درایو تست هوندا سدان سدان 1995 - 2000 سدان

پرتره در پس زمینه رقبا

همه چیز در مقایسه شناخته شده است ... با هدایت این ، ما به چند ضلعی اتومبیل رفتیم تا با دقت ترین وسیله نقلیه داخلی VAZ 21103 را با همکلاسی های خارجی خود مقایسه کنیم.
در آماده سازی برای این آزمون ، تعجب در انتظار ما بود. به نظر می رسد که تعداد زیادی همکلاسی واقعی برای صد و سوم وجود ندارند و دلیل این امر این است که یک و نیم لیتر (بگذارید عجیب به نظر برسد) یک حجم موتور نسبتاً نادر است. بیشتر تولید کنندگان اروپایی و ژاپنی موتورهای 1.4 و 1.6 لیتر را ایجاد می کنند. فقط 1.5 لیتری در کره رایج است که با سیستم مالیاتی موجود همراه است.

ما با رقبا آشنا می شویم
تمام همکلاسی های VAZ 21103 که در آزمایش ما ارائه شده است سدان ها و همه در زیر کاپوت های موتورهای 1.5 لیتری 16 سوپاپ با تزریق بنزین توزیع شده هستند. کنجکاو است که خارجی ها کمی بزرگتر از ده -50-170 میلی متر طولانی تر و 15-31 میلی متر گسترده تر هستند ، علاوه بر این ، آنها دارای یک مسیر وسیع تر (به طور متوسط \u200b\u200b100 میلی متر) و یک پایه چرخ بلند (در هوندا در حال حاضر 128 میلی متر است بیشتر از Vaz 21103).
Kia Sephia II از سال 1998 ، موتور خانواده BFD تولید شده است - واحد برق مزدا -323 سابق با دو میل بادامک (درایو دنده) و یک خنثی کننده کاتالیزوری قابل تنظیم. میزان فشرده سازی 9.3 است.
مزدا 323 از سال 1998 تولید شده است ، موتور مدرن دارای بلوک سیلندر شبیه به KIA است ، مجهز به خنثی کننده کاتالیزوری تنظیم شده است. میزان فشرده سازی 9.4 است.
هوندا سیویک در تولید از سال 1995 ، موتور با یک شافت توزیع (یک درایو دنده ای به شکل) ، مجهز به سیستم کنترل بالابر دریچه V-TEC و یک خنثی کننده قابل تنظیم است که بلافاصله در پشت منیفولد اگزوز قرار دارد. میزان فشرده سازی 9.6 است.
VAZ 21103 در این سریال از سال 1998 ، موتور VAZ 2112 با دو میل بادامک (درایو دنده) ، بدون خنثی کننده کاتالیزوری. میزان فشرده سازی 10.5 است.

طعم ، برای رنگ ...
هیچ یک از این اتومبیل ها را نمی توان غیر مدرن نامید ، اما این شاید تنها چیزی باشد که می تواند در ظاهر آنها رایج باشد. با اشکال آرام و گرد آن از Sephy II ، اصلاً شبیه یک مکان نیست ، در آستانه زاویه ای متعادل می شود و یک سیلت به شکل گوه شفاف از یک سیویک با یک هود شیب کم و قوس های چرخ برجسته به سختی نزدیک هر دو است از آنها بحث برانگیزترین طراحی مزدا ، دو اتومبیل خارجی دیگر تأثیر مثبتی می کنند. در برابر چنین پیش زمینه ای ، صد و سوم شبیه یک زیردریایی مینیاتوری است که به زمین پرتاب شده است: یک مورد عظیم بشکه با یک برش شیشه ای کوچک ، یک پیاده رو وسیع گرد ، در برش های عمیق بالها - چرخ هایی با دیسک تقریبا ناشنوا. دیپلماتیک ترین تعریف برای ظاهر او یک آوانت گارد اصلی است.

درون چیست؟
نه ، صبر کنید ، ما به ویژگی های موتورها خواهیم رسید و ابتدا سالن های ماشین آلات را با جزئیات بررسی خواهیم کرد. در اینجا ، درست مانند بیرون ، همه چیز ساده نیست ، به هر حال ، آنچه چشم می بینند همیشه با آنچه مانکن فرود می گوید سازگار نیست. در نگاه اول ، جادارترین سالن مزدا ، که به طور کلی صادق است. با این حال ، جادار به معنای گسترده نیست: Sephia با حاشیه قابل توجه هدایت می شود ، و پس از آن VAZ 21103 ، باریک ترین SIVIC است. نه خیلی گسترده -مسافران که به راحتی می توانند در تمام اتومبیل ها در صندلی عقب بنشینند ، اما ... در ده نفر برتر ، افراط و تفریط باید از سر بدن با سر پشتیبانی کند: در قسمت فوقانی ، کابین در قسمت فوقانی بسیار باریک است. صندلی جلوی راست مزدا مجهز به یک لولا اضافی است که به شما امکان می دهد پشت را به جلو پرتاب کنید و آن را به یک میز تبدیل کنید - یک راه حل نادر اما راحت. با این حال ، برای ما مهمتر است که برای کسی که رانندگی می کند چقدر خوب است.
همه چیز در اینجا ساده و قابل درک است: محل کار راننده در بیگانگان تقریباً یکسان است ، فقط صندلی ها متفاوت هستند. بهترین شکل - در مزدا ، کمی بدتر در کیا ، صندلی هوندا - نمونه ای از نحوه انجام آن: بالش کوتاه ، خیلی نرم و کاملاً افقی است. حتی یک طراحی پشتی موفق قادر به تغییر تصور نیست. اما صد و سوم در این قسمت درست است ، اما ... دوره تنظیم طولی صندلی بسیار کوچک است و راننده بلند بالاتر از 185 سانتی متر قد است

توخالی خواهد بود ، اما یک دارکوب وجود خواهد داشت
به نظر می رسد که تنه های کوچک در سدان ها برای همیشه در فراموشی فرو رفته اند. چه کسی از چهار ما ، شما به توخالی نگاه می کنید - آنچه لازم است. البته صندلی عقب در قسمت هایی توسعه می یابد ، به این معنی که شما هنوز هم می توانید حجم محفظه بار را افزایش دهید. شاید ، فقط سپیا حق ندارد در مورد ظرفیت تنه خود بسیار لاف بزند. اما این می تواند صد و سوم را انجام دهد - او برابر نیست. این فقط ارتفاع بارگذاری (فاصله از لبه پایین محفظه چمدان تا آسفالت) بزرگترین است و لازم است که نگه داشتن نگهدارنده از بالا را بارگیری کنید ، که در صورت بزرگ بودن و سنگین بودن اوضاع بسیار راحت نیست. با این حال ، کیا بدون گناه نیست: چراغهای عقب مجلل آن عرض باز را محدود می کند و قفل تنه تهدیدی روشنی برای پشت سر دارد. طراحان آن را در مورد پلاستیکی محصور کرده و کتیبه هشدار دهنده ای را برای او فراهم می کردند ، اما معمولاً می توان آن را فقط در یک دهم ثانیه قبل از پشت سر با قفل مشاهده کرد. عواقب چنین جلسه ای در مطبوعات معمولاً توسط واژگان غیر طبیعی اظهار نظر نمی شود. اما هیچ شکایتی در مورد هوندا و مزدا وجود ندارد.

چه کسی موتور بهتر است؟
ما هدف ما مقایسه موتورهای انزوا از خود اتومبیل نبودیم. از این گذشته ، راننده با حداکثر سرعت و پویایی شتاب در مورد قدرت موتور و گشتاور داوری می کند. ما همین کار را انجام دادیم ، البته این که پارامترهای انتقال و دستگاه خود نیز نقش مهمی دارند.
قدرتمندترین اتومبیل ها Sivik است و ما بدون دلیل انتظار بالاترین نتیجه از او را نداشتیم. این تا حدودی تأیید شد: هوندا در حداکثر سرعت و خاصیت ارتجاعی در دنده چهارم رهبر شد. در پنجم ، او با موتور کشش و چرخ دنده های کوتاه خود ، مزدا را از دست داد ، که برنده و شتاب 100 کیلومتر در ساعت شد. VAZ 21103 در این رشته مقام سوم را به دست آورد ، اما تنها نتیجه ای را نشان می دهد که از داده های کارخانه فراتر می رود. کیا با وجود صاف ، بدون خرابی و وانت ، کشش موتور در کل محدوده ، در تمام نامزدها به رقبا از دست داد.
با توجه به گذرنامه با یک مزیت چشمگیر - 20 لیتر ، حداکثر سرعت یکصد و سوم که در محل دفن زباله اندازه گیری شده بود ، فقط 3.5 کیلومتر در ساعت کمتر از هوندا بود. با.! این بدون شک است گواهی آیرودینامیک بسیار خوب دستگاه VAZ ، که اتفاقاً با طولانی ترین گسل تأیید می شود. و اگر ترخیص کالا از گمرک جاده ای آن را در نظر بگیرید ، که در مقایسه با بیگانگان به کاهش مقاومت در برابر هوا کمک نمی کند ، می توان نتایج کار آیرودینامیک داخلی را بدون فروتنی کاذب برجسته کرد.
راستش ، ویژگی های صد و سوم ما را ناامید نکرد. بدیهی بود که در طول ایجاد خود آنها به دنبال ساخت یک موتور یکنواخت قادر به رانندگی و در عین حال زنده با سرعت زیاد بودند. این موفق می شود ، تمام تلاش های توسعه دهندگان را با نسبت دنده 3.706 از بین نبرید. دستگاه برای به حداکثر رساندن سرعت بسیار دشوار است ، و خاصیت ارتجاعی در دنده پنجم بسیار مورد نظر باقی می ماند - حتی یک افزایش کوچک نیاز به تعویض دارد. من می خواهم به شما یادآوری کنم که شور و شوق طراحان با خیلی طولانی جفت های اصلی قبلاً شهرت بدنام را برای یک ماشین خانگی ایجاد کرده اند ... پس چرا از اشتباهات دیگران یاد نگیرید؟
و یک چیز دیگر: خارجی ها ، بدون مشکلات قابل مشاهده ، بنزین AI -92 را مصرف می کنند ، و صد و سوم ما آن را به عنوان ودکا دانشجویی مصرف می کند - نوشیدنی می کند ، اما اخم می کند. پس از یک سوار آرام ، ارزش قدم زدن روی شتاب دهنده را دشوارتر می کند ، زیرا یک ریش مخصوص چانه از زیر کاپوت شنیده می شود ... این ناامید کننده است ، اما قابل درک است-موتور VAZ 2112 بالاترین درجه فشرده سازی را دارد. یا فقط نیاز به ایجاد یک برنامه کنترل موتور عادی دارید؟

منحنی کجا بیرون می آید؟
شتاب زیرک ، البته عالی است ، اما ترمزها چگونه هستند؟ هوندا و مزدا با ABS کندی با شکوه نشان دادند: 9.6-9.7 متر بر ثانیه ، KIA بدون ABS تا حدودی بدتر به نظر می رسید ، اگرچه کاملاً قابل قبول بود-8.4-8.5 متر بر متر در ثانیه. ویژگی های VAZ 21103 ، با وجود دیسک های جلوی تهویه ، در ارتفاع به هیچ وجه نبودند: 6.7-6.9 متر بر متر در ساعت هنگام ترمز با 100 کیلومتر در ساعت. با این حال ، داشتن تجربه ای در آزمایش لنت های ترمز ، می توانیم فرض کنیم که موضوع لزوماً در مکانیسم های ترمز نیست. شاید ارزش بازی با بلوک را داشته باشد؟
کمی در مورد تعلیق. مشخص است که رسیدگی و راحتی همسایگان بدی است و هر اتومبیل جاده ای قربانی اجتناب ناپذیر سازش است. درست است ، دومی موفق است و نه خیلی ... هوندا در مورد برداشت های اول خوب به نظر می رسد - این ماشین حتی در حد خاصیت چسبندگی لاستیک ها و در عین حال بسیار راحت در جاده اطمینان دارد. اما برای ظرافت تعلیق ، شما باید شدت انرژی کم آن را بپردازید: این اغلب باعث ایجاد تمام راه می شود. برعکس مستقیم کیا: در اینجا تعلیق سخت ترین ، دقیق ترین بی نظمی های کوچک است ، اما ماشین با هر سرعتی مطیع است ، به وضوح به فرمان واکنش نشان می دهد و نمی خواهد قبل از چرخش بیش از حد کند شود. به طور کلی ، شدت انرژی در ارتفاع است: شما باید محکم تلاش کنید تا محدودیت های سکته مغزی تعلیق به کار بیاید. به نظر می رسد که منطقی ترین سازش مزدا است ، اما من نمی خواهم به سرعت نوبت های آن را منتقل کنم. و سرانجام ، VAZ 21103. صاف بودن حرکت حتی بهتر از هوندا است ، و تعلیق به شوخی چنین قطعاتی را می بلعد ، از یک گونه که از آن ناراحت می شود. شدت انرژی فراتر از ستایش است. آیا این واقعاً ایده آل است؟ افسوس ، شما باید یک تعلیق طولانی و نسبتاً نرم را ظریف ترین - کنترل پذیری بپردازید. رول های قوی در گوشه و کنار ، با مانورهای تیز ، رانش های عمیق ، تیز ، فرمان نادرست به تأخیر می افتند - همه اینها ماشین را تزئین نمی کند.

پایان چیست؟
اگر از آنچه که کیفیت تولید نامیده می شود ، منحرف شویم ، VAZ 21103 در برابر پس زمینه همکلاسی های وارداتی بسیار شایسته به نظر می رسد. و موتور نیز بد نیست. و با این حال ، اگر نگاهی بی طرفانه به اتومبیل که عنوان بزرگ Turismo داخلی را نشان می دهد ، بی طرفانه است ، این تصور را به وجود می آورد که کسانی که آن را ایجاد کرده اند بسیار کم به یکدیگر ارتباط برقرار می کنند - از اجزای کاملاً موفق معلوم شد که از شایسته ترین آنها دور است گروه تولیدی. برای رقابت واقعی ، تجهیزات اضافی مورد نیاز خواهد بود: ABS ، فرمان ، تهویه مطبوع. مطلوب است که کیفیت مونتاژ حداقل به سطح نکسیا ازبک افزایش یابد. در مورد کاستی های شاسی ، آنها به راحتی اصلاح می شوند. حداقل شرکت ها در حال حاضر این کار را انجام می دهند. از صد و سوم ، آنها بدون کار باقی نمی مانند.

خلاصه
کیا سپی دوم.
شخصیتی را اشغال نکنید ، اگرچه چیزی برای یادگیری از دیگران وجود دارد.
مزدا 323.
مهارت ، قابلیت اطمینان و هنر سازش.
هوندا سیویک.
موتور ترانه و بالاترین کیفیت ، که توسط سایر شرکت کنندگان در خمیر پیشی نمی گیرد.
VAZ 21103.
برابر با تناقضات ، اما شاید آنها مجاز باشند. ما باید پاهای شما را زیاد خم کنیم. و یک چیز دیگر: پای چپ حتی یک اندازه متوسط \u200b\u200b43 به طور مداوم به لبه پایین پنل جلوی می چسبد - نه کشنده ، اما ناخوشایند.


 
 

 

 
 

 

آناتولی فومین. عکس توسط سرگئی ایوانوف

منبع: مجله "رانندگی"