درایو تست Honda CR-V 2002-2004 SUV

دو رویکرد

بین خود ، RAV-4 و CR-V تقریباً به عنوان یک هاچ بک در شهر جمع و جور و یک واگن ایستگاه خانوادگی بزرگ است. یا حتی به عنوان هاچ بک و یک مینی بوس جمع و جور




چه کسی در سال 1995 می توانست با معرفی مردم مسافر با نمای بیرونی یک SUV و فضای داخلی یک مینی بوس جمع و جور ، هوندا یک معدن طلا را باز کند؟ در ابتدا به این نکته رسید که CR-V ، که در ابتدا برای ایالت ها و ژاپن در نظر گرفته شده بود ، طبیعی ترین فروش خاکستری در اروپا به وجود آمد! مطابق با خواسته های اروپایی ها ، اصلاح با گیربکس مکانیکی (1997) و برای برآورده کردن تقاضا به مرور زمان برای قرار دادن تولید در کارخانه اروپا در سویندون (انگلیس) ضروری بود.
 
از یک ایده موفق ، هوندا موفق شد مقدار قابل توجهی از کرم را برای بسیاری از خریداران CR-V حذف کند ، برای اکثر SUV های آن زمان بسیار جذاب تر بود ، که در واقع ، SUV ها را با کاهش ترخیص جاده نشان می داد. اما هنوز هم ، جشن به تنهایی نمی تواند طولانی باشد: پای خیلی بزرگ و اشتها آور بود به طوری که همسایگان از شرکت در این بخش خودداری کردند. بسیاری از آنها فوراً توسعه آنالوگ های مستقیم در تصویر و شباهت را انجام دادند ، تویوتا شروع به انجام این کار نکرد: RAV-4 آن از نظر ظرفیت و عملکرد از CR-V پایین تر بود ، از نظر معنا نزدیک بود. و در طراحی ، مانند هوندا ، من بیشتر شبیه یک ماشین مسافر بودم تا یک SUV. و وارث ، که در سال 2000 ظاهر شد و در گذشته به روز شد ، برای CR-V سابق و برای نمونه جدید 2002 به یک حریف جدی تر تبدیل شد.
 
ما یک آزمایش پنج درب پس از باسیلوس RAV-4 را انجام دادیم ، مجهز به هر آنچه را که می توانید در یک ماشین مشابه تصور کنید ، از جمله اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها با پوست ، شش کیسه هوا و سیستم تثبیت پویا. این شرکت توسط CR-V در غنی ترین پیکربندی ، همچنین با اثاثه یا لوازم داخلی چرمی ساخته شده است ، اما فقط با چهار کیسه هوا و بدون سیستم تثبیت. اگر محاسبه می کنید که چنین تفاوت معمولاً اتفاق می افتد ، فقط می توانید تعجب کنید که هزینه RAV-4 ... 200 دلار ارزان تر است!

 

سوال بعدی
اولین CR-V یک ماشین قابل تشخیص بود ، اما به نوعی به خودی خود. دوم جزئیات مربوط به خلبان هوندا (طراحی خط مقدم) و Acura MD-X (قفسه های بدن) را در آمریکای شمالی دریافت کرد. با این وجود ، با شناخت مارک تجاری از بیان ویژه ، ظاهر در اینجا مشاهده نمی شود. آنچه در مورد حریف نمی توان گفت ، اگرچه به نظر نمی رسد مانند سایر مارک های تویوتا باشد. فیزیولوژی تقریباً زنده آن توسط یک غلظت بدون دردسر انجام می شود ، به همین دلیل RAV کوتاه و اسکوات شبیه بولداگ در پیاده روی است.
 
با نگاهی به اتومبیل های خارج ، به راحتی می توان حدس زد که RAV-4 به طرز چشمگیری از نزدیک در داخل است. و معماری داخلی آن و در درجه اول یک صفحه جلوی تورم ، به هیچ وجه در گسترش بصری فضا نقش ندارد. CR-V برعکس مستقیم است: نه تنها فضای داخلی به خودی خود جادار است ، بلکه این احساس هنوز هم توسط داشبورد شبیه یک قفسه از یک آپارتمان استودیویی مدرن ، که به سبک تکنو تزئین شده است ، تقویت می شود.
 
با این وجود ، من می خواهم بفهمم که چرا خودروسازان ژاپنی ، با فروش اتومبیل در ایالات متحده و اروپا برای ده ها سال ، همچنان وانمود می کنند که هیچ راننده ای بالاتر از 180 سانتی متر وجود ندارد. با این حال ، در RAV-4 High هم در جلو و هم از پشت ، که طول کابین روشن است ، ناراحت کننده است. هنوز مشخص نیست که چرا هوندا ، مسافران صندلی عقب را تقریباً برای فضای لیموزین برای پاها فراهم می کند ، بنابراین دامنه تنظیم صندلی های جلو را محدود می کند.

 

اما نتیجه گیری کاملاً واضح و روشن در مورد اینکه کدام یک از این اتومبیل ها تقریباً وسیله ای برای حرکت فردی در سطح شهر خواهند بود ، کاملاً آسان است و خانواده را برای سفرهای نزدیک و طولانی انتخاب می کنند. CR-V نه تنها جادار است ، بلکه به طرز قابل توجهی بزرگتر از تنه است. و فرصت های بیشتری برای افزایش آن با حرکت به جلو صندلی عقب ، ذخیره مسافران عقب بسیار بزرگ است. و این واقعیت که صندلی عقب در اینجا با قطعات نامتقارن تاشو شده است ، یک نکته بزرگ نیز وجود دارد ، به ذکر نیست که بازوی لولایی که در پشت ساخته شده است. و مطمئناً همه یک میز تاشو مناسب را دوست دارند ، که نقش کف تنه را ایفا می کند. و به احتمال زیاد ، طاقچه های پلاستیکی که پلاستیک شده است اضافی نخواهد بود ، که در زیر این طبقه پنهان است. و البته ، مسافران از آپارتمان ، مانند مینی بوس ، کف سالن بدون هیچ گونه اشاره ای به تونل مرکزی قدردانی می کنند. و همچنین این واقعیت که می توان جدول بین صندلی های جلو را پایین آورد تا بدون رفتن به بیرون کابین در آب و هوا حرکت کند.

 

زمان را غافلگیر می کند
نمی توان اعتراف کرد: یک سپر ابزار ورزشی و یک فرمان با شکوه RAV-4 روحیه ای کاملاً مشخص ایجاد می کند که می خواهم به طور فعال بروم. و اگر این خواسته را دنبال کنید ، در این مسیر هنوز هم شدت می یابد. نه به این دلیل که پویایی طوفان است ، بلکه به این دلیل که صدای موتور هنگام تسریع در کابین خیلی خوب شروع می شود ، و اگر روحیه خاصی ندارید ، شاید با گذشت زمان حوصله داشته باشد.
 
به طور کلی ، صداهای موجود در سالن RAV-4 ، که به یک مطالعه جداگانه نیاز دارد. بگویید ، هنگام رانندگی در امتداد جاده خاکی ، زنگ زدگی ماسه و سنگریزه های کوچک در امتداد چرخ های چرخ به خوبی شنیده می شود. اما فقط چرخ های عقب. در یک جاده ناهموار ، یک زنگ دیگر از پانل های داخلی شنیده می شود. و هنگام شتاب در بالا ، هنگامی که فلش Tachometer به 5600 می رسد ، در زیر پنل ابزار ، صدای خارش نسبتاً بلند به نوعی جزئیات در یک طنین رخ می دهد. انتخابی را در نظر نگیرید: برای یک ماشین گران قیمت از یک مارک مشهور با مسافت پیموده شده تنها 1500 کیلومتر ، به نظر می رسد که آن را ملایم و عجیب و غریب می کند. شاید فقط در جایی پیچ شل نشده باشد؟
به این معنا ، هوندا هیچ شگفتی به شما نخواهد داد: فضای داخلی یکپارچه ساکت است ، عایق سر و صدا در ارتفاع ، و صدای پرشور موتور ، که از جایی در هنگام شتاب می آید ، تحت هیچ شرایطی آزار نمی دهد.


با این حال ، بازگشت به دینامیک. بعید است که هرکسی بتواند موتورهای مدرن مجهز به سیستم های فکری را برای تنظیم مراحل و ارتفاع بلند کردن دریچه ناامید کند. ولع اطمینان با سرعت کم ، اما حتی با اطمینان بیشتری از 3000-3500 دور در دقیقه و سپس شتاب یکنواخت به منطقه قرمز افزایش می یابد. با این وجود ، هر خودرو شخصیت خاص خود را دارد ، تا حدودی انتقال اتوماتیک تعیین شده است.
 
RAV-4 به طور دوره ای به دلیل کندی مسلسل مورد سرزنش قرار می گرفت و اکنون مقصر دانستن آن دشوار است: گاهی اوقات حتی خیلی ناامید کننده است ، با عجله برای ارائه دنده کاهش یافته وقتی که به طور کلی انتظار آن را ندارید. با این حال ، چنین ناسازگاری بیشتر از یک قاعده یک استثناء است ، مسلسل واقعاً خوب است.
 
اما انتقال اتوماتیک CR-V نشان دهنده رفتارهای واقعاً نفیس است. تعویض به موقع ، سریع و بدون تأخیر است ، اما در عین حال خفیف کوچکترین اشاره به جنجال ها نیست. و یک چیز دیگر: دستگاه نه تنها به شما امکان می دهد موتور را در حالت های اجباری به طور مؤثر کاهش دهید ، بلکه به خودی خود باعث کاهش انتقال در فرودهای طولانی می شود و سرعت ثابت را مانند کنترل کروز نگه می دارد. عقلانیت و دقت رفتار او به سادگی تسخیر می شود!

   

رفتارهای نجیب
اگر فکر می کردید که باشکوه (نه حیف برای تکرار!) فرمان RAV-4 شهادت کنترل خوب است ، پس اشتباه نکردید! البته ، حساسیت فرمان در اینجا را نمی توان ورزش نامید ، با این وجود این ماشین برای مصرف کننده متوسط \u200b\u200bساخته شده است. اما واکنش های ماشین سریع ، بسیار دقیق است و رول ها بسیار ، بسیار کوچک هستند. و با عمل واکنشی ، همه چیز عالی است! یک ماشین بسیار مسافر ، بسیار دلپذیر ، حتی می توانید قمار را بگویید.
 
یک رقیب CR-V بالاتر و بزرگتر نیز نسبت به مسافر پایین نیست و همچنین بسیار صحیح ، فقط قمار کمتری دارد: رول ها کمی بیشتر هستند ، واکنش کمی کندتر است. و این کمی کوچک است که انتخاب بر اساس آن صرفاً غیر منطقی است. علاوه بر این ، ثبات عالی با سرعت بالا مطمئناً مزیت کلی هر دو است.

 

اما در رژیم های بحرانی ممکن است در انتظار شگفتی باشید. با این حال ، RAV-4 کاملاً واضح رفتار می کند. فقط لازم است که برای این واقعیت آماده شوید که در سنت های تویوتا ، سیستم تثبیت چنان شروع به اقدامات مستقل می کند که در موارد دیگر شما حتی قبل از مداخله آن می توانید به طور مستقل ماشین را بگیرید.
 
CR-V به یک نگرش احترام بیشتری نیاز دارد: سیستم محرک کامل آن چرخ های عقب را فقط با لغزش قابل توجه از جلو متصل می کند ، به طوری که ماهیت واکنش به تغییر در منبع سوخت می تواند به طور مستقیم در طی یک کشویی بدون برنامه ریزی تغییر کند.
 
و از آنجا که ما در مورد اتومبیل ها برای فعالیت های در فضای باز صحبت می کنیم ، کمی موضوع متقاطع را لمس خواهیم کرد.
 
به سختی کسی در زمان ما نیست که این اتومبیل ها را تحت هر جاده ای جدی قرار دهیم. با این وجود ، ما توجه می کنیم: هر دو اتومبیل برای این کار طراحی نشده اند. نه با تجهیزات و نه با امنیت. و ناخوشایندترین آنها برای آنها ملاقات با این واقعیت است که متخصصان در اینجا کمی بافندگی می نامند و تقریباً درمانده هستند.

 

ظرفیت در برابر تجهیزات
با قیمت های آشکار ، پیش بینی پیش بینی انتخاب مشتری دشوار نیست ، البته به شرط آنکه او ترجیحات پایین یا زیبایی خاصی نداشته باشد. اگر ظرفیت یک معیار تعیین کننده نباشد ، به احتمال زیاد تویوتا خواهد بود و تقریباً با همان پول تجهیزات غنی تری ارائه می دهد. اما اگر می خواهید برای مسافرت با تمام خانواده یک ماشین خریداری کنید ، به احتمال زیاد در CR-V متوقف می شوید. و از دست ندهید.





ماشین Toyota RAV-4 توسط Toyota Motor LLC تهیه شده است.
ماشین Honda CR-V توسط Flyta Auto LLC تهیه شده است.
 

عکس: اسکندر استراکوف-بارنوف
متن: دیمیتری فیلونوف
 

 

 

 

 

 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 76/2004]