سدان تست درایو فورد Mondeo از سال 2010 سدان

پلانکتون دفتر. 6 خودروی سواری و سبک کلاس کسب و کار

کارلیا. در کارلیا بزرگ! و به همین دلیل خود را دارد، در حال حاضر سوم در حساب، ما مسافت پیموده شده با توجه به آن را سازماندهی کنند. اما اگر در اولین بار ما را به خطر انداختند پرش وجود دارد بر تقاطع ها، پس از آن این بار به بازدید از این گوشه ای زیبا از سرزمین مادری ما، ما بر روی ماشین های ساده تر در خودروی سواری و سبک کلاس کسب و کار تصمیم

آزمون شرکت کنندگان
مزدا 6 2.0
فورد Mondeo 2.0.
سیتروئن C5 1.6 THT
رنو Latitude 2.5
اوپل 2.0 CDI
فولکسواگن پاسات 1.8 TSI

چرا بر روی آنها؟ بسته های روسی هستند وعده اصلی به درایو این دفتر پلانکتون در گریدر از واقعیت روسیه. کجا هستند ما عمدتا مورد استفاده برای دیدن خودروی سواری و سبک کلاس کسب و کار؟ درست است، آنها در نزدیکی Merigation، Batrachats در یک تاکسی را افزایش و حتی کشیدن بند در دفاتر نورد. بسیاری از آنها و بر روی دست از شهروندان ثروتمند، که ثروت اجازه می دهد تا آنها را به خود لایه بین دو لایه میان روشنفکران و طبقه متوسط \u200b\u200bدر نظر بگیرید. اما به هر حال، تمام عمر از چنین اتومبیل هایی در محیط زیست جنگل وسط تصفیه شده برگزار می شود. اما روسیه نه تنها شهرستانها millionic و جاده حلقوی در نزدیکی آنها است. این نیز بزرگراه کشته ها، آغازگر شکسته، و جهت گاهی اوقات تنها هستند. و اگر ماشین می شود به بازار ما، تا حدی آن را باید آماده برای این واقعیت است که از آن آسان است نیست، هیچ، و آن را به جهنم در کیک به ارمغان بیاورد. چگونه این اتومبیل در چنین شرایطی رفتار خواهد شد، ما را شگفت زده شدند. کارلیا دوباره محل های دفن زباله برای تحقیق ما شد. یا نه، آهنگ از سن پترزبورگ به سمت پست مرزی از Vyarksil است که 60 کیلومتر از شهرستان از سورتاوالا. اما نه یک نقطه پاس در فنلاند در این زمان علاقه مند بودند. در حالت دوم، به هر حال، معروف برای فقدان کامل صف، و اول از همه به خاطر این راه دشوار که او را از پیتر است. دریاچه Yanisyarvi این چیزی است که نقطه پایان مسیر این زمان بود. این 700 میلیون سال پیش از سقوط شهاب سنگ تشکیل شده بود، قطر آن حدود 14 کیلومتر برابر بود. محل اشتباه برای بررسی اتومبیل در شرایط کاملا آشنا برای آنها، و معجزه طبیعت را ببینید. علاوه بر این، این دریاچه 350 کیلومتر از پیتر است. نمی داره، اما با توجه به شرایط جاده

بنابراین، در یکی از جلیقه های پاییز روز در محل شروع سنتی، شش اتومبیل جمع آوری شد. آماده سازی این آزمون، ما برای مدت طولانی تعجب کردیم. از تعداد زیادی متقاضیان این کلاس، با توجه به تعداد رانندگان، ما می توانیم تنها شش خودرو را انتخاب کنیم. در ارتباط با این، ستون در چندین معیار تشکیل شد. اول از همه این نوآوری مدل بود. مسافت پیموده شده در این شاخص ها VW Passat، Renault Latitude و Opel Insignia ما نمی توانیم. بعد یک معضل بود از یک طرف، درخشان ترین نماینده مدرسه ژاپنی در این کلاس تویوتا کامری است، اما سال آینده او باید به طور کامل به روز رسانی شود، در ارتباط با او یک کشف داده شد. ارزیابی افتخار صنعت خودروسازی ژاپن در این اجرا توسط مزدا 6 دستور داده شد. جالب نبود که چگونه ماشین با تعلیق غیر سنتی بر روی جاده های بد رفتار می کند. و سپس به آنها، به عنوان Citroen C5 با هیدروژن خود، اولویت! ششم همان شرکت کننده مورد علاقه از فورد موندو مرده بود.

به منظور آزمایش بیشتر یا کمتر صحیح، ما ماشین را با تقریبا همان قدرت موتور گرفتیم. در نتیجه، جدول صفوف به شرح زیر بود. موندو معلوم شد ضعیف ترین است. واحد قدرت دو لیتری آن 145 اسب بخار صادر کرد. جبران کمبود اسب بخار، جعبه 5 سرعته مکانیکی نامیده می شود. قدرت بعدی Mazda 6. موتور دو لیتری آن توانست 147 اسب را صادر کند که طبق طراحان، به اندازه کافی کافی است تا همراه با یک جعبه 5 سرعته اتوماتیک باشد. سیتروئن می تواند 150 اسب داشته باشد.

این به خاطر تمام شرکت کنندگان خمیر، او دارای کوچکترین موتور از لحاظ حجم بود، اما توربین باعث شد تا قدرت این واحد 1،6 لیتری را به این میزان افزایش دهد. به علاوه، ماشین با جعبه دستی 6 سرعته جمع شده بود. ادامه فهرست VW Passat. در حال حاضر سخنرانی حدود 152 اسب بخار بود در حجم 1.8 لیتر و DSG 7 سرعته. 160 اسب دارای Opel Insignia هستند. با این حال، ارزش آن تاکید می شود که این اسب ها دیزل بودند، اما آنها را به یک مهار با یک ماشین 6 سرعته تزریق کردند. خوب، بیشترین فراموشی و قوی ترین، عرض جغرافیایی شد. آن V6 2،5 لیتری در 6000 انقلاب می تواند به سمت خارج به همان اندازه که 177 اسب را آزاد کند. کسی نیز ممکن است ما را مجازات کند که هیچ مقایسه ای کاملا صحیح با چنین ظرفیت ها و حجم های مختلف موتور وجود ندارد. در ابتدا ما فکر تا بیش از حد، اما، به دنبال در ویژگی های پویا از این اتومبیل، به این نتیجه است که مقایسه را کاملا مناسب است.

همانطور که قبلا، در تمام راه، ما با ماشین ها تغییر کردیم، و به همین ترتیب هر یک از ما می توانیم به همان ماشین هر دو برای بخش خوبی از جاده ها و در شکسته شدن استفاده کنیم. بنابراین، ما سعی کردیم هدف را هدف قرار دهیم، و تصمیم نهایی در ماشین، به صورت کلاکت پذیرفته شد. مکان های جداگانه این بار تبدیل نشد اکنون کسانی که شجاعت آویزان را می گیرند، بسیار آسیب می زند. این بار ما به سادگی به عنوان یک یا چند ماشین رفتار می کنیم، و برخی از آنها ترجیح می دهند که شما را حل کنند.

بیایید شروع، شاید، با رنو Latitude به عنوان بزرگترین این شرکت است. پس از همه، آنچه در هنگام خرید یک ماشین از این کلاس مهم است؟ درست است. اما قبل از شروع به تحسین تقریبا طول پنج متر از این فرانسوی، ما در طراحی منتقل می کند. نکته جالب، اما در شب، نشسته پس از یک فنجان چای، هیچ یک از ما می تواند به یاد داشته باشید چگونه آن را مانند به نظر می رسد. ما به مدت طولانی افزایش یافته است به لحاظ ذهنی حداقل cargoing از ماشین تصور کنید، اما هیچ کس نمی تواند چیزی به چیزی بگویید. افسوس، اما خارج عرض جغرافیایی. این احتمال وجود دارد که آیا این امر می تواند یکی دیگر از رنگ، شبح خود را بازی کرده اند، اما حتی خاک در فلزی طلایی از دست داده بود. اما به محض اینکه ما در مورد فضای داخلی صحبت می کردند، کل شرکت بلافاصله احیا شد. و اول از همه، هر کس مشخص شده اند فضای داخل کابین. و بسیاری حتی این واقعیت است که او بود که وسیع ترین طیف شش نیست اشتباه است. طراحی داخلی عرض جغرافیایی است در چنین راهی که ماشین به نظر می رسد بسیار گسترده تر از واقع کار شده است، و آن را کار می کند. چگونه کار می کند و چه این فضای داخلی ساخته شده است. کیفیت مواد بسیار بالا است، و توجه به چيز جزئي است نزدیک است. چگونه می توانم شما، برای مثال، این است که، بسته به خلق و خوی در ماشین، می توانید یکی از دو طعم معطر می شود؟ و صندلی راننده با یک دسته از تنظیمات و ماساژور؟ شامل آن و نه یک کلمه نیست به راننده بعدی به هنگام انتقال از ماشین یک نوع شوخی شد. احساس زمانی که پشت صندلی راننده به طور ناگهانی شروع به تغییر تنظیمات از کمر، sacrilate و رولر قفسه سینه، شما نیاز به گفتن فراموش نشدنی. زیبا ماشین راحت و عقب. تنها چیزی که شما باید انجام دهید این هنگام فرود تماس، پس از آن تا حد زیادی خم شده، به دلیل راهرو بسیار کم است در این محل. اما برای پاها از محل کاملا به اندازه کافی، به جز که صندلی از زره جلو می افزایش کمی دوست جوراب کفش در آن استراحت. اگر شما می خواهید، سرنشینان عقب می توانید آب و هوا در این بخش از کابین تنظیم، واحد کنترل مربوطه در اینجا در دسترس است. همانطور که برای ارگونومی صندلی راننده است، شکایت هیچ خاصی در مورد آن وجود دارد. این است که فونت در پانل ابزار می توانند بیشتر و بیشتر، و پیکربندی سیستم صوتی با نامناسب یک مدت طولانی طول می کشد. با وجود این واقعیت، عرض جغرافیایی قوی ترین موتور بود، او ویژگی های پویا دلخواهی در مسیر نشان نداد. واقعیت این است که در زیر کاپوت این خودرو می تپد V6، به نحوی احساس نمی کنند. 10.7 ثانیه با گذرنامه از این ماشین به شماره گیری گرامی 100 کیلومتر / ساعت مورد نیاز بود. در برآورد واقعی، آن زمان و حتی بیشتر است. اما من تعلیق را به تقریبا همه دوست داشتم. البته، کسی، آن را بدون نیاز به خفیف، در ارتباط با آن در آسفالت، و حتی با یک پروفایل جاده پیچیده، به همان اندازه پایدار بود، همانطور که می خواهم. اما زمانی که آن را به گریدر آمد، هر کس به طور یکنواخت او را کاملا راحت به رسمیت شناخت. همچنین لازم به ذکر است که با ابعاد قابل توجهی برای کنترل ماشین، بسیار ساده است، برای کمک و پارکینگ سنسورها، و آینه های بیرونی بسیار بزرگ از فرم درست است.

رتبه بعدی Passat است. فقط دو نفر با یک سانتی متر کوچک عرض عرض کوتاهتر، بصری به نظر می رسید بیشتر. ظاهرا، یک شباهت پویا بیشتر تحت تاثیر قرار گرفته است. اگر چه، صادقانه، در ظاهر این آلمانی بیشتر از مخزن از هواپیما است. آن را از همه طرف ها صدمه می زند. اگر در طراحی خود به هنر وجود داشته باشد، این جهان باید از طریق عملکرد پشتیبانی شود. این که آیا یک مه دوک، بخشی از آن مسئول روشن کردن جاده ها به نوبه خود، و یا علامت نشانه ای از پوشش تنه، که همچنین نقل قول از دوربین عقب عقب است. راه حل باید بسیار موفق باشد، زیرا با هر گونه آب و هوا دوربین تمیز باقی می ماند، و تنها زمانی که دنده معکوس فعال می شود باز می شود. هیچ گذر کمتر عملی و در داخل نیست. در اینجا همه چیز در همان محل یکسان است. بدون آزادی و آسیب به ارگونومی به نفع یک طراح طراح مشکوک. این شدت داخلی VW و رشوه. همه چیز در جای خود، همه چیز بصری است. شما لازم نیست فکر کنید و حتی زمانی که پارکینگ. با این حال، ماشین خود را بازپرداخت می کند، اما اگر محل آن را پیدا کند. و مکان ها، همانطور که آزمایش نشان داد، او بسیار مورد نیاز بود. در هر صورت، بسیاری از ما در آن مکان هایی که اتوماسیون ها به اندازه کافی ناقص بودند، به آرامی به آرامی پری می شدند. بنابراین به طور خاص این گزینه در این ماشین ما آن را بی فایده یافتیم. اما این واقعیت که جعبه می تواند در حالت ورزشی کار کند، بسیار خوب است. وانت هنگامی که شما یک انتخاب انتخاب حالت DSG را در موقعیت S پیدا کنید، اگر خسته نباشید، این باعث می شود که قلب سریعتر شود. علاوه بر این، در چنین شیوه ای، ماشین به آرامی در چنین شیوه هایی که در Serpentines Karelian به عنوان خوب درک می شود، کاهش می یابد. ما باید ادای احترام را پرداخت کنیم، و ماشین به خوبی مدیریت می شود. نه تاخیر در چرخش ریشه یا بیش از حد. البته، هنگام عبور از یک گریدر با سرعت بالا، تنظیم فرمان مورد نیاز است، اما با توجه به این واقعیت که سیستم تثبیت در فرآیند مدیریت تقریبا دخالت نمی کند، ماشین برای رانندگی در چنین جاده ای بد نیست. و من همچنین تعلیق را دوست داشتم. در هنگام غلبه بر پلیس های تخمگذار در شهر، به طور غیر ضروری به سختی دشوار است، راننده یا مسافر را آزار نمی داد. به هر حال، مسافران کاملا راحت احساس می کنند هر دو در جلو و عقب. و این به این معنی است که حجم تنه Passat بیشترین تاثیر را از همه 565 لیتر دارد.

کمی کمتر تنه در Mondeo 550 لیتر. و فورد خود را کمتر از VW برای همان دو با یک سانتیمتر کوچک است، که Passat از دست داده است عرض جغرافیایی. با این حال، Mondeo گسترده تر از ماشین های ارائه شده در اینجا است، در ارتباط با آن بصری، شبح تسلیم شده شبیه به Fiszy عمیق آب، افزایش از Puchin برای شکار. آنها بر روی چنین ادراک و دهان عظیمی از تراشه های شبکه ای در سپر کار می کنند و به لبه مه، مجاور روبان های چراغ های روزانه در حال حرکت می کنند. و حتی چراغ های عقب به عنوان آنها می توانستند. گسترده در یک کلمه. با این حال، به طور گسترده ای و در کابین، پر کردن داخلی بسیار ضعیف است که احساس فضا شروع به مرز با احساس ناتمام می کند. این به ویژه در زمینه مخالفان قابل توجه است. با این حال، دقیقا همان تنظیم و نگاه کرد. به طور غیرمستقیم شروع به یادآوری سالن های خودروهای آمریکایی هفتاد می شود. پانل های ابزار بزرگ، صندلی های بزرگ، کلاه های بزرگ در مقابل بینی. به هر دلیلی، به دلایلی آن را در موندو است که هود به نظر می رسد نامحدود، و اگر آن را برای سنسورهای پارکینگ جلو، و سپس به طور کلی، با غیر عادی وجود دارد تنگ وجود دارد. با وجود این واقعیت که فورد یکی از ضعیف ترین واحدهای قدرت در میان خودروها در این مسافت پیموده شده بود، پویایی ها کاملا متعادل بودند و در یک راننده خاص راننده، هنگام دستکاری دستکاری یک جعبه مکانیکی، کاملا امکان پذیر بود فشار 10 ثانیه به صدها نفر. اما این واقعیت که گاهی اوقات بسیاری از ما در زمینه زندگی مستقیم می خواستند از شصت دنده صعود کنند، می گوید که گردش مالی پنجم به وضوح بالا است. بله، و تعلیق در بی نظمی ها بسیار مورد نظر بود. در ردیف، محور عقب عذاب یافته است، و اگر آن را برای سیستم تثبیت نبود، برای حفظ سرعت بالا مشکل ساز است. و عایق صدا ناکافی از آرک های چرخدار متوجه شد. اما به راحتی و به راحتی بر روی راننده اعمال می شود و مسافر در آسفالت کامل در حال حاضر روشن است که چرا اکثر حباب های کوچک ما این ماشین خاص را ترجیح می دهند. اغلب آنها را در جاده های بد حمل می کنند، پس می بینید، کمتر خواهد بود

Opel Insignia بعدا در ابعاد قرار گرفت. شما چیزی نخواهید گفت، ظاهر ماشین به یاد ماندنی شد. بعضی از ما، او به ماهی های پیشرفته یخی، برخی از آلمانی ها از دنیای دوم، یادآوری کرد، اما به نحوی، تصویر ماشین هر کدام در سر تشکیل شده است. اثر چراغ های LED در چراغهای جلو چراغهای جلو بی معنی است. به عنوان این واقعیت است که اگر رشد مسافر کمی بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bباشد، اگر در ردیف دوم صندلی ها طول بکشد، سقف را به طور ناگزیر لمس کنید. به هر حال، فرود در سه اتومبیل قبلی، ناراحتی را نپذیرفت. ما در مورد این واقعیت بحث نکردیم که هنوز سر و صدای موتور دیزل، به ویژه در حالت آماده به کار، بسیار قوی تر از بنزین شلوغ تحت شرایط مشابه است. ما به طور یکنواخت به نظر می رسید و پس از آن زمانی که آنها در مورد ویژگی های پویا این ماشین بحث کردند. گشتاور بیش از حد قابل توجه اجازه می دهد تا علامت های برابر در مسابقه برابر با 100 کیلومتر / ساعت گرامی داشته باشد، و این واقعیت که نتیجه آن برابر با 9.6 ثانیه بود، کاملا منطقی با چنین ویژگی های منطقی است. اما این واقعیت که سیستم تثبیت کننده بسیار زود به مداخله در روند مدیریت ماشین در شن، یکی دوست داشت، و دیگران آن را با بیمه بازنشستگی یافت. با این حال، اگر ما در نظر داشته باشیم که ماشین تمایل کوچکی به چرخش بیش از حد دارد، پس بد نیست. و هر کس تعداد زیادی از دکمه ها را در کنسول مرکزی و بر روی ریش مجاور آن قرار داد. و یک دسته وجود دارد که نه تنها چرخش، بلکه همچنین طول می کشد، به علاوه دکمه های او. و اجازه دهید آن را ارگونومیک در بالاترین سطح، همه چیز عاقلانه با غیر معمول است. در این رابطه، به عنوان یک قاعده، ستون منتظر کسی بود که در Insignia نشسته بود: زمان حتی برای آشنایی سریع، کمی بیشتر از ماشین های دیگر مورد نیاز بود. اما برای تمام وقت، Opel کوچکترین مصرف سوخت 6.7 لیتر در صد را نشان داد. و این در Karelia است، جایی که شما فقط می توانید در مورد یک سواری یکنواخت با نگاهی به یک چشم انداز پیچیده و جاده هایی که بر روی آن غذا می خورند، رویای خود را رویای. به هر حال، در این جاده های حلقه ای متوجه شد که آینه های بیرونی به همان اندازه خوب نیستند زیرا می توانند فرم دیگری داشته باشند. و اگر بر روی عناصر آینه خود، چمبر برداشته نشد، سپس در یک زغال سنگ خاص در یک روز آفتابی، خیره کننده ای ناخوشایند در انتهای ظاهر نمی شود.
 
بعد از ابعاد سیتروئن C5 بود. آنچه امیدوار است قبل از مسافت پیموده شده، بر روی این ماشین قرار گیرد. افسوس امید، هرچند ما توجیه کردیم، اما تنها تا حدودی. بله، در اغلب موارد، دست زدن به جاده با پوشش جامد این ماشین بد نبود. البته، قبل از کالج همان پاست، او دور بود، اما در حالت ورزش از رانندگی ماشین می توانست از آن لذت ببرد. علاوه بر این، بسیاری از ما سیتروئن با پویایی خود مواجه شد: در یک موتور 1.6 لیتر، آن را به راحتی در سطح رقبای برگزار می شود. تعجب ما چه زمانی بود که به ویژگی های پویا نگاه کردیم، ما شاهد آن هستیم که فقط 8.6 ثانیه طول می کشد. بهترین نتیجه از کل شش است! درست است، به منظور دستیابی به این نتیجه، پیکان Tachometer را نمی توان کمتر از 3000 انقلاب کاهش داد. با این وجود، ماشین ما را برای این شاخص به دست آورد.
 
و سپس گریدر شروع شد، در اینجا بود که مشخص شد که تعلیق هیدرولیک سیتروئن بهتر از بهار معمولی نبود. این ماشین را کمتر می کند، اگر نه بیشتر، به علاوه آن کاملا پر سر و صدا کار بر روی آویزان است. Postilly حالت موقعیت و حالت راحتی را ذخیره می کند. در این ارتباط، توصیه این است: اگر شما این تعلیق را به طور انحصاری برای ملاحظات راحتی ترجیح می دهید، این مورد نیست. این کاملا چیز دیگری است اگر شما نیاز به رفتن به جاده و آن را در جایی در امتداد یک روت. سپس هیدرولیک به شما کمک کند. افزایش ترخیص از 110 تا 210 میلیمتر برای آن مشکل نیست. و سپس شما می توانید این صد متر را به کلبه وارد کنید، که بر روی شانه به سایر شرکت کنندگان این اجرا نخواهد بود. و C5 با تنه خوشحال است. و اجازه دهید آن را کوچکترین کل شرکت، اما او بزرگترین روز است. و همه از طریق خم شدن شیشه مقابل. در یک سالن از طریق چنین چیزی باز می شود هر چیزی آسان خواهد بود. ما ما را ترک کردیم بدون توجه و صندلی ها. شاید در C5 آنها راحت تر از همه هستند. و سفت و محکم در اعتدال، و نمایه صحیح است، و پشتیبانی جانبی در سطح است. در حال حاضر، اگر هنوز قبل از راننده، چنین دکمه های فرمان بارگیری بیش از حد بود. شاید بیشتر نشانه های کنسول مرکزی. خوب، قبل از طراحی این ماشین، او می تواند مانند یا دوست ندارد، سوم داده نمی شود.

این اتفاق افتاد که مزدا 6 در پایان روایت بود، اما این به هیچ وجه به این باور نیست که به دلیل ویژگی های عادی، جای دیگری برای او وجود ندارد. او فقط تبدیل به کوچکترین از همه شد. تفاوت در طول با سر این لیست از عرض جغرافیایی، 140 میلیمتر است که با استانداردهای ماشین بسیار زیاد است. با این حال، ماشین تبدیل به بزرگ برای ابعاد داخلی شد. به عنوان مثال، خلبان بسیار که در مورد کمبود فضا در ردیف پشتی در Iinsignia شکایت کرد، در ششمین آن کاملا طبیعی بود. اما راحتی در صندلی های جلو، بسیاری از آنها ناکافی بودند. و اول از همه، به دلیل کرسی های بسیار دشوار است. به علاوه، کل توسعه یک زیرزمینی کمربند کمر قابل تنظیم به وضوح ناکافی بود، در ارتباط با سه نفر از هفت نفر از خستگی و کمر درد پشت سر گذاشتند. محاسبات ارگونومیک نیز یافت شد. بنابراین، به عنوان مثال، کاملا غیر قابل درک است چرا کامپیوتر مسیر که از فرمان کنترل می شود، بعدا از راننده و همچنین در گوشه دور نمایش داده می شود. یا چرا گالری در حجم صدا در فرمان تغییر می کند و فعال سازی کنترل کروز بسیار تلاش می کند تا کف دست را با تاکسی شدید بگیرد.

اما بزرگترین نارضایتی باعث عملیات انتقال اتوماتیک شد. انتقال ها تا مدتها و به طرز شگفت انگیزی تغییر کرده اند، که فقط برای ماشین توهین آمیز بود. پس از همه، در اصل، او می تواند از گرما به همه در اینجا شرکت کند، زیرا از لحاظ کنترل پذیری این بار او برابر نیست. لذت غیر قابل توصیف باعث شد که چگونه او به معنای واقعی کلمه به نوبه خود به نوبه خود در همان زمان بدون اشاره کوچکترین اشاره از از دست دادن مدیریت. قبل از گرید و تعلیق منتشر نشد. البته، در چاله های فرانک آن را سوراخ کرد، اما آن را به ندرت اتفاق افتاد. شگفت انگیز بود که با چنین طراحان اندازه های جزئی توانستند محل زیر یک تنه بزرگ را به هم بزنند. حجم آن 504 لیتر است که حتی بیشتر از عرض جغرافیایی است. به طور کلی، یک ماشین مناسب و معقول. این فقط کار اشتباه جعبه همه خرابکاران است.

فهرست
دو مرحله آخر به طور مستقیم در اطراف دریاچه Ladoga گذشت. این بار تصمیم گرفتیم از سنت عقب نشینی کنیم. چرا؟ حوصله سر بر. اوه چگونه خسته کننده در اطراف خانم پس از آنکه شما از نقطه شمالی عبور می کنید، سوار شوید و سپس به جریان های ترافیکی طوفانی از مسیر Murmansk وارد شوید. یک مورد کاملا متفاوت از Karelia وجود دارد، آن را بر روی مارپیچ های باریک آن وجود دارد و کلاس ها به طور کامل ماهیت ماشین را نشان دادند.

این بار ما تصمیم گرفتیم تا کمی شمال را عمیق تر کنیم و سپس برگشتیم. با تشکر از این، تمام شرکت کنندگان در مسابقه توانستند تمام خودروها را در این سایت های جاده ای که در روز اول اجرای آن به اشتراک گذاشته نشوند، رانندگی کنند.
 

رنو عرض 1،085 000 ر.
Stanislav Shustitsky، 56 ساله، روزنامه نگار، تجربه رانندگی 26 سال، ماشین شخصی - Chevrolet Lanos

خوب است به این معنا، در کابین عرض جغرافیایی. حتی اضطراب خاصی وجود دارد. منظورم این تراشه هایی مانند طعم ها و یونیزر هوا، عملکرد ماساژ صندلی راننده، خوب است. اما برای استفاده از سوئیچ های سرقت، شما نیاز دارید که انگشتان دستگیره ای را کوتاه کنید. اما این به جای یک سنگ زنی است، و دشوار نیست که به این ویژگی ارگونومی استفاده شود. نه یک اسپرینگر، بلکه یک بیگانه برای اندازه گیری نیست (در مورد کلاس ماشین فراموش نکنید) سوار 177-قوی قوی V شکل شش کافی است. خوب و تعلیق در یک ماشین آسفالت تخت، مانند یک کشتی، اما بدون نورد به نوبه خود، نقص های جاده کوچک بی سر و صدا فرو می ریزد.

هیچ شکایتی در مورد تنظیمات فرمان، کنترل مطلق در هر سرعت. بد نیست که تعلیق و در جاده های سنگ کرلیان کار کند، اما سواری سریع در شستن ماشین به وضوح به کسب و کار سلطنتی نیست. با این وجود، تحت کسر ماشین اسلحه از فشرده سازی پنی از جذب شوک (به هر حال، یک شکست تنها!) و هشدار Winking از نشانگر ورودی ESP، عرض جغرافیایی با سرعت از همکاران در آزمون به پایان رسید.
 
رانندگی
پویایی تحت تاثیر قرار نگرفت. اما قابلیت مدیریت در سطح کاملا مناسب و معقول.

سالن
گاهی اوقات به نظر می رسد که ماشین حتی غیر ضروری است. کیفیت پایان بسیار زیاد است

راحت
حتی یک سفر طولانی مدت سفر دلپذیر خواهد بود

امنیت
ABS، ESP، 6 کیسه های هوا

قیمت
به خوبی، خوب، ماشین کوچک نیست. علاوه بر مجهز به مجهز
 

Volkswagen Passat 1،064 000 ر.
ایگور Kuznetsov، 50 ساله، ویرایشگر عکس، تجربه رانندگی 30 سال، ماشین شخصی - Skoda Yeti

در روح فولکس واگن، آخرین نسل VW Passat به نظر می رسد محدود و در عین حال ظریف است. اصالت و سبک خودرو، کیفیت را به دست می آورند. به عنوان مثال، به عنوان مثال، به عنوان چراغ جلو. اندازه کابین باعث می شود که احساس آرامش داشته باشید، هرچند تا زمانی که دیگر رقبای بزرگ بزرگ، Passat Doros نیست. سدان دارای ارگونومی لاکونیک و بسیار متفکرانه است. دست به طور غریزی به محل دکمه مورد نظر گسترش می یابد و به طور غیرمستقیم آن را پیدا می کند. و چشم نه تنها وضوح پانل ابزار، بلکه کیفیت مواد پایان را نیز دوست دارد. سدان دارای بسته گسترده ای از کالاهای آنلاین است که می تواند به طور مکرر به هزینه های اضافی گسترش یابد. توربووموتور 152 قوی، حجم متوسط \u200b\u200b1.8 است، به اندازه کافی، به طوری که در صورت لزوم، Passat به یک طوفان تبدیل می شود. انتقال اتوماتیک بدون تاخیر و تاخیر انرژی موتور را به چرخ ها ارسال می کند.

تعلیق به طور سنتی سفت و سخت است، اما به شدت شلیک می شود، آن را توسط Guttapership مشخص می شود و بسیاری از فلاش های جاده را پر می کند. ترمزهای لغو شده به شما این امکان را می دهند که به طور دقیق تلاش خود را بر روی پدال ها قرار دهید و یک مسیر چرخ فرمان نسبتا تیز و در صورت لزوم، مسیر حرکت را تنظیم کنید. به طور کلی، Volkswagen Passat ماشین فوق العاده متعادل ماشین.

 
رانندگی
پویایی به ماشین این کلاس بسیار مناسب است. سیستم ترمز بالاتر از همه سکوت

سالن
به کوچکترین جزئیات کار کرد. هیچ شکایتی به ارگونومی وجود ندارد

راحت
اگر جاده با کیفیت خوب باشد، هیچ مشکلی با راحتی وجود نخواهد داشت

امنیت
ABS، ESP، 6 کیسه های هوا

قیمت
قابل قبول


فورد موندو 1 003 000 ر.
Alexey Smirnov، 39 ساله، طراح، تجربه رانندگی 9 سال، ماشین شخصی - Volvo 940، رنو لوگان

به طور کلی، ماشین برداشت های دلپذیر را ترک کرد. به نظر می رسد جامد، آن را به راحتی ویژگی های قابل تشخیص هر دو در یک نما پویا و با یک عقب محکم محکم طراحی شده است. من عاشق رادیاتور بزرگ رادیاتور La Sport، LED های چراغ های در حال اجرا در روز به طور چشمگیری نگاه می کنند. من آرک های چرخ دنده ای بیش از حد فاز، عایق صدا و صندلی راننده را دوست نداشتم (موقعیت راحت قادر به تنظیم نیست). بیشتر در مورد منفی. سالن خیلی موثر نیست، زیرا بیرونی برخی از تهویه های متحد را ندارد. به نظر می رسد ساده به طراحی پانل جلویی با یک صفحه نمایش، که به طور قابل توجهی اطلاعات کمتر از آن را حذف می شود. این ناخوشایند برای برقراری ارتباط با منو است، داده های آن نیز بر روی صفحه نمایش بزرگ بین Tachometer و Speedometer نمایش داده می شود: آن را بسیار بیشتر در چنین منطقه ارائه می شود.

pluses، شاید بیشتر. کنترل اصلی و دینامیک. دستگیره راحت KP با سکته مغزی کوتاه، چرخ فرمان دلپذیر لذت بخش است. سرعت به دست آوردن معتبر، بدون تنش. به راحتی هر دو در بزرگراه با سرعت بالا و بر روی یک کلاهبرداری. با مانورهای داخل رحمی، ابعاد در همه جا اشتباه نیست.

 
رانندگی
پویایی خیلی بدتر نیست و خیلی بهتر از رقبا نیست. منحصر به فرد کنترل پذیری
در همان سطح

سالن
بزرگ جادار فراخ. و کاملا راحت است، اما در برابر پس زمینه رقبای به نظر می رسد تا حدودی FAD

راحت
حداکثر راحت در اینجا خود را احساس مسافران از ردیف دوم

امنیت
ABS، ESP، 7 کیسه هوا

قیمت
کاملا کافی است
 

Opel Insignia 1 129 000 R.
Tikhon Sicolar، 29 ساله، طراح، تجربه رانندگی: 11 سال، ماشین شخصی - Ford Focus II

Diesel Insignia پر سر و صدا به عنوان Forth، Takivntri: برای تلفن های موبایل موقت سالن را پر می کند. سالن، به رغم بستن نمونه های خارجی خودرو، کاملا نزدیک است. خودخواهانه خوش تیپ است در ابتدا دکمه ها در ابتدا هستند، اگر چه برخی از توابع توسط تکراری، واقع در تونل مرکزی تکرار می شوند. مهمان نوازی، صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای بی معنی است، استفاده از ناوبری را انجام می دهد که به هر حال، نقشه بازبینی Karelia وجود دارد. الگوریتم کارگر الگوریتم غیر قابل درک بود. پس از فداکاری آب، پاک کن ها تنها یک موج، غیر مسدود کردن گرانیت های Karelian را ایجاد می کنند. بررسی دشوار است: آینه های نمونه کوچک به اندازه کافی کوچک هستند تا آلوده شوند.

در حال حرکت Opel تصورات دوگانه را ترک کرد. موتور دیزل به یک پویایی ماشین خوب می دهد. جراحات ناسازگار به طور قابل اعتماد قابل اعتماد هستند، اشرافیت دارای حساسیت خاصی است: نیرو به سرعت دور دست نخورده است. تعلیق سخت است، Lavetomobile باید به امواج معتاد شود. به طور خلاصه، دیزل Opel Insignia برای آماتور درایو، adly، حرکت لپ تاپ پروست نیست.
 
رانندگی
به دینامیک و ترمز ها گسل را پیدا نمی کنند، اما با مشکلات دست زدن به مشکلات وجود دارد

سالن
آرامش بخش برخی از طراحان اندازه باعث ناراحتی می شوند، اما به طور کلی، همه چیز به وضوح هماهنگ است

راحت
در یک سطح کاملا قابل قبول، به جز تعلیق کمی سخت است

امنیت
ABS، ESP، 6 کیسه های هوا

قیمت
عالی است، اما این هزینه دیزل است
   

سیتروئن C5 938 000 ر.
سرگئی ژوکوف، 55 ساله، سردبیر، سرپرست، تجربه رانندگی 36 سال، ماشین شخصی فورد فوکوس دوم

این خودرو بیشتر احتمال دارد که بتواند شیوه زندگی زندگی جفت های پیشرفته را شبیه سازی کند، بیش از راحتی ارزشمند از درایو. با وجود 150L.S.، حذف شده توسط حجم فعلی B1.6LTER، این جلد به وضوح فاقد آن است. تمام رشد قدرت با فشار دادن تضمین شده است. به طوری که ماشین رانندگی می کند، موتور به طور مداوم پیچیده می شود. قطعه پویا C32003500MIN-1، I.E. زمانی که توربین شروع به جمع آوری توربین می کند. به طور طبیعی، هنوز بر بهره وری سوخت دستگاه تاثیر نمی گذارد. بنابراین، شما دائما معضل را تحمل می کنید: یا به سرعت به آن بروید، یا سوخت را ذخیره کنید. تعلیق در همان زمان iBescos را فتح کرد. صاف بودن سفر به سادگی شگفت انگیز است، اما ارزش آن فقط برای حرکت با خراب شدن بدتر است، تعلیق Orgidropneumatic Causto خواهد بود. دست زدن به محیط حالت ورزشی مهم نیست

یکی از ترخیص بهبودی، که قادر به انتشار یک دقیقه هوشمند است: حرکت در سراسر مرز، برای حرکت دادن پائین های INEESE. جبهه بسیار راحت جلو. لذت بردن از اژدها Entourage با رابط Iponal Squident است. یک استثناء، شاید فرمان با یک بخش مرکزی برف، بخش های غیر از حالت های غیر حالت ها را جذب کند.

 
رانندگی
با وجود حجم موتور ناچیز، به خواب رفتن به دینامیک ماشین نمی افتد

سالن
راننده راحت و صندلی مسافر جلو. سالن کاملا بزرگ است

راحت
تعلیق هیدرولیک بر روی جاده راحتی ناهموار اضافه نمی کند

امنیت
ABS، ESP، 7 کیسه هوا

قیمت
پرداخت بیش از حد برای هیدرولیک؟
 

mazda6. 929 000 ر.
Andrei Mashnn، 48 ساله، معاون سردبیر، مرکز رانندگی 12 سال، ماشین شخصی - Mitsubishi Galant

داستان عجیب و غریب این بار منتشر شد. من یک ماشین کردم، و در حالی که من از طریق کل شهر به گاراژم رفتم، لاین خاردار شدم تا همه چیز دیگر متوقف شود تا فقط به آنجا برود. من سعی کردم صندلی را در حال حرکت تنظیم کنم. در صبح، زمانی که آنها در طول مسافت پیموده شده بودند، دوباره تنظیمات پیچیده شدند و یک ژاکت نوردی را زیر پشت خود قرار دادند و سوار شدند. پس از چند ساعت، آنها ماشین ها را تغییر دادند، و در توقف بعدی، همکار من شکایت کرد تا همان سقوط را از بین ببرد.

دفعه بعد من در مزدا من صبح روز بعد قبل از استراحت بودم و این تعجب آور است: من بدون این مشکلات به خانه رفتم. ظاهرا، پس از یک صندلی، پنج نفر دیگر را پیچیده کرد، موقعیت خاصی بهینه را به دست آورد. به این ترتیب، با تعداد زیادی از redakers، لازم بود که در نظر بگیریم که ماشین پس از مکث به حرکت درآمده است. اما پس از آن شتاب، همراه با Buzz شاد، به طور کامل به طور فعال عبور می کند. ماشین به راحتی و بر روی آسفالت کنترل می شود و بر روی یک گریدر خشک است. پس از باران بر روی خاک رس مرطوب، او کمی بود، در یکی از نوبت، به طور غیر منتظره به سرعت از سمت چپ سوار، و سپس مراقب باشید. در کابین همه چیز خوب است. چرخ فرمان راحت است، فقط اغلب با سیگنال نوبت من نور دور را روشن کردم. حرکت دست باید دقیق تر باشد.

 
رانندگی
قوانین بهداشتی اما عملیات ACP و به عنوان یک نتیجه، پویایی، تمایل به تمایل به بهترین

سالن
خیلی بزرگ و به خوبی تحت ماشین های ورزشی تلطیف شده است. ارگونومیک برخی از شکایات دارد

راحت
صندلی سخت مکان های پشت سر مسافران خیلی زیاد نیست

امنیت
ABS، ESP، 6 کیسه های هوا

قیمت
کاملا کافی است
 

حکم ما
دفن زباله Karelian یک بار دیگر ارزش آن را به دست آورد و توانایی تست اتومبیل ها را در جاده ها با پروفایل های مختلف و پوشش های مختلف داشت. ما اولویت های ما را برای مدل های این بار قرار دادیم، شما همچنان خود را قرار دادید. اما، یک راه دیگر، هر یک از اتومبیل های شرکت کننده در اجرای قطعا مستلزم توجه است.

اولگ Kalaushin

 

منبع: مجله 5 چرخ [نوامبر 2011]