درایو تست فورد تورنئو از سال 2010 مینی بوس

سرباز جهانی

فورد تورنئو نماینده ای از اتومبیل های تجاری So -Called را به هم متصل می کند: هیچ چیز اضافی نیست ، همه چیز در این مورد است ، هر یک از جزئیات دارای هدف کاملاً عملی است. موافق ، کمی کسل کننده است. با این حال ، مدل Transit/Tourneo Connect برنده جایزه معتبر بین المللی ون سال 2003 بدون تلاش قابل مشاهده شد ، جمع آوری حداکثر تعداد آراء هر 20 عضو هیئت داوران مقام اول را در بین چهار فینالیست این رقابت کسب کردند.


این همکار جوان Gazelle داخلی متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد ، اما در عین حال کاملاً شیک و مدرن است. چراغهای جلو زیبا ، فلزی نقره ای شیک ، منطقه لعاب بزرگ. همه چیز قرار است ، بدون لذت. سخت کوش ...


ما یک دسته بسیار بزرگ را روی درب راننده می گیریم ، باز. درگاه گسترده ای راحت ترین کاشت را فراهم می کند ، حتی اگر در یک کت و چکمه گوسفند قرار بگیرید. ما می نشینیم ، به اطراف نگاه می کنیم. با ارزیابی کیفیت پایان و فضای داخلی خودرو به طور کلی ، باید در ذهن خود باشید که Tourneo Connect یک خدمه کلاس تجاری نیست. این یک ماشین تجاری و واقعاً ماشین است. و بنابراین عالی پلاستیک خاکستری زمینی ، تا حدی کاندو ، اما ضد شوک است و احتمالاً با یک پارچه معمولی به راحتی شسته می شود. یک سقف بلند پس از یک ماشین مسافربری معمولی بسیار عجیب و غریب درک می شود. اما ، البته ، این یک به علاوه بدون شک است. درست است ، همه این فضای هوایی کمی طولانی تر از آنچه دوست داریم گرم می شود.


ارگونومی دستگاه مطابق با موقعیت های پیشرفته ای است که محصولات مدرن فورد به آن رسیدند. یک فرمان کوچک از دو جهت تنظیم می شود ، صندلی راننده دارای شش تنظیم است. محل اهرم گیربکس یک باری نیست بلکه مسافر کاملاً مسافر است. وضوح گنجاندن و انتخاب مکانیسم در Mondeo.


از تجملات تهویه مطبوع ، الکتریسیته های بزرگ دو بخش بزرگ (بخش پایین برای راحتی پارکینگ) آینه ها ، گرم کردن لیوان های جلو و عقب. اما عدم حضور یک سرایدار در هوای بد ناامید شد ، شیشه فوراً آلوده می شود و البته هر پنج دقیقه آن را پاک نمی کنید. ما عینک جانبی را بالا می بریم و آن را به صورت دستی رها می کنیم ... رادیو ساده ، کاست است و دارای خاطره ای برای چهار ایستگاه رادیویی و بلندگوهای ارزان است. واحد کنترل نصب آب و هوا نیز بی تکلف (اما کاملاً کاربردی) است. اما در پیکربندی اصلی کیسه های هوا برای مسافران جلو و امکان نصب پرده های جانبی وجود دارد.


مشکلات کوچک با مرور کلی از SKI به جلو با انبوه قفسه ها همراه است. شاید این تنها منهای آشکار باشد اگر ماشین را از موقعیت راننده ارزیابی کنید. در چرخ Tourneo Connect تقریباً مانند یک ماشین مسافری احساس می کنید. دستگاه ، همانطور که می گویند ، اصلی است که راحت به اعتیاد احتیاج ندارد. همه جا سوله ، قفسه ، دارندگان جام ، جیب. همه چیز مناسب خواهد بود. به استثنای سیگار به عنوان یک خاکستر ، ماشین مجهز نیست.
 

نسخه Tourneo Connect که به ما ارائه شده است چهار درها است. در سمت راننده یک دیوار ناشنوا ، از یک مسافر ، یک درب کشویی قرار دارد. درب پشتی باز می شود ، اما می توان سفارش نوسان را سفارش داد. کاشت از پشت به همان اندازه پیش رو نیست ، بلکه کاملاً راحت است. در آنجا ، روی صندلی ها ، سه بزرگسال بدون مشکل قرار می گیرند. با این حال ، در جای آنها ، اشیاء بی جان بار ممکن است در جای آنها باشد. ردیف عقب قادر به تغییر در نسخه های مختلف است ، صندلی ها به یکباره و در قطعات تاشو می شوند و در صورت لزوم ، آنها کاملاً از دستگاه خارج می شوند. تمام عملیات بدون تنش انجام می شود. به دلیل حمل بار طولانی ، صندلی جلو می تواند در معرض دگرگونی قرار گیرد. یک و دو و حجم فضای مفید تقریباً سه برابر در مقایسه با اصل افزایش یافته است.


Tourneo Connect در دو تغییر در دسترس است. اولین کوتاه ، با یک سقف معمولی (طول 4278 میلی متر ، ارتفاع 1814 میلی متر ، حجم محفظه بار 2.8 متر مکعب). دومین طولانی ، با بالا (4525 میلی متر ، 1981 میلی متر و 3.67 متر مکعب). به هر حال ، Tourneo Connect با ترانزیت به طور انحصاری با لعاب عقب متفاوت است.


سه موتور بر روی Tourneo نصب شده است: 1.8 لیتری بنزین Duratec (115 اسب بخار ، 160 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه) ، توربودیسلا Duratorq TDI (75 اسب بخار ، 175 نانومتر در 1800 دور در دقیقه) و Duratorq TDCI (90 HP ، 220 NM AT 1700 NM در 1700 RPM RPM ). گیربکس در هر صورت یک کتابچه راهنمای پنج نفری است.


اما این ظرفیت سالن نبود و احتمال تحول آن نبود که بیشتر از همه شگفت زده شود. تعجب دلپذیر کنترل ون بود. صادقانه بگویم ، ما حق داریم انتظار داشته باشیم که از ماشین با تعلیق بهار عقب بسیار کمتر انتظار داشته باشیم!
 

تحت کاپوت کارگران سخت ما ، یک موتور بنزینی 1.8 لیتری معقول ترین انتخاب برای شرایط عملیاتی روسیه است. دو سیستم الکترونیکی برای کمک به راننده: ABS و Trechn-Control. با وجود توده مجهز قابل توجه ، ماشین کاملاً با شدت شتاب می یابد و در صورت تمایل ، ون می تواند بدون تنش از چراغ راهنمایی جلو برود. نرخ دنده کاملاً برای شخصیت موتور انتخاب شده است ، انتقال به اندازه کافی طولانی است تا با تعویض مکرر خسته نشود.


در ماهیت واحد قدرت ، البته تأکید در پایین و وسط است و منطقی نیست که آن را بیش از پنج هزار چرخش پیچید. Tourneo Connect کاملاً یک خط مستقیم دارد و چرخش را به وضوح تجویز می کند. رفتار خودرو تقریباً در هر شرایطی قابل اعتماد است. رول در گوشه و کنار متوسط \u200b\u200bاست که با توجه به مرکز بالای وزن خودرو ، می توان یک دستاورد بزرگ را در نظر گرفت. خوب ، یک فرود زیاد به حرکت بهتر در یک جریان متراکم شهر کمک می کند. شدت انرژی سیستم تعلیق در ارتفاع است. تمام جذابیت های شرایط جاده روسیه توسط شاسی بدون مشکل پردازش می شود.


من می خواهم از محتوای اطلاعات عالی ترمزها و کندی بسیار با اعتماد به نفس ستایش کنم. به علاوه ، سیستم ضد بلوک به درستی عمل می کند. فرمان نیز شایسته نمرات بالا است: بازخورد خوب ، وضوح کافی و صفر روشن. با این حال ، این تمام میراث فورد فوکوس است که (البته با سازگاری با وزن و اندازه جدید) تعلیق جلو وام گرفته شد. منطقی ، به نظر می رسد که بز پشت ، ما هرگز فقط منتظر نکات جزئی نبودیم. خوب ، اگر ماشین را بارگیری کنید ، صافی دوره برای این کلاس بسیار عالی خواهد بود.


اکنون مشخص است که چه چیزی ترانزیت بین المللی هیئت منصفه را فتح کرده است. این مجموعه جامع از خصوصیات Komtrans است و در عین حال سطح راحتی مسافر را نیز ارائه می دهد. بسیار هماهنگ و تقاضا امروز همزیستی.

 
لئونی توتلوف
 

منبع: مجله موتور [مارس 2004]