درایو تست فورد موندو سدان از سال 2010 Sedan
دوست جدید قدیمی
فورد موندو در روسیه با چشم های دیگر ظاهر شدچند ماه پیش، خبرنگار شما با یک الگوی بسیار جالب برخورد کرد. به روز شده فورد اکسپلورر، در طول آزمون بعدی در دفتر سرمقاله ظاهر شد، معلوم شد که تمام تغییرات عمده در SUV گزینه های پیکربندی خود را لمس کرد که حتی استراحت می کند، تماس دشوار است. با این حال، همانطور که معلوم شد، چنین متامورفوز بیش از یک بار با سایر مدل های این شرکت آمریکایی رخ داده است. بنابراین، فورد به یکی از محبوب ترین مدل های Mondeo در کلاس D وفادار برخوردار بود، ظاهر آن یک بار دیگر اصلاح شده است.
برای مدت پنج سال از فورد موندو در شکل فعلی خود، این دومین استراحت است (اولین ماشین جراحی پلاستیکی در سال 2003 جان سالم به در برد)، به نظر می رسد که نسل دوم مدل، مانند سلف خود، در طولانی مدت تعیین شد (ما به یاد می آوریم که Mondeo قبلی از سال 1993 تا 2000 در نوار نقاله ایستاده بود). با این حال، هیچ چیز شگفت زده نمی شود. بدیهی است، چنین سیاستی میوه ها را به ارمغان می آورد: هر ماشین دهم کلاس D در سال گذشته فروخته شده، فورد موندو. نظرات یک شبه
به طور کلی، فوردوف یک بار دیگر ترجیح داد تا در امتداد آهنگ های خنده دار راه برود، بنابراین تغییرات جدی تر در بیرونی نوآوری وجود ندارد. طراحان، شکل هر دو ضربه گیر را تغییر دادند، به آرامی جلبک های تاشو بالا و پایین را تغییر دادند، اپتیک سر یک کلاه شفاف تر دریافت کرد و باند های افقی کروم در چراغ های عقب ظاهر شد، که باعث می شود آنها شبیه به بخش مشابه آلمان باشند ماشین دایملر بنز. در اینجا، در واقع، همه. در غیر این صورت، این همه همان فورد موندو است، با همان ظاهر قابل تشخیص، عضلانی و مشخصات مشخصه بدن. اگر چه، همانطور که می دانید، به دنبال خوبی نیستید، و آمریکایی ها بعید به نظر می رسد که بیرونی خوب از گل سرسبد اروپایی خود باشند. حداقل در حال حاضر و راه اندازی فعلی او قطعا مضر نیست.
در داخل با متامورفوز، آنها به هیچ وجه نگران نشدند. در اینجا همه چیز هنوز شیک، زیبا و ارگانیک است. تنها تغییر در نورپردازی نور ساعت آنالوگ در کنسول مرکز. به ارگونومی، دوباره، شکایات حداقل است. اصلی و، شاید تنها راننده کاشت، و یا نه، تنظیم کاملا منطقی صندلی جلو. صندلی خود را می توان در هواپیما طولی و ارتفاع (و البته شیب پشتی) تنظیم کرد، اما جفت درایوهای الکتریکی که مسئول آخرین عملکرد هستند، در واقع، زاویه های شیب بالش را تنظیم می کند ، بنابراین فقط برای کاهش آن در یک موقعیت مشخص، زمان بیشتری برای سفارشی کردن خود ندارید. در حالی که دستکاری های مشابه با صندلی مسافری مجهز به تنظیم سخت ارتفاع، زمان کمتر کمتری را اشغال می کنند. با این حال، این ذاتی است، و این مشکل، شاید تنها افراد با قد بلند بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bاست. بقیه سالن سدان تقریبا کامل است.
با این حال، همانطور که معلوم شد، چیزی برای بهبود وجود دارد. Mondeo از سال 2005 سال، علاوه بر چهار موجود، یک بسته دیگر تیتانیوم دریافت کرد (با مشتق شدن آن توسط لیتر X نشان داد). به طور طبیعی، ما در مورد نسخه بالا صحبت می کنیم، که به عنوان یک جایگزین برای زرق و برق دار Ghia قرار دارد، اما آن را در یک سبک ورزشی بیشتر اجرا می شود، که بیان شده در تغییر محدوده رنگ و استفاده از مواد دیگر تکمیل شده است. نسخه اساسی با هزینه های موتور 2-Liter 145-قوی از 26،500 دلار، اما برای این پول، خریدار کنترل آب و هوا، ماشین الکتریکی کامل الکتریکی گرم و نازل واشر، صندلی های گرم و خیلی بیشتر است. شما همچنین می توانید با وسیع ترین لیستی از تجهیزات اضافی تماس بگیرید، جایی که یک سنسور پارکینگ و کنترل کروز وجود دارد، و چراغ های Xenon، و یک دستگاه الکتریکی، و اثاثه یا لوازم داخلی صندلی چرمی با Alcantara inserts ... درست است، زیرا این گزینه ها باید داشته باشند پرداخت حدود 3،5004000 دلار. با این حال، اگر کیف پول اجازه می دهد ... به عنوان مثال، یک سدان در اجرای هزینه های تیتانیوم X برای تقریبا 40،000 دلار به ما رسید با این حال، در میان چیزهای دیگر، آن را با موتور 3 لیتری موتور V6 مجهز شده بود، که در ابتدا قیمت آن را با 5000 دلار افزایش داد. اگر چه لازم نیست فراموش نکنید که فورد برای تغییرات آن مشهور است، بنابراین خریدار رایگان است که یکی از چهار موتور ارائه شده به مدل را انتخاب کند، از جمله توربوزیل 2.2 لیتری که 155 اسب را توسعه می دهد.
یکی دیگر از مزایای ایمنی موندو، سیستم برند حفاظت از فکری IPS مسئول آن است، که به هر حال، بدون تغییر باقی می ماند. در صورت برخورد، وضعیت آن را تجزیه و تحلیل می کند و سیگنال را برای جلوگیری از بالش ها (پرده های جلو، جانبی، طرف مقابل دو مرحله ای)، تظاهرات و محدودیت های کشش کمربند ایمنی می دهد، با توجه به نیروی ضربه، موقعیت راننده و حضور مسافر در صندلی جلو. علاوه بر این، بسته تیتانیوم شامل ABS C EBD، ESP، و سیستم ترمز اضطراری EBA، به طوری که شما نمی توانید ترس. البته در معقول
به خصوص از آنجایی که یک خانواده 3 لیتری V6 DURATEC در زیر هود سدان نصب شده است (نسخه اجباری بر روی گل سرسبد Mondeo ST220 نصب شده است)، و حتی با یک مکانیک DuraShift 6 سرعته جمع شده است. به هر حال، در مورد آخرین آمریکایی های او نیز کمی بهبود یافته است. در مورد هر گونه تغییرات اساسی، البته، سخنرانی نمی رود، اما هنوز هم ... در واقع، Fords در نهایت جعبه خود را به پایان رسانده است، اما مکانیسم گیربکس، اضافه کردن یک حلقه ایمنی، شبیه به آنچه که ما ملاقات کردیم، به عنوان مثال، Opel اهرم MKP ماشین. در حال حاضر، به منظور روشن کردن دنده عقب، راننده باید آن را بالا بکشد، و سپس چکه اهرم را ترک کرد. در بخشی از این تصمیم به نظر می رسد بحث برانگیز است، زیرا دستکاری اضافی را مجبور به صرف زمان بیش از حد. اما در واقع، پس از یک آموزش دو به دو سه، زمان سوئیچینگ را به حداقل کاهش می یابد، و نمودار خود را تقریبا به طور کامل امکان خطا از بین می برد در هنگام انتخاب یک انتقال، که، می بینید، اغلب اتفاق می افتد، به خصوص با رانندگان مبتدی. به طور کلی، یک راه یا دیگری، این نوآوری نیست تماس بگیرید.
با این حال، آن را شعارهای ماشین به طور مستقیم تحت تاثیر قرار نمی. با این که هر در اینجا تغییر، شاید، در حال حاضر غیر ضروری: موندئو و بدون است که کاملا قادر به جذب تحسین خود را از بسیاری از رانندگان. لازم نیست که در مورد چگونگی آن می رود ارسال، آن است که به نوشتن لازم نیست، کافی است تا نگاهی به ویژگی های قدرت واحد، که در حداکثر قدرت در 204 اسب تولید بر روی کوه طول موج 280 نانومتر در 4900 نوبت نگاه است. در همان زمان، این خودرو کاملا حاکم و به آرامی بدن افت می کند، آن است که به اندازه کافی در واکنش به فشار دادن پدال وسط. متوسط، تعلیق سفت و سخت است و کاملا راحت (در اینجا دوباره بدون تغییر: جلوی مک فرسون دندانه دار، و پشت QuadraLink چند مرحله آزمایش). البته، دوره مسافران لرزش در بی نظمی، اما این است که مقاومت عالی در برابر در سرعت های بالا و تقریبا کامل فاقد جبران می شود. و با این حال، به اندازه کافی عجیب، موندئو با V6 3 لیتری در زیر هود تبدیل به یک ماشین برای تفریح \u200b\u200b... رانندگی. از یک طرف، آن اجازه می دهد تا شما را با آن انجام هر چیزی: حرکت تند و سریع قدرتمند از نور ترافیک یک مشکل، از خجالت با سرعت بالا در حداکثر سرعت در یکی از نزدیک آهنگ مسکو را راضی کند. ذخیره با بیش از اندازه کافی و برای دیگر قدرت. اما با ماشین دیگری، آن است که نه تهاجمی و هیچ سوار فعال وجود دارد، و نه، در مقابل، آرام. پس از آن که راننده قادر به گرفتن حداکثر لذت، لذت بردن از در اختیار داشتن مدرن، قابل اعتماد، راحت و مهمتر از همه، یک ماشین قدرتمند، که هر یک از تیم خود را در هر زمان انجام خواهد شد، هر یک از تمایل خود را.
متن: vladimir lodine
