درایو تست Honda CR-V 2002-2004 SUV

در بالای پارکت

هیوندای توسان
در فوریه 2004 ، هیوند توسان ، که بر اساس الانترا ساخته شده است ، در موتور Showalon در شیکاگو به نمایش گذاشته شد. واگن ایستگاه 5 نفره بدنه.
موتورها: بنزین 2.0 لیتر (142 اسب بخار) و 2.7 لیتر (175 اسب بخار) یا Turbodiesel 2.0 L (112 لیتر).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک. درایو کامل یا جلو (برای ایالات متحده).
پیچیده: سه گزینه.
قیمت در روسیه: 25 99032 450 دلار (فقط موتورهای بنزین).

Toyota RAV-4
نسل اول Toyota Rav-4 در سال 1994 ظاهر شد ، اولین بار در سال 2000 اتفاق افتاد. بدنه 3 درب 4 نفره یا
5 صندلی 5 درب.
موتورها: بنزین 1.8 2.4 لیتر (125163 اسب بخار) یا Turbodiesel 2.0 L (116 HP).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک. کامل ، برای برخی از بازارها درایو چرخ.
کامل: چهار گزینه از R1 تا R4.
قیمت در روسیه: 31 70035 $ 200.

هوندا CR-V
در سال 1995 ، نسل اول هوندا CR-V چراغ را دید ، دوم در سال 2001 نشان داده شد. 5 تختخواب 5 درب.
موتورها: بنزین 2.0 لیتر (150 اسب بخار) ، در ایالات متحده 2.4 لیتر (162 ص)
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک. درایو کامل است ، برای برخی از کشورها فقط جبهه.
پیچیده: فقط اساسی.
قیمت در روسیه: 33 900 37 400 دلار.

نیسان X-Trail
نیسان X-Trail در سال 2001 آغاز شد و در سال 2003 به روز شد. بدنه 5 درب 5 نفره.
موتورها: بنزین 2.0 لیتر (140 لیتر P. و 280 اسب بخار) ؛ 2.5 لیتر (165 اسب بخار) یا Turbodiesel 2.2 L (136 HP).
گیربکس: 5- یا 6 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک. کامل ، برای برخی از بازارها درایو چرخ.
کامل: راحتی ، ورزش ، ظرافت.
قیمت در روسیه: 29 900 دلار
38 500.
چنین ویدیوی تبلیغاتی وجود داشت: اول ، یک نزدیک از تصاویر با استفاده از چکمه های گل ، لحظه بعدی صاحب آنها ، یک مرد غیرقابل توصیف با یک نگاه محکم ، پرش به پشت پارکینگ و طوفان Buuds! و در پشت صحنه صدای صمیمی با آرزوی چیزی در مورد یک SUV غیر سازنده زمزمه می کند
اشاره واضح است ، اما پر ، آقایان! اگر به دنبال موازی در دنیای کفش هستید ، آنها بسیار مناسب تر با کفش ورزشی از کفش های مدل هستند ، اما آنها جایگزین همه چکمه های Terrain koen -deep نخواهند شد. و نیازی نیست که از چنین قیاس شرم آور باشید ، پیدا کردن کفش راحت تر و جهانی برای هر روز دشوار است. به خصوص در روسیه ، جایی که حتی آسفالت به هیچ وجه مترادف برای یک جاده خوب نیست. به همین دلیل است که محبوبیت درایوهای تمام چرخ در حال رشد است ، که فقط یک سازش بسیار موفق است: آنها نسبت به اتومبیل های معمولی در بزرگراه بسیار پایین هستند و در یک جاده خارج از کشور کاملاً احساس می کنند. علاوه بر این ، آنها گاهی اوقات کمتر از همه وسایل نقلیه واقعی به نظر نمی رسند.
آخرین دوباره پر کردن در SUV (Sport Alility Vehicle Sports and Useilitar Car) Hyunde Tussan (ZR ، 2004 ، شماره 9) ، که یک مجله در نمایشگاه اتومبیل مسکو دریافت کرد. این سازنده رقبای برجسته و در درجه اول ژاپنی را در نظر می گیرد. خوب ، بیایید مبتدی جاه طلب را با رهبران کلاس شناخته شده مقایسه کنیم: Toyota Rav-4 (ZR ، 2004 ، شماره 3) ، Honda CR-V (ZR ، 2003 ، شماره 1) ، Nissan X-Trail (Zr ، 2002 ، NO . 5)
برای افزودن فتنه ها ، ما قدرتمندترین (از عرضه شده به روسیه) را در سطوح تریم غنی گرفتیم ، در واقع ، نسخه برتر در اینجا می تواند توسط دامنه واحدهای قدرت و اشباع راه حل های فنی پیشرفته ارزیابی شود و سطح راحتی قیمت اتومبیل های آزمایشی در محدوده 3040 هزار دلار کاهش یافته است.
Tussan تازه وارد کاملاً زیبا و مدرن به نظر می رسد. وی از لحاظ بصری فشرده ترین محفظه چمدان و غذای سبک را دارد ، اما قسمت بینی به نظر می رسد سنگین تر از رقبا است.
سالن بسیار مرتب است ، اما محو شده است: محیط خاکستری فقط مخمل را در لکه های کوچک احیا می کند ، درج زیر آلومینیوم روی کنسول و پانل ها و دکمه های سیاه. کیفیت پلاستیک بسیار متوسط \u200b\u200bو لغزنده است ، در بیشتر اتومبیل های کره ای کاملاً ثبت شده است. فرمان روستایی است ، برای سوئیچ های فرمان و یک ترمز دستی ، واکنش نشان می دهد ، اما یک حالت اتوماتیک برای روشن کردن روشنایی در فضای باز فراهم شده است.
صندلی ها صاف هستند ، اما با پشتیبانی جانبی خوب در پشت ، آنها تنظیماتی در ارتفاع و تمایل بالش (در درایور) دارند ، اما ستون فرمان فقط در گوشه تنظیم می شود. یک راه حل غیر منتظره اما منطقی برای مسافران عقب: هنگام تکیه دادن به عقب ، بالش کمی به عقب سوار شد. مناسب برای بارگیری مسطح ، بدون کف تونل. در ابتدا ، طاقچه در قسمت پشتی برای یک حوض طراحی شده است و برای یک چرخ کامل مجبور شدم 160 میلی متر کف را بالا ببرم. برای پرتاب چیزهای کوچک روی قفسه ، فقط لیوان را باز کنید.
هیوند توسان قدرتمندترین و تنها کسی است که دارای شش V شکل است. حداکثر در بین چهار ما ، 60 ٪ از توده های متصل به چرخ های جلو ، ثبات بالا و رفتار محرک جلو را در یک چرخش سریع تعیین می کنند که سرعت زودتر فوران می شود ، بینی شروع به لغزش می کند. این خودرو با یک چرخ سبک مشخص می شود ، اگرچه واکنش های مربوط به اقدامات راننده تا حدودی در تلاش برای دستیابی به یک پاسخ سریع است ، اما شما خطر پیچاندن فرمان را دارید. اما ، هیچ خوشبختی وجود نخواهد داشت ، اما بدبختی کمک کرد: تا حدودی تأخیر در بسته بندی هیدرولیک را تضمین می کند و اجازه نمی دهد که به سرعت فرمان را به گوشه ای بزرگ تبدیل کنید.
سیستم تعلیق هیوند نرم ترین و راحت ترین است و به طور مؤثرترین بی نظمی های کوچک را خاموش می کند. در امواج بزرگ ، بهتر است سرعت ، دو یا سه گودال و محدود کننده را رها کنید. یک موتور قدرتمند و دردناک خوب است ، دستگاه به آرامی کار می کند و در موقعیت دستی مناسب انتخاب کننده به شما امکان می دهد چرخ دنده ها را بدون نگاه به یک حرکت یک برس تغییر دهید. یک زن و شوهر از Pluses: AI-91 ضمانت بنزین و فروشنده به مدت 5 سال یا 120 هزار کیلومتر.
Toyota RAV-4 جمع و جور ترین ماشین در چهار ما. دور ، چشمی و اسباب بازی ، شما آن را به طور غیرقابل توصیف به عنوان زن تعریف می کنید. خوب ، jinxed! نگاه به شکاف گسترده ای در امتداد محیط درها افتاد. به خاطر علاقه من خط AI-AI-AI را برای یک ماشین خارجی می گیرم ، به خصوص تویوتا غیرقابل قبول است!
و چه چیزی در داخل است؟ بسیار سخت ، هرچند پلاستیکی بسیار پلاستیکی ، در بعضی از نقاط آلومینیوم بدون انجام ، اما شایسته. پانل جلوی آن بسیار زیاد است که پای پایینی مسافر جلوی آن مربوط به لبه پایین آن است. فرمان کوچک است ، اما با مشخصات لبه مناسب. صندلی راننده عمیق دارای سه تنظیم مکانیکی و زاویه ثابت تمایل بالش است.
نود متر در هر صندلی بدون هیچ مشکلی قرار می گیرد ، اما افراد سالم از اندازه 52 و موارد دیگر باید خود را به حداکثر چهار نفر محدود کنند. مسافر پنجم ، حتی یک فرومایه ، ناخوشایند خواهد بود که صندلی عقب کاملاً به نصف تقسیم شود و فقط دو محدودیت سر دارد. اگر آن را به جلو به همه تنظیم 140 میلی متر منتقل کنید ، اصلاً در اینجا به یک بزرگسال کودک تبدیل می شود ، فقط صندلی جلو را با زانو در آغوش می گیرد. به هر حال ، در میان شرکت ما فقط در RAV-4 ، می توانید هنگام حمل و نقل یک محموله با اندازه بزرگ ، بخش های صندلی خلفی را از بین ببرید.
فرود متراکم در پشت چرخ به روشی ورزشی قرار می گیرد. در حال حرکت ، این خلق و خوی برای اولین بار حفظ می شود ، تویوتا سخت ترین تعلیق (بلند) را دارد. او با دقت هر ترک در آسفالت را کنترل می کند ، در حالی که به شما امکان می دهد احساس خوبی داشته باشید. افسوس ، شما به زودی متقاعد خواهید شد که پاسخ های ماشین برای چرخاندن فرمان به اندازه شکار و واضح نیست که انتظار دارید. تعویض جعبه اتوماتیک سریع ، پرانرژی ، گاهی اوقات با جنجال است. سطح سر و صدا در حال حرکت پایین است ، اما با سرعت بالاتر از 4000 صدای موتور بسیار سخت است. تصور خوبی از ترمزهای مؤثر توسط یک پدال بلند پنبه ای خراب شد. تثبیت و کنترل کشش در اینجا غیر مسدود و بسیار مؤثر است ، از گناه بسیار بهتر است
مصرف سوخت در طول آزمایش با تمرینات در حرفه خود و اندازه گیری در دریچه گاز کامل فقط 10.6 لیتر در 100 کیلومتر بود. نتیجه فقط عالی است!
هوندا دارای کوچکترین چرخ ها و بینی تیز و تیز است ، بیشتر شبیه واگن ایستگاه مسافر بلند است. حتی یک دهانه بسیار بالا به گونه ای است که می توانید حداقل در یک کلاه بنشینید. سالن بزرگ به طور مرتب با انعطاف پذیری دلپذیر ، روی یک کنسول گسترده ، در زیر آلومینیوم ، روی چرم صندلی ها قرار می گیرد. دسته انتخاب کننده و ترمز دستی در پنل جلویی در یک اصلی انجام می شود ، اما خیلی راحت نیست. و سکوی آمورف در زیر پای چپ پشتیبانی قابل اعتماد نمی کند. یکی دیگر از اشکالات دید محدود از طریق آینه داخلی ، محدودیت های عظیم سر عقب بخش مهمی از لومن را با هم همپوشانی دارد.
یک کف کاملاً یکنواخت بدون تونل مرکزی و عبور از صندلی های جلوی هوندا شبیه یک مینی وان است. تقسیم (40/60) صندلی عقب به طور قابل توجهی بالاتر از جلو نصب شده است و شباهت آمفی تئاتر را تشکیل می دهد: بالای سر مسافران جلو در حدود 160 میلی متر ، 90 میلی متر عقب. در همان زمان ، می توانید پای خود را روی پا جلوی 160 میلی متر دیگر در مقابل زانوها پرتاب کنید. به طور کلی ، حتی پنج بازیکن بسکتبال شلوغ نخواهند شد ، اما با یک رزرو نشسته از پشت باید سر را از قفسه های شیب دار سوق دهد.
من هوندا را در حرکت دوست داشتم عایق صدا عالی ، فرمان حساس ، واکنش سریع ، تسویه حساب ، تعلیق متراکم که اجازه نمی دهد رول های قابل توجه باشد. در اینجا هیچ سیستم تثبیت کننده وجود ندارد ، اما این دستگاه به آن کمتر از سایرین نیاز دارد: یک اسکید به راحتی پیش بینی شده به آرامی و به راحتی توسط فرمان و شتاب دهنده ترسیده می شود. موتور با میل خود به تقریباً 7000 دور در دقیقه می چرخد \u200b\u200b، اما مانند هر اتومبیل با مسلسل ، شما به تدریج آرام می شوید و سعی می کنید بروید ، گرچه سریع ، اما به طور مساوی.
در ابتدای زمستان ، فروشندگان احتمالاً سفارشاتی را برای به روز شده دریافت می کنند
CR-V 2005 مدل سال. علاوه بر ظاهر تصفیه شده و فضای داخلی ، یک دستگاه پنج مرحله ای ، مکانیسم مشت جدید برای اتصال چرخ های عقب دریافت می کند و در حال حاضر به بالش های جانبی و سیستم تثبیت VSA در پیکربندی استاندارد مجهز خواهد شد.
ظاهر نیسان X-Trail شاید تهاجمی ترین رابطه با گشت باشد. مهر و موم های سه گانه درها خوب است و بنابراین شلوار و کف کت تمیز خواهد بود. این سالن شیک و گران است با پلاستیک راه راه نرم سایه های گرم ، درج های زیر تیتانیوم ، پوست. توزیع طراحان واقع در دستگاه های مرکز. سوئیچ های فرمان قطبی-pyramids بسیار راحت و راحت هستند. اما مدیریت آب و هوا عاقلانه و بدون دیجیتالی شدن واضح است. پیدا کردن در سمت چپ در زیر بلوک دکمه ها به اشتباه و نه خاموش کردن طولانی و ESP دشوار است: از این گذشته ، واشر چراغ جلو ، کنترل آینه ها و غیره.
صندلی های جلو دارای تنظیمات الکتریکی ، زاویه راننده و زاویه تمایل هستند. مسافر دارای 180 سانتی متر بلند است ، هر کجا که نشسته بود ، 7080 میلی متر دیگر بالای سر او باقی خواهد ماند. شکل کف کلاسیک با تونل مرکزی کم و شکاف در پاها است. سه قسمت پشتی در نیسان راحت است: سران مسافران افراطی دقیقاً روبروی دهانه های پنجره وسیع ترین مکان کابین هستند. این فقط حیف است که عینک فقط نیمی از آن سقوط می کند.
هنگام شروع موتور ، شایعه صدای سخت استارت را کاهش می دهد. اما یک هود مسطح گسترده باعث ایجاد احساس قدرت و اعتماد به نفس غیرقابل مقاومت می شود. در حال حرکت ، نیسان اولین برداشت از یک عظیم و قابل اعتماد ، با واکنش های آرام تا حدودی کند ، تأیید می کند. او نزدیک به چرخش خنثی است ، ارزش آن را دارد که سرعت را مرتب کنید ، ماشین چرخش چرخش را با هر چهار نفر می چرخاند. اگر اسکید به آرامی در آن قرار بگیرد ، اما عمیقاً نیاز به اصلاح پرانرژی ، در حالت ایده آل با سرب دارد. با این حال ، برای اینکه نیسان را از تعادل خارج کنیم ، باید امتحان کنیم. در عین حال ، ماشین به راحتی شیب دار است و بر اثر واکنشی کم نمی شود.
در حالت های اجباری ، موتور پر سر و صدا است ، ABS کاملاً خشن است ، اگرچه نمی توانید از اثربخشی خودداری کنید. تعلیق ها سخت ، اما خیلی کوتاه ، با شدت انرژی خوب ، یک ماشین بارگذاری شده تقریباً به راحتی خالی است.
 
نامزدی خرید سودآور
هیوند توسان بدون شک مقرون به صرفه ترین گروه است. یک دستگاه بسته بندی شده (به مجموعه تکمیل ها مراجعه کنید) با شش V-شکل V شکل و یک گیربکس اتوماتیک (مکانیک ارائه نشده با چنین موتور) 29.990 دلار هزینه خواهد داشت. یک ماشین آزمایشی به لطف چراغهای Xenon نصب شده بیش از 700 دلار است توسط فروشنده یک سالن چرمی ، شیشه جلو اتومبیل در زیر برس ها ، یک آینه کروم برقی با عزیزم اتوماتیک 32،450 دلار نیز موجود است.
Nissan X-Trail دومین اتومبیل در چهار است که مانند هیوند ، در پیکربندی Com-Fort 2.0 لیتری کمتر از سی هزار 29.900 دلار در دسترس است. Elegance Top یک مسلسل ، فضای داخلی چرمی ، یک بسته برقی کامل و یک رادیاتور کروم است. سیستم تثبیت کننده ESP+ (1000 دلار) و مذاهب با چراغ های نوری (300 دلار) علاوه بر این روی یک ماشین آزمایشی با موتور 2.5 لیتری نصب می شوند.
Toyota Rav-4 فقط با موتور دو لیتری در روسیه فروخته می شود. تجهیزات خوب است ، حتی یک سیستم پایداری دوره VSC نیز وجود دارد. در نسخه R3 ما ، یک آینه الکتریکی ، یک فضای داخلی چرمی ، دو کیسه هوا جانبی و دو پرده بادی با اندازه کامل. با هزینه اضافی برای یک دستگاه اتوماتیک و چیزهای کوچک مانند مراحل و عبور از آن فقط 35.900 دلار است.
Honda CR-V گرانترین ماشین در پایگاه داده است ، حداقل 33.900 دلار. یک دستگاه تست با جعبه اتوماتیک 35400 دلار قیمت دارد. علاوه بر این ، می توانید یک دریچه بزرگ را با یک درایو برقی (500 دلار) و یک چرم سفارش دهید داخلی (2000 دلار).
 
نامزدی برای مردم و چیزها
رهبر غیرقابل انکار هوندا CR-V: او دارای وسیع ترین و بلندترین سالن (ارتفاع داخلی 1245 میلی متر) است. بله ، و تنه خوب است: عمیق ، با طبقه پایین (زیر آن فقط یک طاقچه خالی برای دکترین) ، حتی در حداقل پیکربندی شامل 525 لیتر است!
مقام دوم توسط یک هیوند توسان نسبتاً کوتاه اما طولانی و گسترده و گسترده به دست آمد ، تقریباً به اندازه هوندا جادار بود. یک تنه کوتسی پمپ شد و حجم آن تنها 325 لیتر با هزینه ماشین وی بسیار جادار ساخته شد.
نیسان دارای یک سالن با عرض متوسط \u200b\u200bاست ، اما ارتفاع به دلیل سقف ضخیم که در آن یک دریچه شیشه ای عظیم پنهان است ، کافی نیست. صندوق عقب 410 لیتر جادار است ، اما اگر برای ذخیره کامل در طاقچه حوض نبود ، می تواند تعداد بیشتری از آنها وجود داشته باشد.
نسبتاً کوتاه ، باریک ، هرچند که در داخل Toyota RAV-4 وجود ندارد ، هیچ طاقچه ای برای لوازم یدکی ندارد. به لطف این ، کف در قسمت عقب کابین فقط 540 میلی متر از زمین ضبط شده بود. بنابراین ، ارتفاع تنه (به قفسه) این است که به اندازه 600 میلی متر به دو طبقه تقسیم شود! ما همچنین به صندلی های عقب ، نه تنها تاشو ، بلکه به راحتی قابل جابجایی نیز توجه می کنیم. بنابراین مکان چهارم رسمی تویوتا نمی خواهد آخرین را در نظر بگیرد
 
زندگی نامزدی در آسفالت
نسخه های برتر ما از نظر موتورها متفاوت است ، ما این موضوع را در نظر خواهیم گرفت و نتایج اندازه گیری های پویا را ارزیابی می کنیم. در عین حال ، ما یک امتیاز اضافی را برای تولیدکنندگانی که خود را به تنها واحد برق محدود نکرده اند ، خواهیم نوشت.
رهبر واضح است: نیسان X-Trail از نظر ظاهری با کف چشمگیر روی سقف معلوم شد ، با این وجود ، سریعترین 11.7 ثانیه در شتاب به صدها و 176 کیلومتر در ساعت حداکثر سرعت! مکان های دوم و سوم با نتایج بسیار یکنواخت توسط هوندا CR-V دو لیتری و تویوتا RAV-4 تقسیم شد. در Dynamics ، آنها به ماشین های قدرتمندتر از دست دادند ، اما نه خیلی زیاد: شتاب برای 12.5 و 13.0 ثانیه به ترتیب و حداکثر سرعت 160.6 و 161.5 کیلومتر در ساعت. هوندا در تمرینات برای خاصیت ارتجاعی بهتر عمل کرد و تویوتا نتیجه رکورد را در ترمز نشان داد بدون هیچ دلیلی فقط او دو کالیپر پیستون پیش رو داشت.
اما هیوند توسان قدرتمند ، اگرچه او پویایی بسیار خوبی از 12.0 ثانیه و 169 کیلومتر در ساعت نشان داد ، اما از 100 کیلومتر در ساعت ، 2.33.0 متر بیشتر از بقیه با چنین نتیجه ای روی تریبون کند شد برای شمارش روی تریبون لازم است.
 
نامزدی یک وسیله نقلیه همه چیز است
سهم خارج از جاده در اجرای کلی SUV متوسط \u200b\u200bبعید است که حتی به 1 ٪ برسد. اما میزان توجه که صاحبان آن به تمام خصوصیات مورد علاقه خود پرداخت می کنند بسیار زیاد است.
بیشتر اتومبیل های این کلاس و سه مورد از چهار ما در آسفالت فقط با استفاده از رانش چرخ های جلو می روند و فقط وقتی آنها را لغزیدند ، شام چند دیسک به طور خودکار عقب را به هم متصل می کند. با این حال ، در اینجا ، گزینه های توسان امکان پذیر است ، به عنوان مثال ، می توان آن را به زور و کاملاً درست مانند وسایل نقلیه جدی و حرفه ای همه چیز مسدود کرد! در ترکیب با یک موتور کشش قدرتمند و پارامترهای خوب پتانسیل هندسی (حداقل ترخیص از 180 میلی متر) ، این مقام اول کره را در یک حرفه شنی با کنترل کشش فراهم کرد ، او دورتر صعود کرد و در آنجا به عمق رکورد دفن شد. هرچه ادعاهای مربوط به همه خودروهای Terrain جدی تر باشد ، یخبندان با بیل و کابل بیشتر است.
نیسان X-Trail ، که مقام دوم را کسب کرد ، کمی متفاوت است. علاوه بر حالت خودکار ، یک زن و شوهر دیگر نیز وجود دارند: 2WD با اتصال کاملاً غیرفعال و فقط چرخ های درایو جلو و قفل با قفل جزئی از اتصال ، که به شما امکان می دهد تا 43 ٪ از لحظه به چرخ های عقب منتقل شوید. سیستم تثبیت ESP+ توابع انسداد دیفرانسیل الکترونیکی SO را در چرخ ماسک کند می کند. هندسه پایین نیسان فقط کمی بدتر است ، اما کمتر آسیب پذیر است. به هر حال ، دفاع در جلو با کل چهار نفر از زیر محفظه های موتور فقط از اشکهای اشک محافظت نمی کند.
افزایش 60 ٪ واقعاً بسیار خنک است ، شما می توانید فقط در کفش های لاستیکی روی آن بمانید و در همه چهارشنبه افزایش یابد. با این وجود ، تمام درایوهای تمام چرخ به استثنای هوندا CR-V ، او را غلبه می کنند. در مرحله اول ، او برای هر اسب بخار قدرت 10.2 کیلوگرم جرم مجهز در مقابل 9.39.7 کیلوگرم رقبا کشش کمتری دارد. دنده کاهش یافته؟ SUV های او با تعریف ظاهراً فرض نشده است. یکی دیگر از دلایل موجود در ویژگی نرم اتصال که اجازه می دهد یک لغزش قابل توجه از هوندا سعی کند چرخ های جلو را صیقل دهد ، در حالی که قسمت های عقب بی حرکت باقی مانده اند. حداقل ترخیص کالا از گمرک 190 میلی متر است ، اما تحت یک خنثی کننده گران قیمت است. از نظر خصوصیات ، مقام سوم.
در Toyota ، RAV-4 ساده ترین ، قابل اعتماد و مؤثر را در جاده های لغزنده و مدار خارج از جاده روشن با حرکت کامل چرخ با یک دیفرانسیل مرکز رایگان پیاده سازی کرده است: گشتاور را به طور مساوی بین محورها به اشتراک می گذارد. هیچ قفل مکانیکی وجود ندارد ، الکترونیک های بدون قفل برای آنها دمیده می شوند و چرخ های ضرب و شتم را ترمز می کنند. به هر حال ، آنها بزرگترین 235/65R16 در اینجا هستند که با کوچکترین توده ، به تویوتا اجازه می داد تا به راحتی در امتداد ماسه ها بچرخد که دیگران با غرش روت را آسفالت می کردند. اما اگر او نشسته بود ، پس از تراکتور دوید تا چرخ ها را لنگ بزنید ، موتور قادر نخواهد بود. پرداخت برای طبقه پایین شکاف های جاده ای کوچک ، تنها 160 میلی متر در خیابان یک ماشین خالی. پنج نفر و چند چمدان این اندازه را به 120 میلی متر متوسط \u200b\u200bکاهش می دهند و به شما اجازه نمی دهند آسفالت را ترک کنید.
 
خلاصه
هیوند توسان یک ماشین راحت و عضلانی است. تقریباً یک وسیله نقلیه تمام شده برای پول بسیار متوسط.
+ قیمت جذاب ، وجود یک اصلاح قدرتمند در محدوده ، فرصت های خوب خارج از جاده ، تعلیق راحت نرم ، سوخت نامشخص ، ضمانت طولانی.
- یک اثر واکنشی ضعیف بر روی فرمان ، تأخیر در قدرت هیدرولیک ، انتخاب متوسط \u200b\u200bگزینه ها ، دکوراسیون داخلی ارزان قیمت.
 
خلاصه
Toyota Rav-4 یک ماشین چشمی است که می تواند همه کارها را انجام دهد ، بدون اینکه مجبور شود در مورد دکمه ها فکر کند.
+ جنسیت کم تنه ، صندلی های عقب قابل جابجایی ، ترمزهای مؤثر ، راندمان سوخت بالا.
- تعلیق سخت ، واکنش های فازی ، پدال ترمز ناراحت کننده ، نزدیکترین فضای داخلی ، تنها واحد برق.
 
خلاصه
هوندا CR-V شبیه به یک ماشین مسافربری تمام چرخ با بدنه مینی ون بزرگ است.
+ سالن بزرگ ، واکنشهای سریع سریع در جاده ، کنترل آموزنده ، تنه جادار.
- فرصت های خارج از جاده ، تنها واحد برق ،
انتخاب کننده مسلسل ناخوشایند.
 
خلاصه
پارنیس با عادت یک وسیله نقلیه جدی همه چیز جادار ، راحت و غنی.
+ سالن شیک و جادار ، تجهیزات غنی ، امکان انتخاب حالت های عملیاتی انتقال ، انتخاب مناسبی از واحدهای برق.
- موتور پر سر و صدا ، صدای سفت استارت ، چند واکنش آهسته ، کار خشن ABS.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
یوری نیچتوف
عکس: جورج صدکوف
 

منبع: مجله "رانندگی"