تست درایو هوندا CR-V 1996 - 2001 SUV

اولین قربانی "هوندا"

ارزان اما خوب نیست
در اکتبر 1995، اولین Hondovsky Svostnik به مجموعه ای - مدل CR-V راه اندازی شد. این در اصل تنها در ژاپن فروخته شد. تحویل با کنترل چپ و در آمریکا و اروپا، از جمله روسیه، در بهار و تابستان امسال آغاز شد. هوندا CR-V تنها با یک بدن پنج درب بسته، یک موتور 16 لیتری 16 شیر و یک گیربکس اتوماتیک چهار مرحله ای (از پاییز - و پنج سرعت مکانیکی) عرضه می شود.

هوندا CR-V در ژاپن، در شهر سامایا، در کارخانه آزاد شده است، که اخیرا جایزه کمیته بین المللی را برای مطالعه کیفیت محصول دریافت کرده است. شاید شهرت بالا هوندا یکی از دلایل این واقعیت است که در مسکو، به عنوان مثال، یک صف برای به دست آوردن ماشین های پرداخت شده در حال حاضر حدود یک و نیم صد نفر است. بیایید سعی کنیم دریابیم که چقدر خریداران در تمام اخبار ارزان تر جذب می کنند. بنابراین، در آزمون ما - هوندا CR-V هزینه 32،900 دلار است.

خارج از

نام تجاری سرفه جدید را می توان نه تنها توسط نامه تلطیف شده H بر روی مشبک رادیاتور شناسایی کرد. یک مسیر گسترده تر، یک هود شیب دار، یک چشم انداز مشخص چشم - همه چیز می گوید که شما در مقابل شما هوندا هستید. و چرخ های نسبتا کوچک و فرود بالا، این تصور را ایجاد می کنند که ماشین به نوک انگشتان آورده است. فرم ساده و کاربردی دستگیره های درب، که می توانید از بالا و پایین گرفته شود.

مکانیک

در CR-V یک موتور دو سطح مدرن دو سطح مدرن وجود دارد که مناسب و تحت کاپوت یک محفظه ورزشی است. در پوشش خوب، چرخ های درایو تنها جلو هستند. اگر آنها شروع به لغزش کنند، Viscounts محور عقب را متصل می کند. دیفرانسیل های اتصال و انتقال پایین دست ارائه نمی شود. نقش دوم تا حد معینی توسط تئوری انتقال اتوماتیک انجام می شود که راننده را با انتخاب خوبی از حالت های ممکن برای شرایط مختلف فراهم می کند: چهار انتقال، سه، تنها دوم، تنها اولین.
تعلیق مسافران کاملا پیچیده، واکنش های هوندا را در جاده ها فراهم می کند. عقب به همان در چرخش های شیب دار اثر نقض چرخ های عقب را ایجاد می کند - همانطور که در مدل SIVIK. در عین حال، اهرم های کم کم وجود دارد، و همچنین شفت کاردان که در پایین تخت قرار دارد و سیستم اگزوز آن را روشن می کند که خاک های سنگین یا عمیق عمیق تر می توانند در اطراف صورت رانندگی کنند. حفاظت از محفظه موتور زیر ارائه نشده است، Fenders تنها در نیش های چرخ های جلو است. درست است که لوله های بنز با پوشش پلاستیکی در طول طول پوشش داده می شوند.

داخل
کنترل از راه دور از کلید FOB باز می شود، درب ها را بسته می کند و تنه را باز می کند. دومی تا حدودی غیر معمول باز می شود: ابتدا شیشه را بالا می برد، سپس بخش پایین تر پاشیده می شود. در صورتی که مطمئن نیستید که عقب در پشت زندگی می کند تا صبح زندگی کند، تحت توخالی تنه، یک طاقچه آشنا وجود دارد، و نقش درب بر روی آن عمل می کند - چه فکر می کنید؟ - میز توریستی تاشو.
نشسته در CR-V، بدون نیاز به افزایش، به عنوان یک تجربه بزرگ، و نه به پایین به عنوان یک ماشین مسافر نیست. مهر و موم درب (در قسمت فوقانی - سه گانه) درب های تمیز را ترک کنید. ارتفاع آنها اجازه می دهد تا شما را به سوار شدن اگر نه در سیلندر، و سپس در کلاه - برای اطمینان. سالن بسیار بزرگ است. احساس هوا، سقف بالا را افزایش می دهد، یک منطقه بزرگ از لعاب و اندازه های زیادی است. شفاف در سقف. بله، و کف کاملا مسطح است، بدون تونل تداخل ابدی.
در صندلی راست راست - دو تنظیم آشنا، راننده نیز زاویه تمایل بالش را تغییر داده است و یک دستمزد وجود دارد. اثاثه یا لوازم داخلی در حال سقوط به تثبیت خوب بدن کمک می کند و صندلی های خالی را به طور کامل حتی تخت های مناسب برای استراحت طولانی تشکیل می دهند. کمربند های قابل انعطاف قابل تنظیم ارتفاع دو کیسه هوا را تکمیل می کند.

صندلی راننده
ویژگی مشخصی از هوندا CR-V یک آمریکایی است که در ستون فرماندهی Selector Automaton واقع شده است. این حرکت در امتداد یک مسیر پیچیده پیچیده گام به گام حرکت می کند، که به نظر نمی رسید کاملا راحت نیست. بر خلاف بسیاری از اتومبیل های با جعبه های اتوماتیک، هیچ موتور شروع به قفل کردن با انتقال فعال وجود ندارد. فرمان در ارتفاع قابل تنظیم است، و شما می توانید در مورد پای چپ فراموش کنید - یک پلت فرم برای آن وجود دارد - پدال تنها دو، و هر دو برای حق. ترمز پارکینگ - کتابچه راهنمای کاربر، آن را در حال حاضر اروپا است.
در پانل ابزار - چهار شماره گیری: یک تچمتر با یک منطقه قرمز از 6300 دور در دقیقه، سرعت سنج و دو اشاره گر: مقدار سوخت و دمای خنک کننده. بین دومی - انتخاب کننده انتخابگر گیربکس. در شب، دستگاه ها با رنگ زرد نارنجی کمی اضطراب برجسته می شوند. سوئیچ های فولادی استاندارد: چپ - نور و چرخش، در سمت راست - پاک کن، که بسیار مناسب برای استفاده است. در سمت چپ روی پانل جلویی - کنترل درایوهای الکتریکی عینک (به هر حال، پنهان کردن بزرگ عقب در درب به طور کامل)، آینه ها، اصلاح چراغ جلو، سوئیچ واشر چراغ جلو، نور مه، و همچنین قفل کردن . در سمت راست - دکمه زنگ هشدار، سوکت مغناطیسی خالی (چهار سیم کشی بلندگو در حال حاضر نصب شده) و پانل کنترل تهویه و سیستم تهویه مطبوع. در پایین کنسول مرکزی - چندین جعبه برای اقلام کوچک.
نمای کلی از صندلی راننده خوب است. با وجود فرود بالا، سطح جاده را می توان قبل از بینی دیده می شود، یعنی سپر. تنها اظهارات این است که آینه دید عقب داخلی. بخش مشاهده از طریق آن قفسه های عقب ضخیم و محدودیت های سر از ردیف دوم صندلی ها، یدکی و مسکن پشتی عقب را محدود می کند.

ترافیک

شروع یک موتور از هر هوندا، و به طور خاص CR-V، لذت بخش است. کرک کوتاه - و تحت هود یک آرامش آرام وجود دارد. انتخاب کننده - در D4، گاز - به طبقه و، به عنوان اگر یک ضربه از باد، از محل خارج شده است. شما می روید - و لذت بردن، کنترل نرم و دقیق است، ماشین به سختی اقدامات راننده را پیش بینی می کند. هنگامی که شتاب، سوئیچ های اتوماتیک به یک یا حتی دو (زمانی که ضربه زدن به پایین) رانده می شود. این تصور به نظر می رسد که شما ماشین های معمولی را مدیریت می کنید - هیچ واکنشی از واکنش ها و شیر وجود ندارد. در همان زمان، پس از نیم ساعت، دیگر نمی خواهید در اطراف بوته ها در آسفالت بروید - به طوری که به راحتی تعلیق خود را پردازش می کند.
من اتفاق افتاده بود که هوندا جدید و خارج از جاده را امتحان کنم. البته، تایر Bridgestone از ابعاد 205 / 70R15 بیشتر از جاده نیست، بلکه بر روی آنها نیز ماشین را در شن و ماسه عمیق عمیق صدا نمی کند. با تردید، چرخ های جلو از نقطه خارج می شوند، تلاش می کنند گریه کنند، اما عقب نیز متصل است و ماشین شروع به حرکت می کند. در چه موقعیتی هزینه انتخاب اتوماتیک - بی تفاوت است، هنوز اولین انتقال آن است. استثنا 2 خواهد بود زمانی که دوم به زور روشن است. در این مورد، کل قدرت موتور توسط مبدل گشتاور جویدن می شود و گشتاور چرخ های چرخشی کافی نیست.
ترمزهای هوندا به طور سنتی خوب هستند، اما باعث می شود که ماشه ABS بیش از حد دلپذیر و لرزش پدال باشد.
عملیات، خدمات
موتور اجباری تنها 95 بنزین بدون سرب را دریافت می کند. این باعث می شود که مالک بیشتر در مورد کیفیت سوخت بیشتر باشد. با این حال، مصرف آن بسیار متوسط \u200b\u200bاست.
در روسیه، یک تضمین استاندارد هوندا به ماشین داده می شود - یک سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده. اما در اروپا اولین بار - پس از 10 هزار کیلومتر، در حالی که در فاصله های مادری ما - پس از 5 هزار کیلومتر. چه کاری می توانید انجام دهید، شرایط عملیاتی روسیه، آن را به آرامی، تا حدودی متفاوت از اروپایی. هزینه خدمات اول حدود 100 دلار است. بعد، شرکت در سرویس هر 10 هزار کیلومتر داشته باشید. در روسیه، دو Hondovskie صد - در مسکو و سنت پترزبورگ وجود دارد، هزینه هنجار ساعت در آنها 50 دلار است. فیلترهای روغن، هوا و سوخت به ترتیب در 19، 60 و 60 دلار هزینه خواهند داشت. کفش ترمز: 199 دلار - جلو، 130 دلار - عقب. طرفداران Ridy Ride Nelishnye قیمت های زیر را به یاد می آورند: بال جلوی - 166 دلار، عقب - 500 دلار، هود - 279 دلار، سپر جلو - 237 دلار، عقب - 247 دلار، چراغ جلو - 200 دلار، شیشه جلو اتومبیل - 262 دلار.
هیئت تحریریه به لطف شرکت Aoyama Motors برای ماشین ارائه شده برای خمیر. اطلاعات دقیق در مورد فروش - در قیمت فروشنده.

پس از تاشو جدول بین صندلی های جلو، می توانید به پشت کابین بروید.

شیب پشت صندلی عقب قابل تنظیم است، و زمانی که حمل و نقل، آن را می توان در قطعات یا به طور کامل بسته بندی شده است.

پاکسازی بزرگ و چهار چرخ پیشرو باعث می شود که به اندازه کافی اعتماد به نفس و کوزور داشته باشید.

+ موتور عالی، فرمان دقیق، تعلیق خوب، داخلی بزرگ، صندلی های راحت، تجهیزات مناسب و معقول.
- فقدان انتخاب گاما موتورها و بدن، عناصر تعلیق کم، سیستم انتقال و اگزوز، بنزین 95 ساله بدون سرب.

ظاهر قربانی جدید: گریس و کامل بودن.

در کشورهایی با یک حرکت راست دست، منطقی تر است که درب پنجم را بسازد، که به سمت چپ حرکت می کند.

مطبوعات در Honde Cr-V
فروش جدید هوندا در اروپا و امریکا اخیرا شروع به کار کرد و نه همه انتشارات خودرو موفق به آزمایش آن شد. با این وجود، آئوتو آلمان، اطاعت دلپذیر را به مدیریت، راحتی، صندلی های راحت، تعداد زیادی از عناصر عملکردی اشاره کرد. در میان معایب، به گفته همکاران آلمان، فقدان انتخاب موتورها و گیربکس ها، و همچنین محفظه چمدان متوسط. تصور کلی: رانندگی راننده CR-V احساس می کند در یک ماشین طبقه متوسط \u200b\u200bخوب، و نه در Ozvnik (به هر حال، در آلمان، هزینه ماشین 40 980 دسی بل).
در انگلستان، جایی که CR-V از ماه ژوئن امسال برای 15،500 پوند فروخته می شود، مجله Autocar ویژگی های عملکرد عالی و لذت بردن را یاد می گیرد، پس از Toyota RAV-4، محل دوم را در کلاس قرار می دهد.
آمریکایی ها، به دلیل قیمت های خودروها به طور کلی و به طور خاص، به طور خاص، بیشتر خوش شانس هستند. این نوآوری در اینجا تنها 19،695 دلار قرار دارد و ماشین مجله یک راننده نهایی آن را قیمت مناسب نامیده است. علاوه بر این، مانور عالی، داده های پویای خوب، شادی در مدیریت و ارائه کیفیت هوندوفسکی است. من تمایل به همان گرایش به splashing دو طرف را دوست ندارم.

ویژگی های فنی خودرو هوندا CR-V
داده های عمومی: تعداد مکان ها - 5؛ وزن محدود - 1340 کیلوگرم؛ وزن کامل - 1900 کیلوگرم؛ حداکثر سرعت - 160 کیلومتر / ساعت؛ زمان اورکلاکینگ تا 100 کیلومتر / ساعت - 12.5 ثانیه؛ مصرف سوخت در کشور مشروط و چرخه های شهری - 8.0؛ 13.0 لیتر / 100 کیلومتر؛ تامین سوخت - 58 لیتر. ابعاد، MM: طول - 4470؛ عرض - 1750؛ ارتفاع - 1710؛ پایه - 2600؛ زمین در جلو / عقب - 1535/1535؛ پاکسازی 200؛ حجم تنه 375 لیتر است؛ شعاع چرخش - 5.3 متر موتور: با تزریق توزیع شده، درون خطی 4 سیلندر، دوقلو، چهار دریچه در هر سیلندر، واقع در مقابل صلیب؛ حجم کار - 1973 CM3؛ قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون - 84.0 x 89.0 میلی متر؛ نسبت فشرده سازی - 9.2؛ قدرت - 96 کیلو وات / 131 لیتر. با. در 5500 دور در دقیقه؛ حداکثر گشتاور - 186 نانومتر در 4200 دور در دقیقه. انتقال: درایو - جلو با پل Back Back Back؛ گیربکس - اتوماتیک 4 سرعته؛ شماره های انتقال: I - 2.72؛ II - 1.52؛ III - 1.08؛ IV - 0.71؛ z.kh. - 1.95؛ دنده اصلی - 4.36. تعلیق: در قفسه های بهار لود شده با تثبیت کننده های پایداری عرضی، جلو - با اهرم های عرضی دو بعدی دو بعدی، عقب - چند بعدی با اثر دمیدن. ترمز: هیدرولیک با تقویت کننده خلاء و ABS، دیسک های پیشخدمت، عقب، درامز عقب. فرمان: عجله با هیدرولیکل. اندازه تایر: 205 / 70R15.

خلاصه
هوندا CR-V یک ماشین عالی برای یک شخص پویا، احتمالا غیر خوش شانس است که یک هدف اصلی دارد - نه تنها تضمین می شود که از نقطه A به نقطه B برسد، بلکه برای دریافت حداکثر لذت از این، برای کسی که کسی است از شیوه زندگی فعال قدردانی می کند، اما به هیچ وجه به طرفداران Jejers اشاره نمی شود.
 

یوری neduchov
عکس سرگئی ایوانوف
 

منبع: مجله "پشت چرخ"