درایو تست Honda CR-V 2002-2004 SUV

هوندا CR-V- اطلاعات جدید در زندگی

یک SUV دیگر ، تلاش دیگر برای افتتاح کلاس جدید اتومبیل ، آزمایش دیگری. اینگونه است که می توان به طور خلاصه تمام خبرهایی را که مربوط به کلاس SUV های SO -Called است -توصیف کنید -همه مدل های چرخ دار با بدنه پشتیبان ، عدم وجود دستگاه های ویژه برای غلبه بر جاده و ظاهر بازیگوش. برنامه پنج ساله آخر برای این میوه ها بسیار مولد بود ، فواید خریداران بسیار فعالانه به آنها رأی می دهد با دلار طولانی و خروجی-اروپا ، و من ، صادقانه ، من از فراوانی کسانی که کاملاً غیر جامد بودند ، تعجب کردم خصوصیاتی که در این اتومبیل ها وجود دارد ، بسیار شبیه به سرکش های واقعی است. تعلیق مستقل ، خصوصیات عالی در حال اجرا ، موتورهای قدرتمند شش و حتی هشت سیلندر ، بسته های تجهیزات مانند لیموزین های لوکس و پویایی شتاب مانند BMW قدرتمند. و آنچه جالب ترین است ، از آنجا که این کلاس هنوز کاملاً جوان است ، هیچ استانداردی تعیین نشده است. بنابراین ، هر شرکتی که SUV خود را به بازار تولید می کند ، تلاش می کند تا مدل خود را مرجع کند. این در حال حاضر در BMW با X5 بی نظیر خود موفق شده است ، تویوتا با پرفروش ترین آنها Rav 4 بد نیست و شاید ، هوندا با آخرین مدل CR-V خود را بدست آورد.

من نمی دانم چگونه شما ، اما شخصاً این نام سه بعدی SUV های هوندا به هیچ وجه دوست ندارد - من همیشه آنها را گیج می کنم ، و به طور کلی برای هر کسی دشوار است که توضیح دهد این نوع مدل چیست. آنها به عنوان خلبان پرچمدار فعلی ، او را به نوعی بیشتر می نامند و همه چیز بلافاصله در جای خود قرار می گیرد. نام شخصی به شما امکان می دهد هر مدل را به طور دقیق شناسایی کنید. اگرچه در مورد قهرمان امروز ما ، این به اندازه نام یا نامگذاری وی مهم نیست ، اما او قبلاً در یک بخش بازار نسبتاً بزرگ پیروز شده است. درست است ، در نسل قبلی - در سال 1995 ، هوندا برای اولین بار به دادگاه خریدار چشم انداز کلاس آن زمان SUV های پارکت را ارائه داد - یک SUV Honda Cr -V همه چرخ.

ما باید به کارآیی و حرفه ای سازندگان این مدل یا بینش آنها ادای احترام کنیم ، زیرا تقریباً بلافاصله پس از ظاهر مدل اول این نوع - تویوتا راو 4 در سال 1994 ، هوندیان توانستند مدل خود را منتشر کنند. علاوه بر این ، جالب ترین ، مدل CR -V چیزی داشت که تویوتا نمی توانست به آن بیفتد -یک بدن پنج دره. در واقع ، به همین دلیل ، RAV 4 در سالهای اول آزادی نمی تواند به بخش مردانه خریداران علاقه مند باشد - در تولید فقط یک اسباب بازی در ظاهر سه درها وجود داشت ، این تصویر برای زنان مناسب تر است. و بعد از چند سال بعد ، یک نسخه پنج درهای ساخته شده و منتشر شد ، این وضعیت را تغییر نداد: ضمن حفظ طرح قبلی ، دستگاه معلوم شد که فقط یک لاپید است. نکته دیگر Cr -V -از نظر ظاهری متوسط \u200b\u200bاست ، اما یک SUV پنج درهای بسیار محکم که بسیار محکم بود ، که به طرز چشمگیری ارزان تر بود. و گرچه CR-V شهرتی به عنوان رقیب اصلی (مد ، شما می فهمید) به دست نیاورد ، اما این مانع از سرنوشت بازار وی نشد. این مدل به حدی موفقیت آمیز بود که ژاپنی ها این ایده را داشتند که مدل دیگری را ارزان تر و کوچکتر در اندازه راه اندازی کنند. که انجام شد در سال 1998 ، یک SUV دیگر در سالن هوندا فقط سه نفر و سپس یک HR-V پنج درب ظاهر شد که در بازارهای مختلف با یک حرکت کامل و جلو ارائه می شود. اما در مورد CR-V چیست؟ به منظور حفظ سطح فروش در همان سطح ، در همان سال 1998 ، این مدل ظاهر به روز شده و یک موتور قدرتمندتر را به دست آورد و در این شکل به زمان ما زنده مانده بود ، فقط امسال جای خود را با مدل جدید فراهم کرد نام.

در واقع ، SUV های هوندا کاملاً عجیب و غریب هستند: متوسط \u200b\u200bدر خارج و داخل ، اما در عین حال برجسته ترین در بین مدلهای مشابه در اجرای ویژگی ها و رسیدگی. یعنی ماشین مانند یک هوندا واقعی رانندگی می کند ، اما به نظر می رسد به گفته برخی از خریداران ، بسیار متوسط \u200b\u200bاست. حریف اصلی و رقیب Toyota Rav-4 با ظاهر ظاهری بسیار شیک تر و دلپذیر را نشان می دهد. اگرچه اکنون ، با ظهور نسل جدیدی از CR-V ، می توانید در مورد ظاهر استدلال کنید: اسکوینت کوچک آن در حال حاضر بسیار جالب تر از فرم های صابون رقیب فوق الذکر به نظر می رسد. از این گذشته ، همین رفیع در شهر از قبل نامحدود است ، و هوندا CR-V به تازگی شروع به سوسو زدن کرده است. و در مورد حقوق موارد جدید ، این ژاپنی با تلاش خاصی از فروشنده می تواند به پرفروش ترین کلاس خود تبدیل شود - SUV ها با ما تقاضای خوبی دارند و اخیراً هیچ محصول جدیدی در این بخش وجود ندارد. علاوه بر این ، هوندا ، با کیفیت سنتی ، قیمت نسبتاً مطلوبی را ارائه می دهد. از 18.700 دلار برای یک اتومبیل ژاپنی با چرخ تمام چرخ - این پیشنهاد حتی اگر در مورد یک مدل مسافر معمولی باشد ، جالب خواهد بود ، به ذکر SUV.

ما دیگر در مورد ظاهر صحبت نخواهیم کرد: این خیلی بحث برانگیز است ، بنابراین همه برای خود تصمیم می گیرند ، او این ماشین را دوست دارد یا برعکس ، باعث ایجاد احساسات ناخوشایند می شود. اگرچه لازم به ذکر است که ژاپنی ها قدم بسیار قاطع برداشته اند. پس از آرامش ، از نظر طراحی ، نسل اول CR -V ، این موضوع را بیان می کند - ظاهراً از یک نمونه موفق Nissan Primera الهام گرفته شده است.

ما در مورد فضای داخلی بهتر صحبت خواهیم کرد ، زیرا چیزی برای چسبیدن به آن وجود دارد. به عنوان مثال ، به یک ترمز دستی غیرمعمول - اهرم آن اکنون به عنوان یک قفسه جانبی عمودی کنسول میانی پنهان شده است. این راحت است یا نه ، ما فقط می توانیم پس از یک آزمایش طولانی بگوییم ، اگرچه می توان از قبل خاطرنشان کرد که برخی از مزایا چنین مکانی از اهرم را می دهد. به عنوان مثال ، مکانی بین صندلی های جلو آزاد شد. طراحان نیازی به ایجاد شکاف در آنجا ندارند و سعی می کنند اهرم را در منطقه ای مناسب برای راننده قرار دهند ، بنابراین می توان این فضا را به طور کامل به یک دستکش بزرگ داده شد ، به خصوص که ثابت بسیار کوچک است. این ، یعنی افزایش حجم جعبه بین صندلی های جلو ، همچنین با عدم وجود یک اهرم گیربکس در مکان سنتی - در نسخه با اتوماتیک (که در تست ما بود) تسهیل می شود. ... کنسول مرکزی! درست در سمت راست مرتب - یک اهرم سنگین مانند یک چوب لباسی بزرگ برای لباس از صفحه بیرون می آید. استفاده از آن و همچنین فرمان مدلهای آمریکایی راحت است ، به جز این که عملکرد نوع سوئیچینگ دستی Tiptronis غیر ضروری می شود: به سختی کسی این اهرم سنگین را برای تغییر انتقال به جلو و عقب می کشد. هیچ شکایتی در مورد فضای داخلی وجود ندارد ، به جز این که تهویه مطبوع و لباس در قسمت پایین کنسول مرکزی دایره تهویه هوا و لباس باعث تعجب شده است: آیا واقعاً جایی وجود نداشت؟ هر بار برای تغییر حالت کار فن یا تعویض حالت باید به پایین نگاه کنید.

تنه بسیار زیاد است ، و مهم نیست به این دلیل که ذخیره در کابین نیست ، بلکه در خارج از درب پنجم - مانند نسل آخر مدل CR -V ، مهندسان طراحی آن را قرار ندادند تنه ، به ویژه از آنجا که ذخیره در چنین اتومبیل ها ، به خودی خود بزرگ است. به عنوان یک آزمایش ، حتی می توان سعی کرد CR-V SEVEATER را تهیه کند: با قضاوت در مورد سهام فضا ، چه در کابین و هم در صندوق عقب ، دو صندلی اضافی به راحتی در اینجا جای می گیرند. علاوه بر این ، صندلی های افراطی ردیف میانی بسیار ساده و آسان است: پشت را تاشو کرد ، صندلی را به جلو انداخت. درب صندوق عقب ، مانند نسل قبلی ، برگ دو برگ ، شیشه خم می شود و نیمه پایین به همراه مهر و موم واقع در آن ، در سمت چپ به راست باز می شود. درست است ، برای شرایط ما این خیلی راحت نیست: بارگیری ماشین در حاشیه ، در واقع درب گذرگاه خود را می بندید. درست است ، شما می توانید خود را با این واقعیت اطمینان دهید که این مشکل تقریباً همه مدل های منشأ ژاپنی است.

عدم وجود هرگونه محافظت بین پشت محفظه موتور و قوس های چرخ ، جایی که قفسه فرمان می گذرد ، کمی شرم آور بود. به نظر می رسد که تمام کثیفی های ایجاد شده توسط چرخ های جلو ، به خصوص در نوبت به داخل محفظه موتور پرواز می کنند. برخی از اشتباهات عجیب و غریب برای چنین ماشین باکیفیت و تفکر ...

CR -V درایو می شود همانطور که باید توسط یک هوندا واقعی رانده شود - به سرعت. موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری ، تنها یکی از پیشنهادهای این مدل ، با کار خود کاملاً مقابله می کند و خوب است که موتورهای ضعیف تر برای CR-V ارائه نمی شوند. و سپس فروشندگان وسوسه می کنند که قیمت خرده فروشی کمی پایین تر را برای نسخه اصلی اختصاص دهند ، اما در عین حال برای بلند کردن برچسب قیمت یک اصلاح 2.0 -liter - رقبا این کار را انجام می دهند. و بنابراین معلوم می شود که برای قیمت نسخه اصلی شما یک ماشین در ابتدا سریع دریافت می کنید. به هر حال ، در مورد نسخه اصلی. اگر چنین اتومبیل را برای خودتان سفارش می دهید ، من به شما توصیه می کنم که در مورد چیزهای کوچک صرفه جویی نکنید و باید سپر نقاشی شده به رنگ بدن را سفارش دهید (من در شهر یک CR-V نقره ای را با ضربه گیر سیاه دیدم: به نظر وحشتناکی می رسد). در غیر این صورت ، پایه یک گزینه کاملاً طبیعی است - تهویه مطبوع ، ABS و حتی چهار کیسه هوا وجود دارد. شما می توانید برای شانزدهمین ریخته گری و واشر چراغهای جلو هزینه اضافی بپردازید.

اما مستقیماً به خصوصیات در حال اجرا برگردید. این هوندا ارزش دارد در مورد آن به عنوان یک مدل شارژ شده صحبت کند. بگذارید آن را کمی خشن خوانده شود ، اگرچه این امکان وجود دارد که فقط لاستیک ها پمپ شوند ، اما هنگام توقف ، ماشین سعی نمی کند آینه های خارجی را روی آسفالت بکشد. و گرچه خود این خودرو به اندازه 171 سانتی متر از ارتفاع موج می زد ، اما نمی توان آن را بی دست و پا سنگین نامید. از نظر صافی ، این مدل جایی بین هیوندای سانتافه و ادای احترام به مزدا است ، اگرچه آخرین دندانپزشکی را ندارد - کل چیزهای کوچک جاده ای ، اگرچه احساس می شود ، بدن را مجبور نمی کند تا از ضربات لرزید. بیشتر برای کالیبر بیشتر وجود دارد - بهتر است در سکته های کوچک بر آنها غلبه کنید ، به خصوص اگر فرصتی برای گرفتن چیزی در قسمت پایین وجود داشته باشد. واقعیت این است که از زیر CR-V جزئیات بسیار بیرون زده ای دارد که می توان در تصاویر مشاهده کرد-چه عنصر سیستم اگزوز ، یا گره ای از سیستم تمام چرخ. در هر صورت ، مهم نیست که چه چیزی است ، من واقعاً نمی خواهم ماشین را بعد از رانندگی به داخل مهار تعمیر کنم ، بنابراین شما باید محافظت کنید یا بسیار مرتب باشید.

این دستگاه ، برای هیچ چیزی که فقط چهار قدم ندارد ، از طریق برنامه ها کاملاً خشمگین است - شما در شهر در شهر احساس نمی کنید. در دینامیک ، این البته یک نوع R نیست ، بلکه به دور از برگ کوچک نیز دور است. با 11 ثانیه شتاب خود به صد CR-V در جایی در راس Peleton of Parquet SUV است. به چه کسی این کافی نیست ، توصیه می کنم برای دستگاه هزینه نکنید: CR-V با مکانیک همان تمرین را خیلی سریعتر انجام می دهد. اگر به طور دقیق ، در 9.6 ثانیه - نتیجه در سطح یک ماشین خوب در طبقه متوسط \u200b\u200bاست. اگرچه نه ، شاید حتی بهتر. تعداد کمی از آنها با موتور 2.0 لیتری قادر خواهند بود با حضور درایو تمام چرخ به سرعت صدها نفر را تسریع کنند. به هر حال ، این نشان می دهد که متخصصان ژاپنی به سرعت در تمام اصول اولیه ساخت سیستم های درایو چرخدار به سرعت تسلط داشته اند. به یاد می آورم ، این شرکت قبل از ظهور اولین SUV در سال 1995 ، تمام مدل های درایو چرخ تولید نکرد. و به هر حال ، بسیاری از متخصصان شرکت های رقیب و همچنین برخی از روزنامه نگاران خودرو ، وظیفه خود را ابراز عقیده منفی در مورد سیستم درایو کامل هوندا می دانند. برای بسیاری ، او پس از آن به نظر غیر ضروری پیچیده و پر از تجهیزات گران قیمت غیر ضروری بود ، که توسط یک آمبولانس در شرایط ما پیش بینی شده بود. به جای چسبناک سنتی ، که در بیشتر SUV ها جایگزین دیفرانسیل مرکز می شوند و در صورت لغزش یک محور دیگر ، متخصصان هوندا مانند همه قهرمانان عادی تصمیم گرفتند راه دیگری را طی کنند. مضرات کارخانه چسبناک - برای مدت طولانی کار و وضوح و همچنین عدم توانایی انتقال گشتاور از یک محور به دیگری ، که در آن زمان ضریب بیشتری از گرفتن در خاک دارد. به عبارت ساده تر ، در زمان فعال سازی آن ، شبیه به یک دیفرانسیل مسدود شده است ، با کمک آن گشتاور با نسبت 50/50 توزیع می شود - این همیشه در جاده های سنگین مناسب نیست. اما ، به نظر می رسد که Wyskoft به طور کامل مالک را با مسئولیت های غیر ضروری بارگیری نمی کند: کل فرآیند اتصال/غیرفعال کردن محور دوم بدون مشارکت مالک اتفاق می افتد ، تجارت وی فشار بر گاز است. به همین دلیل هوندیان تصمیم گرفتند که یک انتقال سنتی را با دستگیره ها و قفل های مکانیکی قرار ندهند ، اما اثر بصری Wylianoft نیز مناسب آنها نبود.

خروجی توسعه سیستم تمام چرخهای خود است که مزایای سیستم های مختلف مارک دار را ترکیب می کند و در توانایی های آن در خارج از جاده ، به طور قابل توجهی نسبت به رقبا با Wytheft برتر است. اصل کار این سیستم ساده است: در حین حرکت خودرو دو پمپ روغن وجود دارد که هر یک با محور خود تماس دارند ، در همان حالت کار می کنند - سرعت چرخش چرخ محور جلو و عقب همزمان اما به محض اینکه جلوی آن ، به عنوان مثال ، چرخ ها شروع به لغزش می کنند و انرژی موتور بیهوده را هدر می دهند ، عملکرد پمپ آنها به شدت افزایش می یابد و گشتاور به دیگری منتقل می شود ، که بهترین چنگال در خاک را دارد ، محور بنابراین ، انتقال هوندا CR-V نه تنها می تواند از ورود بدون دردسر درایو اطمینان حاصل کند ، بلکه به طور خودکار نسبت گشتاور را بین محورها تنظیم می کند.

با این حال ، در جایی که بیشتر SUV ها هزاران کیلومتر مسافت پیموده شده را زخمی می کنند ، همه این زنگ ها و سوت ها کاملاً لازم نیست: حتی خیابان های آسفالت گران قیمت و شهر به ندرت به یک محور پیشرو اضافی احتیاج دارند. اما دقیقاً خیابان ها و خاک های شهر است که از سطح متوسطی برخوردار است و به مکان اصلی فرار از SUV تبدیل می شود - بعید است که صاحب او را به سمت یک جاده جدی تر سوق دهد ، به خصوص که تعمیر چنین اتومبیل ها بیشتر است گران از در مورد ماشین مسافر. به همین دلیل است که ، هنگام ایجاد SUV بعدی ، مهندسان بیشتر به پالایش کیفیت در حال اجرا توجه می کنند و نه افزایش قدرت. استفاده از چنین اتومبیل هایی در شرایط خارج از جاده سنگین منع مصرف دارد. بله ، و منطقی نیست که به جایی در جنگل های متراکم در SUV بروید: از نظر توانایی متقابل کشور ، او از یک ماشین معمولی تمام چرخ پیشی نگرفته است ، به جز اینکه یک چند سانتی متر اضافی از ترخیص کالا یک سرویس خوب این همان چیزی است که ، هنگام خرید یک SUV پارکت ، ارزش آن را دارد که در مورد هدف خود به خاطر بسپارید و قابلیت های دستگاه را با هوشیاری ارزیابی کنید. اگر در خارج از جاده های سنگین بیشتر از یک بار در ماه به راه برود ، منطقی است که برای مدل های خارج از جاده SUV آماده تر شوید. و گرچه از نظر راحتی تقریباً از نظر راحتی از نظر راحتی برخوردار هستند ، اما دیگر نیازی به لرزیدن هر دست و پا زدن نخواهید داشت ، و به صداهای وحشتناک که از زیر پایین می آیند گوش می دهید. اگرچه CR -V ، باید بگویم ، به طرز حیرت انگیزی ساکت است - هیچ گونه خزنده یا سر و صدایی از انتقال وجود ندارد.

خوب ، ماشین را دوست داشتید؟ من شخصاً بسیار هستم ، به خصوص نحوه رانندگی او. البته برخی از سؤالات ، به عنوان مثال ، در مورد عدم وجود پناهگاه ها در محفظه حرکتی وجود دارد ، اما در برابر پیشینه مثبت جهانی ، چنین اشتباهات بسیار قابل توجه نیست. یک موتور خوب ، واقعی هوندا ، کیفیت ساخت عالی ، فضای داخلی جادار ، یک ماشین نسبتاً پیشرفته و کاملاً بالا (برای SUV) که در حال اجرا است - در اصل ، New Honda CR -V دارای یک دسته نسبتاً بزرگ از مزایای نسبت به رقبا است. و به هر حال ، قیمت آن وحشی نمی شود ، زیرا اغلب در بین ژاپنی ها اتفاق می افتد. این دستگاه با هزینه نسخه اصلی 18.700 دلار ، یکی از مقرون به صرفه ترین بخش بازار خود است. البته مدل ها و ارزان تر وجود دارد ، اما CR-V در ابتدا با درایو تمام چرخ ارائه می شود ، در حالی که برخی از SUV ها می توانند یک محور محور جلو داشته باشند ، که قیمت خرده فروشی آنها را تعیین می کند. و اگر مجهز به گیربکس تمام چرخ های خود ، یک موتور 2.0 لیتری و یک پاسگاه اتوماتیک باشد ، قیمت کاملاً متفاوت و بالاتر از Honda CR-V معلوم می شود.

نظر ذهنی:

(+) کیفیت مونتاژ بالا ، فضای داخلی جادار ، فرصت های تحول بالا ، خصوصیات خوب در حال اجرا.

(-) عدم محافظت بین محفظه موتور و قوس های چرخ.

منبع: AUTO -GAZETA / N 41 (387) مورخ 11.11.02