درایو تست Honda CR-V 2002-2004 SUV

سبک شهر

این کلاس از اتومبیل ها ، جیپ های ساحلی So -Called یا SUV ، اولین کسی بود که برای راه اندازی شرکت Toyota سرمایه گذاری کرد و باید بگویم ، از دست ندادند. وسایل نقلیه نسبتاً كوچك و راحت با افزایش توانایی متقاطع كوچك در دسترس بود ، به خصوص مردم شهر آنها را دوست داشتند. رقبا بلافاصله یک معدن طلا را احساس کردند و این شروع شد ... هر شرکت SUV خود را در زمان رکورد طراحی کرد ، اما SUV تمام محصولات را بدون اثری از مخمر جذب کرد. هوندا همچنین به مسابقه اسلحه پیوست ، تنها دستاوردهای آن در این زمینه از بسیاری شگفت زده شد -برخلاف رقبا ، این شرکت با یک بازه زمانی کوچک ، دو مدل مختلف -کالیبر را به طور هم زمان -HR -V و CR -V معرفی کرد. به طور دقیق تر ، در حال حاضر سه مورد وجود دارد: HR-V کوچک اکنون با بدنه سه و پنج درب در دسترس است.

از نظر تئوری ، SUV ها به عنوان یک کلاس از اتومبیل ها قرار بودند در جایی در قلمرو فضای پس از شوروی به دنیا بیایند. برای خود قضاوت کنید: در کجا دیگر ، در کدام کشور چاله های زیادی وجود دارد ، عفو و سایر پلیس های بستر برای هر کیلومتری پوشش بهبود یافته. بعضی اوقات حتی تعجب می کنید که برخی از رفقا می توانند در یک ماشین مسافر معمولی دو برابر یا حتی سرعت سه گانه بسازند. و این در شرایطی است که شما به طور غیر ارادی به این ایده رسیدید که وقت آن است که همه نمایندگی های خودرو را ملزم به ورود به فولاد از میل لنگ موتور در لیست تجهیزات استاندارد برای اتومبیل هایی که به طور رسمی در بازار ما فروخته می شوند ، وارد کنید.

با این حال ، CR-V خوب است که او صاحب خود را از اکثر مشکلات معمولی و مسافر نجات می دهد: ترخیص کالا از گمرک بالا و درایو تمام چرخ بهترین برای شرایط ما مناسب است. اکنون شما سر و صدای یک بلوک برفی یا حتی یک مرز بالا نیستید ، و این به این واقعیت نیست که شما برای همیشه هستید ، خوب ، حداقل ، حداقل در حین کار یک ماشین معین ، شما را صرف نیاز به آموزش مداوم می کنید چشم شما ، با همبستگی ذهنی ارتفاع مانع یا رودخانه ها از ترخیص جاده: عبور خواهد کرد یا عبور نمی کند ، قلاب می کند یا قلاب نمی کند؟ اما در عین حال ، از نظر راحتی ، SUV نسبت به مدل معمول طبقه متوسط \u200b\u200bپایین نیست: آویزهای کاملاً مستقل از همه چرخ ها ، و حتی توسط متخصصان هوندا توسعه یافته ، از قبل قول می دهند که ماشین فلفل باشد. بنابراین در اصل است. اگر این مدل ، حداقل به ترتیب ، یک موتور حتی قدرتمندتر نصب شده باشد ، می تواند به خوبی ادعا کند ، حتی بدون پالایش اضافی شاسی ، که بسیاری از عنوان اتومبیل راننده را موظف می کند. اگرچه راننده ای که به یک ماشین سبک 1.8-2.0 لیتری عادت کرده است ، و با این موتور ، برای چشم هایی که برای دوازده ثانیه تا صدها درایو بالاتر روی کاغذ چشمگیر نیستند ، کافی خواهد بود و از این مورد برای بزرگتر ، CR-V احساسات قابل مقایسه با مدلهای بسیار پویاتر را ارائه می دهد. تقریباً بی صدا در حالت بیکار ، حتی اجاق گاز سر و صدای بیشتری می بخشد ، موتور با توانایی پیچاندن در کل دامنه ، تا منطقه قرمز شگفت زده می شود. از حدود چهار هزار چرخش ، یک وانت مارک دار ظاهر می شود ، نه نوع R ، البته ، با این حال ، هنوز هم کاملاً پرخاشگر است. اما حتی اگر دائماً فلش سنج سنج را در نزدیکی منطقه قرمز رانندگی نکنید ، هوندا هنوز هم به طرز چشمگیری کمی جلوی جریان اصلی معلوم می شود. نه ، نگران نباشید ، شما تهدید نمی کنید که مشتری معمولی فروشندگان میله های راه راه شوید - برای اینکه سریع پیش بروید ، لازم نیست از سرعت فراتر رود. اگر می بینید که کامیون به سختی کشش یا ماشین در حال چرخش در سمت چپ است ، می توانید از قبل دوباره از قبل بازسازی کنید. تعلیق بالاتر و تقریباً غیرقابل نفوذ باعث انجام مانورهایی می شود که به سادگی بی فایده هستند و گاهی اوقات برای انجام یک ماشین مسافری معمولی ایمن نیست. به عنوان مثال ، هر کس گوشت را به سمت لاستیک ها مهار می کند ، به عنوان مثال ، راننده CR-V حتی گاز را روی آهنگ های تراموا رها نمی کند: لاستیک با مشخصات بالا باعث آسیب به دیسک چرخ نمی شود ، حتی اگر ضربه کاملاً شدید باشد واد البته ، هیچ کس مانند یک کامیون کمپرسی شغلی در چنین اتومبیل رانندگی نخواهد کرد ، اما خوب است بدانید که حاشیه ایمنی خاصی وجود دارد.

با توجه به ترکیب ویژگی های آنها ، CR-V نیمی از صد بالاتر از یک ماشین مسافر معمولی است. این فقط برای کسانی که به دلیل برخی شرایط نمی توانند بر روی مدل مسافر سفر کنند ، در نظر گرفته شده است ، اما در عین حال آنها دائماً در SUV باری می لرزند ، آنها نیز تمایل زیادی ندارند. در حقیقت ، سازنده CR-V یک ماشین معمولی تمام چرخ است که فقط با یک ترخیص کالا از گمرک بالا و یک طرح مانند ماشین. حتی تولید کننده خود آن را به عنوان یک ماشین جهانی برای فعالیت های در فضای باز طبقه بندی می کند. هیچ اشاره ای به یک SUV در کابین وجود ندارد ، همه چیز به سبک کاملاً مسافر انجام می شود - هیچ اهرم اضافی برای کنترل انتقال ، تقریباً کاشت ورزشی راننده. به طور غیرمعمول فاصله زیادی از زمین و بارهای عظیمی از آینه های نمای خارجی خارجی را یادآوری می کند که در کدام خودرویی قرار دارید.

اما همه افراد اطراف CR-V هنوز هم به عنوان یک SUV درک می شوند ، که فقط برای خوب است. شبح جیپ کلاسیک ، به ویژه که توسط تراشه های کروم ، قوس ها و سایر کانگورین احاطه شده است ، بسیار سختگیرانه و از همه مهمتر - گران به نظر می رسد ، به خصوص اگر یک ماشین تاریک باشد. هیچ کس فکر نخواهد کرد که این ماشین در یک پیکربندی خوب در سطح واگن ایستگاه معمولی قرار دارد.

اگرچه انتظار می رفت یک یا دو بار در CR-V یک یا سوت های خارج از جاده یک یا دو مورد انتظار داشته باشد. هیچ قاب و همچنین مجموعه ای از انتقال ها وجود ندارد ، و موتور نسبت به رانندگی پویا نسبت به یک سوار طولانی در یک میدان خشت در جایی تنظیم شده است. این بدان معنا نیست که ماشین در خارج از جاده بی قدرت است -در صورت لزوم ، CR -V قادر به نشان دادن خود خواهد بود ، اما در این ماده ، همانطور که می گویند ، بدون تعصب. حامل بدن ، مانند یک ماشین مسافربری معمولی ، برای تمرینات روزانه به نام حلق آویز مورب در نظر گرفته نشده است ، اما اگر اوضاع کاملاً مرده باشد ، به طور طبیعی در برابر چنین بار بیش از حد و حتی بیشتر در برابر آن مقاومت می کند ، وقتی ماشین را سوار می کنیم. با یک طرف در یک طرف و پشت ، چرخ چند سانتی متر از خاک قطع شد ، تمام درها به راحتی و بی صدا بسته شدند که به سختی به سختی بدن اشاره شده بود. به هر حال ، این تپه ، که در عکس می بینید ، به ما اشاره شده است ، ما تقریباً می توانیم قضاوت کنیم که این ماشین با دامنه ها و دامنه های قوی با زمین های تپه ای موبایل سازگار است. بنابراین ، این مانع کم و بیش با موفقیت فقط توسط SUV های هوندا برطرف می شود. ماشین سبک در چنین تپه ای هرگز صعود نمی کند ، و تنها تلاش برای غلبه بر این مانع بر روی یک SUV حرفه ای ، با مجموعه ای کامل از لوازم جانبی برای غلبه بر جاده ، به نوعی وابسته به محور عقب ، یک دلهره آور و مسدود کردن تقریباً همه دیفرانسیل ها ، تقریباً به پایان رسید. در نارضایتی - ابراز نارضایتی خود - ابراز نارضایتی خود را. یک بلند شدن کوتاه مدت از دو چرخ از یک طرف. او پس از چند ثانیه ایستاد ، او به تسکین ما و ناامید کردن بینندگان شلوغ ، در تعداد چرخ های بیان شده توسط الزامات فنی غرق شد. از آن زمان ، این آزمایش فقط هوندا اجباری است.

نکته بسیار مهم دیگر این است که راننده CR-V نیازی به تسلط بر برخی از تکنیک های رانندگی خارج از جاده ندارد که در مدیریت یک جیپ معمولی اجباری است. خود اتوماسیون در زمان لغزش محور دوم را به هم وصل می کند و راننده حتی در چه لحظه ای متوجه نمی شود. این اتصال بسیار روان انجام می شود ، بنابراین حتی در یخ شما کوچکترین تند و تیز را احساس نخواهید کرد. در ناحیه لغزنده ، اتصال بین محورها تقریباً سفت است ، اما هنگام تساوی سرعت چرخش چرخ های جلو و عقب ، ماشین دوباره بدون کوچکترین مشارکت راننده ، دوباره چرخ جلو می شود. چنین طرح درایو دو پرنده را با یک سنگ به طور همزمان می کشد: ماشین ، همانطور که بود ، دائماً همه چرخ می کند ، اما در عین حال ، مصرف سوخت تفاوت چندانی با واگن ایستگاه فوق الذکر ندارد. علاوه بر این ، در زمستان و در خارج از فصل ، مصرف سوخت ، به ویژه در چرخه شهر ، حتی ممکن است به دلیل این واقعیت که CR-V عملاً ضرب و شتم نیست ، کمتر باشد. تنها کاری که باید از قبل به صاحب آینده چنین خودرویی انجام شود این است که خودتان را در چه شرایطی انجام دهید که ماشین اغلب کار می شود. اگر مرتباً از آسفالت حرکت می کنید ، بهتر است لاستیک را از قبل برای چیزی حرفه ای تر تغییر دهید ، زیرا بیشتر اوقات دستگاه می تواند به حرکت خود ادامه دهد ، اما محافظ با یک الگوی جهانی کلاچ پوشش مناسب را ارائه نمی دهد. و برعکس ، اگر ماشین دائماً در شهر زندگی کند ، خرید لاستیک های آسفالت بیشتر منطقی است و خود را فقط به جایگزینی فصلی خود محدود می کند.

در صنعت خودروسازی امروز ، این روند به گونه ای است که مدل های کلاس های سنتی که شرکت های اتومبیل ما را به تدریج سالها عادت کرده اند ، انتخاب طبیعی به تدریج در حال مرگ است. در طول ده تا پانزده سال گذشته ، به نظر می رسد که زیر کلاس ها و زیر گونه های مختلف نسبت به تاریخ Carism ظاهر شده اند. خریداران خواستار تر می شوند ، و نه تنها به کیفیت مونتاژ یا مؤلفه ها بلکه به عملکرد ماشین و در نتیجه - ظاهر یک میزبان کامل از مدل ها ، گویی بین کلاس ها ، در آستانه. اسب آنها ترکیبی از مزایای وام گرفته شده از هر دو اهدا کننده است. به چنین مواردی است که هوندا CR -V ، یک ورزشکار در روح ، متعلق به آن است ، اما طبق حرف سبک ، به طور جزئی که روی اسباب بازی مورد علاقه خود بازی می کند.

پاول کوزلوفسکی
 
 

منبع: AUTO -GAZETA / N 1 (304) مورخ 17.01.01