درایو تست سدان هوندا مدنی از سال 2008 سدان

بازخورد

راحت تر است یا بد؟
اولین آزمایش جدید هوندا سیویک در جنوب اسپانیا برگزار شد. حتی در ماه نوامبر ، در سواحل مالاگی هوای خشک بسیار خوبی وجود دارد. اگرچه موضوع نه تنها در آب و هوا است. بین شهر بندری باستانی و ماشین بلند اتومبیل از هوندا ، اکنون می توانید یک ارتباط خاص را ردیابی کنید.

امروز مالاگا فقط یک شهر مدرن است که ظروف غول پیکر را سرو می کند. او تأثیر مناسبی بر مسافر نمی گذارد. بله ، در اینجا می توانید رومی فورت آلکاسابا و یک زن و شوهر از کلیساها را ببینید ، به موزه خودرو یا موزه پیکاسو (هنرمند مشهور اصالتاً از این شهر) بروید ، اما در مقابل پیشینه بارسلونا و مادرید مالاگا از بین می رود.

تقریباً در مورد نسل جدید هوندا سیویک نیز می توان گفت. بله ، این طرح هنوز هم قابل تشخیص است ، اما با وجود سابقه بسیار چشمگیر اتومبیل 9 نسل در 39 سال ، چیز خاصی برای نگاه کردن وجود ندارد. من حتی یک لیست کوتاه از آن جزئیات خیره کننده تهیه کردم که دیگر در پنج درهای جدید جدید نخواهیم دید.

آرم بزرگ هوندا در یک مورد پلاستیکی شفاف بین چراغهای جلو و عقب اکنون متوسط \u200b\u200b(سمت چپ) به نظر می رسد.


یک دریچه مخزن بنزین نقره ای (سمت راست) ، با یک دایره در رنگ بدن (سمت چپ) جایگزین شد.


لبه مثلثی خاموش کننده های فلزی (راست) هیچ چیز را به EMM (سمت چپ) تغییر نداد.


چراغ های مه شکن مثلثی (در سمت راست) جای خود را به نوار ابتدایی لامپ های دیود (سمت چپ) داد.


دستگیره های درب نقره ای به شکل فلش (در سمت راست) به دستگیره های پیشانی در رنگ بدن (سمت چپ) تغییر یافتند.


طراحی فضایی سالن (در سمت راست) مورد بازنگری قرار گرفت و اکنون رسماً فقط به کابین خلبان فرمول 1 (سمت چپ) شباهت دارد.

تصویر پرنده قبل از گرفتن؟ و این بعد از سفینه فضایی است؟ من می خواهم باور داشته باشم که Civic جدید از آن اتومبیل هایی است که شما به مرور زمان به آن عادت می کنید ، اما به نظر من او جزئیات بسیار زیبایی را از دست داده و موفقیتی را که پیشین وی وارد بازار شده است ، تکرار می کند بعید است که قادر باشد به. فیوز کافی نیست. بله ، یک ماشین زنده بهتر از تصویر به نظر می رسد. با وجود آثار باستانی در حال عزیمت ، او با این وجود طعم خود را حفظ کرد. اما اجساد غیرمعمول بدن فقط از پشت جلوی مدنی دیده می شود.

شاید بهتر باشد؟ از این گذشته ، در سالهای اخیر ، سختی های زیادی روی هوندا افتاده است. سونامی ، سیل در تایلند و یک دوره ناپایدار ارز ملی ، همه چیز در برابر هوندا بازی می کند. شاید به همین دلیل است که ژاپنی ها با همه دقیق بودن خود به ایجاد یک ماشین جدید نزدیک شدند.

آنها با دقت به تمام بررسی های مربوط به مدنی قبلی گوش فرا دادند و آنها را با دقت مورد تجزیه و تحلیل قرار دادند. علاوه بر این ، این شکایات عمدتاً از اروپایی ها یا در آمریکا یا ژاپن بود ، این پنج ساله مدنی فروخته نشد. به هر حال ، غیبت وی در بازار ژاپن مرا شگفت زده کرد. وقتی از من پرسیدم چرا ، معلوم شد که در میهن او نسبت به اتومبیل های کلاس گلف کاملاً ناامید شده اند. حداقل در فلسفه مشتریان ژاپنی هوندا این مدل در واقع وجود ندارد. در شهر ، آنها سعی می کنند اتومبیل های کوچکی مانند جاز رانندگی کنند و اگر بودجه اجازه می دهد ، بلافاصله پیوند می خورند. در ژاپن مدرن ، Civic فقط در قالب نسخه Type-R ، به عنوان یک ماشین اسپرت برای فعالیت های فضای باز درک می شود.

اما به بازخورد برگردید. اروپایی ها گفتند که در مورد حقیقت شدید Tsivik یک تعلیق شدید ، کیفیت مواد موجود در کابین در سطح کلاس B است ، و این بررسی به طور کلی مشکوک است. غالباً ، تولید کنندگان خودرو از طریق انگشتان خود به ظاهر چنین شکایات نگاه می کنند ، اما پس از آن صدای مردم شنیده می شد و ژاپنی ها سعی کردند با دقت خود از همه کاستی ها خلاص شوند.

مهمترین چیز احساسات جدید لمسی و لمسی است. درها با پنبه گران قیمت ، مانند مطابق و افسانه ، مواد سالن به طور جدی دوباره ساخته شدند. فضای داخلی از یک پوشش نرم کنسول مرکزی استفاده می کند ، و آن درج های پلاستیکی خشن که باقی مانده است ، دیگر کیفیت آن نیست ، کابین نسبت به رقبای اروپایی پایین نیست.

بگذارید هیچ جذابیت کیهانی دیگری در داخل وجود نداشته باشد ، به لطف سازهای موجود در چاه ها ، می توان حس ورزش را حفظ کرد. و فرمان ، علی رغم تمایل عمومی به کاهش وزن ، دلپذیر و دلپذیر باقی مانده است. به طور کلی ، توسط ارگونومی و دکوراسیون ، ژاپنی ها به وضوح بسیار جلوتر بودند. این ماشین دیگر این تصور را از دستگیره هایی که هاچ بک قبلی گناه کرده است ، نمی دهد. حتی ریزگردها درپوش دارندگان فنجان خزنده نمی شود!

در مورد نظر ، اوضاع به طرز چشمگیری تغییر کرده است. سرایدار ظاهر شد ، و توسعه دهندگان سعی کردند نوار تقسیم بین این دو لیوان را کمی بالاتر قرار دهند ، به طوری که آنها در چراغهای جلو اتومبیل که به عقب نزدیک می شوند ، دخالت نمی کنند. به طور کلی ، کار کرد ، اما چگونه مانع در منطقه دید نمی شود ، هنوز هم کمی لباس زیر خواهد بود.

داخلی


سالن هوندا مدنی از کیهان به یک دفتر تبدیل شده است - اکنون جزئیات ، دایره و خطوط خمیده و چرخش های مسطح کمتری وجود دارد.


کاملاً مختصر ، کارآمد ، اما کمی کسل کننده. اما ارگونومی در ارتفاع - در واقع ، هیچ چیز برای شکایت وجود ندارد.


صندلی های چرمی را خیلی دوست داشتم. کیفیت پایان به طور کلی معمولی است ، اما نشستن راحت است. حتی یک درایو برقی از پشتیبانی پشتیبانی از راهپیمایی وجود دارد.

فقط سه مجموعه ظرافت ، ورزش و وعده های اجرایی. تفاوت های زیادی بین آنها وجود ندارد. بالش و ESP در پایگاه داده ، و سپس زنون ، مسلسل ، رادیو و شیشه پانوراما را اضافه کنید. در بالای کنسول مرکزی یک دکمه شروع موتور قرمز رنگ وجود دارد. او به سمت راست فرمان حرکت کرد و در سمت چپ اکنون دکمه سبز حالت اقتصادی Eco Assist Economy است که به شما کمک می کند تا علاوه بر این مصرف سوخت را نیز بهینه کند.

در تقاطع ها ، ماشین به خاطر پس انداز غرفه می شود. به نظر می رسد که اختلاف با داده های گذرنامه گلوتونی نیز در لیست مضراتی که باید جنگیده می شدند ، قرار گرفت ، بنابراین وقتی ECON به عنکبوت دیجیتال فشار داده می شود ، فعال می شود. اگر فقط پدال گاز را سکته کنید ، صفحه نمایش TFT به رنگ سبز ریخته می شود ، و ارزش آن را دارد که پدال را کمی خرد کنید ، زیرا بخش هایی در طرفین سرعت سنج آبی هستند. به طور طبیعی ، نیازی به صحبت در مورد هرگونه پویایی در این حالت نیست ، اما اگر نیاز به سوخت گیری یا برآورده شدن مصرف اعلام شده توسط سازنده داشته باشید ، دکمه مفید خواهد بود.

در غیر این صورت ، حتی تجهیزات موجود هنوز به محصولات جدید کنترل تطبیقی \u200b\u200bخریدار روسی برای ما توجه نمی کند. همین داستان با یک سیستم اتوماتیک برای جلوگیری از تصادفات و خاموش کردن نور زیاد. ناوبری ، اگرچه ساخته شده است ، اما بعید است که حداقل برای یک رادیو 2 دین بیش از حد معنایی بپردازد ، حتی اگر چندین میکروفن در سیستم بدون دست خود استفاده شود. اما ساب ووفر موجود در صندوق عقب قدرت است.

زنون به خوبی می درخشد ، سقف پانوراما نیز خوشایند است.

اصلی ترین نوآوری سواری نرمی سیستم تعلیق است. ژاپنی ها مسیر نصب شوکرهای لنگ و چشمه های نرم را دنبال نکردند. در مقابل ، آنها بدن را تقویت کردند ، اهرم آویزها را ضخیم تر ، قوی تر کردند و بوش های هیدرولیکی تثبیت کننده را از افسانه هوندا پرچمدار سدان پرچمدار قرار دادند! البته ، در اینجا می توانید در مورد امکان سنجی اقتصادی چنین راه حلی استدلال کنید: با این وجود ، این گره هزینه قابل توجهی بیشتر از حد معمول خواهد داشت و باید با فرکانس خاصی تغییر یابد. اما چه تاثیری!

به خصوص تفاوت در جاده های ناهموار ، جایی که پیشین سوار می شد و از مسیر پرید ، قابل توجه است. حقیقت ژاپنی ها این است که حتی با یک شاسی نرم اما به درستی پیکربندی شده ، یک ماشین حتی می تواند سریعتر و با اعتماد به نفس را حتی در برآمدگی ها رانندگی کند. راحتی مسافران به وضوح افزایش یافته است ، اما راننده از رانندگی زیاد از دست نداد. شگفت آور است که چگونه آنها بدون اینکه چیزی را خراب کنند ، موفق به دستیابی به این هدف شدند. در واقع ، در New Civic ، همه چیز همچنین یک پرتو در سیستم تعلیق عقب است ، اگرچه دو نسل به آنجا یک لینک چند لینک وجود داشت.

در جاده های سیم پیچ یک فرمان کمی خالی وجود دارد ، و هنوز یک تربیت سبک وجود دارد ، اما ما چرخش های تیز نسخه Type-R را رها خواهیم کرد. این عنصر اوست. Civic Civic در گوشه و کنار کافی است ، برای موتور 1.8 I-VTEC کاملاً پویا است ، اگرچه کمی بیشتر از شور و شوق و یا انتخاب قابل توجه پس از 4000 چرخش صدمه نمی بیند. این موتور کمی اصلاح شده بود (کاهش تلفات اصطکاک ، نصب یک ژنراتور اقتصادی و تزریق نهایی) ، اما تفاوت در یک زن و شوهر از نیروها برای تشخیص تغییرات ملموس نامرئی است.

اما گیربکس بالاتر از همه ستایش است. کتابچه راهنمای کاربر واضح است ، شش قطعه ، با یک دوره کوتاه از پرده ها. فقط یک جوی استیک! و به عنوان جایگزینی برای Civic ، خوشبختانه ، آنها یک دستگاه پنج منظوره معمولی و دیگر روبات های Asimo را در آنجا قرار می دهند. هوندا سیویک دارای دو موتور دیگر 2.2 دیزل I-DTEC 150 نیرو و 1.4 بنزین است ، اما به ما عرضه نمی شود.

متأسفانه ، ژاپنی ها هنوز در حال تاریک شدن در مورد قیمت هستند. من می خواهم باور داشته باشم که تا آوریل 2012 ، هنگامی که Civic به روسیه می رسد ، در همان سطح نگه داشته می شود ، اما طبق اطلاعات غیر رسمی ، می تواند 10 درصد افزایش یابد. معلوم است که حداقل 933 هزار (849 + 84 هزار) در هر اتومبیل با مجموعه کاملی از کیسه های هوا ، سیستم پایداری آب و هوا و دوره (VSA) و 1.065 میلیون (969 96 هزار) برای یک مدل برتر با مسلسل ، سالن چرمی ، زنون ، ناوبری و سقف شیشه ای.

نیازی به گفتن نیست ، Opel Astra Cosmo و Ford Focus Titanium در همان سطح عالی تریم تقریباً 150-200 هزار ارزان تر خواهند بود و رقابت هوندا می تواند از VW Golf Highline با DSG تشکیل شود. اگر از مجموعه ای از گزینه های ثابت منحرف شوید ، می توانید با خیال راحت نمایندگان کلاسهای دیگر را در لیست گسترده رقبا در لیست قیمت قرار دهید: سری BMW 1 ، یک سدان بزرگ فورد موندو ، Skoda یتی.


جلسات با روس های مدنی جدید باید کمتر از شش ماه صبر کند

احتمالاً ، شما نباید منتظر باشید تا Civic جدید سرنوشت سلف را در روسیه تکرار کند. اکنون بعید است که جوانان به اندازه سلف به او توجه کنند ، به خصوص در صورت عدم وجود جزئیات روشن از پایان. با این حال ، هوندا روی محبوبیت خاصی حساب نمی کند: همه تمشک توسط ین رو به رشد خراب می شود. دوره آنها ، برخلاف مزدا یا تویوتا ، سهم بازار را تعقیب نمی کند بلکه سود را پس انداز می کند. بنابراین ، حتی در Civic گران قیمت ، صف باید پیش از این سهمیه را از قبل اشغال کند. شاید ژاپنی ها بهتر از توافق باشند؟




جایگزین
فورد فوکوس - با وجود تفاوت قابل توجه در قیمت ، تمرکز در همان بخش Sivic بازی می کند. با داشتن یک موتور دو لیتری که از نظر قدرت با ژاپنی ها (150 نیروی) قابل مقایسه است ، از 707 روبل در هر نسخه با مکانیک هزینه تمرکز دارد. هاچ بک برتر با دیزل و ربات 826 هزار روبل هزینه خواهد کرد - به طرز قابل توجهی ارزان تر از هوندا سیویک.

Mazda3 یک ژاپنی است که در روسیه با قیمت های کاملاً قابل قبول به فروش می رسد: از 699 هزار برای نسخه چاه 1.6 با اتوماتیک تا 895 هزار روبل برای نسخه برتر با موتور 150 -Horsepower 2.0 و یک گیربکس اتوماتیک. اما در صورت تمایل ، قیمت سه نیز می تواند به یک میلیون نفر برسد.

VW Golf - قانونگذار ژانر در روسیه از 632 هزار روبل در پایگاه داده هزینه دارد. با داشتن یک موتور توربو 1.4 (122 نیرو) و نه حداقل مجموعه تجهیزات گلف ، می توانید 700-760 هزار روبل را مصرف کنید ، نسخه برتر با موتور دیزل حدود 850 هزار و دارای کمی بیش از یک میلیون نفر است دست ، ارزش آن را دارد که گلف 210 اسب بخار GTI را به حساب آورد.

نیکیتا کیسلوف
عکس های هوندا

منبع: مجله موتور [نوامبر 2011]