درایو تست Honda CR-V 2002-2004 SUV

شاه پارکت

حتی اگر شما اولین صاحب این ماشین نباشید ، هوندا به یک دوست قابل اعتماد در کل خانواده شما تبدیل می شود.
 
دست ها را پاره کنید
در آگوست 1996 ، ژاپنی ها نسبت به نمایندگی خودروهای مسکو واکنش نشان ندادند: هوندا-کرو- V برای مطالعه تقاضا با چرخ مناسب آورده شد. چه کسی تصور می کرد که طی پنج روز از نمایشگاه بیش از 300 سفارش برای یک ماشین جمع آوری شود که می توانست در فروشندگان زودتر از شش ماه بعد ظاهر شود؟ اولین دسته از CR -V مشتریان خود را پراکنده کرد و پس از آن ، تا آغاز سال 1998 ، هوندا با قرار ملاقات فروخته شد - مشتریان شش ماه منتظر ماشین بودند. حتی وقتی اتومبیل ها در فروش رایگان ظاهر شدند ، نمایندگی ها فقط موفق به نوشتن گواهینامه ها شدند.
 
در بازار ثانویه وضعیت یکسان است. توزیع کننده هایی که اتومبیل های اروپا را می آورند ، اغلب قبل از انتشار فروش در روزنامه ، CR-V را می دهند. حتی آن دسته از اتومبیل هایی که تمام کیلومتری آنها را در اطراف روسیه زخمی می کنند به سرعت و برای پول خوب فروخته می شوند. راز این موفقیت چیست؟
 
در مرحله اول ، ایده بسیار متناوب پارکت در روسیه و همچنین ممکن است. وی با داشتن تمام خصوصیات اتومبیل - پویایی خوب ، کنترل و کارآیی ، او از جاده های شکسته شده توسط برف نمی ترسد و قادر به حرکت از آسفالت است. در عین حال ، SUV بسیار ارزان تر از یک جیپ واقعی است.
 
ثانیا ، هوندا در آن زمان عملاً هیچ رقابتی نداشت. سوبارو-فورستر می تواند به یک حریف شایسته تبدیل شود ، اما او ناشناخته ماند. و Toyota-Rav4 پنج درب از نسل اول با طراحی اسباب بازی خود و یک سالن تنگ فقط تا زمانی که CR-V ظاهر نشود جالب بود.
 
هوندا بسیار قدیمی تر از تویوتا به نظر می رسد و دارای یک سالن بسیار جادار تر است. علاوه بر این ، CR-V در چیزهای کوچک بسیار مناسب است. کف سالن کاملاً یکنواخت است. فضای آزاد بین صندلی های جلو را می توان با یک میز تاشو با دارندگان فنجان پر کرد. مسافران مبل عقب می توانند زاویه تمایل پشتی های جداگانه را تنظیم کرده و از بازوی مرکزی استفاده کنند.
 
علاوه بر این ، خریداران امیدوار به قابلیت اطمینان سنتی ژاپنی CR-V. از بسیاری جهات ، این انتظارات هنگام خرید یک ماشین استفاده شده نیز توجیه می شود.
 

 
فرود در CR-V شبیه یک مینی بوس است: کف کابین کاملاً یکنواخت است ، و انتخاب کننده چک اتوماتیک در سمت راست در ستون فرمان قرار دارد
      

 
قفل ها و تهویه هوا را بررسی کنید
خیلی زود است که به دنبال خوردگی روی بدن هوندا باشید ، تجهیزات الکتریکی سالن نیز باعث شکایتی نمی شود و به احتمال زیاد کاملاً قابل استفاده خواهد بود. بنابراین ، اگر مکانیک اثری از ترمیم بزرگ بدن را پیدا نکند ، به همین دلیل بهتر است از ماشین امتناع ورزید ، باید کار قفل های درب و تهویه هوا را بررسی کنید.
 
اگر ماشین در امتداد جاده های ما رانندگی می کرد ، قفل های درهای عقب و درب پنجم از خاک شروع به ترش می کند. صبر نکنید تا مربا درب در حالت بسته - رسیدن به قفل بسیار دشوار خواهد بود. جدا کردن و روغن کاری قفل ها هنگام کار ، ارزان تر است. با پنجره های شیشه ای ، داستان یکسان است. اگر شیشه پیچیده شود ، بهتر است بلافاصله راهنماهای لاستیکی خود را از خاک تمیز کنید تا اینکه متعاقباً مکانیسم را تغییر دهید.
 
اگر تهویه هوا با تغییر عملکرد موتور آنچه را که احساس می شود روشن کند ، اما دفع کننده ها از خونسردی خارج نمی شوند ، پس از آن فرن از طریق لوله ای که جلوی رادیاتور عبور می کند ، عبور می کند. مهر و موم های آن برای اولین بار خشک می شوند که تهویه هوا برای مدت طولانی درج نشده باشد. این لوله می تواند یک پراکنده از براکت مرکزی کانگورو باشد که از طریق آن عبور می کند.
 
سر و صدای زیر کاپوت ، تغییر رنگ در هنگام روشن کردن Conde ، به احتمال زیاد به تنش کمربند تهویه مطبوع می دهد ، که در صورت گرفتن ماشین حمام گل و لای ، حدود 80،000 کیلومتر یا زودتر درگذشت. تغییر فیلم 100 دلار. از همه بدتر ، هنگامی که سر و صدا از حالت تهویه مطبوع ناشی می شود - جایگزینی آن در حال حاضر 570 دلار هزینه دارد. درست است ، کوپلینگ کاملاً بندرت مگس می کند.
 
مشکلی با موتور وجود ندارد
تا سال مدل 1999 ، یک موتور دو لیتری 128 اسب بخار بر روی CR-V نصب شد. سپس ، همزمان با استراحت ، میزان فشرده سازی افزایش یافت و قدرت به 147 لیتر افزایش یافت. با.
 
موتور بسیار سرخ شده است و با اشتهای متوسط \u200b\u200bمتمایز می شود. CR-V باید 9-13 لیتر در 100 کیلومتر هزینه کند. اگر دستگاه در حین شتاب بیش از 15 لیتر و پیچش بخورد ، به احتمال زیاد شمع ها به وجود می آیند که به ندرت بیش از 10،000 کیلومتر در بنزین 95 ما مقاومت می کنند. به طور کلی ، موتور با آرامش تحمل بنزین A-91 را تحمل می کند: شما آن را سوخت گیری خواهید کرد و شمع ها برای 20،000 کیلومتر واقعاً کافی خواهند بود.
 
پس از 100000 کیلومتر در جاده های ما ، علت وقفه در کار موتور می تواند تزریق و گل در کانال های هوایی دریچه گاز و تنظیم کننده بیکار باشد. با تمیز کردن سونوگرافی نازل ها و شستشوی کانال ها با اسپری خاص درمان می شود.
 
به شکاف های موجود در دریچه ها دستور داده می شود تا هر 40،000 کیلومتر را بررسی کنند. آنها توسط یک پیچ و مهره تنظیم می شوند ، بنابراین لازم است فقط یک ساعت از مکانیک بپردازید. به هر حال ، هنگام نصب پوشش دریچه ، زاویه های تخمگذار آن (فقط زوایای!) باید با درزگیر چرب شود ، در غیر این صورت واشر به هم می خورد.
 
100000 کیلومتر نیاز به تعویض برنامه ریزی شده کمربند زمان بندی دارد. از اجرای واقعی مطمئن نیستید و کمربند تغییر کرده است؟ سپس ، هنگام خرید آن ، بهتر است آن را به صورت الاستیک به روز کنید. معمولاً فقط کمربند به ارزش 80 دلار برای اولین بار تغییر می کند ، و فیلم تنش آن (89 دلار) و پمپ آب (179 دلار) تا 200،000 کیلومتر زندگی می کنند. اما اگر وضعیت غلتک یا پمپ در شک باشد ، تغییر همزمان با کمربند ارزان تر است. هنگامی که کمربند برداشته شد ، فقط 0.1 و 0.2 ساعت زمان اضافی برای تعویض غلتک و پمپ اختصاص می یابد. در غیر این صورت ، برای از بین بردن نصب کمربند باید یک بار دیگر برای 2.5 ساعت پرداخت کنید. همانطور که می دانید نیش زده دو بار پرداخت می کند.
 
به هر حال ، پمپ آب معمولاً از قدیمی شروع می شود ، که خواص ضد یخ یا بعد از گرمای بیش از حد موتور را از دست داده است. بر این اساس ، پس از 50،000 کیلومتر ، همانطور که انتظار می رود ، لازم است ضد یخ تغییر کرده و سالانه کرک و خاک را که بین رادیاتورهای موتور و تهویه مطبوع پر شده است ، بردارید.
 
    
هیچ CR-V خالی وجود ندارد
هنگام جستجوی هوندا ، می توانید روی دو کیسه هوا ، یک قفل مرکزی و یک بسته برقی کامل حساب کنید. در تمام اتومبیل های فروخته شده از طریق فروشندگان رسمی روسیه ، تهویه مطبوع نیز وجود دارد. ممکن است در زن اروپایی نباشد ، اما تقطیر تقریباً همیشه قبل از وارد کردن ماشین به روسیه ، کاندو را نصب می کند.
یعنی علاوه بر گیربکس دستی یا اتوماتیک ، مسئله انتخاب پیکربندی به حضور یا عدم وجود دیسک های ریخته گری ، اتصال دریچه و چمدان روی سقف ، واشر چراغ جلو و ABS کاهش می یابد.

   
اگر پس از تأثیر بر بی نظمی درشت ، موتور متوقف شود و هنگامی که احتراق دوباره روشن شد ، لامپ سبز با نماد کلیدی چشمک نمی زند ، پس سوئیچ منبع تغذیه اضطراری کار کرده است. برای شروع موتور ، باید دکمه سوئیچ واقع در سمت راست توسط کنسول مرکزی را در زیر پوشش جعبه دستکش (عکس در سمت راست) فشار دهید.
 
 
سالن CR-V برای چیزهای کوچک با ظروف پر شده است
 
مسافران عقب می توانند از بازوی مرکزی استفاده کرده و زاویه تمایل پشتی را تنظیم کنند
   
 
مسلسل ارجح است
حتی اگر می دانید چگونه از مزایای مکانیک در خارج از جاده استفاده کنید ، این شماره با هوندا منتقل نمی شود. در مرحله اول ، در انتقال آن ، چرخ های عقب فقط در ابتدای لغزش جلویی وصل می شوند ، با تأخیر. با این طرح ، تمام مهارت های خارج از جاده راننده برای فشار احمقانه پدال گاز پایین می آید. ثانیا ، مانند اکثر SUV ها ، CR-V دنده کمتری ندارد. بر این اساس ، برای حرکت از محل در ماسه یا گل ، باید موتور را پیچانده و کلاچ را بسوزانید. حتی اگر از آسفالت خارج نشوید ، بعید به نظر می رسد بیش از 90،000 کیلومتر طول بکشد (جایگزین 570 دلار با کار). اگر مجبور هستید آن را تقریباً درست کنید ، به همراه کلاچ ، ممکن است مجبور شوید پرواز شخم زده موتور را تغییر دهید - 620 دلار دیگر. حرکت روی یک خاک نرم با یک جعبه اتوماتیک ساده تر است و هیدروتراستور بر خلاف کلاچ سوزانده نمی شود.
 
علاوه بر این ، یک دستگاه هموار ، عمر سایر گره های انتقال را افزایش می دهد. به عنوان مثال ، عکس العمل در صلیب شافت کاردان با یک جعبه دستی پس از 80،000 کیلومتر و با اتوماتیک - فقط به 110-120 هزار ظاهر می شود. برای صاحب ، این یک زباله بزرگ است. واقعیت این است که به طور جداگانه صلیب هوندا تأمین نمی شود. برای نمایندگی های رسمی ، قیمت مجمع کاردان به سادگی غیر واقعی است - 2400 دلار. در یک شرکت کوچک که قطعات یدکی اصلی را به فروش می رساند ، آن را با قیمت 1600 دلار خریداری می کنید که نیز ارزان نیست. البته می توانید به کولبین مراجعه کنید ، که صلیب های مشابهی را انتخاب می کند و آنها را با تغییرات نصب می کند ، که 400 دلار هزینه خواهد داشت. اما در اینجا کیفیت چنین درمانی است
 
یک گره مسئول دیگر ، Hydromoft عقب چرخ عقب است. در حدود 80،000 کیلومتر با یک جعبه دستی و 100000 کیلومتر - زوزه زوزه در آن هنگام شروع به وجود می آید. با تعویض روغن دوتایی در گیربکس محور عقب ، همراه با هیدرومفت از بین می رود. علاوه بر این ، فقط از روغن هوندا با نام تجاری استفاده می شود که انواع آن دو سال پیش تغییر یافته است. ظاهراً ژاپنی ها از وجود یک مشکل اطلاع دارند. با این وجود ، مکانیک ها طبق تجویز ، تغییر روغن نه بعد از 80،000 کیلومتر را توصیه می کنند ، اما دو بار بیشتر.
 
بنابراین ، یک جعبه اتوماتیک برای CR-V ارجح است. هنگام بازرسی از ماشین با مسلسل ، سهولت انتقال اهرم به محدوده D3 ، D2 و D1 را بررسی کنید. از آنجا که اهرم روی ستون فرمان قرار دارد و به کابل های جعبه وصل شده است ، و در عملکرد واقعی در زیر موقعیت D معمولاً تغییر نمی یابد ، درایو می تواند اسیدی شود. سعی نکنید اهرم را پاره کنید - روغن کاری و توسعه درایو همه مشکلات را حل می کند. اگر از خارج از جاده سوءاستفاده نکنید ، از جعبه به درستی استفاده کرده و روغن موجود در آن را بعد از 40،000 کیلومتر تغییر دهید ، به درستی کار خواهد کرد. تا حدود 150،000 کیلومتر ، هنگامی که سایش بسته های اول و چهارم اصطکاک ظاهر می شود. جعبه یک شبه از بین نمی رود ، اما پس از مدتی هنوز باید تعمیر شود. در سرویس هاندوفسکی 2500 دلار هزینه دارد و در یک مرکز فنی جعبه تخصصی - تقریبا نیمی از ارزان تر. برای گسترش منبع اصطکاک ، این قانون را برای تغییر روغن در جعبه دو برابر بیشتر از آنچه که دستورالعمل نیاز دارد ، ایجاد کنید.
 
 
در صندوق عقب برای خدمات خود ، یک خروجی 12 ولت ، قلاب برای کیسه ها ، یک میز پیک نیک و حمام برای چیزهای کثیف. بعد از سال 99 مدل ، ضربه گیر در رنگ بدن نقاشی می کند
     
 
بلوک خاموش اهرم طولی عقب را می توان به طور جداگانه تغییر داد (فلش 1). اهرم عرضی خم شده (پیکان 2) - عواقب مبارزه با خارج از کشور
 
 
شاسی پس از صد هزار نفر خسته می شود
طبق استانداردهای Khonda ، جزئیات ضعیف در آویز و فرمان CR -V بوش و قفسه های تثبیت کننده جلو ، میله های فرمان و کمک فنرهای عقب است که در طول جاده های ما برای 60،000 - 80،000 کیلومتر کافی است. در همان دوره ، یاطاقان مراکز جلو ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد ، عمر خدمات آن غیرقابل پیش بینی است و بستگی به این دارد که چند بار ضربات قوی را بدست آورید. جایگزینی یک یاتاقان 165 دلار هزینه دارد.
 
سایر جزئیات شاسی معمولاً حداقل 100000 کیلومتر در خدمت است. در میان آنها ، باید بلوک های خاموش اهرم های پشتیبانی طولی تعلیق عقب ذکر شود که پس از 90،000 کیلومتر شروع به ترکیدن می کنند. قرار نیست بلوک های خاموش به طور جداگانه باشند و فروشندگان هوندا پیشنهاد می کنند هر دو اهرم مونتاژ شده را تغییر دهند که هر یک از آنها 600 دلار یا 450 دلار در بنگاه های کوچک هزینه دارد. عجله نکن. بازرگانان مستقل قطعات یدکی یاد گرفتند که بلوک های خاموش را به طور جداگانه با قیمت 70 دلار سفارش دهند.
 
همچنین ، در حدود صد ، بلوک های ساکت داخلی (یا همانطور که به آنها گفته می شود ، پروانه ها) اهرم های عرضی فوقانی تعلیق عقب نیاز به تعویض دارند. این لحظه را از دست ندهید ، در غیر این صورت آنها به سرعت چهار اهرم عرضی دیگر را که می توانند تا 130-150 هزار زندگی کنند ، می کشند.
 
در شرایط ما ، قفسه فرمان باید هر 40-50 هزار نفر کشیده شود. با این حال ، پس از 100،000-120،000 کیلومتر در آن ، یک عوارض عرضی نامشخص از یک آستین پلاستیکی شکسته در آن ظاهر می شود. تغییر آستین غیر عملی است. در آینده باید برای هر راه آهن جدید 1500 دلار بپردازید.
 
ترمزهای روی CR-V از نظر پدیده ای دوام دارند. لنت های جلو به طور متوسط \u200b\u200b50،000 کیلومتر با جعبه اتوماتیک و 70،000 کیلومتر با مکانیک کافی است. بر این اساس ، دیسک ها سه برابر بیشتر هستند. فقط ممکن است که روزی آنها را مجبور به ساخت کنند. برای جلوگیری از اسیدی شدن و خرابی کالیپرهای ترمز راهنما ، آن را بر روی هر یک قاعده کنید ، لنت ها را بگیرید و مکانیسم های ترمز را از خاک تمیز کنید. در ترمزهای طبل عقب ، لنت ها تقریباً 80،000 کیلومتر هستند و قسمت جلوی آن بسیار سریعتر از عقب می پوشد. اگر مکان های آنها را تغییر دهید ، لنت ها 40 هزار نفر دیگر نیز عبور می کنند. همچنین می توان سنسورهای عقب ABS را که 210 دلار هزینه دارد ، شکست داد. هیچ کاری برای انجام وجود ندارد - خاک و نمک تجارت آنها را می دانند.
    
عواقب خارج از جاده
اگر به CR-V در جلو نگاه کنید ، در زیر سپر می توانید یک لوله کروم چشمگیر را که شبیه محافظت قدرتمند است ، مشاهده کنید. در حقیقت ، این نه تنها فوراً خم می شود ، بلکه سپر متصل به آن را نیز مجذوب خود می کند. حال زیر شکم نگاه کنید و به صدا خفه کن ، که به طور نامحسوس بین چرخ های جلو و عقب آویزان است ، توجه کنید. هنگامی که دستگاه بارگیری می شود ، کمتر از 15 سانتی متر ترخیص کالا از گمرک در زیر آن باقی می ماند. اما بیشتر اوقات ، اگزوز هنگام وارونه شدن و استراحت در برابر چیزی با ساموار عظیم صدا خفه کن عقب آسیب می بیند. سیستم تعلیق نیز کاملاً مناقصه است. اگر شروع به پریدن روی چاله ها و روترهای تراکتور کنید ، مرتباً اهرم ها و مشت های چرخشی را تغییر می دهید. به طور کلی ، لذت تسویه حساب هزینه های زیادی خواهد داشت.
به یاد داشته باشید: Honda-Cr-V یک جایگزین جایگزین نیست ، بلکه یک ماشین مسافربری تمام چرخ با افزایش ترخیص جاده است. او به راحتی از جایی که اتومبیل های معمولی برای پاک کردن آن دشوار است عبور خواهد کرد. اما بیشتر از CR-V نمی توان خواسته شد.
 
از 15000 دلار تا 18000 دلار
بنابراین بسیاری از موضوعات CR-V در سالهای 1997-1998 ارزش دارند. با چنین چنگال قیمت باریک ، کافی است که به جای یک ماشین خوب ، کمی شکنجه کنید. حدود 15000 دلار یا در سال 1997 است که به دور روسیه سوار شده است ، یا کالاهای دوم را از آنجا به آنجا می برد. قیمت یک دستگاه مناسب 1997 از اروپا با 16500 دلار شروع می شود. درست ، اتومبیل های 1999 در بازار ظاهر می شوند و CR-V 97th به برنامه پنج ساله تبدیل می شود. بر این اساس ، تقطیر عصبی بود و اغلب آماده است تا نسخه خوبی از 97 سال را با قیمت 15.900-16،000 دلار ارائه دهد.
 
بدون شک ، هوندا-کر-V هزینه خود را هزینه می کند. این یک ماشین بسیار راحت و مناسب است که برای کل خانواده یک دوست واقعی خواهد شد. در هر صورت ، من هرگز از صاحبان نظرات بد درباره CR-V نشنیده ام. در عین حال ، حتی یک هوندا استفاده شده همچنان یک ماشین بسیار قابل اعتماد است ، به ویژه در بهره برداری سنگین نیست. بله ، ممکن است با یک بار هزینه های بزرگ برای تعویض یک شافت Cardan ، قفسه های فرمان و احتمالاً تعمیر جعبه اتوماتیک انتظار داشته باشید. شما فقط باید برای آنها آماده باشید. علاوه بر این ، هنگام خرید تقریباً هر ماشین استفاده شده با چنین مواردی روبرو خواهید شد.
 
در مورد هزینه های فعلی ، در صورت خرید قطعات یدکی و نه در نمایندگی رسمی ، بلکه در خدمات غیرمجاز ، اما متخصص در هوندا ، می توان آنها را 30-40 ٪ کاهش داد. منطقی است که قبل از خرید ماشین از مرکز فنی مارک دار بازدید کنید ، جایی که آنها 100-120 دلار به شما می گویند که آیا ارزش تماس با آن را دارد.
 
الكساندر كونف ، عکس الكساندر سادوونكوف
 

منبع: مجله "لیموزین" [04/02]