درایو تست سدان هوندا مدنی از سال 2008 سدان
درباره زیبایی و قدرت
زمان خیلی سریع پرواز می کند. به نظر می رسید که فقط دیروز ما کلیدهای نسل دهم را با علاقه و امید آسان برای یک معجزه گرفتیم. اما من توانستم برای یک سال کل منفجر شوم! در همین حال ، غذای بعد از آشنایی با اولین سدان ورزشی جمعی جهان هنوز احساس می شود. ارزان بودن شگفت انگیز داخلی ، تنظیمات تالیف TAP-LIP ، به عایق صوتی ضعیف و نامشخص ... اما حتی در تابستان سال 2007 ، وارد کننده رسمی میتسوبیشی قول داد که همه چیز را برطرف کند و از عملکرد خبر دهد. امتحان مکرر
بنابراین تصمیم گرفتیم که دوباره لنسر را به سد فراخوانی کنیم. این بار برای بررسی محبوب ترین میتسوبیشی بازار ما یک سیویک 4 درب خواهد بود. چرا دقیقاً او؟ بنابراین ، از این گذشته ، برای یک رقیب نزدیک دشوار است و دشوار است که نه تنها از نوع بدن ، مونتاژ ژاپنی ، موتورهای بنزینی با حجم 1.8 لیتر ، بلکه به عنوان معلوم ، قیمت آن را بدست آورید.
فقط طراحی میتسوبیشی و هوندا مانند جهان های مختلف است. به نظر می رسد که مشخصات Superhagressive و Thorny Lanculius از مشبک رادیاتور و حفره های تیز چراغهای جلو به ویژه به منظور رانندگی رانندگان خرد شده از ردیف سمت چپ ایجاد شده است. و غذای عالی A La Alpha Romeo؟ انگشتان خود را به وضوح لیس خواهید کرد که چرا سهم قابل توجهی از خریداران این سدان از مردان جوان زیر 35 سال تشکیل شده است. پسران دیروز قادر به گفتن هیچ کمانچه ای از انرژی تجسم یافته در فلز و پلاستیک نیستند.
سیویک برعکس اوست: نرم ، عاری از پرخاشگری ، شبح آرام. شاید حتی در لباس یک هوندا 4 درب به چشم خیلی آرام باشد ، هیچ چیز برای چسبیدن به آن وجود ندارد.
آنچه بودی
به نظر می رسد فضای داخلی Sivica برای کسانی از ما طراحی شده است که نسبت به داستان های علمی بی تفاوت نیستند. از این گذشته ، چنین سالن کیهانی مانند برادران Siviks ، چهار و پنج درب دیگر نیست. شگفت انگیزترین چیز این است که طراحان هوندا موفق شدند از نزدیک با شرکت های شرکت ها موافقت کنند. از این گذشته ، اینجا فقط خنک نیست ، بلکه بسیار راحت است! با وجود همه غیرمعمول ، من دوست داشتم سرعت سنج دیجیتال به خورشید نگاه نمی کند ، اما باعث سوسو زدن اعداد در پنجره نمی شود. پانل های موسیقی و کنترل آب و هوا به ظرافت در داشبورد کتیبه شده اند. و هیچ شکایتی در مورد کیفیت وجود ندارد. پلاستیک نرم پنل جلو. صندلی ها ، در اثاثه یا لوازم داخلی در Villous Velor ، کمی راحتی در خانه اضافه کنید. و فرمان با سوزن های بافندگی مشبک خمیده ، قسمت مرکزی بیضی شکل و چنین سوئیچ های فرمان شسته و رفته از گیربکس چقدر شگفت انگیز است. یک کلمه اسباب بازی! از لیست همه دستگیره های خوب ، فقط دستگیره های درهای زنگ زده پلاستیک در زیر گرافیت بیرون می آیند.
هوندا ، که توسط مخمل نرم صندلی هوندا ساخته شده است ، فقط نجیب به نظر نمی رسد ، بلکه دارای طیف بیشتری از تنظیمات نسبت به لانسر است
آینه های برس در هر ویزور خوشایند است
جعبه دستکش هوندا نیز در جادار بودن تفاوت ندارد
اما سیویک جعبه گسترده تری بین صندلی ها دارد
در ESP ، مانند جیب های پشت صندلی ها ، هوندا پس انداز نمی کند
تغییر دنده دکمه فقط در حالت ورزشی گیربکس اتوماتیک کار می کند
مزرعه چمدان هوندا بسیار متمدن مجهز تر است
با تبدیل نگهدارنده فنجان ، مثلاً ، می توان پنجه ها را به یک عاشق تلفن همراه پنهان کرد
یک اهرم مسئول باز کردن تنه (کشیدن روی خود) و مخزن بنزین (از خودتان) است
در گرانترین نسخه اعدام ، Sivika حتی یک تغییر دهنده سی دی فرض می شود
بنابراین در داخل لنسر ، دستگیره های درب از تصویر کلی بیرون می آیند. فلز ، آنها به طرز دلپذیری سرد هستند و سعی در متقاعد کردن استحکام سالن دارند. افسوس ، با دستگیره ها ، تمام اشراف داخلی لنسر به پایان می رسد. در طول سال ، او در IoT بهبود نیاورد و ارزانترین همکلاسی ها را باقی می ماند. نه تنها ژاپنی ، به هر حال ، بلکه کره ای نیز. کسانی که شک دارند از سالن کیا سید درخواست می کنند.
به طور کلی صندلی خوب است ، اما پشتیبانی جانبی برجسته تر و تنظیم ارتفاع از او جلوگیری نمی کند
نمونه دیگر صرفه جویی در جیب مسابقات فقط در پشت صندلی مسافر ارائه شده است
در برابر پیشینه پس انداز کل ، عدم وجود آینه در ویسور تعجب آور نیست
اسناد قالب مجله ما در یک جعبه دستکش فقط در یک حالت مجعد قرار می گیرد
گرم کردن صندلی ها در لنسر حتی در عملکرد اساسی نیز ارائه می شود
در این مکان باید یک دکمه قطع ارتباط ESP وجود داشته باشد ، افسوس که فقط 2 لیتری است
سوئیچ های فرمان انتقال دقیقاً همان شیک و راحت با Outlander-XL است
پادشاهی مقوایی از تنه لنسر خنده به مرغ است
عدم وجود نشانگر دمای خنک کننده برای محفظه جامع پرواز جبران می شود
به نظر می رسد دکمه های ویندوز در میتسوبیشی برای وزن هفت کیلو خریداری می کنند. رنگ آمیزی برای نشانه های واضح تر اهرم های باز شدن تنه و گردن سوخت ژاپنی ها یک گرم خرج نمی کنند. صفحه نمایش رادیویی توانایی شگفت انگیزی دارد که همیشه تقریباً غیرقابل خواندن باقی می ماند. اثاثه یا لوازم داخلی صندلی حتی یک نسخه گران قیمت از شدت آن فقط در سالن 41 موسکویت مناسب به نظر می رسید. آیا باید ادامه دهم؟ اگر خواهش می کنید ، پوست نازک و لغزنده فرمان ، به نظر می رسد به اشتباه پوست نامیده می شود ، جعبه دستکش به یک کوچک مسخره ، درها ، گاهی اوقات ، اولین بار بسته نمی شوند ، اما با یک Zhigulevsky لوکس صدا. اما به طور کلی با ارگونومی ، همه چیز در نظم است ، در غیر این صورت امکان عبور از شکست شایسته میتسوبیشی امکان پذیر نیست.
از نظر فضا هیچ سوالی وجود ندارد
هر دو هوندا و میتسوبیشی ، همانطور که می گویند ، با یک ذخیره ظرفیت جادار بودن ارائه شده به مدلهای کلاس گلف مدرن. چهار بزرگسال در ارتفاع 185188 سانتی متر با راحتی کامل در هر دو سدان قرار می گیرند. لنسر گسترده تر در شانه ها ، به ویژه در ردیف جلوی صندلی ها ، اما مسافران Sivica Sivik نسبت به مدل موهای خود ذخیره سخاوتمندانه تری دارند. هوندا یک مزیت دیگر از کف حتی در پشت کابین دارد. عدم وجود تونل مرکزی ، در اصل ، مسافر مفیدی است که برای مسافر سوم مفیدتر است. اما این در تئوری است. شما فقط به یک بالش باریک در مرکز مبل نگاه می کنید تا یک داوطلب مسافر را در اینجا پیدا کنید.
محدودیت های کافی سر از مبل هر دو سدان ، بررسی عقب را بدتر می کند
همچنین ادعاهای جدی در مورد صندلی های جلوی رقبا دشوار است. شاید هر دو ، به طعم متوسط \u200b\u200bما ، فاقد پشتیبانی جانبی برجسته تر باشند. و هوندا همچنین طیف وسیعی از تنظیمات را غنی تر و دقیق تر دارد. و فرمان نیز برخلاف یک رقیب ، از دو جهت تنظیم می شود. با این حال ، برای چنین ریزه کاری ، ما ارزیابی میتسوبیشی را کاهش ندادیم.
ابعاد در سانتیمتر آورده شده است. * فاصله از بالش صندلی تا سقف. فضای پاهای عقب نشسته نشان داده شده است به شرط آنکه رشد راننده 185 سانتی متر باشد.
چیزی برای افتخار وجود ندارد
مکانیسم موازی جمع و جور از درب صندوق عقب لنسر بسیار راحت است ، شما نمی توانید نگران ایمنی چمدان باشید. اما خیلی زود است که فریاد بزنید. این حلقه ها تنها چیزی است که در نگه داشتن میتسوبیشی خوشحال است. و باز هم ، شما نمی دانید که از کجا می توانید با یک ارتفاع بارگذاری بزرگ یا هندسه داخلی ناموفق تنه با محدب و متقابلاً فن آوری ، شروع کنید؟ قوس محدود کننده کم بین سالن و صندوق عقب ، مشکلات هنگام حمل و نقل بزرگ طولانی و تخته های کاملاً ارزان قیمت که سوله ها را با یک ابزار پوشانده است ، فقط شرمنده است.
برخلاف لنسر ، حلقه های عظیم چمدان هوندا می توانند یک چمدان کلی بگیرند
هر دو لنسر (سمت چپ) و Sivik فقط پشت مبل را می بندند
نگه داشتن سیویکا نیز شاهکار نیست ، با این حال ، در مورد هر سدان کلاسیک نیز می توان گفت ، اما هنوز هم راحت تر است. بگویید ، ارتفاع بارگذاری به اندازه 10 سانتی متر کمتر است ، و برش مبل را می توان مستقیماً از صندوق عقب برای این کار تاشو کرد ، دو اهرم ویژه ارائه می شود.
اسب های خوب بیایید بلافاصله بگوییم ، ما موتور جدید 143 اسب بخار میتسوبیشی را دوست داشتیم. در هر صورت با یک متغیر جفت می شود. به نظر می رسد که به سختی در پویایی نسخه 2 لیتری گران تر از بین می رود. علاوه بر این ، شایستگی انتقال در اینجا اولیه است. از این گذشته ، یک متغیر با گوه ، به دلیل طراحی آن ، به موتور اجازه می دهد تا با سرعت بهینه کار کند بدون اینکه بیش از نیاز آن را باز کند. به همین دلیل به نظر می رسد که در حالت D (درایو) ، لنسر اوقات فراغت است ، با اکراه تسریع می کند ، گویی به نوعی. اما در این حالت ، برداشت ها در واقع فریب دهنده هستند. پویایی بد نیست. آیا تزریق آدرنالین را می خواهید؟ حالت دستی را در حال حاضر با شش انتقال مجازی فعال کنید. لنسر بلافاصله بسیار معتدل تر می شود ، اگر نه با شتاب در زمان واقعی ، حداقل در احساس.
به هر حال ، ما واقعاً سوئیچ های فرمان میتسوبیشی را دوست داشتیم. ارزش آن را دارد که گلبرگ ظریف را لمس کنید ، و لنسر بلافاصله درایو مالیخولیایی را فراموش می کند و دنده ها را افزایش می دهد یا پایین می آورد. بسیار راحت است که قبل از ورود سریع به یک چرخش سریع ، نیاز به محاصره خودرو ، حرکت به مرحله یا دو به پایین یا فشار دادن حرکت برای لحظه ای به سبقت خطرناک داشته باشید. کنجکاو است که علاوه بر اراده شما به حالت D ، ماشین فقط پس از توقف کامل باز می گردد. بسیار صالح
الگوریتم انتقال اتوماتیک هوندا چندان راحت نیست. فشار دادن اهرم های فرمان بی فایده است تا زمانی که انتخاب کننده جعبه تحت تأثیر ورزش Bukka قرار بگیرد. با این حال ، این شاید تنها ادعای سیویک باشد. در غیر این صورت ، یک موتور 1.8 لیتری 140 اسب بخار و یک زن و شوهر ماشین 5 سرعته فوق العاده است. هوندا به شما اجازه می دهد تا در یک جریان متراکم در یک شهر متراکم حرکت کنید. هموار ، بدون شاخه ، او برنامه ها را مرتب می کند ، در حالی که به راحتی به ترتیب شتاب شدید واکنش نشان می دهد. ارزش آن را دارد که روی پدال لک بزنید و سیوییک با خوشحالی موتور را از دست می دهد ، به طرز چشمگیری سرعت را تسریع می کند.
ترمزهای Sivik در حالت های استاندارد کمی قابل درک تر ظاهر شدند. مدیریت کندی در اینجا راحت تر است زیرا یک فرد متفرقه بلافاصله کار نمی کند و به شما امکان می دهد تا به طور مستقل مسیر یک توقف کامل را محاسبه کنید. لنسر سخت تر است. از طرف دیگر ، چندین ترمز با سرعت زیاد نشان داد که این ترمزهای میتسوبیشی است که کمتر مستعد گرم شدن بیش از حد هستند. یک قرعه کشی مبارزه بیرون می آید.
بدون آنیونی
با وجود این واقعیت که هر دو شرکت ژاپنی بیوگرافی مسابقه ای بسیار روشن دارند ، لنسر یا سیوییک شخصیتی واقعاً ورزشی ندارند. در گذر از چرخش ها ، هر دو دهقانان میانه صالح ، چیز دیگری نیست. با این حال ، برای اکثریت قریب به اتفاق رانندگان ، چنین صلاحیت برای چشم ها کافی است. آویزها با اطمینان با بی نظمی های کوچک کار می کنند ، خط بالایی را به خوبی نگه می دارند ، و از طرف دیگر از طرف دیگر تحریک کننده نیستند. در بزرگراه ، راننده کنترل اوضاع را حتی به حداکثر 190200 کیلومتر در ساعت کنترل می کند. برای افست کافی است. اما به نوبه خود ، ما Sivik را کمی بیشتر دوست داشتیم. در مرحله اول ، هوندا بیش از 2.5 گردش مالی از توقف تا متوقف کردن فرمان دارد. ثانیا ، تعلیق کوتاه جریان با رول در VIHI به طور مؤثرتری می جنگد. سرانجام ، سوم ، فقط Sivik مجهز به سیستم تثبیت پویا است.
برای Lancer ، ESP فقط با گرانترین موتور 2 لیتری در دسترس است. علاوه بر این ، فرمان Ulan هنوز فاقد بازخورد است و یک تعلیق نسبتاً نرم در گوشه و کنار تسلیم می شود.
کنسرت ادامه دارد
از نظر راحتی ، مدل های کلاس گلف ژاپنی نسبت به همکاران اروپایی پایین هستند. بنابراین دوئل ما می توانند در درجه اول از نظر عایق صدا مطالبات را مطرح کنند. موتور Sivica عملاً به صورت بیکار شنیده نمی شود ، و در سرعت اندازه گیری شده شهری از حرکت زحمت نمی کشد. اما ارزش آن را دارد که پدال را عمیق تر خرد کنید یا به حالت ورزشی بروید ، زیرا سالن پر از یک هوم آزار دهنده است. با این حال ، در مقایسه با Lancer Sivik ، یک ساکت واقعی.
صدای طنین انداز بسیار عجیب سیستم اگزوز به موتور میتسوبیشی پر سر و صدا اضافه می شود. و هنگامی که سرعت بیش از 60 کیلومتر در ساعت باشد ، مشخص می شود که لنسر به طرز حیرت انگیزی پر سر و صدا و حساس به کیفیت روسازی تایر است. در یک خشن با کوچکترین ترکیب آسفالت ماسه ای ، سالن پر از صدای بلند است که تقریباً به یک زنگ تبدیل می شود. اگر حتی سریعتر بروید ، فقط موسیقی با کیفیت بالا یا کلاه ساخته شده از خز طبیعی می تواند برای گوش نجات یابد.
اما برعکس ، میتسوبیشی مورد علاقه است. بر خلاف یک لنسر 2 لیتری با تعلیق فشرده ، یک اولن 1.8 لیتری به معنای واقعی کلمه برآمدگی ها را لیس می زند و راحتی قابل توجهی را نشان می دهد. و در مورد بی نظمی های شدید ، شدت انرژی تعلیق سؤالاتی ایجاد نمی کند. Sivic سخت تر است ، اگرچه هنوز هم غیرممکن است که تعلیق وی را ناراحت کننده بنامیم.
داروهای پرداخت شده
در درخواست های بی شماری از روزنامه نگاران و خریداران از سال جاری ، لنسر پرده های امنیتی بادی دریافت کرد. درست است ، آنها در اجرای شدت با موتور 1.8 یا 2 لیتری در دسترس هستند. سیستم تثبیت پویا فقط در میتسوبیشی با قدرت 150 اسب بخار گذاشته شده است. خوب ، حداقل آنها در ABS صرفه جویی نکردند. تاکنون ، لنسر آزمایشات تصادف EuronCap را در اروپا در اروپا به مدت یک ساعت بر روی یک قاشق چایخوری گذرانده است ، بنابراین اوضاع فقط پس از اولین بازی های لنسر می تواند تغییر کند. با این حال ، انجمن NHTSA آمریکا ، که آزمایش تصادف سدان ژاپنی را انجام داد ، از محافظت از راننده در ضربه جبهه و جانبی کاملاً قدردانی کرد.
اما سیویک چهار نفر از Euroncap دریافت کرد. با تمجید از محافظت از ساختاری عمومی بدن به عنوان یک کل ، کارشناسان خاطرنشان کردند که عناصر اژدر تهدیدی برای پاهای نشسته در جلوی آن است. این باقی مانده است که اضافه کنید که Sivik قبلاً در پایگاه داده است.
خوب ، اینجا آنها آمده اند برای مدت طولانی ، محبوبیت میتسوبیشی حداقل لنسر به طول انجامید و از همه رقبای ژاپنی ارزان تر بود. این باقی مانده است ، اما فقط با یک موتور پایه 1.5 لیتر از 491،775 روبل. با داشتن موتور بهینه 1.8 لیتری ، ماشین پول کاملاً متفاوتی دارد. برای یک دعوت ساده ، از 544،260 روبل سؤال می شود. (متغیر به قیمت 31،710 روبل می افزاید). در اصل ، 5 بالش ، از جمله زانو ، ABS ، تهویه هوا ، صندلی های گرمایش ، MP3-Muses. اما میتسوبیشی بیرونی روشن به نظر نمی رسد در کلاه ها. دیسک های بازیگران 16 اینچی و همچنین یک فرمان چرمی ، مه ، درج تزئینی آلومینیوم موجود در کابین در دعوت+ برای 569.956 روبل ظاهر می شوند. سرانجام ، گرانترین شدت (594.831 روبل از انتقال دستی ، 626 541 روبل با واریاتور) بالش های پنجره ، سنسورهای باران و نور و همچنین آب و هوایی را به جای تهویه هوا اضافه می کند.
صبر کنید ، اما تقریباً 630 هزار قلمرو کورولا ، مزدا 3 و همان سیوییک است. در عوض ، هوندا حتی ارزان تر است. لیست قیمت با 533،000 روبل آغاز می شود. برای نسخه راحتی 4 کیسه هوا ، ABS ، تهویه هوا ، آهنربای MP3 ، گرمایش صندلی ها و یک بسته برقی. این حتی شگفت انگیزتر است که برای بهینه ، شاید ، Eleans با گیربکس اتوماتیک 608 هزار نفر را بخواهید. او فقیرتر از Lancer-Yinvayt+ در دیسک های بازیگران و مه است ، اما در یک سیستم تثبیت بسیار مفیدتر غنی تر است. سرانجام ، گرانترین SIVIC-Exectist 653،000 روبل هزینه دارد. و باز هم ، بر خلاف شدت ، ESP و هشدار ، و یک تعویض CD در اینجا گنجانده شده است. فقط دو گزینه آخر نصب شده در فروشنده 26 هزار مورد دلخواه برای شما هزینه خواهد کرد. پس چه کسی ارزان ترین اینجاست؟!
ضمانت هر دو اتومبیل صرفاً سه سال یا 100 هزار کیلومتر ژاپنی است. فواصل بین آن نیز هر 15000 کیلومتر متفاوت نیست.
Mitsubishi Lancer 1.8cvt
هوندا سیویک 1.8AT
اطلاعات کلی
بدن ، تعداد مکان ها/درها
سدان ، 5/4
جرم مجهز ، کیلوگرم
1350
1220
ابعاد ، میلی متر
4570x7160x1490
4445x1750x1430
پایه ، میلی متر
2635
2700
ترخیص جاده ، MM
150
140
سرعت ، کیلومتر در ساعت
192
200
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با
11.2
10.6
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر (بزرگراه/شهر)
6.2/10.9
5.1/9.5
حجم تنه ، ل
315
عرضه سوخت ، ل
60
50
موتور
محل
جلو عرضی
طرح
4 سیل. ، بنزین ، به ترتیب
قطر Tsil X Piston. ، MM
86x74
81x87
حجم کار ، SMZ
1798
1799
حداکثر قدرت ، ل. با. در RPM
143/6000
140/6300
گشتاور ، کیلوگرم در دور در دقیقه
18،1/4250
17.8/4300
شاسی
واحد محرک
در چرخ های جلو
انتقال
متغیر میخی ایستاده ایستاده
5-ST. خودکار
شماره های حمل و نقل: من ؛ ii ؛ سوم ؛ IV ؛ v ؛ Z.Kh.
2.3-0.5 ؛ 1.7 ؛ 2.6
1.5 ؛ 1 ؛ 0.7 ؛ 0.5 ؛ 3.3
دنده اصلی
6.1
4.4
تعلیق:
مستقل ، بهار
جلو
نوع Mcezerson
پشت
مولکال
فرمان
نوع قفسه با تقویت کننده
ترمز
دیسک ، در تهویه جلو
اندازه لاستیک ها
205/60 R16
205/55 R16
ماشین
5.35 مالش/کیلومتر
5.28 مالش/کیلومتر
قیمت ، مالش
626 541
653 900
بنابراین آیا لنسر می تواند نسبت به شرمساری سال گذشته توانبخشی شود؟ جواب در همان زمان نیست. البته موتور 1.8 لیتری جدید بدون شک شانس میتسوبیشی است. قدرتمند و اقتصادی ، با یک متغیر ، یک دوئت حسادت را تشکیل می دهد. البته خوب است که لیست وظایف در نهایت شامل پرده های بادی ، ESP و سالن چرمی بود. درست است ، همه این مزایا فقط برای مشتریان نسخه های گران قیمت در دسترس است و دو گزینه آخر حاکی از یک موتور 2 لیتری است. کسانی که هدف آنها 1.5 و 1.8 لیتر بودند ، در موقعیت افراد طبقه دوم قرار دارند. اما نکته اصلی ، طی یک سال گذشته ، لنسر (میانگین امتیاز 3.7) به حدی افزایش یافته است که فقط برابر نیست ، بلکه بیشتر رقبا را پشت سر می گذارد! در عین حال ، فضای داخلی وی هنوز در بین همه همکلاسی ها ارزان ترین است ، تنه کوچک و ناخوشایند است و عایق سر و صدا بسیار مورد نظر است. این فقط صف است که لنسر فکر نمی کند قرارداد داشته باشد. زیبایی واقعاً قدرت وحشتناکی است که خریداران آینده را مسموم می کند. آیا ارزش آن را دارد که تعجب کنیم زیرا مردان چشمان خود را دوست دارند
خوب ، Sivik (میانگین امتیاز 4.1) از یک سدان گران قیمت برای کسانی که می فهمند ، قبل از اینکه چشمان ما به سودآورترین پیشنهاد موجود در بازار تبدیل شود. هوندا در هر گروه نسبت به میتسوبیشی پایین نیست ، در حالی که از آن در راحتی ، کنترل و ظرفیت حمل آن فراتر می رود. خوب ، سالن های این دو اتومبیل را نمی توان مقایسه کرد. در عین حال ، Sivik حتی در محبوب ترین سطح تر و تمیز ارزان تر است. اوه ، ما می ترسیم که با آموختن در این مورد ، فروشندگان هوندا به زودی برای بازنویسی برچسب های قیمت Pah-Pah-Pah بنشینند!
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
