تست درایو هوندا مدنی سدان 1995 - 2000 سدان
تغییرات در موضوع
ژاپن هوندا موتور شرکت، آموزشی ویبولیتین، که یک بار به طور انحصاری توسط موتور سیکلت مشغول به کار بود، شروع به تولید اتومبیل در سال 1964. و در این زمینه، باید بگویم، موفق شدم، هرچند در کل فروش فروش از رقبای اصلی عقب مانده است. این محبوبیت برخی از مدل های هوندا در بازارهای ایالات متحده و اروپا است، بسیاری از تولید کنندگان تنها می توانند حسادت کنند. ماشین کلاس کوچک هوندا مدنی شامل تعداد آنها - عملی، قابل اعتماد و ارزان است. هوندا مدنی در سراسر جهان فروخته می شود و با انواع بدنه، هیچ Cabriolet وجود ندارد - نه دستگاه کلاس. (توجه داشته باشید که در میان نسخه های متعدد مبتنی بر مدنی، که تحت نام های دیگر فروخته می شود، همچنین یک درایو قابل تبدیل و حتی همه چرخ ها وجود دارد.) ماشین - توسط کشور و قاره ها: در ژاپن، اروپا، ایالات متحده آمریکا، کانادا.
احتمالا پایداری گسترده تقاضا برای مدنی می تواند احتمالا با این واقعیت توضیح داده شود که در حال حاضر یکی از آنها - نسل ششم ماشین (اولین بار در سال 1972 ظاهر شد)، سازندگان سعی کردند جهان را تامین کنند، رضایت الزامات خریداران و ژاپن و اروپا راضی باشند ، و ایالات متحده. و الزامات معلوم شد کاملا متفاوت است. قبل از شروع طراحی، من یک نظرسنجی در سراسر جهان انجام دادم: چه چیزی نیاز به بهبود در مدنی نسل پنجم دارد؟ خریداران ژاپنی در وهله اول افزایش بهره وری موتور و راحتی (!)، اروپایی - کاهش سطح سر و صدا و بهبود کنترل پذیری، آمریکایی - افزایش تایر (؟). 
ما تصمیم گرفتیم با همکاری های مدنی با بدن های مختلف جمع آوری کنیم - این خودرو برای اولین بار در نظر گرفته شده است، و عملی بودن عمدتا توسط خواص بدن تعیین می شود. دو هتشبک (3 و 5 درب)، سدان و جهانی - مجمع ژاپنی و انگلیسی به آزمون ما رسید. من می خواستم بر روی محصولات آمریکایی ببینم: پس از همه، علاوه بر ژاپن، یک شرکت آمریکایی وجود دارد - آمریکایی هوندا موتور شرکت، شرکت، که نه تنها به فروش می رساند، بلکه به طور مستقل اتومبیل ها را تولید می کند. هر کدام در بازار خود کار می کنند و تحت نام های مشابه تولید می شوند و به ظاهر همان نوع ماشین ها دارای تفاوت های خاصی هستند. علاوه بر این، هوندا آمریکایی دارای محفظه لوکس - بخش Acura، که اتومبیل های مشابه را تولید و فروش می دهد، اما تحت نام تجاری آن ... درک عناوین و ویژگی های ماشین هوندا، خریدار عادی دشوار نیست - غیر ممکن است. احتمالا به طور خاص انجام شده است - او نمی فهمد که تمام انواع مدل های پیشنهادی بر روی دو یا سه سیستم عامل پایه ساخته شده است. با این حال، اخیرا این کار توسط بسیاری از تولید کنندگان کار در بازارهای مختلف انجام می شود.
پیدا کردن در مسکو هوندا مدنی مجمع آمریکایی شکست خورد. درست است، با این حال، ماشین با نام Acura El، که، همانطور که گفته شد، دقیقا همان چیزی بود که ما نیاز داشتیم. به پذیرفتن، ما لمینبر - خوب، هیچ آنالوگ مدنی در محدوده آکورا آمریکا وجود ندارد: چنین یک ماشین ساده برای شعبه لوکس نیست.
تحقیقات، با این حال، نشان داد که ما بیهوده تردید کردیم: Acura El هنوز هم وجود دارد و در واقع آنالوگ هوندا مدنی است - نه در ایالات متحده، بلکه در کانادا. (کشور ساده تر است - آن را خواهد آمد ...)
بنابراین، کیت مونتاژ شده است. توجه داشته باشید، نام Civic Civic بسیار مناسب برای این ماشین جمع و جور و تراشه است. این شهری است: چرخاندن چرخ ها، تخمگذار لاستیک ها و دیگر عناصر رانندگی دیدنی و جذاب - نه موضوع او. بنابراین، با قرار دادن دستگاه در محیط طبیعی برای آنها، ما به سادگی در یک جنبش خیابانی فریبنده شرکت کردیم. معنی خاصی برای شناسایی تفاوت ها در رفتار ماشین ها با بدن های مختلف وجود نداشت - اگر آنها هستند، پس از آن بسیار جزئی و خارج از دفن زباله، در حالت های معمول سواری شهری، بعید به نظر می رسند. بنابراین معلوم شد ... ماشین های اعتیاد طولانی نیازی نیست. رفتار آنها در جاده کاملا قابل پیش بینی است - بدون هیچ گونه نکاتی در مورد اصالت Norova. در شهری Sustrone، تمام ماشین ها خود را در مدیریت، پویا و مانور قابل قبول نشان داده اند. هود شیب دار یک منطقه مرده بسیار کوچک را در مقابل دستگاه قرار می دهد، که به اطلاع و عبور از نقص های جاده کمک می کند حتی در جریان متراکم اتومبیل ها. تعریف ابعاد جانبی نیز باعث مشکلات نمی شود. به علاوه یک بررسی دایره ای بسیار خوب - به لطف یک منطقه بزرگ از عینک های خم و قفسه های نازک: این کیفیت هر راننده قدردانی خواهد کرد. از تماس های ناخواسته، پوشش لاستیک ضخیم در هیئت مدیره کمی است. این کمی است - بیش از حد، بیش از حد عمیق غرق در بدن.
تعلیق الاستیک به راحتی نقص آسفالت را فرو می ریزد، ویژگی های آن عملا رول ها را به نوبه خود حذف می کند. به خصوص تیز، با سرعت بالا، دستگاه ها نشان داد که تمایل کمی به تخریب محور جلو - بدون از دست دادن، با این حال، کنترل بر دستگاه. اما این یک حالت افراطی است، معمولا هیچ کس نمی رود ... ذخایر قدرت به شما اجازه می دهد تا از جریان کل در چراغ های راهنمایی و رانندگی خارج شوید و مسافران دیگر اوقات فراغت را از بین ببرید، سیستم ضد قفل بیش از حد مزاحم نیست.
چند کلمه در مورد طراحی. اتومبیل های جلو چرخ. هر چرخ جلو در دو اهرم عرضی موازی معلق است و با چشمه ها ایستاده است. عقب یک اهرم طولی و بهار و سه کشش جت دارد. تثبیت کننده های پایداری عرضی وجود ندارد. 
فرمان - قفسه، با تقویت کننده که کمک خود را با سرعت رشد کاهش می دهد. ایمنی منفعل توسط جعبه های قدرت عبور در امتداد بدن، عناصر لوله ای در درها، بالش های بادوام و کمربند ایمنی قابل تنظیم سه نقطه ای - در جلو و عقب ارائه شده است.
مجموعه ای از واحدهای قدرت ارائه شده برای مدنی به اندازه کافی عالی است. ما چندین ترکیب موتورها و جعبه ها را آزمایش کردیم. تمام موتورهای چهار سیلندر، با بلوک های آلومینیومی و سر، تزریق چند نقطه ای و سرهای 16 سوپاپ. موتورها در پنج پشتیبانی پنوماتیک به حالت تعلیق درآمده اند - به منظور کاهش ارتعاشات منتقل شده بر روی بدن. حجم کار - 1.4، 1.5 و 1.6 لیتر، هر کدام دارای چندین گزینه با درجه های مختلف فشرده سازی هستند، بنابراین در اصل مصرف کننده می تواند موتور را با قدرت 75 تا 160 اسب بخار انتخاب کند. (هنوز هم در محدوده 1.8 لیتر موتور بنزینی 169 لیتر و 2 L 86 مسکن Turbodiesel Rover) وجود دارد. قدرت موتورهای خودرو در آزمایشگاه در محدوده 90-127 اسب بخار بود، در شرایط شهری، تفاوت در رفتار اتومبیل ها با واحد های مختلف قدرت شگفت آور بود.
1.5 لیتر موتور واگن انگلیسی و 1.6 لیتر - سدان کانادایی در طراحی قرار دارد: هر دو سیستم توزیع گاز VTEC با فازهای متغیر دارند.
کار جفت های خروجی اگزوز بدون تغییر در هر انقلابهای بدون تغییر و در هر بار، بهره برداری از مصرف توسط الکترونیک با هیدرولیک، که در cams تغییر مطلوب از یک پروفیل متناوب نظارت می شود، نظارت می شود. در نتیجه، در چرخش های کوچک فازهای مصرف باریک، ارتفاع بلند کردن یک شیر کوچک است، دیگری کمی بیشتر باز می شود. با افزایش سرعت چرخش تا 3000 دور در دقیقه. شیر اول شروع به افزایش بالا و نزدیک به 5000 دور در دقیقه. هر دو در کار به حداکثر افزایش قد و زمان در طی آن باز هستند. بنابراین، نمودار وابستگی قدرت از انقلاب ها چندین انفجار دارد - در حرکت آنها به ترشی های ملموس، به عنوان آن را باز می شود دوم، و سپس نفس سوم. علاوه بر نیروی عالی در حالت های مختلف عملیاتی، سیستم VTEC به بهره وری و کاهش سمیت کمک می کند - با بهینه سازی فرایندهای رخ می دهد که در سیلندرها رخ می دهد. جعبه دستی 5 سرعته را می توان بر روی مدنی یا 4 سرعته اتوماتیک نصب کرد - با کنترل الکترونیکی و سیستم سازگاری الکترونیکی. برای انتقال مدنی و مدنی وجود دارد، اما ماشین با CVT به وجود آمد.
چرخ دنده در دستگاه در جایی در 3500 دور در دقیقه رخ می دهد. به هر حال، زمانی که انقلاب ها از طریق این علامت رول می شوند، سر و صدای موتور در کابین به خوبی می شود - که با یک اسلحه که با مکانیک است. شما می توانید هر چیزی را انجام دهید، مدنی - نه موافقت ...
تفاوت اصلی بین دستگاه های جمع آوری شده بر روی آزمون از یکدیگر است - در بدن. Silhouettes تا حد زیادی متفاوت است - در ابتدا حتی اعتقاد بر این است که اتومبیل ها دارای یک پلت فرم هستند. 
ماشین آلات دارای سالن های مشابه و تجهیزات هستند. کاشت راننده - صرف نظر از نوع بدن - همان. تمام اتومبیل ها دارای پنجره های قدرت و آینه با درایوهای الکتریکی هستند. در سمت چپ اژدر هیدرولیک قرار داده شده است. قفل های مرکزی، Immobilizer، یک جفت کیسه هوا، بلندگوهای آکوستیک کارخانه ساخته شده، فرماندهی های آکوستیک کارخانه، ستون های قابل تنظیم، ABS و تهویه مطبوع، جریان هوا که از آن مسافران عقب استفاده می شود، وجود دارد.
ضبط کننده نوار رادیویی معمولی تنها در Acura El کشف شد. به استثنای یک hatchback کوچک، دریچه های کشویی با درایو الکتریکی در سقف همه ماشین ها جاسازی شده اند.
داشبورد ماشین تقریبا یکسان است. دکمه های Torpedo Plastic (در Acura - چرم)، سوئیچ ها و لوازم خانگی با یک نمادگرایی شناخته شده مجهز شده اند و بنابراین سازگاری راننده به محل کار بسیار سریع رخ می دهد. دو مقیاس بزرگ دور - تچومتر و سرعت سنج یک مکان مرکزی را در داشبورد - یک تچمتر و سرعت سنج، اندازه کمی کوچکتر از دمای موتور و ذخایر سوخت را اشغال می کنند. سوئیچ های سرقت آشنا هستند. دکمه های Klason نزدیک به میله های بی ادب هستند، زیر شست، که در هنگام رانندگی در یک خط مستقیم و ناراحت زمانی که RAM تبدیل می شود قابل قبول است.
هچبک سه درب و سدان چهار درب هر دو خودرو در ژاپن متولد شدند. سه درب ماشین جمع و جور ترین در گاما است، اما این بدان معنا نیست که او دیوانه یا ناراحت کننده است. علاوه بر این، ماشین به طور قابل توجهی بزرگتر از سلف خود نسل پنجم است که در مقایسه با سایر ماشین های سری، فاصله فاصله بود.
SHIKOM SALON SHINE نمی شود. صندلی های جلو Velor از هر دو دستگاه به جلو حرکت می کنند، به شما اجازه می دهد تا گوشه های نصب بالش را تغییر دهید، داشتن یک حمایت جانبی ضعیف. برای راحتی ضربه زدن به مکان های عقب، صندلی جلو سمت راست پس از برگشتن به برگ های اژدر در سورتمه ها به جلو حرکت کرد. شما می توانید به سمت چپ وارد شوید، اما کمتر راحت است. 
نشستن از پشت (از جمله طولانی مدت) مسافران به اندازه کافی راحت احساس راحتی می کنند - در پشت صندلی های جلو، نرم افزارهای نرم افزاری وجود دارد. درست است، اگر رشد روستایی بیش از 190 سانتی متر باشد، سر او سقف را لمس می کند (سقف سدان کمی بالاتر است). اگر لازم باشد حجم محفظه چمدان را افزایش دهیم یا قرار دادن اقلام طولانی از صندلی های عقب هر دو دستگاه از هم جدا شود. در بندر تنه یک قفسه کشویی برای اقلام غیر سنگین وجود دارد. 
پنج درب و واگن Aerodeck جهانی در این سال در گاما مدنی ظاهر شد. هر دو خودرو در انگلستان تولید می شوند. طراحی داخلی کمی ثروتمندتر از آنچه که در بالای دستگاه ها شرح داده شده است، به عنوان مثال، تزئین شده با قرار دادن در زیر درخت. صندلی های جلو تنظیمات دیگری دارند - آنها می توانند بلند شوند، فرود، و بالش ها دیگر زاویه شیب خود را تغییر دهند. پشتیبانی جانبی پشت - تسکین بیشتر.
پنجره های الکتریکی با تمام چهار درب هتشبک مجهز شده اند و تنها دو (جلو) - واگن. پشت ارتفاع سقف آن به طور قابل توجهی بیش از ماشین های باقیمانده باقی مانده است. مسافران بلند راضی خواهند شد.
تغییرات در مکانیک کمی است، بیشتر آنها باید جایگزین درام های ترمز عقب با دیسک ها شوند. به طور طبیعی، تفاوت اصلی بین این استیشن واگن از ماشین های دیگر به اندازه محفظه توشه است. اگر لازم باشد، ممکن است به افزایش حجم آن تقریبا دو برابر شده - تاشو پشت صندلی های عقب، در حالی که پشت آنها یک سطح افقی صاف تشکیل می دهد. لبه پایین تر از باز کردن درب عقب است در سطح طبقه - آن را می سازد راحت بارگیری و تخلیه. با این حال، این ویژگی ذاتی در همه بدن هوندا مدنی است.
آکورا EL. همچنین صندوقدار. خارجی، ماشین و خارج از غرفه را از گروه - آن را تنها کسی است که کروم گچ و بازیگران چرخ دیسک است. اپتیک آمریکا نیز متفاوت به نظر می رسد.
تغییرات در مکانیک - گاز کمک فنر در تعلیق است. علاوه بر این، کانادایی ها که دوست داشتن امکانات کمتر از آمریکایی ها، به طور کامل بر راحتی و تجهیزات از داخل کابین کار کرده است.
در داخل خودرو، همه چیز است که می تواند با چرم سیاه و سفید صاف پوشیده شده است. صندلی می تواند به جلو و عقب رفت، شیب پشت خود را. پشتیبانی از طرف کمی بهتر از نسخه های ژاپنی، اما بدتر از انگلیسی است. اما گرم صندلی جلو - روکش چرمی زمستان سرد است. او در نقطه ضعف دیگر او پیدا شد - لغزنده است. نه تنها نقطه اسلاید پنجم - در نوبت، بلکه دست - در فرمان با سرعت بالا تاکسی، که زمانی که مانور در شهرستان ها، زمانی که شما گرفتن میلی متر - از پر. پنجره های برق با تمام درهای مجهز، مدیریت آنها را بر درب راننده تکرار شده است. است کروز کنترل، بسیار مفید در بزرگراه آمریکای شمالی، سیستم زنگ خطر، ضبط صوت رادیویی به طور منظم، که می تواند موفق، بدون باز کردن دست از فرمان، دستگاه پخش سی دی، بازیکن برای استراحت پای چپ راننده وجود دارد .. .
به نظر می رسد که چنین تفاوت های رادیکال وجود ندارد، اما کلیت خود باعث می شود سطح راحتی از دستگاه به طرز محسوسی بالاتر از بستگان او.
پس از آشنایی با گاما هوندا مدنی، محبوبیت این مدل مشخص شده است. عملی، ارزان (در نسخه اولیه USA هزینه کمی بیشتر از $ 10،000، و جالبترین 18،000 $ است) یک ماشین شهرستان با یک مجموعه بزرگ از موتورهای، بدن ... مریخ از گزینه ها برای پیکربندی - به عنوان یک نتیجه. از دانش آموز را به یک تاجر از دست وسط، از تنهایی به یک خانواده چند خانواده بر دوش - هر کسی می تواند مدنی مربوطه را انتخاب کنید. و در نهایت: یکی از اتومبیل های بازدید ما مسافت پیموده شده از 60 هزار کیلومتر بود. در طول این دوره، آن چیزی را در آن شکستن نیست و رد نمی کند، و با توجه به احساس ذهنی، او از امکانات جدید با رفتار خود نمی متفاوت است.
آلکسی Rodkov
منبع: مجله موتور
