درایو تست Honda CR-V 2002-2004 SUV

خانمها - توسط "هونداس"

چه چیزی برای پیاده روی زیبا Honda CR-V زیبا یا اجرای مانع مهمتر است؟

به من بگویید ، خواننده عزیز: آیا مهارت تنیسور را با توانایی او در صعود از صخره ها ارزیابی می کنید؟ البته که نه. و چرا ، من از خودم می پرسم ، ما اغلب در مورد اتومبیل ها قضاوت می کنیم که گویی هر مدل جدید به سادگی موظف است تمام مزایای ممکن را ترکیب کند؟ دینامیک و جادار بودن ، آرامش و راحتی و قیمت پایین و قیمت پایین و مطلوب. آیا این منطقی نیست و این آخرین سوال بلاغی من است که با آقای پوتکوف موافقت می کنم که پذیرش عظیم غیرممکن است و هر دستگاه باید دقیقاً آنچه در نظر گرفته شده است ، باشد؟ چنین فکر بی تکلف برای من اتفاق افتاد که با متاسفانه تماشا کردم که روزنامه نگاران خودرو برادرانم که هوندا CR-V را مسخره می کنند. به دلایلی ، برگزارکنندگان درایو تست این زیبایی را از شهر-پریگورود بیرون کشیدند ، جایی که او پس از آن با خوشحالی زندگی می کرد و در شرایط شدید لهستانی Dmitrov Auto قرار می گرفت ، جایی که فقط با یک معجزه نجات یافت. احتمالاً ، من فکر کردم ، این کار به طور خاص انجام شده است ، به طوری که هر یک از ما می توانیم سرانجام درک کنیم: اسب و لرزش به طور جداگانه خوب هستند و اگر از آنها عبور کنند ، نوعی اسب پرزوالسکی بیرون می آید. اگر چنین محاسبه ای بسیار ظریف انجام شد.

دفن زباله اتومبیل در دمیتروف به ویژه برای یک فرد آماده ، خطرناک است. همچنین می گویم مناطق پیچیده ای وجود دارد که با پیشروی ، هوندا با عزت مقاومت می کند. و با این حال او مانند یک دختر متمدن زیبا به نظر می رسید که به دست بومیان جزیره اندونزیایی ضعیف مورد مطالعه قرار گرفت. خوب است که این داستان پایان خوشی دارد.

خوب ، من موتور را شروع می کنم ، تقریباً هیچ چیز بی سر و صدا گوش می دهم ، مثل یک بیابان بدون باد. CR-V هنوز هم تنها با یک واحد قدرت با حجم 2 لیتر و ظرفیت 150 اسب بخار مجهز است که 3 اسب بخار است. بیش از نسخه قبلی مدل. من با یک ماشین مجهز به یک ایست بازرسی مکانیکی 5 سرعته شروع کردم. من به اولین وسیله نقلیه ویژه با مستقیم ، مارها و انواع مختلف پوشش می روم. این امر باعث می شود اولین برداشت از یک ماشین ایجاد شود.

اولین چیزی که من به پدال کلاچ نرم توجه می کنم ، با یک دوره کوتاه از نظر کم آموزنده است. من دوست دارم گسترده تر باشم. اما زن باید درست باشد. و در ترافیک شهری پا خسته نمی شود. من جرات ندارم قضاوت کنم که خوب باشد یا بد. همه چیز به آنچه شما از ماشین نیاز دارید بستگی دارد. من در یک خط مستقیم و بدون وانت های تیز می روم. برای این کار ، تشکر ویژه از سیستم مارک دار برای تغییر مراحل توزیع گاز I-VTEC. راننده تهاجمی کسل کننده خواهد بود ، اما آرامش در مورد بهترین ها و خواب ندید.

اما اینجا یک مار در جلو است. فرمان ، که در ابتدا کاملاً سبک بود ، گویی که در نوبت اول با سرب ریخته می شد ، با سرعت عبور می کرد. بازخورد احساس می شود ، اما من دوست دارم که بیشتر بیان شود. و دوباره ، یک دختر یا شخصی که نمی خواهد به طور مداوم عضلات ایجاد کند ، شدت بیش از حد فرمان بی فایده است. همان با تعلیق. CR-V به طور قابل توجهی در چرخش های شیب دار می چرخد. این بد است اگر یک ماشین رانندگی نجار یا برای همان زمین آموزش Dmitrov خریداری کنید. و اگر به راحتی ارزش قائل شوید و ماشین را عمدتا در شرایط شهری کار کنید ، بسیار خوب است. به عنوان مثال ، در اینجا آسفالت زیر چرخ ها به پایان رسید و من به پیاده رو So -Called بروکسل رفتم. سنگهای غیر منتظره ، اگر در یک ماشین اسپرت سوار بر آنها شوید ، احساسات ناخوشایند زیادی را به وجود می آورند. و در هوندا چیز دیگر لرزیدن است ، اما نه خیلی زیاد ، یک بطری آب معدنی از دست نمی رود.

همه چیز گفته شده برای CR-V با یک جعبه مکانیکی برای نسخه با مسلسل صحیح است. از نظر من ، این گیربکس اتوماتیک است که برای CR-V جدید بسیار مناسب است. به خصوص با توجه به اینکه این خودرو از یک وسیله نقلیه کاملاً مردانه متوقف می شود و شاید بیشتر روی زنان متمرکز شود.

قسمت دوم این آزمایش در بزرگراه ویژه ای که از جاده های کوهستانی ، صعودها ، چرخش های شیب دار استفاده می کرد ، انجام شد. در اینجا CR-V با یک مسلسل به وضوح نسخه را با گیربکس دستی از دست داد. پدال شتاب دهنده در حال حاضر در کف است ، اما هیچ واکنشی سریع وجود ندارد. یعنی برای فتح قله ها ، مکانیک ها باید برای ترافیک شهری ، انتقال اتوماتیک ، گیربکس اتوماتیک ترجیح داده شوند. در تپه دیمیتروف ، سیستم درایو کامل به طور کامل خود را آشکار کرد. لازم به ذکر است که در Honda CR-V و همچنین در بیشتر SUV های جمع و جور رقبا ، فقط هنگام اتصال چرخ های جلو. در حقیقت ، این بدان معنی است که تخریب محور جلو به سختی مشخص شده بود ، چرخ های عقب موقعیت را اصلاح می کنند. مگر اینکه البته سرعت خیلی زیاد نباشد. در غیر این صورت ، این ماشین در هر چهار چرخ به نوبه خود شروع به حرکت می کند ، که در اصل مشخصه همه اتومبیل های محرک چرخ است. در همین حال ، یک راننده باتجربه می تواند بدون هیچ مشکلی و در چنین شرایطی ، ماشین را کنترل کند. مبتدی مطمئناً روی ترمز کلیک می کند ، که نباید انجام شود. اما حتی در این مورد ، من فکر می کنم ، هیچ چیز وحشتناکی نباید اتفاق بیفتد ، ABS و EBD بیمه می شوند. به هر حال ، ترمزها بسیار مؤثر هستند.

در مورد ویژگی های خاموش دستگاه ، امکان بررسی آنها در عمل وجود ندارد. بله ، و آیا لازم است؟ هوندا CR-V به طور کلی تا حد زیادی یک ماشین مسافری است ، نه یک جیپ ، در شهر یا سفرهای یک پیک نیک در آن خوب است و شکار نمی کند.

خوب است که در طی یک درایو تست ، کسانی که می خواستند در همان مسیر در CR-V قدیمی رانندگی کنند ، به کسانی که مایل بودند داده شدند. بنابراین در منطقه کوهستانی که نسخه قبلی رفتار می کرد ، خطر می کنم ، بیشتر جمع آوری کنم. در اینجا فرمان آموزنده تر و رول های کوچکتر است. اما بدون شک جدید ، راحت تر است ، به ذکر ظاهر و سالن شیک.

شامپاین به طراحان!

آنها می توانند لیوان را با یک پایه کامل جمع کنند: ماشین ، همانطور که می گویند ، موفقیت بود. طراحان بدون روی آوردن به تحولات قبلی ، یک ماشین را از ابتدا ایجاد کردند. بنابراین ، CR-V چندان شبیه به سلف خود نیست. برجسته ، طبق معمول ، در جزئیات است: چراغهای جلو روی هود شناور می شوند و به نظر می رسد که با خوشحالی ظاهر می شوند ، زیرا آنها به زیبایی گاه آزاد شده نگاه می کنند. مشبک اصلی رادیاتور و مهر زنی مشخصه روی هود بر استقلال تأکید می کند ، و چراغ های عقب کشیده شده در امتداد قفسه های جانبی مانند لباس های شیک و گاه به گاه به نظر می رسند. چرخ یدکی هنوز در خارج از سپر گسترده جدید واقع شده است و توسط یک درپوش پلاستیکی اصلی با کتیبه هوندا بسته شده است. اگر به CR-V در پروفایل نگاه کنید ، مطمئناً درهای افزایش یافته به خود توجه می کنند. تنها چیزی که بیش از حد با ظاهر نفیس این تازگی هماهنگ نیست ، سیستم اگزوز است. او شاید خیلی مشهود باشد. از طرف دیگر ، این کار عمداً برای دستیابی به یک کف مسطح در کابین ، بدون تونل های مشخصه انجام شد و دومی همیشه به آن افتخار می کرد.

فضای داخلی را می توان در دو کلمه توصیف کرد: باشکوه و اصلی. کیفیت پایان فراتر از ستایش است ، حتی پلاستیک سیاه ده هزار دلار به نظر می رسد ، علاوه بر این ، از نظر لمس خوشایند است. هیچ اشاره ای به ارزان بودن نیست. این سالن به گونه ای طراحی شده است که این احساس وجود دارد که شما در جیپ نیستید ، هرچند جمع و جور ، اما در یک سدان گران قیمت اروپایی. دسته ترمز پارکینگ ، که به سمت راست فرمان مجاز است ، مستقیماً روی صفحه مرکزی قرار دارد! برای استفاده از آن ، باید اهرم را بکشید و روی دکمه Chrome روی آن کلیک کنید تا ترمز پارکینگ را بردارید. من قبلاً چنین چیزی را ندیده بودم.

دسته یک ایست بازرسی مکانیکی در یک مکان آشنا قرار دارد که در مورد CR-V با گیربکس اتوماتیک نمی توان گفت. اهرم آن در مجاورت فوری سپر ابزار ، در سمت راست قرار دارد. علاوه بر این ، او آنقدر مینیاتور است و حرکت او آنقدر نازک و کوچک است که من به طور غیر ارادی فکر می کردم که او خواستار معالجه دقیق و زن است. در قسمت فوقانی پانل ابزار ، یک سیستم صوتی با یک پخش کننده درایو جمع و جور قرار داشت. خوب به نظر می رسد ، اگرچه همه چیز به پیکربندی که خریدار انتخاب می کند بستگی دارد. در زیر آن یک محفظه ویژه برای چمدان های کوچک و دستگیره های کنترل ریزگرد در کابین قرار دارد. تهویه مطبوع در CR-V اساسی گنجانده شده است و کنترل آب و هوا به عنوان گزینه ای ارائه می شود.

با تشکر از کف تخت ، راننده و مسافر تونل را به اشتراک نمی گذارند. در عوض ، یک میز مینیاتوری با دو نگهدارنده فنجان وجود دارد. و جعبه های مختلف ، شکاف و جیب های مختلف برای چیزهای کوچک وجود دارد. به عنوان مثال ، یک محفظه برای عینک در سقف و یک پالت قابل جمع شدن خاص در قسمت پایین صندلی های جلو قرار دارد.

با وجود فشرده سازی خودرو ، مسافران عقب فضای زیادی دارند. و برای پیشبرد حداکثر راحتی و اصلاً دشوار نیست. صندلی های راننده و مسافر جلو مجموعه کاملی از تنظیمات لازم را دارند ، از جمله امکان حرکت به سمت بالا و پایین. بره نیز به صورت عمودی و افقی تنظیم می شود. در یک کلام ، هم برای یک مرد قوی و هم برای یک خانم شکننده مناسب خواهد بود.

محفظه چمدان کاملاً ظرفیت است و همچنین مجهز به جعبه های ویژه و جیب برای چمدان است. صندلی های عقب در قطعات جمع می شوند. و درب ، که به سمت راست باز می شود ، دسترسی عالی به چمدان ها را فراهم می کند.

محاسبه برای تقاضای پایدار

هوندا CR-V مدتهاست که در روسیه شهرت خوبی کسب کرده است و ممکن است بگوییم ، تقاضای پایدار است. این یک نسخه جدید شیک است که مردان خنک می شوند ، اما این مدل به دلیل نیمی از زن بشریت قادر به گسترش دایره مشتریان است.

در میان رقبای اصلی Toyota RAV4 ، Land Rover Freelander و Mitsubishi Pajero Pinin. با این حال ، هوندا یک طراحی بیانی دارد. و قیمت آن از 30 هزار دلار برای نسخه با گیربکس مکانیکی ، در یک پیکربندی نسبتاً غنی به نظر نمی رسد. علاوه بر ذکر شده ، پایه شامل شیشه های کنترل شده برقی و آینه های گرم ، سیستم توزیع نیروی ترمز (EBD) ، چهار کیسه هوا ، یک قلعه مرکزی و یک بی حرکت است.

آندری اوسیفوف
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 8 (11) ، 2002]