ای تقریباً کم اهمیت به نظر می رسد. اما در یک ترکیب جسورانه دو تنی از برنز و قهوه ای سانتافه تیره ، دگرگون شده است.
 
   
 

در مورد تویوتا و هوندا ، آنها برای بالاترین امتیاز به اندازه کافی از کوچکترین امتیاز برخوردار نبودند. اولین بیت جدی بودن ، پلاک دوم پرخاشگری. با این وجود ، هرچه کسی بگوید ، RAV4 اغلب توسط یک ماشین برای کودکان بزرگسال درک می شود ، که دوران کودکی آنها هنوز در جایی بازی می کند. نکته احتمالاً در چراغهای جلو بازیگوش شبیه عینک آفتابی گسترده ای از زیبایی ساحل است. اگر این برای آنها نبود ، می توان Toyota مخمل خواب دار را با خیال راحت Compact BMW-X5 نامید. ببین ، واقعاً ویژگی های کلی وجود دارد. هوندا به نوبه خود ، سایه ای از بازیگوش و نه اشاره ای به معاشقه بسیار جدی است. و به نظر ما مشکل نیز در چراغهای جلو است که سبک A La Sivik Parquet Honda خیلی زیاد نیست.
 
پشه ناسا تضعیف نخواهد شد
جای تعجب آور نیست که ریزگردها شکسته شده اند. روی آنها نوشته شده است: ساخته شده در ژاپن! یک عبارت خنده دار از یک فیلم بزرگ به آینده به اروپا و آمریکا یادآوری می کند که زمان های دوردست که کیفیت ژاپن به هیچ وجه نمونه ای در نظر گرفته نشده بود. همانطور که می گویند ، حماسه و اکنون حتی بومی در کارخانه های اروپایی شرکت های ژاپنی در حال جمع آوری اتومبیل ها بهتر از همسایگان خود در یک خانه تابه ای اروپایی هستند. CR-V شواهد غیرقابل انکار است.
 
بومرهای جلو و عقب خودرو به زبان انگلیسی Swindon با تحمل صفر SO -Called نصب شده اند ، به این معنی که فاصله بین جزئیات کمتر از یک میلی متر! و کسانی که معتقدند این میلی متر بسیار در جیب شما قرار نمی گیرد اشتباه می شوند. اگر توجه به چنین چیزهای کوچک توجه شود ، باید قابلیت اطمینان کلی ساختار ، ارگونومی و راحتی سالن وجود داشته باشد. و وجود دارد پانل های اثاثه یا لوازم داخلی در هر تخته شستشو بی سر و صدا رفتار می کنند. در مورد ارگونومی ، تنها منهای انتخاب کننده ایست بازرسی دستگاه ، دسترسی جزئی دسترسی به رادیو را مسدود می کند. همه!
 
 
   
تا همین اواخر ، فضای داخلی RAV4 بی عیب و نقص در نظر گرفته می شد ، اما امروز و معایب نیز قابل توجه است: یک تنه متوسط \u200b\u200bو یک سالن فقط برای چهار نفر
   
کف مسطح ، امکانات غنی از تحول سالن و نقاط قوت با کیفیت بی عیب و نقص CR-V
   
سانتافه در سالن سبک ، جادار و راحت است. کیفیت مواد تمام شده ، افسوس ، چیزهای زیادی را برای مطلوب باقی می گذارد
 

نکته اصلی ، دنیای درونی CR-V بسیار باهوش است. کف صاف به شما امکان می دهد بدون رفتن به بیرون ، یک میز تاشو بین صندلی های جلو ، تنظیم طولی مبل عقب ، یک پرده حیله گر ، که محتویات تنه را از چشمان حریص پنهان می کند ، به عقب برگردید. Bores ، شاید ، نه درخشان ترین طراحی داخلی و رنگ های سیاه و سفید از مواد نهایی ، انتقاد خواهد کرد. اما پس از آن آنها Bores هستند.
 
 
      
به طور کلی ، ارگونومی هر سه parnivals فقط یک ادعای جدی برای فرمان ارائه می شود فقط با زاویه تمایل تنظیم می شود
 

تویوتا ، ساخته شده ، به هر حال ، در ژاپن ، همچنین می تواند به عنوان استانداردی برای کیفیت مونتاژ و دوام مورد استفاده در دکوراسیون مواد باشد. طراحی داخلی؟ البته یک شاهکار نیست ، اما قابل قبول است. ظرفیت سالن؟ می تواند بهتر باشد. چهار اینجا خوب است ، پنج بنابراین. تحول سالن؟ در اینجا احساس می شود که RAV4 برای چندین سال تولید شده است. قسمت پشتی صندلی عقب نه در بهینه ترین نسبت 50/50 برابر است ، اما هیچ تنظیم طولی وجود ندارد. و تنه به طرز چشمگیری نسبت به رقبا پایین است. اما به طور کلی: به پیانیست شلیک نکنید ، او در حال حاضر سه ساله است!
 
مبهم ترین پر کردن شیرینی های کره ای بود. از یک طرف ، سالن سانتافه جادارترین است که با توجه به ابعاد خارجی ، جای تعجب ندارد. سه نفر نیز روی مبل قرار می گیرند ، زیرا شما متوجه عدم تنظیم طولی نمی شوید. صندوق عقب واقعاً غول پیکر حداقل 850 لیتر است ، حداکثر بیش از دو متر مکعب! همچنین دید خوبی وجود دارد ، و به همین دلیل مورد علاقه بسیاری از یک فرود با فرماندهی بالا است.
 
 
      
داشبورد تویوتا بیشترین تنش سنج در مرکز است ، هوندا با طراحی محدودیت از نظر خود خوشحال می شود ، هیوند همه چیز را بدون لذت دارد. با این حال ، هیچ شکایتی در مورد خواندن وجود ندارد
 
 
با این وجود ، از نظر داخلی ، اولین پنکیک پارکت هیوند خیلی موفق نبود. ما عادلانه خواهیم بود ، زیرا بچه ها از ورق کار می کردند و چیزی برای آنها عالی بود. به عنوان مثال ، لامپ های خواندن ارگونومیک. به هر حال ، سبک داخلی کاملاً منعکس کننده بیرونی تکان دهنده است. گوشه های جسورانه ، خطوط جذاب. این فقط خمیر به طور ناگهانی در اینجا خواهد بود. پلاستیک حتی سعی نمی کند از آن گران تر به نظر برسد ، نور پس زمینه گل آلود داشبورد هیجان زده نمی شود ، وضوح کار بسیاری از سوئیچ ها بسیار مورد نظر است. با این حال ، همه چیز پیچیده است ، بسیار خوب. و کیفیت مونتاژ خود بسیار خوبی است.
 

 

قلاب در پشت صندلی برای خالی کردن وزن چهار کیلوگرم

طاقچه بزرگ برای ابزارهای زیر کف صندوق عقب
   
صندلی های عقب تویوتا در صفحه طولی و گوشه پشت پشت تنظیم می شود ، حیف است که آنها فقط با نسبت 50/50 گذاشته می شوند
  
 

تنه سانتافه قطعاً جادارترین است

Netstanders برای مسافران عقب
  
دکمه های عاشق برقی بزرگ و راحت

در تاریکی ، دکمه مسدود کردن قلعه مرکزی باید با لمس جستجو شود

قفل احتراق روز و شب برجسته می شود
  
این کلید در بالای صفحه عقب پلاک به شما امکان می دهد لیوان درب پنجم را باز کنید

در صورت لزوم یک میز ناهار خوری کوچک به راحتی تاشو می شود

انتخاب کننده انتقال اتوماتیک تا حدی دسترسی به رادیو را پوشش می دهد ، اما استفاده از آن کاملاً مناسب است

 

از فضای برچسب تنه می توان به عنوان یک جعبه پنهان استفاده کرد

درب پنجم شدید CR-V ، مانند تویوتا ، از کنار جاده باز می شود. درهای هیوند که تکیه می زند شاید راحت تر باشد
 
  
امکانات تبدیل سالن هوندا بسیار گسترده است

راهنمای عملیاتی به سختی در دستکش قرار می گیرد.

یک چیز کوچک و دلپذیر از آینه های گرمایش با یک دکمه جداگانه روشن می شود
 
 
چنین پرده ای محتویات تنه را در هر موقعیتی از صندلی های عقب پنهان می کند

با وجود عدم وجود یک صفحه نمایش دیجیتالی شیک ، استفاده از کنترل آب و هوا هوندا ساده و راحت است
 

اگر واقعاً می خواهید
به گفته آنها ، بارها و بارها به جهانیان تکرار کردند ، همه وسایل نقلیه همه وسایل نقلیه همه وسایل نقلیه نیستند ، که بالاخره بسیاری به آن اعتقاد داشتند. و اگر چنین است ، پس تقاضا برای خودروها با افزایش ترخیص جاده مناسب است ، از جمله در پویایی. نه تویوتا ، و نه هوندا و نه هیوند را نمی توان کم نامید. درست است ، هر یک از آنها به روش خود به پذیرش مناسبی دست یافتند. به عنوان مثال ، کره ای به دلیل حجم کار موتور. 2.4 لیتری 16-VIVE چهار با ظرفیت 150 اسب بخار او با خدمات تقریباً 1800 کیلوگرم مجهز به توده سانتافه مشکلی را تجربه نمی کند. موتور در محدوده پایین بار سنگین است و در منطقه 4000 دور در دقیقه ، حتی دلپذیر را انتخاب می کند که چه چیزی بهتر است؟ به هر حال ، پویایی این موتور با مکانیک 5 سرعته نسبت به 2.7 لیتری V6 ترجیح داده می شود ، که فقط با اسلحه در دسترس است. سوال ابدی در مورد اینکه آیا ارزش پرداخت هزینه بیشتری را دارد ، در این حالت اهمیت خود را از دست می دهد.
 
اما ژاپنی ها هنوز سریعتر هستند. به نظر ما 150 نیرویی که در مهار تویوتا و هوندا نگهداری می شوند ، برای همه موارد کافی هستند. با این حال ، در طبیعت ، این موتورها متفاوت هستند. RAV4 دقیقاً مانند یک محفظه ورزشی عاشق سرعت بالایی است. و پیچاندن این موتور لذت بخش است. تویوتا چرخ دنده ها را در زیر غرق دلهره مانند آجیل از آجیل شلیک می کند. در زیر ، با وجود متغیرهای فاز ، تویوتا VVTI کمتر متزلزل است.
 
اما موتور هوندا کاملاً یکسان است ، در آنچه که انقلابی برای کار در کل طیف وسیعی از SDR های CR-V و مطیع است. جای تعجب آور نیست که تقریباً همه اتومبیل ها در این حالت با انتقال خودکار با ما فروخته می شوند ، در واقع دستگاه طعم فرنی را خراب نمی کند.
 
به طور جداگانه در مورد ترمزها. اولین نسل جدید CR-V با طبل های عقب به روسیه عرضه شد. اکنون این حادثه در پشت دیسک ها از بین رفته است و حداقل هوندا نسبت به رقبا در دینامیک ترمز پایین نیست.

واضح است که باورنکردنی!
در این کلمات است که رفتار تویوتا بر روی آسفالت قابل توصیف است. اگر RAV4 را نمی توان به طور کامل اولین SUV داغ در جهان نامید ، پس فقط به دلیل عدم وجود کمی موتور قدرتمندتر. از آنجا که در نقاط باقیمانده هواپیما با شخصیت ورزشی ، تویوتا این امتیازات را قرار داد. برای بذر ، این شکل است. 0.78 گرم ، با چنین شتاب جانبی ، RAV4 شروع به ترک مسیر می کند. نتیجه برای بسیاری از سدان ها قابل تحسین است ، چه می توانیم در مورد همه وسایل نقلیه -ترورین بگوییم! بلکه با توجه به احساسات ذهنی RAV4 آنچه لازم است. یک فرمان تیز ، سیستم تعلیق متراکم ، با موفقیت سرکوب هر دو رول جانبی و ساخت عمودی بر بی نظمی. برای SUV ، رفتار تویوتا فقط یک مکاشفه از پنج سخت است!
 
در برابر این پیشینه ، هوندا و هیوند البته از بین می روند. نه ، آنها راننده را با چمباتمه زدن روی چرخ عقب با چرخش تیز نمی ترساند و با رول های تهدیدآمیز زحمت نمی کشند. اما از طرف دیگر ، چرخش ناکافی تلفظ می تواند نام دوم هر دو وسیله نقلیه همه چیز در نظر گرفته شود. این یک منهای نیست. فقط یک وزوز از کنترل تویوتا بالاتر از همه چیز.
  
شما آن را می خواستید!
با این حال ، هزینه برای این بیشتر است. از آنجا که RAV4 همچنین سخت ترین سه SUV در حال حرکت است. مهر و موم های دندان های روی برآمدگی ها پرواز نمی کنند و حتی پس از یک سفر طولانی ، پشت از رحمت درخواست نمی کند ، اما CR-V و سانتافه بسیار نرم تر هستند. و به هر حال ، به طرز چشمگیری ساکت تر است. فریاد جنگی موتور تویوتا ، علاقه مندان به سرعت زیاد را خوشحال می کند ، اما می تواند با اشتیاق شهروندان بدون بنزین در خون روبرو شود.
 
اینجاست که متخصصان تویوتا شرم آور نیستند که از هوندا بیاموزند. موتور CR-V به لطف شفت های متعادل ، بسیار ساکت و کاملاً از لرزش محروم است! که لحظه شروع فقط توسط فلش \u200b\u200bاحیا شده از فشار سنج تعیین می شود. با رشد سرعت هوندا ، راننده و مسافران نگران سر و صدای باد یا ضربات سنگریزه در آستانه نیستند. تنها چیزی که می تواند در CR-V لاستیک های احمقانه ایجاد کند.
 
افتخار و ستایش همچنین توسعه دهندگان هیوند هستند که موفق شدند ماشین خود را ساکت و راحت کنند. با این حال ، جای تعجب آور نیست ، زیرا بازار اصلی سانتا FA USA است. بنابراین ، یک تعلیق نرم و عایق صوتی با کیفیت بالا برای او اجباری است.
  
افکار شن و ماسه
با ترس از تحمل خواننده ، یک بار دیگر تکرار می کنم: همه وسایل نقلیه همه چیز را پارکت می کنید ، اگر فقط نمی خواهید به تعمیرات گران قیمت برسید ، نباید به غیرقابل تحمل بپردازید. این را باید به خاطر آورد که چگونه دو بار دو چهار ، مانند مسابقات برای کودکان نه یک اسباب بازی. آغازگر جامد؟ لطفا. ساحل شنی؟ محض رضای خدا. حیاط برفی؟ پرچم در دستان شما. آهنگ باری عمیق؟ اما این لازم نیست. و همچنین سعی کنید دوستان را با مهارت عبور تله های هندسی یا شجاعت از خودگذشتگی در مجبور کردن حمام های گل ، غافلگیر کنید.
 
در حقیقت ، هیچ یک از تثلیث ما در تلاش نیست مورد نظر واقعی را ارائه دهد. در واقع ، در سالن تویوتا ، هوندا و هیوند هیچ اشاره ای به چرخ دنده های پایین وجود ندارد ، که تمام درایو چرخ یا مسدود کردن اجباری دیفرانسیل را به هم وصل می کند. درست است ، در RAV4 و سانتافه ، می توانید با هزینه اضافی یک ضعف عقب دریافت کنید. اما با چنین چمدانی احمقانه است که از جاده خارج شوید.
 
اما در مورد همه درایو چرخ؟ در CR-V و RAV4 ، چرخ های عقب فقط زمانی شروع می شوند که لغزش جلو از نظر اقتصاد بسیار عالی باشد و از نظر توانایی متقابل کشور بسیار زیاد نیست. با این حال ، برای یک شهر برفی بسیار خوب است. در سانتافه یخی ، حتی ارجحیت خواهد یافت زیرا دیفرانسیل مرکز آن به طور مداوم لحظه ای بین محورها به نسبت 60/40 به اشتراک می گذارد ، و بنابراین ، چهار چرخ همیشه به تنهایی قایقرانی می کنند.
 
سالها خودشان را می گیرند
امروز ، سن خودرو بیشتر از نظر ظاهری و حتی خصوصیات فنی بلکه توجه به امنیت تولید می شود. به همین دلیل CR-V جوانترین شرکت کننده در مبارزه ما کل ساختمان را در اینجا برنده می شود. و نکته نه تنها در چهار بالش که هوندا در استاندارد دارد (تویوتا و هیوند دو کیسه هوا دارند). این مهمتر از این است که سازمان های پیشرو درگیر در مطالعات امنیتی منفعل از حمایت CR-V بسیار استقبال می کنند. قاضی خودتان: 4 ستاره طبق روش EuroNcap اروپا ، پنج مورد در مورد آمریکایی به علاوه حداکثر ارزیابی از موسسه بیمه ایمنی جاده (IIHS) خوب است.
 
سانتافه این موسسه را به همان اندازه بسیار مورد استقبال قرار داد. تنها خطر آسیب دیدگی سر از ضربات به قفسه میانی برطرف شده است. در سال 2003 ، بالش های جانبی بر روی وسیله نقلیه همه زمینی کره ای ظاهر می شوند.
 
اما RAV4 فقط ارزیابی های رضایت بخش بود. کارشناسان IIHS ، با ستایش از محافظت عالی در برابر اعتصاب جانبی و سختی کل بدن ، به احتمال زیاد آسیب دیدگی به پاهای جلو اشاره کردند. کارشناسان آمریکایی با آخرین تأیید موافق هستند.
  
عزیز yaichko
هر دندان شیرین می داند: غیرممکن است که آن را با شیرینی یا معده بیمار کند ، یا دندان ها بدتر می شوند. خریداران پارکت همه مشکلات دیگر تهدید می شوند: پشیمانی و خفه شدن وزغ. با این حال ، زیرا قیمت های تویوتا و هوندا نیش ، و حتی چگونه. ارزانترین CR-V با مکانیک 5 سرعته 30.900 دلار و RAV4 31،280 دلار هزینه دارد. در همین زمان ، همانطور که قبلاً گفتیم ، فروشندگان عمدتا هوندا را با اسلحه به روسیه وارد می کنند که هنوز 1500 دلار است. آیا برای یک واگن ایستگاه 2 لیتری با افزایش ترخیص کالا از گمرک و درایو تمام چرخ بسیار زیاد است؟
 
اما تجهیزات کاملاً مجهز از GLS سانتافه ، از جمله همه چیز به جز پوست ، فقط 25990 دلار هزینه دارد ، بیش از پنج هزار ارزان تر از تویوتا مجهز و هوندا! علاوه بر این ، در سانتا FA و همچنین سایر مدل های هیوند ، از ضمانت 5 ساله کارخانه استفاده می شود. البته این بدان معنا نیست که به مدت پنج سال پیاپی شما می توانید قفسه های کمک فنر یا شمع را به صورت رایگان تغییر دهید ، اما می توانید روی تعمیر رایگان موتور یا جعبه شکست خورده حساب کنید. موافقت کنید ، در برابر چنین پیشینه ای ، حتی ضمانت های 3 ساله تویوتا و هوندا خیلی سخاوتمندانه به نظر نمی رسند.
    
ما تصمیم گرفتیم:
همانطور که انتظار می رفت ، شیرینی های شرقی برای هر سلیقه. اما شیرین ترین چیست؟ اگر خود را از یک گفتگوی کم در مورد پول فاصله بگیرید و روی ویژگی های مصرف کننده تمرکز کنید ، برنده Honda-Cr-V HHHHH خواهد بود.
 
یک ماشین خوب و کاملاً اجرا شده ، راحت در شهر ، از ترس از آب و هوا نمی ترسد و به راحتی از هر روکش احساس می کند ، به جز جاده خارج از کشور. CR-V فقط به دلیل قیمت غیر فرزندش حداکثر امتیاز را کسب نکرد.
 
بنابراین ، Toyota-Rav4 HHHH در جایگاه دوم قرار دارد. با وجود بزرگسالی ، این SUV یک دستیابی به حسادت است: زیبا ، قابل اعتماد ، سریع. علاوه بر این ، البته رسیدگی آن بهترین کلاس در کلاس است. اما هنوز هم سالهای خود را می گذرانند. از این گذشته ، کاستی های تویوتا نه تنها با قیمت بالایی نیست. این سالن در حال حاضر با استانداردهای فعلی شلوغ است و سطح ایمنی منفعل به بهترین آنالوگ ها نمی رسد.
 
خوب ، هیچ کس مقام سوم را پیدا نکرد. همه به این دلیل که هیوند-سانتا Fe با میانگین امتیاز HHH جایزه دوم را با تویوتا تقسیم کرد. اولین تجربه هیوند در چنین سخاوتمندانه ای از منتقدین و رقبا کلاس با یک بنگ: یک SUV مجزا ، جادار و راحت به نمایش درآمد. و از همه مهمتر ، این وسیله نقلیه کره ای است که با درک مشترک ، سودآورترین کسب است. بنابراین بسیاری از اتومبیل ها برای آن نوع پول هنوز به نظر می رسند! غالباً برنده در کیفیت قیمت نامزد ، وسیله ای خسته کننده برای حرکت ، خلق و خوی ، ظاهر و عادت های جاده ای است که فقط مشتریان کاملاً نامشخص را ترتیب می دهد. ما خوشحالیم که گزارش می دهیم که سانتافه یک محرومیت دلپذیر از این قانون است. به همین دلیل است که ما با جسارت این ماشین را به همه کسانی که می خواهند شیرینی های پارکت را بچشید توصیه می کنیم.
 
میخائیل مدودف ، عکس حداکثر گونچروف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [01-02/03]