تست درایو هوندا مدنی سدان 1995 - 2000 سدان

تغییرات

ما مطمئن هستیم که پس از مقاله در شماره های قبلی، ما هنوز هم لازم نیست برای بازگشت به اتومبیل هوندا مدنی بودند. اما معلوم شد که به مدت سه سال در بازار است یک تغییر غیر معمول از این مدل محبوب با variator گام کمتر به عنوان یک گیربکس وجود دارد. آن را همیشه به ما نظر می رسید که variator بسیاری از تجهیزات چند قدرت بود: اتومبیل برفی، برای مثال، و یا از ماشین های بسیار کوچک مانند سوبارو جاستی (موتور # 1، 1996). و در اینجا مدنی، نه لیموزین، البته، اما همچنین شما می توانید آن را پاسخ نمی ...


بلافاصله به سوالات مانند چرا وجود دارد؟ چرا شما نیاز به تولید یکی دیگر از نسخه های عجیب و غریب از ماشین جرم؟ آیا variator بنابراین بهتر از دستگاه که در آن او سوار polim شود؟ از لحاظ تئوری، بهتر است، اما آنچه در عمل؟ ما سعی کردیم به پاسخ به این سوال با مقایسه رفتار دستگاه های مشابه با جعبه های مختلف با variator (WCPP) و اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک). قبل از پشته تصمیم به گرفتن ماشین با یک جعبه دستی (MCPP).


در واقع، انتقال گام کمتر مکانیکی جدید نیستند، آنها در قرن گذشته شناخته شده بودند. اولین مکانیزم اصطکاکی از این نوع از دو عمود بر هم در تماس با دیسک های در تماس با، که یکی از آنها، که نقش فلایویل موتور انجام شامل، منجر شد، و از سوی دیگر، مجهز به لبه چرم، برده. دیسک برده توسط پدال در امتداد محور چاک دار از مرکز به لبه دیسک درایو نقل مکان کرد، در حالی که در تعامل ثابت، سرعت چرخش آن را از صفر به حداکثر تغییر کرده است. این مکانیزم جایگزین و گرفتن دست، و معکوس.


چنین ساختار در کار بسیار مناسب بودند، اما آن را فقط برای پایین تجهیزات قدرت مناسب بود و آیا در دوام، که مجبور به روش های دیگر به نظر نمی متفاوت است. بنابراین variator clinoremable ظاهر شد. یکی از اولین چنین ساختارهای هلندی مهندسین DAF در سال 1959 ایجاد شد.


Microllera که این انتقال از آن استفاده شد، 600 کیلوگرم وزن داشت و موتور موتور 590 سانتی متر داشت. و با ظرفیت 19 اسب بخار (4000 دور در دقیقه.) گشتاور از طریق یک کلاچ کلاچک گریز از مرکز و انتقال مخروطی به دو جفت قرقره متصل شده توسط کمربند گوه منتقل شد (هر جفت چرخ درایو آن را خدمت می کرد). هر قرقره شامل دو صفحه بود که می تواند حرکت کند و حرکت کند، در نتیجه، قطر کاری خود را تغییر می دهد و، به همین ترتیب، یک نسبت دنده کلی است.


جابجایی صفحه بسیار حیله گری بود. با افزایش سرعت خودرو، تنظیم کننده گریز از مرکز، درایو قطب رانندگی را تغییر داد، در نتیجه افزایش قطر آن و کاهش نسبت دنده. بر روی صفحات و یک سیلندر خلاء عمل کرد، که موقعیت خود را با توجه به خلاء در منیفولد مکش تغییر داد که مربوط به موقعیت دریچه گاز است. علاوه بر این، موقعیت قرقره ها بسته به مقاومت جنبش خودرو تغییر یافت. شرایط جاده.


با وجود شرایط نامطلوب برای کار انتقال نیرو، اجازه می دهد آب و خاک به آن اجازه می دهد، شرکت DAF تضمین کار کمربندها را برای 30 هزار کیلومتر ...


تا همین اواخر، معایب اصلی این خطوط، عدم امکان انتقال گشتاور بزرگ و یک عمر نسبتا کم خدمات بود. وضعیت پس از انتقال شرکت Van Doorn (هلند)، یک طرح قابل اعتماد از یک کمربند فلزی برنامه ریزی را تغییر داده است. پس از آن، Variator Sepless متوقف شد که بسیاری از مکانیسم های کم قدرت را متوقف کرد و شروع به نمایش در وسایل نقلیه با موتورهای قوی تر و قوی تر کرد.


چنین کمربند نیز در چند ماتریس اضطراری استفاده می شود که هوندا ده سال کار کرده است. کمربند مجموعه ای از صفحات تراپزی فولادی با ضخامت 1.5 میلی متر است، بین دو فولاد ساندویچ شده، به حلقه با روبان بسته شده است. CVPP هوندا مدنی مجهز به انتقال آنها گشتاور 140 نانومتر است. نسبت انتقال به طور مساوی در محدوده 2.47-0.457 متغیر است. مدیریت واژگان تمیز الکترونیک. این شرکت ادعا می کند که با توجه به انتخاب ایده آل از نسبت دنده در هر وضعیت خاص و تلفات کم در انتقال تقریبی به از دست دادن در انتقال دستی، متغیر در شرایط شهری 15٪ از مصرف سوخت را از انتقال اتوماتیک فراهم می کند.


در طول دوام طراحی تا حدودی، دستورالعمل هایی را که توصیه می کند اولین 200 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده را توصیه می کند فقط برای تغییر مایع در WPPP.


یکی از ویژگی های از CBPP در نظر گرفته استفاده از یک کلاچ چند دیسک خیس نصب شده بر روی شفت انتقال ثانویه. آن را به عنوان یک مکانیسم کلاچ و اذعان می کند، در مقایسه با دیگر مکانیسم مشابه (استفاده می شود، به طور خاص، در گیربکس اتوماتیک) عمل می کند، نظارت طولانی مدت از دیسک های اصطکاک. ترکیب کنترل الکترونیکی و کلاچ چند دیسک تضمین می کند همان صافی از شروع حرکت و سرعت پایین در ترافیک جاده ها، مانند ترانسفورماتور خودکار ترانسفورماتور خودکار.


شاخص های پویا از WPPP، داده شده توسط هوندا، برای خود صحبت می کنند: در فاصله 400 متر در طول شتاب، دستگاه با یک variator است جلوتر از رقبای با مسلسل و مکانیک، به ترتیب، 1.7 و 0.1 ثانیه.


یک ویژگی جالب از WPPP امکان کار در حالت اضطراری، بدون مشارکت الکترونیک است. اگر مغز به طور ناگهانی خودداری کنند، شما فقط نیاز به قطع اتصال برق از آنها. قرقره را به موقعیت که مربوط به حالت اوردرایو، و troken از صندلی و شتاب خواهد شد تنها به دلیل لغزش کلاچ انجام را، نیروی بسته شدن آن بستگی به فشار توسعه یافته توسط پمپ روغن، و در نتیجه سرعت موتور.


این خنده دار است که سرعت حرکت معکوس در حالت اضطراری افزایش می دهد، و در این مورد دستگاه می تواند به لحاظ نظری به همان سرعت به عنوان که در حال حرکت رو به جلو (با عملیات عادی از WPPP در حرکت اورکلاک شود، بقایای variator pulleel قرقره در موقعیت در بالاترین نسبت دنده).


در این مورد، دستگاه های مشابه هستند، اول از همه، هویت موتور، انواع اجسام بازی چنین نقش مهمی نیست. با این حال، معلوم شد که آن ممکن نخواهد بود برای پیدا کردن اتومبیل با موتور به طور کامل یکسان، پس از نسخه variator ساخته شده است تنها به ویژه خوب (به منظور کاهش تعداد سرعت حداکثر گشتاور) موتور 1.6 لیتر است. من تا به حال اتومبیل با 1.5 لیتر موتور دومی، با این حال، از نظر قدرت از موتور، variator مدنی تفاوتی نداشت، و گشتاور کمی پایین تر. همه موتورهای تزریق الکترونیکی چند، چهار سوپاپ در هر سیلندر و متفاوت بسته به حجم معاملات از فاز توزیع گاز بود.


قبل از ما، نقره هاچ بک سه درب با WPPP، آن را به فراتر از شهرستان وجود دارد که ما در حال انتظار برای اتومبیل با انتقال اتوماتیک و مکانیکی است.


در خارج، یک دسته کنترل جعبه مانند یک دستگاه معمولی است، همان اهرم کف با یک سر T شکل. و نمادها یکسان هستند: P (پارکینگ)، R (معکوس)، n (خنثی)، D (حرکت)، S (ورزش)، L (کم). پدال کلاچ، به طور طبیعی، وجود ندارد. حالت های تعویض هنگامی که حرکت یک ماشین رو به جلو بر روی حرکت انجام می شود، تنها توسط الگوریتم عملیات الکترونیک تغییر می کند (نمی تواند منجر به تجزیه و تحلیل متغیر شود).


دسته در موقعیت P قرار دارد، در غیر اینصورت کلید قفل جرقه ای قرار نمی گیرد (و نه بیرون کشیدن)، شما می توانید موتور را در موقعیت P یا N شروع کنید. در حالی که همه چیز به طور معمول است. برای فعال کردن جعبه Variator، آن را به دنبال، آزاد کردن شتاب دهنده، به گام بر روی پدال ترمز، و سپس با فشار دادن دکمه قفل در اهرم WCPP با انگشت شست، ترجمه آن به موقعیت دلخواه. حالت D. Drove ...


ما بلافاصله به پلاگین می رویم ماشین آلات به سختی مالش، اغلب متوقف می شود. این کاملا قابل قبول است برای استراحت، روشن کردن موسیقی ... تنها پا کار می کند آن را کمی فشار بر ترمز. اگر شما آن را آزاد کنید، مدنی شروع به رشد کند. هیچ تفاوتی از ماشین با انتقال اتوماتیک هنوز قابل توجه نیست. دستکاری جعبه جعبه تولید شده است بدون به دنبال همه چیز بسیار شبیه به کنترل اتوماتایا، علاوه بر این، داشبورد شبیه حالت انتخاب شده است.


پس از چراغ راهنمایی بعدی، ممکن بود سرعت بخشید، و پس از آن شگفتی آغاز شد. در حالت D، در مورد سرعت 40 کیلومتر در ساعت، به نظر می رسد با توجه به خواندن Tachometer Crawl، سپس Arrow یخ زده برای 2000 دور در دقیقه. / دقیقه. و افزودن بیشتر گاز بر روی آن کار نمی کند. علاوه بر این، به محض اینکه سرعت ماشین تثبیت شود، چرخش ها کمی سقوط می کنند موتور به حالت اقتصادی می رود، که نشانگر نور نشانگر است. هنگامی که پدال گاز آزاد می شود، ترمز موتور کتابچه راهنمای کاربر معمولی برای انتقال مکانیکی است، اما همیشه ماشین آلات با یک جعبه اتوماتیک وجود ندارد.



چنین احساساتی که سرعت ماشین را از حرکت دادن پدال گاز بستگی دارد. تمام اقدامات متغیر بی عیب و نقص، بدون تاخیر و سوئیچ های داخلی (عجیب و غریب به برخی از اتوماتیک) در نظر نیست.


ما برای بزرگراه کشور را ترک می کنیم و می توانیم یخ زده باشیم. در حرکت من انتخابگر را به موقعیت S و بند به کف پدال گاز ترجمه می کنم. Arrow Tachometer تقریبا بلافاصله به سطح 6500 دور در دقیقه حرکت می کند. (گردش حداکثر قدرت حداکثر)، در حالی که پله ها بزرگترین نسبت دنده را حفظ می کنند تا زمانی که دستگاه 60 کیلومتر / ساعت کاهش یابد، و تنها پس از آن (با انقلاب های موتور ثابت)، متغیر شروع به بازی می کند. پویایی اورکلاکینگ فقط دیوانه است. لذت بردن از شتاب، و قبل از چشمان شما یک بند فلزی نازک بین کشش، صبر کنید ناخودآگاه: آن را شروع به لغزش و یا پشت سر هم در همه ...


بیش از شهر ما دو رنگ مدنی دیگر را ملاقات می کنیم (به طوری که اشتباه نگیرند): یک سدان قرمز با انتقال اتوماتیک 4 سرعته، سیاه و سفید با یک انتقال دستی 5 سرعته. با مقایسه مستقیم، تشخیص اولیه ما توسط دستگاه تنوع پویا در صد متر اول تایید شد نه تنها اتوماتیک بلکه مکانیکی بود. با این حال، باید در ضمانت ارزش های انتقال روابط انتقال در انتقال اتوماتیک و MCPP امکان پذیر باشد، تمام وقت مجاز به حفظ ارزش گشتاور در حداکثر سطح نیست، اما اجازه می دهد تا متغیر.


درک اینکه در شرایط عادی، تفاوت در رفتار اتومبیل ها با یک متغیر و یک ماشین خوب می تواند بسیار قابل توجه نیست، ما سعی کردیم وضعیت فوق العاده ای را تحریک کنیم. پلت فرم یخ به درخشندگی رسیده است، راننده بی تجربه برای لمس دعوت شده است ... درخواست تجدید نظر ظریف خود را مورد نیاز، البته، دستگاه با طرح کتابچه راهنمای کاربر قادر به اشتباه کمی با کلاچ یا پدال گاز، و چرخ ها شروع به کبوتر کردند. خودکار و مبادله به طور هموار اتومبیل را از صحنه صادر کرد فقط اجازه دهید پدال ترمز. اما اگر راننده هنوز گاز باشد، این جعبه ها قبل از لغزش چرخ ها را گمراه کردند.


رانندگی امن در یک جاده لغزنده، قابل فهم، به امکان ترمز موتور کمک می کند. یک اولویت روشن برای ماشین های MCPP و VKPP وجود دارد. جعبه اتوماتیک هوندا نیز مجاز است، اما نه در تمام حالت ها.


هویت شاسی از سه خودرو مجاز به ارزیابی راحتی کنترل با توجه به ویژگی های جعبه ها است. در اینجا، مکانیک جایگاه سوم شریف را اشغال کرد، زیرا او خواستار توجه دائمی شد. خودکار و متغیر مجاز به طور کامل در مورد انتقال، و تمرکز بر تاکسی ها، اما عملیات WPPP منطقی تر بود. بر روی پوشش لغزنده، آن را مختل شده بود تا بر روی یک ABS غیر مرتبط تمرکز کند، و سپس برای کمک به راننده، اما هنوز متناظر به نظر می رسد انتقال ترجیحی و اتوماتیک و حتی مکانیک.


بنابراین، با مجموع شاخص ها، پیروزی مدنی را با یک متغیر، مدنی با انتقال اتوماتیک در رتبه دوم به دست آورد. (ورزشکاران طرفداران جعبه های مکانیکی قطعا آخرین مکان دستگاه را با انتقال دستی به چالش می کشد. اما پس از همه، هوندا مدنی یک ماشین منظم برای شهر است، و در این مورد، دستکاری دستکاری های دائمی در Slam شهری ثابت دستکاری توسط اهرم و کلاچ، حداقل راحت است که آنها می گویند. علاوه بر این، ما یادآوری می کنیم که ما ماشین را با مکانیک فقط به پشته بردیم.)


مزایای متغیر در مقایسه با انتقال خودکار بهبود ویژگی های پویا و راندمان خودرو، امکان ترمز موتور، سادگی ساختاری. با معایب شامل محدودیت توده تریلر بکسل، سرعت کوچکتر و مهمتر از همه جدیدترین محصول است، به همین دلیل اطلاعات کافی در مورد قابلیت اطمینان و دوام آن هنوز در دسترس نیست. این دستورالعمل ها را برای ماشین می پردازد، که می گوید که اولین 200 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده تنها نیاز به تغییر مایع در WPP دارد. باز کردن کنترل از وسیعور پس از چندین ده هزار کیلومتر کیلومتر، عدم وجود آثار قابل مشاهده از کمربند و پولیس را نشان داد. و پس از 300 هزار، چه اتفاقی خواهد افتاد؟


در حال حاضر در مورد قیمت. تجهیزات تمام ماشین آلات تبدیل به تقریبا همان نزدیک به حداکثر ممکن است، به طوری که آنها هزینه بسیار بیشتر از نسخه های اساسی. مقایسه مستقیم دشوار است، اما واضح است که این متغیر تا حدودی گران تر از تفنگ است.


Hatchback با یک Variator $ 21.900


سدان با دستگاه اتوماتیک $ 21.600


سدان با مکانیک 20.600 دلار


نگهداری از WPPP و انتقال اتوماتیک به جایگزینی دوره ای مایعات کار کاهش می یابد. مایعات متفاوت هستند، اما قیمت یکی است (حدود 19 دلار در هر لیتر). در WPPP ریخته شده 3.9 لیتر، و در انتقال اتوماتیک 2.7 لیتر. جایگزینی مایع در متغیر پس از 45،000-70،000 کیلومتر از مسافت پیموده شده، در دستگاه در 40،000 کیلومتر انجام می شود. هزینه این روش همان 20 دلار است. انتخاب کنید ...
 
Alexey Rodkov
 

منبع: مجله موتور [№03 / 1999]