تست درایو هوندا مدنی سدان 1995 - 2000 سدان

نیم لیتر ژاپنی چقدر است؟

یک سفیر جدید شوروی شوروی وارد کشور خورشید صعودی شد. در اولین روز کاری، دبیر ژاپن که در اوایل به عنوان آشپز پیشین کار می کرد، با یک فنجان چای به او در دفتر کار می کرد و با لبخند مودب می پرسد: سر، CAI هستند؟ یا خوب، شما در شکل با دوربین خود را؟
 
البته، البته، در مورد چای یا ودکا، و حتی در مورد حجم عملیاتی موتور صحبت خواهیم کرد. چه چیزی علاوه بر دو صد مکعب را می دهد؟ و پنج صد؟ و لیتر؟ چگونه این پویایی بر مصرف سوخت را تحت تاثیر قرار می دهد؟ تجهیزات و چگونگی تفاوت های مختلف قیمت ها بین تغییرات یک مدل مشابه با بسترهای مختلف متفاوت خواهد بود؟
به طور طبیعی، همه اینها را می توان با کمک دایرکتوری های فنی و لیست قیمت نمایندگی های خودرو پیدا کرد. اما احساسات زنده گاهی اوقات نه تنها از اعداد خشک، بلکه گاهی دقیق تر از داده ها از پروسسپس ها است.
ما تصمیم گرفتیم بر چهار تولید کننده ژاپنی تمرکز کنیم. از هر شرکتی ما دو اتومبیل را شلیک کردیم. (همه جفت ها متعلق به کلاس های مختلف اتومبیل هستند.)
بنابراین، دو نسل Honda-Civic از 1.4 لیتر و 1.6 لیتر، TOYOTA-AVENSIS 1600 CM3 و 2000 CM3، دو نیسان حداکثر 2 و 3 لیتر، و در نهایت یک زن و شوهر از Mitsubishi-Pajero 3000 و 3500 به روز شد.
Pajero پشت سر گذاشت
احتمالا، این امر به معنای توصیف محبوب ترین محبوب ترین با Mitsubishi Pajero نیست. این یکی از جدی ترین و محترم ترین جیپ ها است. افتخار استاد ورزش، کارگر تقریبی و مرد خانواده. درست است، از سال گذشته، همراه با گزینه معمول، نسخه های خودرو با تغییر جلوی جلو و شکل آرک های چرخ شروع به فروش. به هر حال، مدرنیزاسیون تا حدودی بحث برانگیز است، و تا کنون بسیاری معتقدند که طراحی سنتی به نظر می رسد تندتر است، اگر چه Prikid جدید همیشه در آن جدید خوب است.
ما دو جبهه طولانی مدت را در اجرای Luxury GLS دریافت کردیم، با جعبه دنده های مکانیکی و موتورهای بنزینی. موتورهای بنزینی برای Pajero و تنها دو 3 لیتر و 3.5 لیتر طراحی شده اند. به نظر می رسد که تفاوت کوچک است. اما در اینجا شما به یاد داشته باشید که چگونه ما را به پشت صندلی فشار می دهیم در حالی که شتاب در سه درب Pajero 3.5. بله، طبق کاتالوگ ها، قدرت این SUV Mitsubishi 208 اسب بخار است. در برابر 181 اسب بخار نسخه سه لیتری شاید یک گزینه مهم تر و جامد پنج درب باشد و احساسات مشابهی را ارائه نمی دهد، اما باید به شرح زیر شکسته شود. بررسی.
فولد کردن در خیابان های مسکو و پروانه ها، ما به این اتومبیل های سنگین و کمی غیر قابل دسترس سفر کردیم و می توانستیم همه تفاوت ها و تفاوت های هویت خود را احساس کنیم: از محتوای داخلی به شخصیت و رفتار. بنابراین، در استاندارد تجهیزات که ما دریافت کردیم، نسخه قدرتمند تر شامل یک درایو اضافی از صندلی های جلو بود، پایان زیر درخت پانل ابزار، فرمان درخت و بیشتر، به نظر ما، جالب قابل تغییر است تنظیم جذب کننده شوک. این تنظیم دارای سه درجه سختی است، همانطور که توسط یک لامپ بر روی هیئت مدیره دستگاه نشان داده شده است، و کنترل بر روی کلید راست از راننده نمایش داده می شود. ما بارها و بارها سعی می کنیم کدبک های مشابه را بر روی نرم، متوسط \u200b\u200b(که مطابق با استاندارد سه لیتری) و حالت های سخت است، امتحان کنیم. تفاوت قابل توجه است. با سرعت کوچک و بی نظمی های قابل توجه، تنظیم تعلیق نرمی به طور قابل توجهی تکان دادن را کاهش می دهد، و بر خلاف آن، کمکهای کوچک شوک کاملا نوبت را نگه می دارند و امواج طولی را فرو بردند. این چیز نادر و غیر قابل انطباق تر از ارتفاع سنج است و Krenomer در این اتومبیل ها نصب شده است.
پویایی شناسی. ما بارها و بارها شروع به نزدیک شدن کردیم و نتیجه گیری کمی ناامید شد. تقریبا 80 کیلومتر / ساعت هر دو جیپ به بینی رفتند، و تنها پس از آن 3 لیتر در دیوار گیر کرده و 3.5 لیتری همچنان به انتخاب حرکت ادامه می دهد. در این مورد، ما اندازه گیری ها را صرف نکردیم، اما من نمی خواستم نه تنها برای روشن شدن این شتاب به 100 کیلومتر / ساعت، بلکه همچنین برای پیدا کردن اینکه چگونه واقعا اتفاق می افتد. به دنبال دستورالعمل، ما شگفت زده شدیم تا متوجه شویم که قدرت بیشتر از موتورها ... در مقایسه با سری قبلی کاهش یافته است! برای کل چهارده نیرو، و ضعیف تنها چهار اسب را انداخت. آنها می گویند که از طریق اقتصاد سوخت توجیه می شود، اما درست است، چنین رویکردی برای موتورهای کوچک آشنا تر است، بیشترین حرکت آستانه خانواده، حق دارد که بنزین را به عنوان مورد نیاز برای شروع قدرتمند صرف کند. اعداد می گویند که شتاب به یک صد در SUV 3،5 لیتری از 10.5 تا 11.3 ثانیه تغییر کرده است و حداکثر سرعت باقی مانده است. نسخه سه لیتری شاخص ها را در همان سطح نگه داشته است.
ما اضافه می کنیم که در سرعت های ثابت راننده، کنترل کروز را در استاندارد دستگاه قدرتمند تر لذت می برد و غرور مالک می تواند SWEE و شماره 3500، به سمت بال عقب اعمال شود.
شاخص های مصرف سوخت در دو نسخه بیش از 5-7٪ متفاوت نیست.
نتیجه گیری خودتان را انجام دهید، با توجه به تفاوت 5000 دلار، اما در مورد امکانات اضافی اضافی که تغییرات گران تر داشته اند را فراموش نکنید.
به خورشید بروید و به زودی به خانه برگردید
TOYOTA-AVENSIS کلاس کلاس D در مقیاس اروپایی. بله، عمدتا برای اروپایی ها در نظر گرفته شده است. و آن را با برخی از کشش (با توجه به کیفیت جاده ها)، و برای ما با شما تبدیل شد. اگر چه در مقایسه با رقبای Avensis حتی در شرایط روسیه برنده می شود. این به خاطر تعلیق انرژی شدید است، بلعیدن هر دو بی نظمی های بزرگ و کوچک، و کنترل بسیار روشن و آسان است. آزمون کوتاه ما تنها تایید کرد. Avensis نیز برای هر دو تازه واردین و راننده با تجربه مناسب است.
ما ماشین ها را با 1.6 لیتر انجام شده توسط Linea Terra (خط خط) و 2.0 خط Linea (خط خورشید) مقایسه کردیم.
حتی در طراحی استاندارد زمین Avensis بسیار خوب است: عینک جلو و آینه های جلو، دو کیسه هوا، باز کردن از راه دور قفل از دکمه بر روی کلید، تچمتر و دمای دمای مصرف در هیئت مدیره ابزار. شما حتی نمی توانید در مورد فرمان قدرت هیدرولیک و قفل مرکزی صحبت کنید، اما پنج (!) سرصفحه ها در کابین به طور همزمان برای امنیت شخصی منفعل و شاخص کلاس خودرو نگرانی دارند.
نمایش در حال حاضر در یک گزینه گران قیمت آفتابی. اولین کرسی های دشت و یک ترمینال تودوزی زیر درخت به چشم ها پرتاب می شود. گوش به وضوح ضبط کننده نوار رادیویی بسیار خوب و بسیار خوب است. این راحت تر و چرم RAM، و دستگیره دستگیره دستگیره است. به دنبال نزدیک بودن، ما همچنین سیستم تهویه مطبوع، دکمه های گرمایش صندلی های جلو و واشر چراغ جلو را تشخیص می دهیم، و همچنین گنجاندن مه بله، و عینک های عقب توسط یک برقکار اداره می شود.
چه چیزی دوست نداشت؟ چهار تنظیم صندلی راننده به شما اجازه می دهد تا آن را برای هر ارتفاع مناسب، اما ژاپنی، و یا زن صدمه به این تنظیمات، و یا زن صدمه دیده است. شخصا، من مجبور شدم این را متوقف کنم و درب را باز کنم.
علاوه بر این، پدال گاز بین تونل مرکزی و پدال ترمز چسبیده است، که در مسیر مخالف، کفش های بزرگ اندازه بزرگ برای این پدال ترمز بسیار به چسبیده است.
خوب، حالا ما را در یک جاده آزاد ترک می کنیم و برای راه های همسایه بلند می شویم. otmashka شروع کن یک دستگاه دو لیتری، به عنوان سرقت شده، عجله به جلو. نه و سه تا صدها نفر به خوبی برای یک سدان خانواده آرام هستند. بله، و احساسات ذهنی نشان می دهد که این خودرو شما را از بسیاری از سکته مغزی به ارمغان خواهد آورد.
اگر نه به خواهر بزرگتر نگاه نکنید، پس از آن پویایی 1.6 ناامید نخواهد شد. یک موتور کشش مدرن اجازه می دهد تا با ماشین های بسیار جذاب تر رقابت کنند. اگر چه کشش بر روی Nizakh به طور قابل توجهی در اتصال دو گرم بالاتر است و گاز را لمس نمی کند، هر چند در اولین، حتی در دوم. غرق نمی شود، به آرامی خزنده می شود. یک و شش موتور باید پیچ \u200b\u200bخورده باشند. اگر، البته، شما تنبل نیستید و تجربه به شما اجازه می دهد.
شما در مورد این زن و شوهر شیرین چه می گویید؟ تویوتا ارائه می دهد Avensis نه بیش از حد ارزان، و اگر شما آماده برای خارج شدن از دو فنجان غیر ضروری از بستر (400 میلی لیتر) در بالای پنج از سبز، و سپس جرات، و اگر نه، پس از آن شما را از دست ندهید، قیمت را از دست ندهید برای این کلاس بلافاصله قابل قبول خواهد بود. در جریان جریان بنزین، به هر حال، ما به طور خاص صرفه جویی نمی کنیم، در هر دو نسخه، Avensis آن را به طور متوسط \u200b\u200bمصرف می کند.
مدنی متمدن
سوم، اما نه با معنا، زن و شوهر ژاپنی هوندا ما-مدنی را انتخاب کرد. و اگر چه تفاوت بین متواضع ترین (1.4 لیتر) و قدرتمند ترین (1.6 لیتر) وسایل نقلیه در اصطلاحات ما تنها یک شیشه ای (در حالی که چای، چرا که ما در حال رانندگی!)، قدرت متفاوت 1.8 بار. 160 اسب با یک موتور در 1600 مکعب در یک پنج نفره سدان چهار درب تنها هوندا قادر به چنین است. درست است، شما باید به نوبه خود موتور به 7-7500 انقلاب. اما با مکانیک راحتی و به وضوح چسبیده و کلاچ قدرتمند آن را تنها یک شادی به یک راننده فعال است.
آغاز میکنیم برای مقایسه با نسخه کم قدرت (90 اسب بخار). ساده، ماشین راحت، بدون زواید است. مشخصه Hondovsky هود صاف و تعلیق خشن. عبور با شکوه از نوبت. پویایی بد نیست. از تنها گزینه پنجره های برقی و آینه برقی. هیچ دلخوشیها بیشتر وجود دارد. بله، و بنزین، به هر حال، پس انداز نود و دوم! این خودرو زاهدانه و در چیزی خودکفا است.
در دست های امن، یک کوارتت کوچک در زیر هود در کولر زنگ بالا و کمی آواز خواندن. به نظر می رسد که شما هنوز هم نیاز دارید؟
حالا اجازه دهید سعی کنید آهسته دویدن. بیایید ببینید که چه قادر به موتور دوقلو فوق العاده affious با تغییر در مراحل توزیع گاز و ورودی است و در آزادی. ما می رویم به لگدمال شود و مطمئن شوید که به فرار. ما سرعت بخشیدن به تدریج به کشش لذت. از چراغ راهنمایی بعدی، تشریح مار از مسیر آزاد بین ردیف پایین می آورد لجن، شجاعانه به طبقه غرق گاز. اگر تنها برای حفظ مسیر. ترمز به ما کمک خواهد. و آینه، از این طریق، بیش از حد، بدون نیاز دارند، چرا که هیچ مدنی دیگر در پشت موتور وجود دارد. تنها دو پدال، فرمان و اهرم وجود دارد. سرد چرم Baranca عرق کردن کف دست. کلاه با کتیبه هوندا است بر روی پیشانی اش از خورشید روشن پرتاب. من صدای موتور را نمی شنوند. احتمالا او در جایی در پشت باقی ماند. اگرچه، احتمالا، آن را فقط به نظر می رسد. بله، خداوند خدا من و پلیس راهنمایی و رانندگی را ببخشد. کل جریان به مراتب فراتر از باقی مانده تماس با نظر ناپدید شد. یکی دیگر. دوباره به سرعت به دنبال از طریق آن. من در یکی دیگر از گزاف گویی. باز هم من به راحتی منتقل می کند. چه سرعت اتومبیل بروید؟ ظاهرا، در جایی در اطراف هفتاد. و من؟ نگاه سریع، دزدانه، در سرعت سنج. چه، صد و هشتاد. و ذخیره سکته مغزی از پدال گاز هنوز هم بزرگ است، و شما به طرز محسوسی می توانید اضافه کنید. همه چیز به اندازه کافی است، اعصاب در حد. یک صد و پنجاه برای من است به اندازه کافی. شوخی فقط، البته. پس از همه، من به تنهایی در جاده نیست. اگرچه احساسات قابل مقایسه است، احتمالا با پرواز، هنگامی که شما concentrately و pacificately پشت کلاه هواپیما یا هواپیمای بی موتور نشسته است.
در حال حاضر آرامش بخش، پس از توقف، ما در نظر گرفته شده از این اصلاح غنی است. خارج و پایین ABS، تعلیق ورزشی، ترمز دیسک از پشت، چرخ های آلیاژی در 15؛ در صندلی های سطل ورزشی سالن با پشتیبانی جانبی عالی، تهویه مطبوع، دو Eirbega. این تاسف است که رادیو بسیار رسانه ای است.
من خندیدم تنظیم دمای هوا در داخل کابین در ژاپن اهرم آرشیو، حرکت آن را به سمت چپ راست به سمت چپ.
خوب، این چیزهای کوچک به عنوان کرامت و معایب است. مهمترین چیز این است که واحد برق است. ما نمی خواهیم ژاپنی را با موتور 1.4 لیتر متهم کنیم، ماشین نیز بد نیست، و قیمت تقریبا تقریبا نیمی از آنها کمتر است. اما هوندا-مدنی 1.6 لیتر 160 اسب بخار فقط یک موشک! ماشین ماشین راننده برای راننده. و برای این، به نظر ما، هیچ پولی تاسف نیست.
اگر نیسان، سپس حداکثر
ما تست ما را به پایان رسانده ایم. ما دو نماینده کلاس تجاری از نگرانی ژاپنی نیسان هستیم. و تفاوت در حجم در اتومبیل نیز باید 1 لیتر جامد باشد. البته، حداکثر QX است. بر خلاف Mitsubishi، تویوتا و هوندا، مجهز به گیربکس مکانیکی، ما خطر ابتلا به دستگاه های اتوماتیک را به خطر انداختیم. موافقم که بیشتر مربوط به تصویر یک ماشین بزرگ است. و دو و سه لیتری ماشین در تغییرات SE با پیکربندی متفاوت هستند. Treshka مکمل کنترل کروز و دیفرانسیل اصطکاک بالا در چرخ های پیشرو جلو است. نسخه ما معلوم شد که مجهز به الکترولیویچ است. و راننده بالا حتی در پایین ترین صندلی صندلی از لبه Hatch تقریبا به بالا آسیب می رساند. بنابراین چنین خریداران این گزینه را بدون یک سقف هچ توصیه می کنند که بالاتر از سه تا چهار سانتیمتر باشد.
در غیر این صورت، هر دو دستگاه دارای گزینه های قابل تصور و غیر قابل تصور برای صندلی های چرمی با سروو به Superlock هستند. (سیستم که درب را از داخل مسدود می کند، حتی اگر شیشه ای شکسته شود، به طوری که مهاجم باید از طریق پنجره باز شود.) چهار بالش (از جمله جانبی)، دو آنتن رادیویی (الکتریکی و فعال)، FlightComputer و بسیاری از تفاوت های مختلف.
موضوع غرور ویژه موتورهای تولید کننده. همان طراحی و حتی در طول پیستون، و تنها در دوره 2 یا 3 لیتر متفاوت است. با توجه به استفاده از آلیاژهای نور و یک مطالعه کامل کامپیوتر از تمام عناصر، وزن موتور به حد محدود می شود. در بیکار و در کابین و در نزدیکی، در خیابان، شما نمی شنوید موتور شامل. گاهی اوقات شما فکر می کنید که موتور متوقف شده است، اما هیچ کار نمی کند!
برداشت رانندگی ما داده ها بر روی پراکندگی از تولید کننده پراکنده شده است. به نظر می رسد که در زندگی ماکسیما پویا بسیار بیشتر از آن باید باشد. اول ما را به یک نسخه دو لیتری رفت. صادقانه بگویم، اگر ما در مورد آن مطلع نیست و پوشش تمام پلاک، ما با اطمینان خلاصه تا: بله، treshka خوب، کشش بسیار عالی است. به هر حال، بسیاری از نیروهای وجود دارد؟ صد و هفتاد؟. اما ما در حال حاضر جلوتر از زمان که این خودرو با موتور دو لیتری فقط یک صد و چهل و اسب مطمئن شوید. ظاهرا، این اسب است، و هر دو قدرت و گشتاور توزیع شده، بیش از حد، درست باشد، حداقل برای یک ماشین از این سطح در سرعت متوسط.
پس چگونه موتور سه لیتری در یک صد و نود و سه نیروهای محوری؟ تا کنون بهترین! بهتر است، اما نه در یک لیتر از حجم. یک احساس است که شما مقایسه 2 و 2.5 لیتر است. یا 2،5 و 3. تفاوت، اما مزیت، با توجه به قیمت، بعد از همه، در مدل دو لیتری وجود دارد. قیمت کسب و کار کلاس است که به سادگی وسوسه انگیز.
 
به طور خلاصه. احتمالا همه زوج های امروز ما لازم نیست برای مقایسه بین آنها. اگر خریدار در به پاجرو تنظیم، او نمی خواهد Avensis خرید. اگر می خواهید به یک ماشین نماینده، مدنی است ماکسیما رقیب نیست. به یاد بیاورید که ما صحبت در مورد چگونه به پرداخت هزینه اضافی وجود دارد پنج به هفت هزار دلار برای راحتی فوق العاده و قدرت موتور. نویسنده خود را به رانندگان فعال در نظر گرفته، و آسان برای در جاده است. من دوست دارم سریع، اتومبیل پویا، اجازه می دهد به رفتار با اطمینان و انجام مانورهای در خطر است. اما، در تمام صداقت، من از همه اجرا در این روز زوج خواهد بود انتخاب من افتاد در نسخه ضعیفتر و ارزانتر است. چرا؟ بله، تنها به دلیل یک اقتصاد سالم، که در حال حاضر، در شش ماه گذشته، من شرمنده به آن اعتراف نمی کنم.
شاید بسیاری نمی خواهد با این نتیجه گیری است. و خدا را شکر که هنوز هم کسانی که معتقدند که اگر آنها در حالی که وجود دارد صرف پول در کمال وجود دارد. و آنها را انتخاب کنید، البته، نسخه متهم ترین و سرد. خب، به هر یک خود.
 
ولادیمیر اسمیرنوف
 

 

منبع: ماشین ها