تست درایو هوندا CR-V 1996 - 2001 SUV

دارای موی سرخ

من همیشه باعث سرگشتگی از اهالی شهر، که برای سوار در جاده های شهری نسبتا مناسب و معقول خرید ماشین درایو تمام چرخ ها، پرداخت در آهن اضافی، و سپس برای بنزین، به طوری که آن آهن به آن را حمل است. برای چی؟
 

Insight به تازگی آمده، در طول سفر در امتداد E-95 شاهراه دو پایتخت. من احساس تقریبا یک راننده خط مقدم، چرخش چاههای موجود در آسفالت، بیشتر شبیه به تبدیل. (همه چاههای نیست را دور زد، و چرخ فولاد سپس به حال به حکومت پتک). ناگهان، نادیده گرفتن این رسوایی جاده، ماشین جاروب من گذشته است. نامه های CR-V در سمت چپ در حافظه، درخشان در پشت درب این ...
 

معمولا در ظاهر اتومبیل درایو تمام چرخ ها غالب شروع مرد تهاجمی. لاستیک دندان گسترده و ضربه گیر-kenguryatshief عظیم هستند یک نوع کارت کسب و کار از مالک. دیدن همان هوندا CR-V، ما بلافاصله فهمید که یک دختر بود: مرد هیچ چیز در صورت، چشم ها مورب زیبا ... را افزایش برداشت و رنگ مو قرمز بسیار جالب که در آن آشنایی جدید ما نقاشی شده است.
 

فراخوانی یک درایو تمام چرخ هوندا CR-V صوفس (جاده) ماشین نخواهد بود کاملا درست است. با وجود ویژگی های تلفظ از (چهار چرخ دیسک، جامد ترخیص کالا از گمرک جاده، به خوبی قابل توجه محافظت از محل اتصال میل لنگ موتور و محور عقب، فرمان قدرتمند و قطعات یدکی، حلق آویز در براکت درب عقب) SUV، این دستگاه به وضوح طراحی به حرکت بر روی آسفالت .
 

خوب، اجازه دهید نگاه است. اول - موتور. متقاطع واقع موتور تزریق 4 سیلندر دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر و توسعه 128 اسب بخار است. حداکثر گشتاور آن برای 4000 دور در دقیقه است که دوباره بهترین گزینه برای SUV حاضر منتقل شده است. رادیاتور توسط یک فن الکتریکی ضعیف دمیده، در شرایط دشوار از آن، یکی تر، قوی تر است پیوست.
 

خاموش کردن هود، در اطراف ماشین اطراف بروید. همه چیز به اندازه کافی قوی و محکم به نظر می رسد: عنوان SUV، اگر چه آسفالت، به این معنی است که اجازه دهید ماشین به ندرت، اما هنوز هم در طبیعت فرجام، به این معنی است که مقابله با سنگ، و با شاخه های تیز. به هر حال، در اینجا پوشش پلاستیکی بر روی درب، در بیشتر محدب از آنها. این، البته، خوشحال است، اما آیا آنها آن را فشار نمی دهند؟ معلوم شد که غیر ممکن بود آنها را انتخاب کنید.
 

سخنرانان پشت چرخ ها، برای سفتی پرده های پیشانی، از لاستیک ساخته شده اند، از لاستیک ساخته شده اند و خم نمی شوند. تحت سپر جلو، مرگ ترومپت براق ضخیم یک مرز است، پشت - حفاظت کمتر قدرتمند از لوله های سیاه، بسته شدن جعبه دنده پل. چندین دستگاه به طور ناگهانی به نظر می رسد بیشترین دستگاه از لاستیک های با سرعت بالا، نصب شده بر روی دیسک های ریخته گری بالا.
 

ماشین های جلو و عقب به شدت افزایش یافته است، به شما این امکان را می دهد که از تماس با خاک بر روی یک آسانسور یا فرود خنک جلوگیری کنید، توسط هر جیپر مورد تایید قرار می گیرد، فقط پشت پشتی حلق آویز یک خاموش کننده دور دور، که نمی تواند به یاد می آورد، به عنوان مثال، حرکت می کند از طریق ورود به سیستم ما یک ماشین را در تجهیزات ثروتمندتر دریافت کردیم، اما Kenguryatniks عظیم نیز برای کسانی که به عنوان گزینه ها می خواهند، ارائه می شود و حفاظت لوله ای از آستانه ها (این یک پایه) و پرینت های سقف برای بستن محموله است.
 

درب عقب در آخرین مد - از دو نیمه ساخته شده است. شیشه بالا باز می شود، فلز پایین تر - به سمت پایین. دیدنی، اما در این مورد نیست این خیلی راحت است، زیرا هر دو قفل جداگانه دارند و بدون بالا بردن نیمه بالا، شما نمی توانید پایین را باز کنید. تصور کنید که در باران شما باید به سرعت یک دسته از خرید را غوطه ور کنید ... اما درب عقب در پشت درب بسیار موفق است: کم - و بنابراین آن را به عقب بسته نیست.
 

کابین بسیار بزرگ است - ماشین بسیار بالا و گسترده است. نشسته، شما تقریبا مثل یک کامیون در کابین احساس می کنید - هیچ جا هیچ چیز نمی کند، صدمه نمی زند و تجویز نمی کند. در سقف یک سوراخ شفاف بزرگ با یک درایو الکتریکی وجود دارد. علاوه بر سقف کلی، چشم های نورپردازی فردی برای راننده و همسایه آن قرار دارد.
 

صندلی ها با یک پارچه خشن پوشیده شده اند، پشت جلوی یک حمایت جانبی خوب است، زاویه شیب آنها توسط اهرم ثابت می شود. اگر شما در کنار چرخ دنده پیچید، بالش زاویه شیب آن را تغییر خواهد داد. حرکت صندلی به جلو به جلو از طریق کلید میله عرضی رخ می دهد. بین راننده و مسافر یک میز تاشو را با نگهدارنده فنجان پنهان می کند (فقط در مورد).
 

پشت سه مکان (یا دو - اگر صندلی مرکزی را پایین بیاورید). پاها به طور گسترده ای غیر معمول هستند. پشت شامل دو بخش نابرابر (پشت و عقب + دست کم) است. آنها دارای چندین موقعیت ثابت در زاویه گرایش هستند - نادر بودن برای اکثر اتومبیل ها حتی یک کلاس بالاتر. علاوه بر این، پشت ها را می توان بر روی بالش ها و همراه با آنها، ساندویچ، پرتاب، و بنابراین فضای به دست آمده و استفاده از کف صاف، به عنوان مثال، برای حمل محموله بزرگ.
 

فرش دلپذیر زیر پاها دو لایه است. لایه پایین به کف با دکمه ها متصل می شود. تشک های جداگانه ای برای هر عضو خدمه - شما به راحتی می توانید برای تمیز کردن یا شستشو حذف کنید. در زیر فرش محفظه چمدان یک طاقچه خاص از پاها وجود دارد، طاقچه دارای یک درب است، و این پوشش ساده نیست: می توان آن را به یک میز کمپین تبدیل کرد، پس از آن در طول یک پیک نیک کشور استفاده می شود.
 

سالن با بسیاری از دستکش های متنوع مجهز شده است. ما حتی در مکان های غیر منتظره، حتی در درب عقب بر روی آنها قرار گرفتیم. ماشین مستقیم برای قاچاقچیان.
 

قبل از چشم راننده - اژدر پلاستیکی خاکستری. بیایید بگویم مستقیم، چشم او لطفا لطفا. سه دستگاه عکسبرداری دور از طریق فرمان کاملا قابل مشاهده است. در مرکز - سرعت سنج با یک کیلومتر شمار سنج و یک متر روزانه، در سمت چپ - Tachometer، در سمت راست، ترکیبی از اشاره گر درجه حرارت موتور و سطح بنزین، که بین آن جعبه دنده منتقل می شود. و هیچ صفحه نمایش دیجیتال! در میان شماره گیری ها توسط freckles از لامپ های نشانگر پراکنده شده است - یک تایید بیشتر، به نظر می رسد به ما، زن شروع CR-V.
 

Lefter of leder of the lefter برای کنترل چهار پنجره و یک دکمه مربع بزرگ، در نتیجه مکانیسم تنظیم آینه های بیرونی، موقعیتی که مطابق با موقعیت این دکمه تغییر می کند، سوئیچ می کند. برق کار می کند، اما محل کنترل در پانل جلو حداقل غیر معمول است و بنابراین کاملا راحت نیست.
 

به سمت راست راننده، در کنسول مرکزی، در نصب و راه اندازی هواشناسی با تهویه مطبوع بسیار ساده است. جریان هوا از آن می تواند تقریبا در هر زاویه کابین هدایت شود. هیچ قطب نما و اساسی در ماشین وجود ندارد، و لازم نیست - در شهر و بدون آنها بد نیست.
 

چرخ فرمان بزرگ نیست، اما کوچک نیست، لبه خوب است که در دستان خود نگه داشته شود، آن را اسلاید نمی کند، و در نیمه چاقو یک کیسه هوا و دو دکمه Claxon وجود دارد. تنظیم ستون فرمان در ارتفاع وجود دارد. از ستون، در سمت چپ، سوئیچ نور چراغ جلو، و در سمت راست، به طور متقارن، اهرم کنترل نگهبانان و واشر، جلو و عقب است.
 

ما یک ماشین با یک جعبه اتوماتیک دریافت کردیم (در سال اول انتشار، دستگاه تنها با یک ماشین 4 سرعته تکمیل شد، در حال حاضر جعبه های مکانیکی 5 سرعته به عنوان یک گزینه وجود دارد). اهرم کنترل انتقال - در ستون فرمان، که غیر معمول برای یک ماشین خارج از جاده غیر معمول است. اما فضای زیادی روی زمین، در مقابل کابین، بزرگ شد.
 

این شهر عنصر هوندا CR-V است. خیلی دور نشستن این شرکت کنندگان در جنبش، که در رختخواب است (و این بسیاری است)، لرزش، دیدن سپر جلو بزرگ خود را در آینه عقب. دو لیتری موتور (برخی دیگر برای این دستگاه ارائه نمی) - نه از حد از رویاها، اوج گشتاور می افتد در 4300 دور در دقیقه، و آن است که ممکن است برای شروع ترافیک از نور ترافیک.. با این حال، با مجموعه ای از سرعت، موتور بیرون می آید به طرز محسوسی، در حالی که آن رفتار کاملا آرام است. مصرف بنزین - از 8 لیتر در امتداد بزرگراه به 12 لیتر در شهرستان. جعبه خودکار با وظایف COPE ها آن است، اما ما در سراسر دستگاه های که در آن انتقال تغییر کرده و بیشتر هموار است.
 

در بزرگراه - در شرایط جاده خوب - گشتاور موتور است که عمدتا در محور جلو منتقل می شود. هنگامی که لغزش چرخ پیشرو، به عنوان مثال، در گل و لای، ویسکوزیته اواسط فضای اقتران متصل به بهره برداری و چرخ های عقب. نه مسدود دیفرانسیل بین محور و نه یک محدوده انتقال پایین هوندا CR-V، البته، نه. در پیکربندی استاندارد، دیفرانسیل عقب را می شایع است و در یک لایه نسبتا ضخیم از شن و ماسه. این خودرو بعید است که احساس اعتماد به نفس است (و به همین دلیل suv ها آسفالت اغلب ساحل پاسخ؟). دیفرانسیل عقب افزایش اصطکاک به عنوان یک گزینه ارائه شده است.
 

بزرگ نسبت به طول ماشین، دوشیزه و تعلیق مستقل از همه چرخ ها، هوندا CR-V را بسیار راحت و کاربردی از یک ماشین سواری فراهم می کند. ترک ها و چاله ها در آسفالت با تقریبا غیر قابل تشخیص برای راننده بلعیده می شوند، و به طور کلی، احساس این است که اگر شما پشت چرخ از معمول نشسته اید - بسیار بزرگ نیست - واگن.
 

Rread، با تقویت کننده، مکانیک نیاز به قدرت زیادی از راننده ندارد. تقویت کننده - با ویژگی متغیر: با مجموعه ای از فرمان سرعت قابل توجه است.
 

با ترمز (دیسک جلو، درام های عقب) همه چیز به ترتیب، با ترمز طبیعی قبل از نور ترافیک، خود آشکار نیست، اما، به عنوان مثال، شروع به کار مداوم در پدال.
 

ما در پایان چه هستیم؟ هوندا CR-V یک ماشین بسیار کاربردی شهری، اندازه ها و رقبا بیشتر بیش از بسیاری از رقبا است. در رفتار - به طور کامل مسافر. درایو چهار چرخ با هر کسی دخالت نمی کرد، به خصوص در Slush یا در برف. ظاهر خسته کننده است؟ بله، خسته کننده است، اما قرار ملاقات ماشین کاملا سازگار است: چرا، اساسا، آن را به جای کوچک کوچک مینی از یک SUV است.
 

با این حال، ما همچنین از جاده ها بازدید کردیم. به یاد آوردن قصد آسفالت هوندا CR-V و مقدار زیادی (33.500 دلار) قیمت، ما آن را در گل گرم نکردیم، ما به سادگی به کنار جاده رفتیم. آرزو می کنم این کار را انجام ندهیم! بازگشت به آسفالت، ماشین نمی تواند به طور مستقل بیرون بیاید، برای یک شن و ماسه بسیار راحت بر روی یک سایبان. چه چیزی از او گرفته شده است؟ او دارای موی سرخ است!
 

ماشین هوندا CR-V عمدتا برای بازار آمریکا ساخته شده است. و پس از آن یک تلاش آشکار در هوندا برای پاسخ دادن به ظاهر مدل تویوتا RAV4 وجود دارد که به سرعت در محبوبیت زیادی به دست آورد. از بسیاری جهات، ویژگی های CR-V به دلیل این لحظات است.
 

به طور ساختاری، اتومبیل ها بسیار مشابه هستند - هر پلت فرم مسافرتی دارای یک درایو دائمی چهار چرخ، یک اتصال چسبناک بین محور، دیفرانسیل عقب افزایش اصطکاک، عدم وجود یک سری انتقال کاهش یافته است. ماشین آلات تقریبا همان موتور 2 لیتر و مشخصات فنی بسیار مشابه هستند. با انتشار ماشین، هوندا برای یک سال دیر شد و رقیب مخالف بود، اول از همه، ابعاد - برای تولید بسیاری از RAV4 یکسان به بازار، بسیار حساس نیست.
 

CR-V است که خیلی بیشتر و بیشتر بزرگ تر از RAV4 - در ابعاد و ظرفیت آن نزدیک 5 درب جیپ چروکی. این است که در هزینه از بدن از بدن، که بیشتر مربوط به مینی ون، به جای یک SUV به دست آورد. ظاهر CR-V را دشوار است به پاسخ های جالب، تعاریف دیگر در حال چرخش در زبان - فایده، عملی ... به طور کلی، آن است که خسته کننده است. در این راستا، خودرو هوندا به شدت از دست می دهد RAV4، از یک نگاه که می خواهید به لبخند. اما RAV4 است یک ماشین برای سرگرمی و تفریح، و CR-V یک ماشین است که کاملا خوب است و برای هر روز. در همان زمان، او هنوز هم سرگرم کننده تر از عادی مینی ون است. علاوه بر این، ادراک بصری چیزی منحصر به فرد است. در نیویورک، به عنوان مثال، بسیاری بر این باورند که RAV4 یک ماشین معمولی برای نمایندگان اقلیت های جنسی است ...
 

آلکسی Rodkov

 
 

منبع: مجله موتور [№7 / 1998]