درایو تست Honda CR-V 1996-2001 SUV

دو در یک بطری

شامپو و تهویه مطبوع در یک بطری راحت است. اما اگر می خواهید همان ماشین برای سفرهای روزمره در سطح شهر راحت باشد و در عین حال توانایی صلیب بالایی داشته باشد؟ آیا ادغام سبک ها ، مزایا و فرصت ها در اینجا کمک خواهد کرد؟ اقتصادی ، جادار ، توانایی متقاطع و در عین حال مدیریت که می تواند از لذت بردن حتی یک زن خوشحال شود - چه سلیقه ای چنین کوکتل خواهد داشت؟
شرکت هوندا تصمیم گرفت با انتشار یک ماشین با نام ساده CR-V ، به این سؤالات پاسخ دهد. و تا آنجا که او موفق به ترکیب همه موارد فوق در یک بطری شد ، ما تصمیم گرفتیم که به صورت حضوری بررسی کنیم ، و انتخاب نفیس به عنوان یک دفن زباله آزمایش - برای مطابقت با ماشین - یک منظره طبیعی.
جهش یافته جذاب
ما نمی دانیم که چگونه مهندسان هوندا موفق به مهار اسب و لرزیدن در یک سبد خرید شدند ، اما نتیجه آزمایش های کیمیاگری چیزی زیبا بود و همچنین شبیه یک SUV بود. و همچنین - چنین واگن ایستگاه و کمی - حتی یک مینی بوس. به طور کلی ، یک جهش یافته خوب. و نام او کاملاً مناسب است - CR -V!
اما اگر CR-V جذاب و هماهنگ به نظر می رسد مزایای همه دستگاه های ذکر شده را ترکیب می کند ، چه تفاوتی در چه راهی ایجاد شده است؟ ما این را بهتر خواهیم فهمید که چگونه او موفق می شود.
خوب ، همه چیز با SUV واضح است: یک ترخیص جاده بزرگ شده ، همه چرخ و برای محیط های خارجی - ذخیره ای که روی درب پشت آویزان است. همه چیز به روش بزرگسالان است. پس چرا سرسختانه از تشخیص یک خودروی SUV کامل امتناع می ورزد؟ موضوع عدم حضور یک جزوه است و بر این اساس ، سری پایین دنده ها. بله ، و همه درایو ، که به طرز حیرت انگیزی به نام realtime 4WD خوانده می شود ، فقط هنگامی که چرخ های جلو شروع به از دست دادن یک کلاچ با جاده می کنند ، روشن می شود (به طور خودکار). و بقیه وقت CR-V مانند یک ماشین معمولی چرخ جلو رفتار می کند. چیزی مشابه از دنیای موتور سیکلت به ذهن متبادر می شود: Enduro برای جاده های سنگین وجود دارد ، و شهرهای شهری وجود دارد - برای پرش از مرزها یا سوار شدن به پله ها. بنابراین اینجا هوندا CR-V برای رانندگی شهری ایده آل است: همان مرزها ، دریچه ها و آهنگ های تراموا با ویژگی های سهولت سایر SUV ها مجبور می شوند. بله ، و در خارج از شهر ماشین کوچک نیست - به کلبه یا پیک نیک ، که او شما را با قابلیت اطمینان تضمین شده به شما تحویل می دهد. و یک شهروند عادی دیگر به چه چیز دیگری احتیاج دارد؟
... و دو مکان خواب
با این حال ، ما دور شدیم. در مورد شباهت به واگن ایستگاه چیست؟ بله ، همه چیز نیز خوب است: یک تنه پر ظرفیت ، در کف آن یک میز تاشو پنهان شده است ، پشت دو نیمه (یکی باز می شود ، دیگری طرف دیگر) ، فانوس ها ، مطابق با آخرین روند ، مهمترین چیز که CR-V را روی قفسه های قفسه با اتومبیل ، راحتی کاشت و کاشت متحد می کند. با وجود یک ترخیص قابل توجه ، در اینجا شما یک پا را به زمین می اندازید که روی بالش صندلی نشسته است ، به این معنی که هنگام حرکت به سالن و عقب ، نیازی به سوار شدن مانند کانگورو نیست.
از مینی بوس های CR -V ، یک ارتفاع داخلی نسبتاً بزرگ کابین و امکان حرکت در امتداد آن بدون ترک ماشین - یک گذرگاه آزاد بین صندلی های جلو باقی مانده است. در صورت امکان ، تبدیل مبلمان داخلی Honda CR-V نیز یکی از نسبی مینی بوس ها است. صندلی های عقب را می توان هر دو به جلو (برای افزایش حجم تنه) و به عقب تاشو کرد. در مورد دوم ، آنها به همراه صندلی های جلوی آن ، حتی مکان های خواب را تشکیل می دهند. و بین این دو افراط ، گزینه های مختلف میانی امکان پذیر است ، زیرا ردیف عقب از دو نیمه مساوی تشکیل شده است. علاوه بر همه چیز ، بازوهای جداگانه برای چهار مسافر و تعداد زیادی جیب و آشفتگی در سراسر کابین و زیر صندلی مسافر جلو وجود دارد - جعبه بزرگی که از یک میز امتداد دارد. لیست تجهیزات اضافی دارای یک جدول تکیه بسیار مناسب است که در راهرو بین صندلی های جلو نصب شده است و یک دریچه مناسب برای فیلمبرداری و سایر اهداف مشابه بسیار مناسب است.
در برابر جریان
آشنایی با داده های فنی CR-V ما را به این عقیده سوق داده است که هوندا اخیراً تصمیم به شنا در برابر مسیر اصلی صنعت جهانی خودرو گرفت. تقریباً همه تولید کنندگان امروزه در تلاشند وسیع ترین گزینه ها را برای هر یک از مدل خود ارائه دهند. برعکس ، هوندا در حال حاضر اولین خودروی غیرقانونی خود را تولید نمی کند ، که تنها یک موتور و تنها یک گیربکس مجهز است و از این طریق خریدار را از یک مشکل دردناک انتخاب سوار می کند. در مورد CR-V ، این یک موتور دو لیتری بنزین و گیربکس اتوماتیک است. با توجه به اینکه اتصال محور عقب به صورت خودکار انجام می شود ، بدون مشارکت درایور ، کنترل دستگاه در هر شرایطی نیاز به حداقل دستکاری دارد.
همانطور که انتظار داشتیم موتور با یک شخصیت اختصاصی هوندا ، موتور معلوم شد. جعبه نیز بسیار باهوش است. حتی علی رغم عدم وجود کیک داوان ، هنگامی که گاز به شدت باز شد ، او فوراً به یک دنده پایین پرش می کند. و بقیه وقت آن را به موتور می دهد تا سیم پیچ را از بین ببرد و فقط پس از آن به مرحله بعدی می رود.
بنابراین سوار شدن CR-V کاملاً خنده دار است ، کاملاً قادر به از دست دادن لذت است. به طور طبیعی ، هیچ مشکلی در مانور فعال در جریان شهر وجود ندارد.
آب و فرمان نسبتاً تیز ، و دلپذیر ، نسبتاً یک تعلیق سخت ، آب را روی همان آسیاب بریزید. رول در گوشه و کنار ، اگرچه کمی بالاتر از ماشین مسافر است ، اما به اندازه ای که باعث ایجاد احساس ناراحتی و ترس از ثبات شود ، و ساخت بیش از حد ، که گاهی اوقات مشخصه SUV است ، مسافران را آزار نمی دهد.
تنها قاشق تار انتخاب گیربکس بود. واقع در ستون فرمان ، فواصل بسیار کمی بین موقعیت ها و یک تثبیت بسیار سفت و سخت دارد که کنترل آن را دشوار می کند - روشن کردن دنده مورد نظر همیشه امکان پذیر نیست. بیشتر اوقات پس از اولین تلاش برای غلبه بر تلاش قفل ، قوی تر را فشار دهید - و از حالت لازم پرش کنید. با این حال ، شما می توانید تقریباً تمام روز روی دستگاه رانندگی کنید ، بنابراین یک بار و بدون تعویض.
ساحلی
با بیرون رفتن از شهر ، ما هنگام رانندگی در اطراف منطقه عبور ، از شایستگی های ماشین متقاعد شدیم. ما در اینجا هیچ مشکلی نداریم ، اگرچه با جسارت گذشتیم که هرگز در یک ماشین مسافربری لگد نمی زدیم. بنابراین ، با ارزیابی قابلیت های دستگاه ، می توانیم اطمینان حاصل کنیم: در بیشتر مواقعی که ممکن است شما را ملاقات کند ، شما را کاهش نمی دهد. خوب ، برای جیپرهای مشتاق ، اتومبیل های دیگری نیز وجود دارند.
خلاصه ای از برداشت ها ، به این نتیجه رسیدیم که هوندا CR-V کاملاً با شرایط دشوار جاده های داخلی سازگار است ، در کار روزمره راحت است و در عین حال قادر است اکثریت شهروندان مدرن را در ارتباط با آنها راضی کند طبیعت و با یکدیگر.
ویراستاران از Art Motors ، (095) 245 8437 ، که ماشین را برای آزمون فراهم می کرد ، تشکر می کنند.
برای دوره آزمایش ، این خودرو در شرکت بیمه Resa-Garantia ، (095) 250 3600 ، 255 6834 ، 254 2272 بیمه شد.
مدل/اصلاح هوندا CR-V
شرکت سازنده هوندا موتور
ژاپن تولید کننده کشور
بدنه
نوع SUV
تعداد درها/مکان ها 5/5
موتور
نوع حوضه با تزریق چند نقطه
مکان در جلو به صورت عرضی است
حجم کار (به متر مکعب مراجعه کنید) 1972
تعداد/محل سیلندرهای 4 در یک ردیف
سیلندر X پیستون سکته مغزی (میلی متر) 84x89
درجه فشرده سازی 9.2: 1
قدرت (EES) (کیلو وات در دور در دقیقه) 96 در 5500
قدرت (DIN) (ص) 130
لحظه (EES) (NM در RPM) 186 در 4200
شماره شیر/سیلندر 4
انتقال
درایو کامل با اتصال اتوماتیک محور عقب
جعبه دنده چهار اتوماتیک
تعلیق
جبهه مستقل است
عقب مستقل است
فرمان
دنده را با فرمان هیدرولیک تایپ کنید
ترمز
دیسک جلو (تهویه)
طبل عقب
ABS برای سفارش
چرخ ها
اندازه دیسک ها 15x6JJ است
اندازه تایر 205/70 R15
ابعاد/در مورد EME/وزن
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4470/1750/1705
پایه چرخ (میلی متر) 2620
جلو/آهنگ پشتی (میلی متر) 1535/1535
ترخیص (میلی متر) 205
حداقل شعاع چرخش (M) 5.3
جرم خشک (کیلوگرم) 1380
حجم مخزن سوخت (L) 58
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 160
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) -
اقتصاد
مصرف سوخت (L/100 کیلومتر) 8-13

و دیگر چه
در چند سال گذشته ، ژانر All -Wheel Drive قوانین توسعه خود را تعیین کرده است ، که به ویژه در نمونه اتومبیل های ذکر شده در اینجا به وضوح دیده می شود. سوزوکی ویتارا قبل از بقیه ظاهر شد ، نشانگر عزیمت از ظاهر وحشیانه روستایی و تشویق رقبا به لذت های طراح بود. با این همه ، او ، هرچند یک سرکوب کوچک ، اما کاملاً جدی ، که دارای یک انتقال کامل خارج از جاده بود ، باقی ماند.
قدم بعدی در همان جهت توسط کیا برداشته شد و SUV Sportage را با ظاهری بسیار دوستانه و اگر نه اسباب بازی منتشر کرد.
تویوتا با RAV 4 خود که برای یک ظاهر جذاب و بسیار خنده دار مبادله کرد ، حتی بیشتر رفت. درست است ، دائماً تمام درایو چرخ و انطباق بین المللی انسداد شده ، این خودرو را در خارج از آسفالت فرصت های قابل توجهی را در خارج از آسفالت قرار می دهد. با این وجود ، شهرت یک SUV ساحلی برای RAV 4 ثابت شد.
طراحان Honda CR -V به طور خلاقانه ایده های پیشینیان خود را پردازش کردند -دستگاه انتقال مشابهی را که در واگن های ایستگاه های چرخشی معمولی استفاده می شود ، دریافت کردند. پل عقب فقط در اینجا وصل می شود که واقعاً لازم باشد این کار را انجام دهد ، و بقیه وقت ماشین عادت های معمول جلو را دارد.
 
الكساندر كالوژین ،
Stepan Rybakov (عکس)

 

منبع: "Autopilot"