درایو تست Honda CR-V 2002-2004 SUV

اهمیت جدی بودن

با خرید SUV به مبلغ 30،00035،000 دلار برای دختران خود ، بیشتر آنها در RAV4 شیک و شیک متوقف می شوند. X-Trail با انتخاب یک وسیله نقلیه همه زمینی برای خود ، ترجیح می دهد. رومانتیک یک فرد آزاد خریداری می کند. Snobs می تواند منتظر ظاهر BMW-X3 باشد. افرادی که تمایل به نگاه دقیق تر به امور دارند ، مطمئناً Hondu-Cr-V را دریافت می کنند.

نسل دوم CR-V یک سال و نیم پیش آغاز به کار کرد و بلافاصله در اروپا ، ایالات متحده و روسیه به یک ضربه تبدیل شد. در کشور ما ، از مارس 2002 تا مارس 2003 ، بیش از هزار CR-V اجرا شده است. بسیار جامد از این تعداد ، حدود 60 درصد در نسخه با اتوماتیک بود. این دقیقاً همان چیزی است که ما برای بازجویی با اعتیاد گرفتیم.
  
ارزان نیست یا گران است؟
چه چیزی هموطنان ما را جذب می کند این وسیله نقلیه بسیار راحت یا یک ماشین آرامش راحت؟ حداقل قیمت دامپینگ نیست. از این گذشته ، 30.500 دلار برای پیکربندی اساسی ، همراه با X-Trail ، گرانترین در کلاس است. حتی RAV4 ، بگذارید کمی ، اما ارزان تر باشد. اما بیایید آن را بفهمیم. رویکرد ژاپنی به شکل گیری تنظیمات به این معنی است که پایه به هیچ وجه مترادف کلمه برهنه و نه کافی نیست.
 
قاضی خودتان: کنترل آب و هوا ، چهار کیسه هوا ، ABS ، بسته الکتریکی کامل ، چراغ های مه ، واشر چراغ جلو ، بی حرکت ، قفل مرکزی با کنترل از راه دور ، آینه های گرمایش ، یک تفرجگاه سی دی با چهار بلندگو ، صندلی های عقب تاشو ، سه بازوی. موافق ، به اندازه کافی سخاوتمندانه است. فقط می توانید پشیمان شوید که CR-V در پیکربندی کمتری به ما عرضه نمی شود. سپس ، می بینید ، قیمت شروع دموکراتیک تر خواهد بود.
 
اما ، افسوس ، با 30،500 دلار فقط می توانید اضافه کنید. با قیمت 500 دلار گرانتر ، یک عاشق برقی دریافت خواهید کرد و 33400 دلار از نسخه برتر با سالن چرمی و صندلی های گرم خواسته می شود. سرانجام ، گیربکس اتوماتیک نیاز به پرداخت اضافی 1500 دلار دارد.
 
همانطور که مشاهده می کنید ، اولین برداشت از هزینه بیش از حد CR-V به سرعت می گذرد ، اگرچه اصلاً ناپدید نمی شود. واقعیت ها به گونه ای است که در روسیه قیمت همه SUV ها به وضوح بیش از حد بیش از حد است. از این گذشته ، بیایید بگوییم ، در ایالات متحده آمریکا ، جایی که CR-V منحصراً با موتور 2.4 لیتری 160 اسب بخار ارائه می شود ، گرانترین گزینه 23000 دلار نخواهد بود. حتی در جاده مطابق با استانداردهای اروپایی انگلیس ، ترجمه شده است. واحدهای پولی سبز برای ما از هوندا کمتر از 28 هزار نفر خواسته می شود. آیا آنها در آنجا حقوق دارند ، کوچک؟
 
اگر خیلی سرنگون شود
آیا می خواهید به عنوان یک جیپر واقعی شناخته شوید؟ در این حالت ، با استفاده از بیانیه معروف هیپی ها ، که عشق به جنگ را ترجیح می داد ، تنظیم بهتری انجام می دهد و نه رانندگی خارج از جاده. و دلپذیر تر و به اندازه کافی عجیب و غریب تر. از نمایندگی های رسمی می توانید هم لوازم جانبی هوندا مارک دار و هم بازی های گیگارتمان غیر اصلی را سفارش دهید.
 
CR-V در یک کیت بدنه شدید بسیار تهاجمی به نظر می رسد. پس از همه ، شما به آن احتیاج دارید ، اینطور نیست؟ به هر حال ، برای کاتالوگ لوازم جانبی اصلی ، لازم نیست با فروشنده تماس بگیرید. در وب سایت www.honda-access.com می توانید طیف وسیعی از محصولات را پیدا کنید. به دنبال چرخ های چرخدار مورد علاقه خود باشید ، امکانات رفاهی اضافی چمدان را ارزیابی کنید ، در نهایت ، یک زانو مناسب را انتخاب کنید. نور با گوه روی فلزات نقره همگرا نشد!
 
بیرون و داخل
ظاهر هوندا می تواند دلیل بحث داغ در پشت یک لیوان چای باشد. و نه به دلیل طراحی بیش از حد فریاد ، بلکه برعکس. این تصور می شود که سبک های شرکت ژاپنی عمداً به SUV های خود ظاهری فوق العاده کوچک داده اند. بازیگوش بودن RAV4 ، خارق العاده X-Trail ، عجیب و غریب سانتافه در CR-V در چشم نیست. یک شبح سخت از واگن ایستگاه کلاسیک: بدون جواهرات به خاطر جواهرات ، نه اشاره ای به معاشقه با مشتریان. بیرونی CR-V بیشتر یادآور لباس کتانی تابستانی است. گویی چیز خاصی نیست ، اما کاملاً مناسب ، سبک ، راحت ، راحت و ارزان نیست. در این ، بدون تردید ، می توانید به هر جایی بروید.
 
   

اما چرا دو نسل پاکت هوندا چنین موارد مشابهی را با یکدیگر ایجاد کردند؟ به هر حال ، برخی فکر می کنند که این فقط در هوندا استراحت می کند ، آنها دایره مشتریان بالقوه خود را به خوبی می شناسند. نمایندگان بیرونی خریداران CR-V سابق را ترتیب داده اند ، پس چرا به دنبال خوب هستید؟ فقط آنچه لازم بود بهبود یافت. کیت بدن پلاستیکی محافظ در اطراف محیط خودرو با گل های یکپارچه جلو و عقب به اندازه یک راه حل عملی زیبا نبود. و اکنون این موارد تقریباً با پشت بام ساخته شده است. روبان های چراغ های عقب دوباره طولانی تر شدند ، دوباره ، به خاطر این ، زیبایی بهتر ، برای دید بهتر. فقط حیف است که ضربه گیر در نسخه های روسی از نظر رنگ بدن اجباری است ، به این معنی که بعد از اسپارینگ پارکینگ بی پروا ، شانس بیشتری برای تغییر مجدد وجود دارد.
 
قبل از پرش به سالن ، ما دوباره به اطراف ماشین خواهیم رفت. بر خلاف سلف که در ژاپن جمع شده است ، CR-VS فعلی کاملاً انگلیسی است ، آیا کارگران Swindon هر چیزی را خاموش کرده اند؟ به هیچ وجه کیفیت ساخت تسخیر می شود. با صدای نرم و نجیب درها ، درها می لرزند ، چقدر دستگیره درب ها در زیر مضاعف قرار دارند! تحمل صفر ، یعنی شکاف کمتر از میلی متر در ترکیب یک سپر و چراغهای جلو ، می گوید.
 
 
با داشتن پوست معتبر ، سالن سولت کمی در کاربردی از دست می دهد

 
تنظیم صندلی راننده در یک ویژگی انتگرال از هر CR-V


تداوم نسل در فضای داخلی حتی آشکارتر است. آیا کف کاملاً مسطح CR-V قبلی را دوست داشتید؟ در مدل جدید بین ردیف صندلی ها می توانید پیاده روی کنید ، فقط باید سینی سرو را بین صندلی های جلو عقب بکشید. آیا از تنظیم پشت مبل راضی هستید؟ اکنون در صفحه طولی حرکت می کند. آیا یک میز از راه دور مناسب را که در صندوق عقب پنهان شده است به یاد دارید؟ برای عینک در آن ظاهر شد. آیا دستکش کافی است؟ در خدمت شما بیش از 20 کانتینر برای چیزهای کوچک پراکنده در سراسر کابین است. آنچه را که قرار داده اید فراموش کنید.
 
از میان این چیزهای کوچک دلپذیر ، یک تصور کلی مطلوب از دنیای درونی هوندا شکل گرفته است.
 
 
معشوق برقی را می توان در هر موقعیت باز مناسب برای شما ثابت کرد
 
اتصال دهنده های تنه فوقانی در زیر شاخه های بازده ساخته شده تقریباً با سقف پنهان شده اند
 
 
قفل قفل کودکان در انتهای درهای عقب راست و چپ قرار دارد

مهمتر از همه ، همه چیز خوب و با جادار بودن است. پیش از این ، CR-V آزادانه چهار نفر را در هیئت مدیره قرار داد ، پنج نفر در اینجا ترتیب می دهند. حتی یک معشوق برقی که در مقابل غولها نشسته است و پنج سانتی متر از سطح سقف می خورد.
 
با این حال ، اگر شما ، مانند بسیاری اکنون ، با طراحی فضای داخلی وسواس دارید ، ممکن است دنیای درونی CR-V تازه پیدا کنید. از دو ترکیب رنگی که برای ماشین تهیه شده است ، البته فقط یک سیاه به روسیه عرضه می شود. حالا صندلی های سیاه ، درج پارچه سیاه را روی درها ، اژدر سیاه تصور کنید. خیلی سرگرم کننده نیست ، البته ، البته عملی. حتی یک چیز کوچک واقعاً طراح ، مانند مخلوطی از انتخاب کننده انتقال اتوماتیک واقع و یک اهرم ترمز دستی به شکل کلاه هواپیما ، فقط بر عدم وجود یک ایده سبک در کابین تأکید می کند. از طرف دیگر ، به جز طراحی در داخل هوندا ، چیزی برای چسبیدن به آن وجود ندارد.
 
خوشمان آمد
 

تعداد زیادی از مکان های مخفی برای چیزهای کوچک

سالن و تنه بزرگ
 
تجهیزات اساسی سخاوتمندانه

بهترین ها در کلاس امنیت منفعل
 

همچنین:
 
موتور زیبا
عایق صوتی عالی
کیفیت ساخت سطح بالاتر
 
ما آن را دوست نداشتیم
  
 
بازوی راست و ناخوشایند واقع شده است

عدم تنظیم فرمان در ارتفاع
 
آنتن و واشر چراغهای جلو برای وندال ها موجود است

بهترین قدرت هندسی نیست
 

همچنین:
عدم وجود چیزهای کوچک مفید در پیکربندی روسیه ، مانند قفل مرکزی قفل و شدت نور پس زمینه داشبورد
قیمت پایه نسبتاً بالا
 
ما بارگیری و متناسب هستیم
صندوق عقب برای کلاس خود به سادگی برجسته است. کافی است که بگوییم حداقل حجم مفید CR-V از RAV4 با یک نیمکت تاشو بیشتر است! و در اینجا گسترده و تا حد امکان است. بگذارید مبل را روی دوندگان و همچنین در مورد سیستم حیله گر صندلی های تاشو به یاد بیاوریم.
 
 
   
لیوان درب پنجم به طور جداگانه با استفاده از دکمه روی کلید FOB یا چرخاندن کلید در لارو باز می شود تا موقعیت شدید سمت راست (نشان داده شده توسط فلش)
 

صندلی های قابل جابجایی یک تصمیم کاملاً مینی بوس برای افزایش محفظه چمدان در هوندا است. صندلی ماشین به هیچ وجه کرکی نیست ، تا آن را به داخل گاراژ که هنوز شادی است بکشید. درعوض ، صندلی ها از قسمت پشتی صندلی های جلو قرار دارند و یک محل دفن زباله به اندازه کافی برای خلاقیت چمدان تشکیل می دهند. چگونه کافی است؟ دو دوچرخه کوهستانی در یک موقعیت عمودی بدون مشکل نصب می شوند. آیا چیزی به شما نمی گوید؟ در این حالت ، در مورد یخچال دو متر چه می شود؟ چشمگیر
 
 
سه ثانیه ، و صندلی های عقب دیگر مانع از بارگیری چیزهای بزرگ در صندوق عقب نمی شوند

منهای تنه تنها یک درب پنجم است که از کنار جاده باز می شود. با این حال ، ژاپنی ها استدلال می کنند که راننده خیلی سریعتر به او می رسد ... آه بله کریراتری!
 
در نامزدی ، بهترین مکان های خواب در اتومبیل Honda-Cr-V مطمئناً برای وهله اول می جنگند
 
تحولات این جذابیت ها به پایان نمی رسد. فقط باید بخواهد ، و CR-V به معنای واقعی کلمه عبارت ماشین را برای آرامش توجیه می کند. نیم دقیقه دستکاری ساده ، و یک فضای داخلی پنج ساعته به یک تخت دونفره تبدیل شد. خواب خوبی داشته باشی!
 
 
ابعاد ماشین ، میلی متر
 
ابعاد سالن ، میلی متر
 
پشت چرخ
نیازی به گفتن نیست ، اگر سازندگان هوندا چنین توجه احترام به محل خواب داشته باشند ، آنها حداقل با دقت روی کارگر کار می کردند. صندلی که در مدل قبلی نیز دوست داشت ، حتی بهتر شد: کمی طولانی تر یک بالش ، کمی قوی تر از تأکید جانبی. خوشحال کننده است که مشکل ساز ترین مکان های غلطک های پشتیبانی استخوان ران و جانبی در اسرع وقت با چرم پوشانده می شوند. حیف است که بازوهای پارچه ای باقی مانده است.
 
نهادهای حاکم
 

1. پنجره ها را مسدود کنید. 2. دسته درب داخلی. 3. واحد کنترل/گرمایش آینه ها. 4- اصلاح کننده سابق. 5. اهرم تنه. 6. اهرم دریچه مخزن بنزین. 7. مدیریت روشنایی سر. 8. انتخاب کننده AKP. 9. اهرم ترمز پارکینگ. 10. رادیو. 11. دکمه هشدار. 12. واحد کنترل آب و هوا.
 

خوانایی دستگاه ها باعث شکایت و همچنین کنترل آب و هوا نمی شود. گذشته بزرگ تضمین شده است که دستگیره های خوشحال کننده از محتوای اطلاعات در موقعیت های میانی و نمادهای بزرگ متمایز از دید جانبی را از دست ندهید. بنابراین لازم نیست از عدم حضور یک نمایشگر کریستال مایع شیک پشیمان شوید.
 
ناگهان دید خوشحال شد. ذخیره روی درب پنجم بسیار کم است ، فقط به گونه ای که حضور آن را فراموش نکنید و تحویل آن را فراموش نکنید. منطقه چشمگیر لعاب تنه باعث کاهش مناطق مرده می شود و آینه های جانبی فراتر از ستایش هستند. برای تاشو سرهای عقب. اما حتی در همان زمان ، من با پارکینگ مشکلی نداشتم. اگر واقعاً Parktronik را می خواهید ، رحمت می کنید ، 285 دلار.
 
داشبورد
 
 
1. شاخص دمای خنک کننده. 2. TACHOMETER. 3. نشانگر حالت های انتقال خودکار. 4. سرعت سنج. 5. پیشخوان مسافت پیموده شده (کیلومتر شمار). 6. دکمه برای صفر یک اجرای روز. 7. نشانگر سطح سوخت. 8 ، 9 ، 10. بلوک های کنترل و لامپ های سیگنال.

با این وجود ، گفتگو در مورد سالن ، که من هنوز می خواهم با یک بشکه عسل مقایسه کنم ، افسوس ، این کار بدون قاشق مربا انجام نمی شود. و این موضوع در اینجا است. هوندا SUV خود را در بیش از 160 کشور جهان به فروش می رساند. در هر صومعه ، البته منشور خاص خود ، تنظیمات مربوط به یک بازار خاص توسط متخصصان محلی انتخاب می شود. قبلاً حدس زده اید؟ من در مورد این واقعیت هستم که به دلایل ناشناخته در روسیه ، خریدار CR-V باید بدون تعدادی از کارهای کوچک مفید انجام دهد. به عنوان مثال ، در یک اتومبیل به ارزش 30،000 دلار ، به عدم وجود کلید مسدود کننده درب مرکزی اشاره دارد؟ البته می توانید همه درها را به طور همزمان ببندید ، اما فقط با فشار دادن دکمه در قسمت فوقانی درب.
 
و چرا CR-V کنترل جوی استیک سیستم صوتی را هدایت می کند؟ برای رسیدن به دکمه های رادیو و دور و ناخوشایند در انتخاب کننده انتقال اتوماتیک تداخل دارد. آپوتئوز نهایی آرماتورها عدم حضور در اکثر مدل های شدت نور پس زمینه داشبورد است. در هر لادا یکی وجود دارد!
  
میانگین طلایی
موتورهای بنزینی 2 لیتری برای SUV آنچه پزشک تجویز کرده است. قدرتمند کمتری با یک توده جدی یک و نیم تن ، نه کمتر ، قدرتمندتر برای پرخاشگری که همه در چرخ قرار دارد ، مقابله نخواهد کرد. در مورد واحد هاندوفسکی با یک سیستم اختصاصی برای تنظیم ارتفاع آسانسور دریچه (I-VTEC) ، این یک موتور نیست بلکه یک آهنگ است. شاید احتمالاً هیچ ضعف در آن وجود نداشته باشد. با چنین موتور CR-V ، از مدل نسل اول سریعتر ، دریافت کننده تر ، سازگار با محیط زیست و اقتصادی شده است. و در اینجا استدلال دیگری برای دوستداران آمار در بین SUV های 2 لیتری دقیقاً قهرمانی هوندا برای تسریع در صد مورد است.
 
موتور
 
  
1. مخزن راه آهن. 2. کاوشگر روغن. 3. گردن پالر موتور موتور. 4- مخزن سیلندر ترمز اصلی. 5. پوشش فیلتر هوا. 6. باتری باتری. 7. گردن سیل رادیاتور.
 

در حالت ایده آل ، این موتور با مکانیک 5 سرعته ترکیب می شود. به هر حال ، حرکت اهرم روی CR-V جدید دوباره نمونه ای از تفکر تکاملی روشن تر و کوتاه تر شده است. موتور که از پایین دردناک است به راحتی به منطقه قرمز پیچ خورده است و باعث واکنش شگفت انگیز رانندگان سدان های طبقه متوسط \u200b\u200bمی شود. در یک کلام ، پویایی CR-V با مکانیک در هر پنج.
 
 
شما به سرعت به انتخاب خودکار انتقال یک طراحی غیرمعمول عادت می کنید. حیف است که در کنترل رادیو تداخل دارد

 
CR-V با مکانیک در روسیه تقریباً نادر است ، اما با این گیربکس است که شخصیت یک موتور 2 لیتری کاملاً آشکار می شود
 

یک گیربکس اتوماتیک چهار ضلعی نیز بد نیست. اما با او ، هوندا از یک دانش آموز عالی به خوبی تبدیل می شود. البته برای پیوستن به جریان ، می توانید بدون مشکل از نظر انرژی بازسازی کنید. و تأخیر در تعویض و سردرگمی نیمه دوم در هنگام روشن کردن حالت CYC-Dawn تقریباً همه گیربکس. فقط لازم به یادآوری است: نسبت دنده چهارم ، کاملاً اقتصادی ، انتقال تنها 0.6. این بدان معنی است که در پشت علامت 120 کیلومتر در ساعت هوندا سرعت ، صراحتاً ، نه خیلی شاد. اگر به یک سبقت پرخطر بروید ، بهتر است بلافاصله پیش از تغییر مقدار خوب ، دکمه موجود در انتهای انتخاب را خاموش کنید. سپس واکنش های مربوط به تأمین سوخت سریعتر و لذت بخش تر خواهد بود.
 
در بزرگراه ، در گوشه ها
در واقع ، توصیه نمی شود که به طور مرتب با سرعت زیاد از یک وسیله نقلیه همه زمینی سفر کنید. اما ما باید به حالت های autobahous به هوندا ادای احترام کنیم ، بسیار خوب اقتباس شده است. در سرعت سنج 160 کیلومتر در ساعت ، و CR-V فکر نمی کند که در جاده یا نوسان بپردازد. یک تعلیق سخت و مونتاژ به طور متوسط \u200b\u200b، بی نظمی بوم را کاملاً صاف می کند و امکان حفظ سرعت مناسب و حتی مطابق با استانداردهای مسافر را فراهم می کند. در لباسشویی ، سیستم تعلیق هوندا آنقدر مؤثر ساخت و ساز عمودی را از بین می برد ، که فقط تعجب می کنید که طی چند دقیقه به خانه کشور خود می روید.
 
به هر حال ، تعلیق به طور کلی یکی از قوی ترین شلوار CR-V است. او همچنین با استانداردهای پارلمان بسیار راحت است. کسانی که به X-Traile یا RAV4 سفر می کنند از صافی اتومبیل های خود راضی هستند ، آنها هرگز به راحتی هوندا را امتحان نکردند. فقط لرزش هنگام عبور از مسیرهای تراموا به طرز چشمگیری احساس می شود ، اما کمک فنر را مجبور می کند تا روی یک شکست کار کند که هنوز یک کار است. و این نه تنها راحتی ، بلکه دوام تعلیق بلکه در نهایت بودجه خانواده شما است.
 
عبور از موضوع راحتی ، به معنای واقعی کلمه دو کلمه در مورد عایق صدا. آنچه به آن نشسته است ، پنج! Tikhona Motor از Tikhon ، آیرودینامیک برای چنین اتومبیل بلند به سادگی لوکس است و فقط لاستیک ها با سرعت بیش از صد نفر در گفتگو دخالت می کنند. اما اگر همبستگی شما از ناشنوایی رنج نمی برد ، نیازی به افزایش صدای خود نیست.
 
با وجود تعلیق عالی ، شما نمی توانید هوندا را ملکه بنامید. در عین حال ، بدیهی است که مهندسان ژاپنی بسیار سخت تلاش کردند و پیشرفت در مقایسه با مدل قبلی کاملاً واضح است. این خودرو یک قوس بلند را با دقت می نویسد ، اما رول های چشمگیر و یک فرمان خالی از چنین تمریناتی را ضرب می کند. این خودرو مطیع به دستورات سخت فرمان واکنش نشان می دهد ، اما به نوعی با تنبلی پس از مکث ناخوشایند. وقتی هوندا با چرخش شیب دار روی چرخ جلو گریه می کند ، می فهمید که سزار واقعاً سزارین است. به هر حال ، شاید به همین دلیل است که هنگام راه اندازی ABS ، ژاپنی ها تصمیم گرفتند آن را ایمن بازی کنند. عملکرد سیستم ضد بلوک کمی زودرس به نظر می رسید. بنابراین شما می گویید بهتر است بیش از حد از آن استفاده کنید؟ اگرچه چیز دیگری برای رفع ترمزهای هوندا وجود ندارد.
  
و توسط گل
CR-V شما یک اتومبیل با افزایش ترخیص جاده است و برای جدی در خارج از جاده در نظر گرفته نشده است که در دستورالعمل های عملیاتی هوندا در مورد تکنیک های رانندگی خارج از جاده جذاب است. در همین مکان ، شاید ارزش توقف داشته باشد. آیا واقعاً از قدم زدن روی یک جیب که قبلاً ده ها هزار بار کار کرده است ، تحمل دارید؟ سپس حداقل زیر پایین نگاه کنید.
 
این همان است ... اگر شکم در نظر گرفته شده برای جیپ جدی در خارج از جاده شبیه یک فلات نیست ، بلکه یک ارتفاعات سبک است ، پس یک خط الراس کوه وجود دارد. بنابراین ، امروز چه چیزی را می خواهید پاره کنید: یک رزونانس صدا خفه کن یا پناهگاه پلاستیکی ، حفاظت موتور یا مخزن بنزین؟ این تنها قسمت قابل مشاهده کوه یخ است. همچنین یک تعلیق مسافر وجود دارد ، به ضربات حساس و عدم وجود زنگ های خارج از جاده در انتقال نیز وجود دارد. سیستم معروف و قابل اعتماد Dewell Pamp ، اتصال درایو چرخ عقب با استفاده از دو پمپ ، در یک شب پوشیده از برف در حیاط یا ساحل شنی مؤثر است ، اما مطمئناً در یک حرفه خشت نیست. به اندازه کافی که هر بار ، انتقال از محل ، انتقال چرخ های عقب را برای چسبندگی بهتر متصل می کند. نه ، هوندا جایگزین نیست ، بلکه فقط یک SUV است. آن را روی بینی خود خرد کنید و سعی کنید از آسفالت خارج نشوید.
 
امنیت
سازندگان CR-V امیدوار بودند که پنج ستاره از Euroncap بگیرند. کار نکرد به گفته کارشناسان اروپایی ، هوندا در اثر دردسر دیرینه همه جریان های آسیب جدی به پاها در هنگام ضربه جبهه مطرح شد. اما 26 امتیاز و چهار ستاره شایسته است. اما دو ستون آمریکایی از امنیت غیرفعال Sees-NCAP و انستیتوی امنیت جاده IIHS (IIHS) ناچیز نبودند و CR-V را به طور کامل قرار دادند. علاوه بر این ، بیمه گذاران به طور کلی هوندا را ایمن ترین خاک کلاس جمع و جور می دانستند.
 
بنابراین ، با انتخاب CR-V ، می توانید به دفاع از درجه یک شک کنید همانطور که قبلاً گفتیم ، چهار کیسه هوایی ، کمربند ایمنی و ABS در تجهیزات اصلی گنجانده شده است. در مورد عدم وجود پرده های بادی ، بگذارید شما را ترساند. با بیشتر از یک ماشین مسافربری معمولی ، ارتفاع وسیله نقلیه تمام شده به اندازه کافی بالش جانبی است.
  
تجهیزات استاندارد شامل مونت های ایزوفیکس در صندلی عقب است. اما در جلو برای نصب صندلی کودکان به شدت توسط بالش مسافر ممنوع است ، خاموش نمی شود ، که شبیه یک برچسب هشدار دهنده در داشبورد است.
 
عملیات ، خدمات
حتی هوندا ساخته شده در انگلیس به مدت سه سال یا 100 هزار کیلومتر ضمانت کاملاً ژاپنی دریافت می کند. فواصل بین آن 15000 کیلومتر است. علاوه بر این ، اخیراً هوندا فواصل بزرگ را برای جایگزینی مایعات فناوری معرفی کرده است. بنابراین ، جایگزینی ضد یخ اکنون پس از 200،000 کیلومتر و مایع ترمز هر سه سال یکبار انجام می شود.
 
در کل ، 14 فروشنده هوندا در روسیه کار می کنند. هزینه شورای عادی در ایستگاه های نگهداری از 35 تا 50 متغیر است. اگر فروشنده بخش یدکی لازم را نداشته باشد ، از خارج از کشور نوشته می شود. حتی در سخت ترین موارد ، زمان انتظار از سه هفته تجاوز نمی کند.
 
هوندا CR-V
داده های مشترک
 
بدنه
واگن ایستگاه 5 درب
 
جرم مجهز ، کیلوگرم
1430
 
جرم کامل ، کیلوگرم
1900
 
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
177 (167)
 
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با
10 (11.9)
 
 
مصرف سوخت بزرگراه/شهر ، L/100 کیلومتر
7.7/11.7 (7.6/12.3)
 
 
عرضه سوخت ، ل
58 (AI-95)
 
 
موتور
 
محل
جلو عرضی
 
طرح
بنزین ، 4 سیلندر ، به ترتیب ، با دو میل بادامک فوقانی
 
تعداد دریچه ها در هر سیلندر
چهار
 
قطر سیلندر X پیستون سکته مغزی ، MM
86x86
 
حجم کار ، SMZ
سال 1998
 
نسبت تراکم
9.8
 
قدرت ، L.S. در RPM
150/5500
 
گشتاور ، کیلوگرم در دور در دقیقه
19.6/4000
 
 
شاسی
 
واحد محرک
در تمام چرخ ها
 
انتقال
مکانیکی ، 5 سرعته (اتوماتیک ، 4 سرعته)
 
نرخ دنده من ؛ ii ؛ سوم ؛ IV ؛ v ؛ Z.Kh.
3.53 ؛ 1.77 ؛ 1.21 ؛ 0.92 ؛ 0.71 ؛ 3.58 (2.68 ؛ 1.53 ؛ 1.08 ؛ 0.695 ؛ 2)
 
دنده اصلی
5.06 (4.56)
 
تعلیق:
مستقل ، با تثبیت کننده ثبات ضد مقاومت
 
جلو
نوع Mcezerson
 
پشت
چندمن ، بهار
 
فرمان
با تقویت کننده دوباره استفاده کنید
 
ترمز
دیسک ، در جلو تهویه ، ABS است
 
لاستیک ماشین
205/565 R16
 
قیمت قطعات یدکی و پس از آن ، یورو
به 1 15،000 کیلومتر 135
به 2 30،000 کیلومتر 246
به 3 45،000 کیلومتر 216
فیلتر روغن 14
فیلتر هوا 35
فیلتر سوخت 39
شاخه جرقه (1 رایانه.) 9
لنت های ترمز جلو/عقب 134/103
نوک فرمان 47
رانش فرمان 94
پشتیبانی توپ (مونتاژ اهرم) 283
هود 435
کمک فنر جلو/عقب 180/180
بال جلو 252
بال عقب (جانبی بدنه) 606
درب جلو 479
درب عقب 482
سپر جلو (قسمت بیرونی) 344
عقب بامپر (قسمت بیرونی) 385
شیشه لوبیک 403
شیشه جانبی 125
مونتاژ چراغ جلو 116
مونتاژ لامپ عقب 130
 
   
ما تصمیم گرفتیم:
شک و تردید ، راحت ، سریع ، راحت و ایمن هوندا-CR-V برای کلاس جامع ترین با استعداد پارکت همه جانبه وجود دارد.
 
میخائیل مدودف ، عکس الکساندر سادوونیکوف و ماکسیم گونچاروف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [08/03]