درایو تست سدان هوندا مدنی از سال 2008 سدان

New Honda Civic. ماهی و گوشت؟

بسیاری از افراد دوست دارند در مورد ماهیت چرخه ای داستان که دایره را توصیف می کند صحبت کنند ، دوباره تکرار می شود. اما من این را نه در سخنرانی در مورد فلسفه ، بلکه در ارائه نسل جدید هوندا سیویک به یاد آوردم. هوندی ها توسعه تکامل انقلابی سیویک را خواندند. و چگونه می توانید درک کنید؟ در جستجوی پاسخی به این سؤال ، من فرودگاه مالاگا را ترک کردم و کلید را برای هاچ بک سبز در دست خود قرار دادم


Civic جدید چندان شبیه به طراحان قبلی نیست که آگاهانه یک رویکرد تکاملی را انتخاب کرده اند. بله ، ما قبلاً به آن سیویک عادت کرده ایم ، با شور و شوق کاهش یافته است ، او دیگر اطرافیانش را شوکه نکرد. اما Civic کاملاً در خط هوندا قرار می گیرد و منسوخ به نظر نمی رسد

آنها عجیب هستند ، این خریداران. به یاد دارم که مدت طولانی از نسل ششم Civic داشتم. یک سیستم تعلیق جلوی دو برگ ، یک موتور بالا ، عادات ورزشی. چه چیز دیگری آرزو می کنیم؟ اما معلوم شد که بیشتر صاحبان این کار را به هیچ وجه انجام نداده اند. آنها می گویند ، یک سالن بزرگ و آسایش بدهید. بنابراین سیویک بعدی متولد شد ، که بسیاری بلافاصله لقب تهاجمی اتوبوس را لقب دادند. و شخصیت کاهش یافته است.


جدیدترین مدنی ارتباطات با یک بینش هیبرید را برانگیخته است. او نه تنها یک درج سیاه روی صورت دارد (شبیه صندلی ایبیزا بوکانگرا) ، بلکه یک ساختار سخت مشابه با فانوس های مثلثی بزرگ و شیشه های عقب دوتایی است. در مورد ابعادی که Civic به طول 35 میلی متر اضافه کرده است ، 10 میلی متر عرض ، اما پایه چرخ دار ... 30 میلی متر کاهش یافته است!

ژاپنی ها به طور طبیعی واکنش نشان دادند. شش سال پیش ، هاچ بک مدنی یک چلپ چلوپ واقعی ایجاد کرد. هیچ کس حتی نمی تواند تصور کند که یک ماشین با چنین اشکال جسورانه به نقاله می رسد. و فضای داخلی؟ دستیابی به موفقیت! بله ، در اینجا بدشانسی برای بسیاری از افراد با طراحی و سالن غیر سنتی و کاملاً بدون ترک بی تفاوت است ، مدنی فعلی بی ادب است. با لاستیک ها عجله کرد ، روی برجستگی ها پرید و در پاسخ به هرگونه انحراف فرمان ، به طرف آن لرزید. به علاوه یک ربات متجاوز. جای تعجب نیست که وی در هنگام استراحت ، با یک اتوماتیک معمولی جایگزین شد.


دستگیره های درب ، آینه ها ، اپتیک همه اینها با Sivik قبلی متفاوت است. چراغ های در حال اجرا در روز ظاهر شد. توجه کنید که ژاپنی ها دوباره به برف پاک کن های معمول بازگشتند ، اگرچه مدنی سابق برس های نوسان داشت. و شکایات مربوط به آنها وجود داشت ، برف پاک کن مناطق بسیار بزرگ و بدون آب باقی مانده است. دستگاه های تست مجهز به چرخ های 17 اینچی ، چراغهای Xenon و یک سیستم دسترسی راحت بودند

در جستجوی پاسخی به این سؤال که آنها ، هیولاها لازم بودند ، هوندیان یک مطالعه بزرگ در مقیاس انجام دادند و به مدت چهار سال آنها را بر روی ماشین جدید گره زدند ، دست خود را مالیدند و چهره های رضایت بخش مشتریان را پیش بینی کردند. تکمیل شده؟ با قضاوت در مورد اولین واکنش در نمایندگی خودروهای فرانکفورت ، جایی که نمایش برتر سیوییک صورت گرفت ، بسیاری انتظار داشتند. اما آیا به یک انقلاب دیگر احتیاج داشتید؟


بله ، سیویک یک برف پاک کن عقب داشت! و اگرچه این بررسی به دلیل سیگنال توقف گسترده (و ، پاره وقت ، اسپویلر) و درایو قلم مو بهتر نشد ، در شرایط روسیه این یک امتیاز غیرقابل انکار است.
هنگام پارکینگ ، نقص دید توسط رادارهای پارکینگ جلو و عقب و دوربین نمای عقب جبران می شود که تصویر را به نمایش کنسول مرکزی منتقل می کند. لنزهای وی در نزدیکی پلاک است و از هر چیزی پوشانده نشده است. یعنی در شرایط زمستان روسیه ، اغلب بی فایده خواهد بود.
دستگیره های درب عقب پنهان ناراحت کننده هستند و حتی از پلاستیک بدون کیفیت ساخته شده اند

علاوه بر این ، در شرایط طبیعی ، Civic جدید به وضوح بهتر از نورپردازی مصنوعی سالن های نمایشگاه است. هاچ بک قبلی دارای یک دسته از خارهای مثلثی بود و این یکی از خطوط صاف که به یکدیگر جاری می شوند بافته می شوند. آنها می گویند که طراحان الهام بخش لباس شنا یکپارچه برای ورزش های آبی هستند ، اما ما بیشتر دوست داریم که ارتباط با هواپیماها را داشته باشیم. علاوه بر این ، هوندا مربوط به حمل و نقل هوایی است. هیچ کس مانند لباس شنا به یک ماشین می بالد ، درست است؟


فضای داخلی بسیار راحت است. شما همه چیز را در سطح بصری پیدا می کنید. به هر حال ، هفته گذشته این خبر را منتشر کردیم که در ایالات متحده خریداران از نسل جدید سدان مدنی ناراضی هستند. آنها به ویژه مواد پایان را دوست نداشتند. بنابراین ، در هاچ بک اروپا ، از پلاستیک بسیار با کیفیت استفاده می شود. برای شکایت ، صادقانه بگویم ، هیچ چیز.
آینه های جانبی کمی کوچکتر شدند و شکل آنها تغییر کرده است ، اما مشکل اصلی در سمت چپ شیب دار ، ایستاده جلو را به شدت پوشش می دهد
سالن را می توان در دو محلول رنگی حل کرد: هر دو در عکس ارائه شده اند

اما ژنتیک مشهود است. یک خط آستانه پنجره ای ، فانوس های بسیار واقع شده با اسپویلر ، که پنجره عقب را به دو قسمت تقسیم می کند ، تقریباً یکسان ، دستگیره های پنهان درهای عقب ، همه اینها را در هاچ بک قبلی دیدیم. با این حال ، سیویک آرام تر و بالغ تر شده است. یا شاید در چند سال ما فقط به Sivik انقلابی عادت کرده ایم.


بلوک کنترل آب و هوا جدید با موفقیت در کنسول مرکزی قرار می گیرد و بسیار راحت است. جالب اینجاست که در حالت Econ ، اتوماسیون خود را کنترل می کند که دسترسی هوا از خارج را پوشش می دهد. بنابراین ، هوا در کابین با جریان های گرم از خارج رقیق نمی شود ، بنابراین تهویه مطبوع کمپرسور کمتر روشن می شود.
صفحه لمسی سنگین ، که در اولین عکس های منتشر شده از Sivik جدید در واقعیت بیگانه به نظر می رسید ، به هیچ وجه چشم را بریده نمی کند. Combine Multimedia دارای یک سیستم ناوبری است و می داند چگونه پرونده های صوتی را از طریق تلفن در پروتکل بلوتوث بخواند. وضوح تصویر 800x480
پدال ها هم ماشین با مکانیک و هم با اتوماتیک دارند. هیچ شکایتی در مورد انتقال دستی وجود ندارد. اهرم دارای حرکات کوتاه و تثبیت روشن است

همان روح در داخل است. پانل جلوی دو طبقه ، محل انحرافات ، اهرم گیربکس و حتی شکافهای سی دی در رادیو در رادیو به نظر می رسد آشنا است. ظاهراً این بار صاحبان خودروهای نسل قبلی از این طرح شکایت نکردند. بله ، و باید بپذیریم که علیرغم شورش اشکال ، سالن Sivik سابق بسیار راحت بود. رویکرد تکاملی در اینجا توجیه شده است.


صندلی ها بسیار شبیه به بالش قبلی هستند ، به نظر می رسد ، و به هیچ وجه با Sivik قبلی تفاوت ندارد. اما راننده اکنون تعدیل آغوش پشتیبانی جانبی دارد! و این درایورهای هوشمند را بسیار خوشحال می کند.
چرخ های کاهش یافته بر روی قرار دادن افراد تأثیر نمی گذارد. فضای کافی برای پاها وجود دارد ، اما مسافران زیاد می توانند از سقف فشار شکایت کنند.
چهار پنجره پالس هنوز برای برخی از دستگاه های ژاپنی نادر است. Sivik آنها را دارد

بنابراین تغییرات رادیکال وعده داده شده کجا هستند؟ زیر بدن ، صحبت کنید؟ برای شروع ، بیایید به هود نگاه کنیم و در اینجا یک جوی بنزین چهار با حجم 1.8 لیتر وجود دارد. این قدرت فقط 2 اسب افزایش می یابد ، اکنون 142 مورد از آنها وجود دارد و گشتاور در همه 174 N ∙ M در 4300 دور در دقیقه تغییر نکرده است. اما عجله نکنید که مهندسین هوندا را از بیکار بودن سرزنش کنید. زمان فقط این بود که آنها بیشتر نگران انتشار دی اکسید کربن هستند و نه اسب بخار. و این انتشار گازهای گلخانه ای 10 ٪ کمتر (137 گرم در کیلومتر) است که مطابق با استانداردهای یورو 5 است.


نوسازی موتور بنزینی با حجم 1.8 لیتر از نظر طبیعت محیطی بود. مواد خنثی کننده کاتالیزوری جایگزین شده است ، سیستم کنترل ژنراتور تغییر کرده است ، از سایر شاخه های جرقه ای استفاده می شود و تلفات اصطکاک کاهش می یابد. سیستم Idle Stop نیز معرفی شده است که در هنگام توقف موتور را به نمایش می گذارد. این فقط با انتقال دستی در دسترس است ، اما در بازار ما نمایش داده نمی شود. علاوه بر این ، به دلیل توزیع سبک و رادیاتور ، جرم موتور کمی کاهش می یابد

با ناراحتی؟ فقط تا زمانی که موتور دکمه شروع/توقف موتور را شروع کند! Civic با اشتیاق غیر منتظره از بین می رود ، و اکنون ما از پارکینگ در بزرگراه خارج شده ایم. اگر تنبل نیستید که یک اهرم از مکانیک شش قطعه را در اختیار داشته باشید و موتور را با سرعت زیاد به هم بزنید ، از محل Civic 1.8 در 9.1 ثانیه تسریع می شود. یک شاخص خوب


چراغهای در حال اجرا در طول روز ، ماشین را در جاده قابل توجه تر می کند

پخش سیویک خوشایند است. و کاملاً نیازی به عادت کردن به چیزی نیست. یک کلاچ چاه ، یک سوئیچ عالی که دقیقاً در جایی قرار دارد که در آن قرار دارد. کلاس و تعجب اصلی این بود که جوی خفه شده توسط یورو-رون ها با تمایل به اقدامات شتاب دهنده واکنش نشان می دهد. این فقط صدای موتور است که مانند جاروبرقی خارش دارد. بله ، و فرمان خالی است ، من بازخورد اشباع بیشتری را می خواهم.


در مسیرهای سیم پیچ ، خوب است که دقیقاً باید رانندگی کند ، او باید رانندگی کند ، نسبتاً با واکنش های صحیح رول کند و خوشحال شود. اما شما باید به فرمان سبک عادت کنید و یک موتور بنزینی را با لحن حفظ کنید و از سقوط بیش از حد فلش فشار سنج جلوگیری کنید

صحبت از عایق صدا. در داخل ، ساکت تر از اتومبیل نسل قبلی سوت هوای برش خورده نیست ، موتور بیش از حد رأی نمی دهد ، اما زنگ زدگی 225 لاستیک حاکم است. بنابراین قوس های چرخ ، با وجود همه ترفندها ، هنوز ضعیف هستند. اما با یک تعلیق ، آنها بسیار مثمر ثمر کار کردند که به وضوح به صافی حرکت اضافه شد! علاوه بر این ، در مناطق ناهموار ، اکنون می توانید بدون کند کردن شدت انرژی عجله کنید. این بسیار خوشایند است ، زیرا مدنی سابق در جاده های بد تمام روح او را لرزاند.


استفاده از تمام توابع ثانویه ، به استثنای رایانه روی صفحه ، راحت است. دکمه شروع/توقف موتور نیازی به نگهداری نیست تا زمانی که موتور 1 بار آن را فشار دهد

و این دکمه Econ در سمت چپ فرمان چیست؟ کلیک! یک گیاه سبز روی شماره گیری نشانگر سوخت روشن شده است. این همان است ، ما شروع به صرفه جویی در بنزین کردیم. ما هیچ چیز در برابر کنترل فکری سیستم کنترل آب و هوا نداریم ، سیستم شروع به استفاده از کمپرسور تهویه مطبوع کمتر از غیرت می کند و بیشتر اوقات شامل چرخش هوا برای حفظ درجه حرارت در داخل است. اما این واقعیت که دمپر دریچه گاز ویژگی های موتور را به نفع افزایش صاف گشتاور تغییر می دهد ، در بزرگراه بسیار قابل توجه است.

واقعیت این است که بیشتر راه در طول بزرگراه ها ما به کنترل کروز فعال (ACC) رفتیم. به راحتی +9 کیلومتر در ساعت را به حداکثر سرعت مجاز تنظیم کنید و می توانید پلیس را فراموش کنید. اما در مناطق کوهستانی بزرگراه اغلب به پایین و بالا می رود. و در حالت Econ ، ماشین شروع به از دست دادن سرعت در صعود می کند! بعضی اوقات مجبور شدم حتی به سطح پنجم ، بلکه به چهارم تغییر کنم. با این حال ، ما متوجه شدیم که الگوریتم بهینه به سادگی Econ را خاموش کرد و هنگامی که جاده شروع به بالا رفتن کرد. و اگر شما کنترل می کنید و تمایل دارید که به سرعت بروید ، پس نگه داشتن فلش Tachometer باید به شماره 4 نزدیکتر شود. آه ، این یک توربوشارژ 1.4 یا 1.6 خواهد بود و میله در پایین به طور قابل توجهی بیشتر خواهد بود ، و پرداخت آن آسانتر است. اما در حالی که هوندا چنین واحدی ندارد.


حجم تنه از 456 به 477 لیتر افزایش یافته است. درست است ، این حجم کل با در نظر گرفتن طاقچه زیرزمینی است. اگر صندلی های عقب را جمع کرده و Civic را در زیر سقف بارگذاری کنید ، 1378 لیتر دریافت می کنید. در پنل سمت راست یک ساب ووفر سیستم صوتی وجود دارد. به هر حال ، موسیقی عالی بازی می کند! ظاهراً صاحبان سیویکس سابق نیز این موضوع را درخواست کردند ، که در میان آنها جوانان زیادی وجود دارد

ما فرصتی برای مسافرت با ماشین با مسلسل داشتیم. موتور همان 1.8 است و گیربکس پنج -iniapas برای نسل قبلی Sivik شناخته شده است. افسوس ، ما فقط نیم ساعت برای این نسخه داشتیم ، بنابراین در شرایط شهری نتوانستیم آن را رانندگی کنیم. اولین احساس جعبه مثبت که به آرامی و به اندازه کافی تعویض می شود ، به تلاش برای تسریع واکنش نشان می دهد. در حالت ورزشی ، او چرخ دنده فعلی را طولانی تر نگه می دارد و از موارد پایین تر به طور فعال استفاده می کند. علاوه بر این ، وی را می توان با کمک گلبرگهای فرمان کنترل کرد. اما دینامیک از 9.1 به 10.9 ثانیه به صدها نفر بدتر می شود.


انتخاب کننده مسلسل و حالت های آن با Sivik قبلی متفاوت است. اکنون هیچ D3 ، 2 و 1 وجود ندارد که تغییر در این مراحل فقط D و Sports S. را محدود کند. یک راه حل کاملاً منطقی دیگر به صورت دستی منحصراً به گلبرگهای فرمان منتقل می شود. زیرا نیازی به امکان تعویض اهرم در این مورد نیست

روز در افکار به پایان رسید. معلوم شد که Civic جدید نه تنها در خارج و در داخل ، آرام تر از اولی است. او ساکت تر ، نرم تر ، یک شخصیت تیز و واضح بیان شده بیان شد. و سپس من در سناریوی تغییر نسل Sivica ، که از وتر جدید تمیز شده بود ، طلوع کردم! او نیز در تلاش برای خوشحال کردن همه ، از ویژگی های روشن گفت. در شام ، نمایندگان هوندا حدس های من را تأیید کردند. آنها میتسور کاریا را نقل می کنند ، شخصی که سال مدل مدل Civic 2012 را مدیون است: مصرف کننده اروپایی می خواهد ایمن ، آسان برای رانندگی و یک ماشین مقرون به صرفه باشد. و به نظر می رسد ، معلوم شد.


ظروف زیادی برای چیزهای کوچک در سالن Sivic وجود دارد. یک سوکت 12 ولت و توری برای اتصال دستگاه های USB در بازو پنهان است. سقف شیشه ای پانوراما در لیست تجهیزات

بله ، در اینجا آنها ، ارزش های جدید هوندا هستند. و چه ، خودتان خواسته اید؟ من فرمان تیز را دوست ندارم ، ما شما را از این مشکل نجات خواهیم داد. سیستم تعلیق سخت خوب است ، ما نرمتر خواهیم شد ، اما فقط سعی می کنیم از رول ها شکایت کنیم! پر سر و صدا؟ کیلوگرم عایق را اضافه کنید. مصرف سوخت بزرگ؟ در اینجا شما اسباب بازی های زیست محیطی دارید. اما صبح ، بدبینی من در قسمت آخر مسیر ناپدید شد ، دیزل مدنی را انتخاب کردیم.


طرح تعلیق Sivik جدید اساساً تغییر نکرده است. در مقابل قفسه MacPherson ، یک پرتوی پیچشی با اهرم های گره خورده در پشت. اما پرتو سخت تر شد (ضخامت آن به طور متوسط \u200b\u200b2.5 میلی متر افزایش یافته است) ، و بلوک های خاموش اتصال اهرم های طولی هیدرولیک شد. مانند سدان پرچمدار Honda Legend و Acura RL! علاوه بر این ، یک قفسه فرمان جدید تعداد انقلابهای توقف تا توقف از 2.2 به 2.47 افزایش یافته است ، مشروط بر اینکه چرخ های 17 اینچی روی ماشین وجود داشته باشد. و در پایه چرخش های 16 اینچی در حال حاضر 2.62 خواهد بود. در نسخه دیزل ، اعداد 2.66 (R17) و 2.81 (R16) متفاوت هستند

اگر 15 سال پیش برگردیم و می گفتیم داغترین مدنی موتور دیزلی خواهد داشت ، ما به ما نگاه می کردیم ، یا با تعجب ، مانند بیگانگان ، یا با دلسوزی ، مانند افراد ناسالم روانی. چه دیزلی؟ VTEC ، 9000 چرخش و رو به جلو! اما واقعیت سخت این است که Civic 2.2 I-DTEC در هر دو تیغه شانه نسخه بنزین را قرار می دهد. علاوه بر این ، پس از نوسازی ، قدرت آن از 140 به 150 اسب بخار افزایش یافته است.

نیازی به تمرکز روی انعطاف پذیری مشخصه موتور بر روی لرزش بیکار یا کوچک نیست. بهتر است بلافاصله حرکت کرده و به مارهای کوه بروید. بله ، دیزل سیویک به اندازه 158 کیلوگرم (1363 در مقابل 1205) از بنزین سنگین تر است ، اما نه تنها به سرعت شتاب می یابد (8.5 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت) و دارای غیر 350 نانومتر است. فرمان با تلاش اشباع می شود ، سیستم تعلیق سخت تر است. آره! آنچه شما نیاز دارید!


توجه زیادی به آیرودینامیک Sivica ، ژاپنی ها کاهش ضریب مقاومت در برابر هوا 10.8 ٪ برای نسخه بنزینی و 12.6 ٪ برای دیزل اعلام می کنند. تفاوت در چیست؟ دیزل Civic دارای کرکره های اتوماتیک در مشبک رادیاتور است که در صورت نیاز به خنک کننده اضافی بسته می شوند (یادآوری ، موتورهای دیزلی در حالت گرمای متفاوت نسبت به بنزین کار می کنند). علاوه بر این ، در بال های عقب Civic 2.2 I-DTEC بالهای کوچکی وجود دارد

به نوبت ها و گل میخ ها در بالا حمله کنید. موتور با اطمینان از سربالایی مدنی می کشد ، و گیربکس به دلیل محدوده کار باریک که معمولی از موتورهای دیزلی در مرحله دوم است ، به طور مداوم سوئیچ نمی کند ، موتور به آرامی روی برش 93 کیلومتر در ساعت آویزان می شود. نکته اصلی این است که سرعت زیر 1700 را کاهش ندهید ، هنگامی که توربین هنوز وقت لازم برای ایجاد فشار لازم را نداشته است. در غیر این صورت ، نه تنها کشش را از دست می دهد ، بلکه از طریق ماجرای لرزش صندلی ها نیز دریافت می کند ، موتور از لرزش قابل توجه نارضایتی را ابراز می کند. من کار بسیار هوشمندانه سیستم تثبیت کننده را دوست داشتم ، VSA بسیار بدون سر و صدا عمل می کند و اجازه می دهد کمی لغزش شود. اما ، البته ، اگر سر خود را از دست دهید ، حاکم را روی دست ها ضرب می کند.


ژاپنی ها کاهش پایه چرخ را توضیح می دهند و بر این اساس ، افزایش نمای کلی خلفی. ابعاد تغییر یافته مجاز به قرار گرفتن در نیازهای سفت و سخت تست های تصادف که از ضربه از پشت استفاده می شود. شاید این تأثیر مثبت بر ضربه جانبی داشته باشد. با این حال ، Sivik قبلی آزمایش انجمن NCAP یورو را برای این پنج نفر انجام داد. علاوه بر این ، طبق قوانین جدید

و همچنین دیزل مدنی ، البته اقتصادی تر است. اگر بنزین در مسیر ما حدود 7 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کند ، سوخت دیزل کمتر از 6 لیتر در 100 کیلومتر می رود. حیف است که دیزل هنوز برای روسیه نیست. دلایل این امر جرم هزینه بنزین و سوخت دیزل و آب و هوای سرد و نسخه های دیزل بسیار گرانتر از بنزین است. به عنوان مثال ، در انگلستان (جایی که تمام هاچ بک های مدنی برای بازار اروپا و روسیه تولید می شوند) تفاوت بین 1.8 I-VTEC و 2.2 I-DTEC تقریباً به 1800 یورو می رسد. و ما بسته به حجم موتور ، آن را حتی بیشتر خواهیم داشت.


سیستم CMBS (سیستم ترمز کاهش برخورد) در ترکیب با کنترل کروز فعال (ACC) کار می کند و به منظور کاهش عواقب یک تصادف طراحی شده است. این سرعت با سرعت 15 کیلومتر در ساعت کار می کند ، و اصل عمل به شرح زیر است: رادار فضای جلوی 100 متر را اسکن می کند. اگر CMBS احتمال حادثه را تشخیص دهد ، سه ثانیه قبل از آن ، سیگنال های صوتی و بصری به راننده می دهد. در صورت عدم واکنشی ، CMBS شروع به کند شدن ماشین می کند و سه جگر را با کمربند ایمنی می سازد. و مرحله سوم مهار مستقل و ورود سیستم های امنیتی منفعل به آمادگی مبارزه است. در روسیه ، CBMS و ACC هنوز برای استراحت در فرکانس های رادیویی مورد استفاده قرار نمی گیرند ، و حرکت ما بیش از حد هرج و مرج است ، آزمایش های اضافی لازم است

ما یک موتور 100 اسب بخار پایه با حجم 1.4 لیتر نخواهیم داشت. با این حال ، این ضرر مطمئناً می تواند در مورد او کوچک باشد. بنابراین نیروی شوک اصلی هنوز 1.8 با مکانیک و اتوماتیک در سه سطح تر و تمیز (ظرافت ، ورزش ، اجرایی) است. در فروش ، این ماشین باید در ماه مارس-آوریل با ما ظاهر شود. درست است ، اکنون شایعات در مورد تاخیرهای احتمالی در رابطه با سیل در تایلند ، جایی که یک کارخانه بزرگ این شرکت ، که نه تنها اتومبیل هایی را برای بازار آسیا تولید می کند ، بلکه بسیاری از مؤلفه ها نیز در آن قرار دارد ، به طور فزاینده ای بیشتر است. با این حال ، هوندیان تمام تلاش خود را انجام می دهند تا این امر بر اولین نوآوری ها تأثیر نگذارد.


شاید همه دوست نداشته باشند که New Civic دیگر ویژگی های شخصیت را بیان نکرده باشد. اما او قطعاً بهتر ، راحت تر و پیرتر شد. نه ماهی و نه مرغ؟ در عوض ، ماهی و گوشت!

آنها قول می دهند که قیمت ها زیاد تغییر نمی کنند. به یاد بیاورید که اکنون Civic 1.8 از 849 روبل برای اصلاح از انتقال دستی به 969 هزار برای نسخه پیشرفته با یک دستگاه اتوماتیک ، سقف شیشه ای ، چراغهای زنون ، سالن چرمی و سایر شادی ها هزینه دارد. و سرانجام ، ما با اطلاعاتی که سدان مدنی برای بازار روسیه خیلی زود ظاهر می شود ، مورد توجه قرار گرفتیم. علاوه بر این ، او باید تقریباً زودتر از هاچ بک به فروش برسد. اما او هنوز ارائه نشده است! خوب ، ما منتظر جزئیات خواهیم بود.

وادیم گاگارین
عکس توسط نویسنده و شرکت هوندا


تاریخ
باور بسیاری برای بسیاری دشوار خواهد بود ، اما تاریخ مدل مدنی حتی زودتر از رهبر شناخته شده جهانی کلاس با فولکس واگن گلف آغاز شد! اگر هاچ بک از ولفسبورگ در سال 1974 در نقاله کارخانه ثبت شد ، پس از چند سال زودتر در سال 1972 ، Khondovskaya Smaller به عموم مردم ارائه شد.

نسل اول (1972-1983)
نسل اول دستگاه شاهکار طراحی و فکر طراحی است که به بیان ملایم ، دشوار است. در مقابل ، اولین سیویک بی تکلف و از نظر فنی ساده بود: درایو جلو ، یک موتور 4 سیلندر 50 اسب بخار با حجم 1.2 لیتر ، یک مکانیک 4 سرعته (به عنوان یک گزینه ، با این حال ، یک روباتیک جعبه هونداماتیک نیز پیشنهاد شد). با این حال ، یک ماشین ساده ، سبک و از همه مهمتر قابل اعتماد و ارزان عاشق رانندگان شد ، نه تنها ژاپنی بلکه اروپایی. بسیاری از مورخان صنعت خودرو ، Civic را به عنوان اولین دستگاه از ژاپن می دانند که توانست رقابت جدی محصولات صنعت خودرو اروپا را انجام دهد. ژاپنی ها همچنین اقیانوس را پذیرفتند: سیویکس به ایالات متحده و کانادا صادر شد و در قلمرو ایالت ها نسخه پایه با قیمت 2200 دلار متوسط \u200b\u200bفروخته شد. نسل اول پیش نویس های کوچک Khonda در اجساد هاچ بک های دو ، سه و پنج درب نیز تولید شد ، واگن ایستگاه نیز در این محدوده حضور داشت.

نسل دوم (1978-1983)
ماشین نسل دوم بر اساس سکوی سلف خود ساخته شده است. انتخاب اجساد سنتی تر شد (فقط هاچ بک ، سدان و واگن ایستگاه در گاموت باقی مانده است) ، موتورها قدرتمندتر و اقتصادی تر هستند (55 اسب بخار قدرت 1.3 و 67 اسب بخار 1.5) ، و گیربکس ها قابل اطمینان تر و مدرن هستند (5 مکانیک های اسپید اضافه شد ، و هونداماتیک 3 پله شد). در اروپا ، دومین مدنی با ظاهر کمی اصلاح شده با نام Ballade به فروش رسید.

نسل سوم (1983-1987)
مهندسان این شرکت با افزایش پایه چرخ به 125 میلی متر ، Sivik جدید را برای خریدار بسیار جذاب تر کردند: انتخاب یک برگ کوچک ارزان قیمت ، راننده یک ماشین نزدیک به ابعاد را به وتر دریافت کرد! درست است ، انتخاب موتورها غنی نبودند: 60 اسب بخار 1.3 و 76 اسب بخار 1.5 ، که یک جفت از آنها مکانیک 4- و 5 سرعته و یک دستگاه 5 باند بودند. به هر حال ، این اولین بار نسل سومین خودرو (به ویژه اتومبیل هایی با بدن جهانی) برای اولین بار بود که روی همه درایو امتحان شد. در اروپا ، این نسل از دستگاه تحت نام هوندا بالاد و Rover 200 ارائه شد.

نسل چهارم (1987-1995)
اگر از نظر ظاهری ، چهارمین مدنی در واقع سلف را تکرار کند ، پس از آن پر کردن مکانیکی بسیار تغییر کرده است. در مرحله اول ، بسیاری از تغییرات با درایو تمام چرخ ظاهر شد ، ثانیا ، اتومبیل های این نسل مجهز به یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل و سوم ، مهندسان هوندا یک موتور 16 سوپاپ فنی پیشرفته ایجاد کردند که از 62 تا 92 اسب بخار توسعه یافت. با حجم کار 1.3-1.5 لیتر. در سال 1987 (برای اولین بار برای اتومبیل های جمع و جور!) ، Civic موتورهایی را دریافت کرد که سیستم VTEC در آن آغاز به کار کرد و مراحل توزیع گاز را تغییر داد و درجه باز شدن دریچه را تنظیم کرد. علاوه بر هاچ بک ، واگن ایستگاه شاتل (امروز چنین خودرویی را جمع و جور می نامند) و CRX Compacter از خط مونتاژ خارج شد.

نسل پنجم (1991-1996)
با تغییر نسل ها ، Civic در ابعاد افزایش یافت ، ظرفیت های اضافه شده ، سیستم های امنیتی مدرن را به دست آورد ، با محیط دوستانه تر شد ... و به جای متوسط \u200b\u200bهاچ بک ، مشتریان سرانجام یک ماشین شیک ارائه دادند ، اگرچه قبل از آن طراحی آن اتومبیل قدرت شرکت ژاپنی نبود. با این حال ، اکنون ، به لطف ظاهری خارق العاده ، نه تنها رانندگان بالغ که اول از همه ، آسایش و قابلیت اطمینان ، بلکه جوانان را نیز قدردانی می کنند ، به Sivik جدید توجه کردند.

نسل ششم (1996-2001)
شیک ترین ، ارگانیک ترین و محبوب ترین توسط Hondavods Sivik. علاوه بر موتورهایی که هنجارهای زیست محیطی کالیفرنیا را در آن زمان و ظاهری زیبا برآورده می کنند ، نسل ششم توسط معاصران به یاد آورد و یک اصلاح جدید ، یک ماشین R با یک شیلدیک بدنه ای سبک دریافت کرد ، در محاسبه رانندگان قمار و فرمان پیکربندی شد ، ترمزهای پیشرفته ، دیفرانسیل افزایش اصطکاک و قدرت 185 اسب بخار 1 ، یک موتور 6 لیتری. این هاچ بک نه تنها توسط رالیست ها و رینگرها دوست داشت ، بلکه دوستداران ساده را برای همه پول سوزاند و یک نماد واقعی از موتورسواری از Sivik ساخت.

نسل هفتم (2000-2006)
در هفتمین سیویک ، طراحان تصمیم گرفتند تعلیق جلوی را در اهرم های عرضی دوتایی رها کنند و قفسه های مک فرسون را نصب کنند ، بنابراین هر دو افزایش فضای موجود در محفظه موتور و هم کاهش هزینه دستگاه را بدست می آورند. یک خط جدید از موتورها نیز ظاهر شد و مسافر عقب اکنون از کف کاملاً لذت بردند. اما شگفتی های فنی به همین جا ختم نشد: نسل جدید Sivik در سریال با یک نیروگاه ترکیبی که یک موتور بنزینی 65 اسب بخار با حجم 1.3 لیتر و یک موتور الکتریکی 13 اسب بخار داشت ، سریال بود. و نوع بالا نوع R یک فضای دو لیتر اجباری دریافت کرد ، که در نسخه اروپایی 200 نیرو را توسعه داد و در نسخه برای بازار داخلی همه چیز 215 است! علاوه بر این ، وی با دیفرانسیل اصطکاک بالا به ژاپنی ها پیشنهاد شد

نسل هشتم (2005-2011)
کسانی که نسل هفتم Sivik را برای ظاهر متوسط \u200b\u200bو شخصیت خسته کننده مورد هجوم قرار دادند ، وقتی که هاچ بک نسل هشتم را ساختند ، به طور کامل دریافت کردند: جبهه تهاجمی از تازگی که به سبک عمدی آینده نگر ساخته شده است ، مجبور به توجه به هوندا شد نه تنها طرفداران وفادار این برند ، بلکه همه رانندگانی که رانندگان آنها هستند نمایندگان به همان اندازه کسل کننده بخش S. خسته بودند ، هوندی ها بازسازی شدند و سدان را معتدل تر کردند تا بخش محافظه کارانه آنها را ترساند. مشتریان و آنها از دست ندادند! به هر حال ، نسخه برای ایالات متحده (سدان و کوپه فروخته شد) با اروپایی و خارجی و سازنده متفاوت بود: یک biashole مستقل در اتومبیل های دولتی از پشت و یک پرتوی پیچ خورده در اروپایی ها وجود داشت.

الکسی کووانوف
 

منبع: auto.mail.ru