درایو تست هوندا سدان سدان 1995 - 2000 سدان

همه چیز می تواند cvt

برای اولین بار در بازار روسیه ، یک ماشین بدون گیربکس.
در مقابل من ، به نظر می رسد هوندا سیویک کاملاً معمولی (ZR ، 1997 ، شماره 1). در علائم Stern - 1.6IEC و VTEC. همه چیز واضح است - یک موتور 1.6 لیتری با مکانیسم برای تغییر ارتفاع بلند کردن دریچه. وارد ماشین می شوم. دو پدال و انتخاب کننده نیز برای هر کسی که با مسلسل آشنا باشد ، آشنا هستند. من به موتور ، تاکسی در خیابان اجازه می دهم و روی شتاب دهنده پیشرفت می کنم. و سپس معجزات آغاز می شود ...
فلش سنج سنج ، پرش به 4000 دور در دقیقه ، گویی که به این علامت چسبیده است - با توجه به یادداشت ، موتور بدون پایین آمدن آن را نگه می دارد. این ماشین ، خودتان را می شناسید ، با قدرت و شگفت انگیز ، کاملاً مساوی ، بدون هیچ گونه اشاره ای به Jerks که همراه با تغییر دنده ها حتی در یک مسلسل خوب است ، شتاب و شتاب می گیرد. در چنین شتاب حتی یک چیز بسیار آشنا وجود دارد ... خوب ، البته! این به طور معمول واگن برقی است!
در همین حال ، یک چشم قرمز از چراغ راهنمایی در جلو ظاهر شد - هیچ کاری برای انجام دادن وجود ندارد ، من آن را برای حدود نه نفر وصل می کنم. خوب ، وقت آن است که کارت ها را باز کنیم.
واقعیت این است که در هوندا من یک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی نیست ، بلکه یک متغیر CVT رشته ای (انتقال مداوم متغیر) است. بله ، یک متغیر معمولی گوه. اگرچه در مورد معمول ، من هیجان زده شدم. تا حد زیادی غیرمعمول است. با این حال ، ما عجله نخواهیم کرد - به محل آزمایشات اساسی هنوز هم می روند و می روند. اول نظریه کمی.
در هر موتور احتراق داخلی ، حداکثر مقادیر قدرت ، لحظه و حداقل مصرف سوخت خاص فقط با سرعت کاملاً تعریف شده حاصل می شود. هنگام تسریع در هر دنده ، موتور فقط در بعضی از لحظه ها با بیشترین فداکاری کار می کند و حداکثر خصوصیات آن را می پرید. علاوه بر این ، هر سوئیچ ، به ذکر از دست دادن زمان ، با یک حرکت تند و تیز طولی همراه است - هیچ کششی در چرخ های درایو با چسبندگی فشرده وجود ندارد.
گیربکس اتوماتیک تا حدودی بهتر است. هیدروتراستور به شما امکان می دهد قدرت قدرت آورده شده به چرخ ها را قطع نکنید و نسبت دنده را به راحتی تغییر دهید ، اگرچه در یک محدوده نسبتاً باریک - به طور متوسط \u200b\u200bاز 1 به 2. در همان زمان ، ضریب تحول کوچک اجازه نمی دهد دستگاه برای رها کردن کامل شماره های انتقال پله.
یک راه حل سوم وجود دارد. درباره او مورد بحث قرار خواهد گرفت. این متغیر درک شده است ، و نسبت دنده را به راحتی تغییر می دهد. مشهورترین آن خط میخی است. اصل عمل آن از نقاشی مشخص است. اگر دو نیمه صفحه ای از قرقره را پخش کنید یا جابجا کنید ، کمربند شکل گوه یا در یک شعاع کوچک تماس قرار می گیرد ، یا با یک بزرگ جایگزین می شود. معمولاً ، دو قرقره ای که در آنتی فاز کار می کنند به کمربند وصل می شوند (یعنی یکی تغییر می کند و دیگری جدا می شود). در نتیجه ، نسبت دنده گسترش می یابد و نیاز به یک غلتک کشش اضافی از بین می رود.
واریاتورهای تمیز به طور گسترده ای در موتورسواری ها و اتومبیل های برفی مورد استفاده قرار می گیرند ، اما در اتومبیل ها بلافاصله ریشه نمی گیرند. و به یک دلیل واضح کلاچ قرقره و کمربند فقط به دلیل نیروی اصطکاک رخ می دهد و برای افزایش آن برای انتقال قدرت بالا ، لازم است که کمربند را به شدت بکشید. این منبع آن را بسیار کاهش می دهد. در پنج هزار هزار اسکوتر ، یک کمربند لاستیکی 10-15 هزار کیلومتر قدم می زند و روی یک اتومبیل برفی لیتر -چندین برابر کمتر. اما مورد آخر ، یک اسباب بازی است و مسافت پیموده شده برای این فصل معمولاً اندک است. نکته دیگر یک ماشین است - در اینجا و مسافت پیموده شده سالانه گاهی ده ها هزار کیلومتر و قدرت موتورها بیشتر است. چه کسی می خواهد چندین بار در سال و حتی با جدا کردن گیربکس ، کمربند گران قیمت را تغییر دهد؟
مهندسان کارخانه در هماماتسو از سازه ای با کمربند فشار فولادی استفاده کردند که در فورد فورت ها ، و در فیات Uno و پاندا و در تعدادی از مدل های دیگر استفاده می شد (ZR ، 1988 ، شماره 1). کمربند هوندا سیویک از بخش های ذوزنقه ای فولادی با ضخامت 1.5 میلی متر تایپ می شود ، در شیارهای جانبی که 12 حلقه از یک نوار فولادی انعطاف پذیر در هر دو طرف گذاشته شده است. وقتی در مورد این منبع سؤال شد ، نمایندگان هوندا با کمال پاسخ دادند که آنها در این زمینه مشکلی دارند ، تا اینکه مواد را به درستی انتخاب کردند.
از گواهی شفاهی راضی نیستم ، که همانطور که می دانید نمی توانید آن را به این پرونده برسانید ، من خیلی تنبل نبودم که به کتاب خدمات تست Sivik نگاه کنم. با کمال تعجب ، واقعیت: هر 20 هزار کیلومتر فقط تأیید کلی از متغیرها و همچنین ترمزها ، فرمان ، چراغهای جلو ، لاستیک و موارد دیگر وجود دارد. هیچ جایگزینی از کمربند برای 200 هزار کیلومتر ، که تمام عملیات خدمات برای آن نقاشی شده است ، ارائه نمی شود. بنابراین منبع کمربند برابر با منبع موتور ، بدنه و گیربکس معمولی بود. خوب ، اکنون ، با استفاده از تئوری ، می توانید به تمرین بروید. علاوه بر این ، در طول مکالمه ما قبلاً به هدف رسیده ایم - یک بزرگراه کشور متروک.
مدیریت انتقال با متغیره با اتوماتیک تفاوت ندارد: پا به ترمز ، انتخاب کننده از موقعیت P تا D. شما ترمز را آزاد می کنید - دستگاه شروع به خزیدن به جلو می کند (یک کلاچ چند دیسک که در یک حمام روغن کار می کند لغزش را اجازه می دهد ، بنابراین خیلی نرم روشن می شود) ، گاز اضافه کنید - سریعتر می رود. بسته به نحوه فشار دادن شتاب دهنده ، تیرانداز Tachometer به ترتیب در چرخش های کوچکتر یا بزرگ یخ می زند و Sivik به ترتیب ، کندتر یا سریعتر شتاب می یابد. با رسیدن به سرعت ، چرخش ها کمی کاهش می یابد ، شتاب از بین می رود و نماد سبز اکون ارج می یابد - موتور به یک روش اقتصادی اقتصادی می رود. در همان زمان ، به عنوان مثال ، با سرعت 80 کیلومتر در ساعت موتور 2000 دور در دقیقه توسعه می یابد. با فشار شدید شتاب دهنده ، می توانید سرعت را به 5500 دور در دقیقه افزایش دهید که روی آن تا حدود 140 کیلومتر در ساعت تسریع می شود ، پس از آن سرعت شروع به کاهش می کند و سرعت همچنان رشد می کند. ضریب تغییرات در نسبت دنده متغیر بسیار بزرگ است - 5.5 (از 2.466 به 0.449).
علاوه بر موقعیت انتخاب D ، دو مورد دیگر نیز ارائه شده است: S - Sports و L - پایین. در اول آنها ، با سرعت 80 کیلومتر در ساعت ، 3000 دور در دقیقه حفظ می شود ، در دومین - 4500 دور در دقیقه. یعنی موتور با استفاده از نسبت دنده بالاتر انتقال ، قدرت مورد نیاز برای حرکت را با سرعت زیاد و گشتاور کوچکتر توسعه می دهد. بر این اساس ، او برای بازده حداکثر به زمان کمتری نیاز دارد. شتاب در یک دریچه گاز کامل در هر دو مورد در حدود 6500 دور در دقیقه اتفاق می افتد ، هنگامی که موتور به تمام 115 لیتر خود می دهد. با. در عین حال ، محدودیت سرعت وجود ندارد - در L ، ماشین حداکثر 170 کیلومتر در ساعت توسعه می یابد ، فقط این کار را سریعتر انجام می دهد. علاوه بر این ، بسته به موقعیت انتخاب کننده ، الگوریتم کنترل واریاتور تغییر می کند.

بر خلاف یک دستگاه معمولی ، در هنگام تغییر حالت ها برای حرکت به جلو ، هیچ محدودیتی در سرعت وجود ندارد. به عنوان مثال ، برای افزایش کارآیی ترمز توسط موتور (بدون ترس از پیچاندن آن) ، می توانید از D به S یا حتی L. بروید. هیچ فکر ذاتی در جعبه های هیدرومکانیکی فکری در اینجا وجود ندارد - دستگاه پشت پدال می رود ، تقریباً مانند مکانیک.
مطالعات هوندا نشان داده است که در مقایسه با یک دستگاه اتوماتیک CVT چهار سرعته معمولی ، 15 درصد پس انداز سوخت را در حالت های شهری و برنده 1.7 درجه سانتیگراد هنگام شتاب در فاصله 400 متر از یک مکان فراهم می کند. علاوه بر این ، در همان فاصله ، CVT برنده 0.1 درجه سانتیگراد و مکانیک است.
خوب ، آیا متغیر را دوست داشتید؟ جواب را می توان پیش بینی کرد. در همین حال ، قابلیت های متغیر توسط موارد فوق خسته نمی شوند. چنین وضعیتی را تصور کنید. به شما نان غذا ندهید ، اما به شما اجازه می دهید با یک اهرم جعبه رونق بسازید و موتور را غرق کنید. همسر ، به طور کلی ، به دو پدال و فرمان احتیاج دارد - او نمی تواند نظرات شما را در مورد برنامه نادرست انتخاب شده تحمل کند. مادر -در -لاو (اگر او نیز با حقوق باشد) برای سفر به فروشگاه به طور کلی برای یک -اول -اول. اما همه اینها می تواند cvt. آیا می خواهید از او بپرسید ، مثلاً یک حالت عملیاتی پله ، مانند مکانیک معمولی و حتی با هر تعداد دنده و نرخ دنده؟ لطفا. و او به اندازه کافی بازی کرد - به رژیم معمول بروید و خود را بچرخانید ، استراحت کنید. به هر حال ، طبق آخرین داده های اطلاعاتی ، چنین متغیرهای قابل برنامه ریزی است که در شرکت Zanradfrick برای نگرانی های BMW و Volkswagen در حال توسعه است. بنابراین ، به نظر می رسد ، هوندا سیویک تنها آغاز آخرین تاریخ واریاتور است ...

متغیر CVT: 1 - Flywheel ؛ 2 - قرقره پیشرو ؛
3 - کمربند فولادی ؛
4 - کلاچ خط جلو ؛ 5 - کلاچ معکوس ؛ 6 - مکانیسم معکوس سیاره ای.
7 - قرقره رانده شده ؛
8 - کلاچ کلاچ ؛
9 - شافت میانی با چرخ دنده ؛ 10 - مورد دیفرانسیل.

کمربند واریاتور: 1 - بخش های ذوزنقه ای فولادی ؛ 2 - بسته ای از روبان از نوار فولادی.
یوری نچتوف. عکس توسط الکساندر پولونین
 

منبع: مجله "رانندگی"