درایو تست فورد تورنئو از سال 2010 مینی بوس

فورد تورنئو اتصال

تکنسین یک ماشین خدماتی است که برای حفظ وضعیت کارآمد تجهیزات اصلی که وظیفه اصلی را انجام می دهد ، طراحی شده است. علاوه بر این ، وسایل نقلیه خدماتی کالاها را برای مغازه ها حمل می کنند ، عملکرد پیک ، سایر کارهای خانه را انجام می دهند و از عملکرد خدمات اصلی اطمینان می دهند. پیش از این ، برای این منظور از اتومبیل یا کامیون استفاده می شد. اما با گذشت زمان ، نیازهای بازار منجر به گسترش قابل توجهی از این نوع خودرو و ظهور متقاطع آنها حتی در این بخش شد.

اولین مورد از پاشنه سنتی فرانسوی ها بودند. ظاهر رنو کانگو ، و سپس شریک پژو نشان داد که چه چیزی را می توان از یک ماشین مسافرتی ساده تهیه کرد. و سازندگان خانواده Transit/Tourneo Connect حتی فراتر رفتند. آنها از یک دستگاه سبک و یک مینی بوس عبور کردند. خیلی جالب شد

از نظر خارج ، Tourneo Connect تصور نسبتاً دلپذیری ایجاد می کند. واقعیت این است که عکسها تا حدودی ایده اندازه واقعی دستگاه را پنهان می کنند و وقتی این ماشین را برای اولین بار می بینید ، به نظر می رسد غیر منتظره ای بزرگ است ، به خصوص که آزمایش با یک سقف بلند و طولانی پایه برای آزمون ارائه شد. البته ، شما نباید به طراحی اتصال Tourneo با استانداردهای مسافر نزدیک شوید ، هنوز هم متفاوت است ، و بنابراین به نظر می رسد مانند یک مکعب ، اما مکعب بسیار خوب است. در حال حاضر در طی معاینه خارجی ، می توان به ویژگی های تأیید اینکه این نوعی ترکیبی از یک ماشین مسافری و یک مینی بوس است توجه داشته باشید. باز شدن درب پشتی بسیار شبیه به درب ترانزیت معمول است ، آینه های جانبی بزرگ دو بخش ذاتی تر در مینی بوس ها هستند. و اگر به پشت زیر ماشین نگاه کنید ، در آنجا می توانید یک محور عقب کاملاً محموله را روی چشمه ها ببینید. در عین حال ، قسمت جلوی خودرو بیشتر یادآور طرح ضبط اتومبیل برای مینی بوس ها غیر مشخصه است.

همه چیز را بگیرید

روند کاشت مکعب کاملاً راحت بود. شما مانند یک ماشین مسافر می نشینید ، فقط نیازی به خم شدن سر خود ندارید و با آن درگاه بسیار زیاد است. با توجه به اینکه اتصال ادعا می کند نقش یک ماشین حمل و نقل شده و راننده باید بیش از ده ها بار از فرمان خارج شود ، راحتی فرود و کاشت به یک عامل مهم تبدیل می شود. اولین تصور که از داخل ، جادار بودن ارتباط برقرار می کند. با وجود این واقعیت که فرود در پشت چرخ تقریباً ماشین است ، مکان هایی مانند اتوبوس در اطراف. شیشه جلو اتومبیل بزرگ با سالن های عظیم با اندازه های عظیم ، فضای داخلی وسیع ، درها ، که تابلوهای آن شبیه عرض آستانه های پنجره است ، این را در یک ماشین مسافری پیدا نخواهید کرد.

و هنگامی که فضای عرضه وجود دارد ، احساس امنیت بیشتری می کنید ، به خصوص که ضخامت قفسه های بدن باعث اعتماد به نفس در قدرت آنها می شود. ترکیبی از دستگاه ها ، فرمان و کنسول مرکزی همانند فیستا است. صندلی راحت است ، با پشتیبانی جانبی خوب ، نسبتاً سخت و مزخرف. با این حال ، فرود کمی عمودی تر از همان فیستا است ، و در نتیجه ، فشار دادن پدال ها ، به ویژه برای گاز ، ناخوشایند بود. شما باید جوراب را بیش از حد روی خود بکشید ، علاوه بر این ، پدال شتاب دهنده بسیار سبک است و به دلیل تنش مداوم ، پا به سرعت خسته می شود و دوز کشش در چنین موقعیتی ناراحت کننده دشوار است. اگر پدال گاز کمی پایین تر و دور باشد ، بسیار بهتر خواهد بود. همچنین لازم به ذکر است که اندازه کوچک سایت برای بقیه پای چپ است. در غیر این صورت ، هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد.

امکان تغییر سالن ، با در نظر گرفتن هدف ماشین ، می تواند کاملاً کافی شناخته شود. صندلی های عقب به نسبت 40/60 تاشو می شوند و یک سکوی بزرگ بار را آزاد می کنند. در صورت لزوم ، می توانید با کف مسافر جلوی یک گرگ و میش تاشو سفارش دهید ، و سپس طول محفظه چمدان می تواند برای یک نسخه طولانی کشیده به 2714 میلی متر برسد. علاوه بر تغییر سالن ، گزینه های مختلف بدن نیز امکان پذیر است ، همانطور که در مینی بوس ها نیز مرسوم است.

ساده ترین ون بدون عینک جانبی با یک ردیف صندلی و یک درب جانبی (چنین نسخه باربری به نام Transit Connect نامیده می شود). و در مرحله فوقانی گاما یک گزینه Tourneo Connect با بدنه لعاب دار ، دو ردیف صندلی ، دو شیفت ، گرمایش شیشه جلو ، یک سیستم الکترونیکی برای توزیع تلاش ها ، کیسه های هوای جانبی ، درب لولا عقب و سایر وسایل دلپذیر وجود دارد. به هر حال ، به لطف عرض بزرگ کابین در صندلی عقب ، سه مسافر می توانند کاملاً راحت در آن قرار بگیرند. و درب کشویی دوم ، که به عنوان یک گزینه ارائه می شود ، چندان ضروری نیست: به لطف سقف بلند ، بالا رفتن از صندلی عقب به راحتی و از طریق درب سمت راست ، حداقل در یک دستگاه بلند و دارای سقف بلند.

هر جا

دو موتور برای اتصال ارائه می شود: یک بنزین 1.8 لیتری 115 اسب بخار بنزین ZETEC و 1.8 لیتری 90 اسب بخار دیزل DIRATORQ TDCI. دیزل فقط در Transit Connect T230 LWB با ظرفیت بلند کردن 900 کیلوگرم نصب شده است. گیربکس مکانیکی 5 سرعته با یک انتقال اصلی کوتاه (4.06) ، که ویژگی های کشش را بهبود می بخشد.

در جاده ، اتصال آشکارا خوشحال شد. او مانند بسیاری از آخرین نسل های اتومبیل های فورد ، با لذت رانندگی می کند. البته ، قابلیت مدیریت یک ون با محموله بالا با محور عقب روی چشمه ها به اندازه تمرکز با تعلیق چند لینک مورد توجه قرار نمی گیرد ، اما ما هیچ گونه کاستی را یادداشت نکردیم. سوار شدن در شهر بسیار راحت است. فرود زیاد است ، مساحت لعاب بزرگ ، آینه های جانبی بزرگ دو بخش با یک سطح کروی عملاً مناطق مرده را در اطراف خودرو باقی نمی گذارد. درست است ، در جاده حومه شهر ، قسمت تحتانی عینک های جانبی در ناحیه آینه های نمای عقب پاشیده می شود ، و این امر بررسی آن را دشوار می کند ، اما نه به اندازه تأثیرگذاری بر ایمنی. ماشین ما مجهز به برف پاک کن پنجره عقب نبود ، و به همین دلیل کاملاً طبیعی است ، تقریباً بلافاصله مات شد. به عنوان یک گزینه ، نصب برف پاک کن عقب ارائه می شود ، اما به لطف آینه های جانبی آنقدر واجب نیست و می توان با خیال راحت روی آن ذخیره شد. منطقه بزرگ لعاب ، البته معایب آن است: در یخبندان 10 درجه ، بخاری به زمان زیادی نیاز دارد تا ذوب شده را در شیشه جانبی ذوب کند و با سفرهای کوتاه ، شیشه جانبی عقب همیشه خواهد بود یخ زده به همین دلیل ، گرم کردن شیشه جلو به نظر نمی رسید به هیچ وجه اضافی در اندازه آن نیز بسیار بزرگ باشد.

امکانات موتور بنزینی در شهر و شهر با حاشیه کافی است. البته ، با بار کامل ، و برای نسخه طولانی کشیده شده 700 کیلوگرم ، اتصال آنقدر ناخوشایند نخواهد بود ، با همان مسافرانی که ماشین به راحتی در یک جریان ترافیک نگه داشته می شود ، و فراتر از شهر به راحتی 120 کیلومتر/ شتاب می یابد ح. ما دیگر لغزنده را امتحان نکرده ایم و از هیچ چیز استفاده نمی کنیم. من واقعاً کار پاسگاه را دوست داشتم: سوئیچینگ سبک و شفاف است ، حرکات اهرم کوچک است. مکانیسم تعویض آنقدر خوب است که می خواهم حتی بدون نیاز خاص تغییر کنم. چنین جعبه ای بدون شک به علاوه ، زیرا در یک ماشین بارگذاری شده باید اغلب برنامه ها را تغییر دهید ، به خصوص که چنین اتومبیل هایی عمدتاً در شهر کار می کنند و برای تغییر کار راننده باید هزاران تعویض را انجام دهد. نسبت دنده به گونه ای انتخاب می شود که برای اطمینان از پویایی عادی یک دستگاه بارگذاری شده ، بنابراین بدون بارگیری می توانید به راحتی انتقال را از طریق یک مشکل تغییر دهید ، این باعث ایجاد راننده یا ماشین نمی شود.

فرمان و سیستم تعلیق نیز احساس دلپذیری به جا می گذارد: ماشین در هر حالت ترافیکی به طور پایدار رفتار می کند ، به جز اینکه نسبت به غده های باد جانبی حساس است ، اما با چنین مربع جانبی تعجب آور نیست. با توجه به راحتی آکوستیک ، همه چیز برای یک ماشین این کلاس خوب است. حتی با سرعت 120 کیلومتر در ساعت سر و صدای آیرودینامیکی ، عملاً شنیده نمی شود ، که نشانگر مطالعه خوبی از قسمت جلوی بدن است. اما سر و صدای ناشی از کار سیستم تعلیق عقب در یک سالن بزرگ کاملاً قابل توجه است. این بدان معنا نیست که این مسئله به سختی دخالت کرده است ، و هیچ چیز به ویژه مقصر این امر نیست ، در پایان ، Connect سدان لوکس نیست ، بلکه یک کارگر سخت گیر بار است. در ابتدا می ترسیدیم که مسافران عقب سرد باشند ، زیرا حجم سالن بزرگ است و گرم کردن آن چندان ساده نیست. در واقع ، در ابتدا ، تا زمانی که موتور گرم شود ، پشت خیلی راحت نبود. اما به محض اینکه خنک کننده در رادیاتور به اندازه کافی گرم شد ، مسافران عقب احساس ناراحتی کردند: هوای گرم به طور مرتب در تونل مرکزی به پاهای خود می رسید.

بودجه

بنابراین خانواده Connect چیست و برای چه چیزی لازم است؟ پیش از این ، هنگامی که هیچ پارک خدماتی در این تظاهرات وجود نداشت و نگهداری وسایل نقلیه جنگی تقریباً در هر جایی انجام می شد ، علاوه بر خدمات سنگین ، نقش آن توسط کامیون ها و مینی بوس های بزرگ بازی می شد ، مشخصات فنی فنی سبک وجود داشت. به طور معمول ، هیچ چیز دیگری در این ظرفیت وجود نداشت. این کسانی بودند که بین مراحل ویژه عجله کردند ، خدمه را در تقطیر رهگیری کردند و سوخت برای سوخت گیری ، لاستیک ، قطعات یدکی و کمک به آوردن وسایل نقلیه جنگی در آمادگی کامل تا شروع دوپ بعدی را به همراه آوردند. اتصال برای نقش تکنسین نور فوق العاده است.

در IT و تیپ مکانیک وجود دارد که در آن قرار دارد و قوطی ها مجموعه ای از چرخ ها ، نیروگاه ، یک کمپرسور ، یک ابزار ، قطعات یدکی را در آن قرار می دهند. در عین حال ، به سرعت اتصال نخواهد رسید و با بار کامل ، شاید حتی سریعتر باشد. درست است ، با معرفی پارک های خدماتی و تنظیم دقیق سفارش خدمات برای تجمع ، نیاز به تکنسین های سبک تقریباً ناپدید شده است. اما هنوز کار کافی برای چنین دستگاه هایی وجود دارد. اتصال به عنوان یک ماشین سرویس بسیار خوب است. از مهمانی های کوچک خرید کالا ، انتخاب کارمندان یا میهمانان با یک دسته چمدان از فرودگاه ، فقط رفتن به جایی برای این همه اتصال کاملاً مناسب است.

در عین حال ، به لطف ابعاد نسبتاً کوچک آن ، در پارکینگ در مرکز شهر که توسط اتومبیل ممنوع است ، مشکلات کمتری وجود خواهد داشت و مصرف سوخت نسبتاً کمی باعث این سفر نمی شود. در ویراستاران اتصال ، به عنوان یک دستگاه اسکورت در طول آزمایش خوب خواهد بود. مجدداً ، جایی که تجهیزات را به لطف حضور یک کشویی جانبی و درهای عقب گسترده قرار دهید ، انجام عکاسی از اتومبیل ها در حال حرکت بسیار راحت است و رانندگی یک ماشین یا بازگشت به دفتر تحریریه راحت است. بعد از پایان کار همچنین بسیار خوشحال کننده است که دو گزینه در اندازه و ظرفیت حمل ارائه می شود. موردی که کوچکتر است ، در نسخه SWB ، با ظرفیت حمل 625 کیلوگرم ، نزدیک به شریک رنو کانگو و پژو است و اگر به نظر کافی نباشد ، می توانید به نسخه افزایش یافته LWB توجه کنید ، تفاوت در آن قیمت بین آنها چندان عالی نیست. نسخه اصلی Transit Connect SWB به ترتیب 13770 یورو ، LWB 14750 یورو ، Tourneo Connect ، به ترتیب 14750 و 15590 یورو هزینه دارد.

لئونید کلیمانوویچ
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله Avtopanorama