تست درایو فورد موندئو سدان 2005 - 2007 سدان

یک دوست جدید قدیمی

فورد موندو با چشمان مختلف در روسیه ظاهر شد

چند ماه پیش ، خبرنگار شما با فورد اکسپلورر به روز شده بسیار جالب توجه روبرو شد ، که در طول آزمایش بعدی در دفتر تحریریه ظاهر شد ، در واقع ، معلوم شد که کاملاً جدید است برای تمام تغییرات اصلی SUV گزینه های آن را برای آن لمس کرد پیکربندی ، که خواندن آن با استفاده مجدد از آن دشوار بود. با این حال ، همانطور که معلوم شد ، چنین دگرگونی ها بارها با سایر مدل های این شرکت آمریکایی رخ داده است. بنابراین ، فورد در رابطه با یکی از محبوب ترین مدل های Mondeo در کلاس D ، به خود وفادار ماند ، که ظاهر آن بار دیگر کمی اصلاح شد.

در طی پنج سال از وجود فورد موندئو به شکل فعلی خود ، این دومین استراحت است (این ماشین از اولین عمل جراحی پلاستیک در سال 2003 جان سالم به در برد) ، بنابراین ، به نظر می رسد ، نسل دوم مدل ، مانند سلف خود ، در مشخص شد لیست های طولانی (به یاد بیاورید که Mondeo قبلی از سال 1993 تا 2000 روی نقاله ایستاده بود). با این حال ، هیچ چیز برای تعجب در اینجا وجود ندارد. بدیهی است ، چنین سیاستی میوه ای است: هر دهم ماشین کلاس D که سال گذشته در اروپا فروخته شد ، فورد موندو. نظرات اضافی است.

به طور کلی ، فورد بار دیگر برای پیاده روی در مسیر مورد ضرب و شتم تصمیم گرفت ، بنابراین هیچ تغییر جدی در قسمت بیرونی این تازگی وجود ندارد. طراحان اشکال هر دو ضربه گیر را تغییر دادند ، کمی کوره های رادیاتور کاذب فوقانی و تحتانی را کمی تازه کردند ، اپتیک های سر کلاه های شفاف تری دریافت کردند و خطوط کروم افقی در چراغهای عقب ظاهر شد ، که باعث می شود آنها شبیه به قسمت مشابهی از Daimler-Benz آلمانی باشد. ماشین ها. در واقع ، این همه است. در غیر این صورت ، این همه همان Ford Mondeo است ، با همان ظاهری قابل تشخیص ، عضلانی و مشخصات بدن مشخص. اگرچه ، همانطور که می دانید ، آنها به دنبال خوب از خوب نیستند ، و بعید است که آمریکایی ها مشتاق تغییر نمای بیرونی کاملاً موفق پرچمداران اروپایی خود باشند. حداقل در حال حاضر و استراحت فعلی قطعاً به ضرر او نیست.

در داخل با دگرگونی ، آنها به هیچ وجه زحمت نمی کشیدند. در اینجا همه چیز هنوز شیک ، زیبا و ارگانیک است. تنها تغییر در استراحت آسان ساعتهای آنالوگ در کنسول مرکزی. به ارگونومی ، دوباره ، حداقل ادعا می کند. اصلی و شاید تنها فرود راننده ، یا بهتر بگوییم ، تنظیمات کاملاً منطقی به صندلی جلو نیست. صندلی خود را می توان در صفحه طولی و در ارتفاع (و البته پشتی پشت) تنظیم کرد ، اما یک جفت درایوهای برقی مسئول آخرین عملکرد ، در واقع ، زاویه های تمایل بالش را تنظیم می کند ، به طوری که به سادگی لازم نیست که آن را در یک موقعیت معین پایین بیاورید. زمان رانندگی برای خودتان. در حالی که چنین دستکاری هایی با صندلی مسافر مجهز به تنظیم ارتفاع سفت و سخت زمان بسیار کمتری را می گیرد. با این حال ، این ذهنی است ، و این مشکل تأثیر می گذارد ، شاید فقط افراد با افزایش بالاتر از حد متوسط. در غیر این صورت ، سالن سدان تقریباً عالی است.

با این حال ، همانطور که معلوم شد ، چیزی برای بهبود در اینجا وجود دارد. Mondeo از سال مدل 2005 ، علاوه بر چهار مورد موجود ، مجموعه تیتانیوم دیگری را نیز دریافت کرد (با مشتق آن ، که توسط Litera X تعیین شده است). به طور طبیعی ، ما در مورد نسخه برتر صحبت می کنیم ، که به عنوان جایگزینی برای شیک GHIA قرار دارد ، اما به سبک ورزشی تر اجرا می شود ، که در تغییر در طرح رنگ و استفاده از سایر مواد دکوراسیون بیان شده است. نسخه اصلی با موتور 2 لیتری 145 اسب بخار از 26.500 دلار هزینه دارد ، اما برای این پول خریدار کنترل آب و هوا ، یک بسته برقی کامل ، شیشه جلو اتومبیل گرم شده و نازل های واشر را دریافت می کند ، صندلی ها را گرم می کند و موارد دیگر. همچنین می توانید به وسیع ترین لیست تجهیزات اضافی مراجعه کنید ، جایی که سنسورهای پارکینگ و کنترل کروز وجود دارد و چراغهای جلو زنون ، دریچه برقی و اثاثه یا لوازم داخلی چرمی صندلی هایی با درج های Alcantara ... درست ، حدود 35004،000 دلار اگر کیف پول اجازه دهد ... به عنوان مثال ، یک سدان که توسط تیتانیوم X به ارزش تقریبا 40،000 مس انجام می شود ، باید هزینه اضافی بپردازد. با این حال ، از جمله موارد دیگر ، مجهز به موتور 3 لیتری V6 برتر بود که در ابتدا قیمت خود را 5000 دلار افزایش داد. اگرچه فراموش نکنید که فورد به دلیل تغییرپذیری خود مشهور است ، بنابراین خریدار می تواند یکی از چهار موتور پیشنهادی به این مدل را انتخاب کند ، از جمله یک توربین 2.2 لیتری که 155 اسب را توسعه می دهد.

یکی دیگر از مزیت های امنیتی Mondeo ، مسئولیت آن توسط سیستم مارک تجاری IP های معنوی است که به هر حال بدون تغییر باقی مانده است. در صورت برخورد ، اوضاع را تجزیه و تحلیل می کند و یک سیگنال را برای ایجاد تحریک (دو طبقه جلو ، جانبی و بادی) ، بهانه و محدودیت های کمربندهای ایمنی ، با در نظر گرفتن نیروی ضربه ، موقعیت راننده و قرار می دهد. حضور مسافر در صندلی جلو. علاوه بر این ، کیت تیتانیوم شامل ABS C EBD ، ESP و سیستم ترمز اضطراری EBA است ، بنابراین نمی توانید از امنیت آن ترسید. البته در یک معقول.

علاوه بر این ، هنگامی که یک V6 3 لیتری از خانواده Duratec در زیر هود سدان نصب شود (نسخه اجباری روی پرچمدار Mondeo ST220 نصب شده است) و حتی با مکانیک 6 سرعته Durashift جمع می شود. به هر حال ، آمریکایی های دوم نیز او را کمی بهبود بخشیدند. هیچ مشکلی در مورد تغییر کاردینال وجود ندارد ، اما هنوز ... در واقع ، فورد خود جعبه را تمام نکرد ، بلکه مکانیسم انتقال ، اضافه کردن یک حلقه ایمنی در آنجا ، مشابه آنچه که ما با آن ملاقات کردیم ، به عنوان مثال ، به عنوان مثال اهرم های ماشین Opel. حال ، برای روشن کردن دنده عقب ، راننده مجبور است آن را بالا ببرد و تنها پس از آن اهرم را به سمت چپ غرق کند. تا حدودی ، این راه حل بحث برانگیز به نظر می رسد ، زیرا دستکاری های اضافی باید وقت اضافی را سپری کنند. اما در حقیقت ، پس از دو تمرین ، زمان تعویض به حداقل می رسد ، علاوه بر این ، این طرح تقریباً به طور کامل امکان خطا هنگام انتخاب انتقال را حذف نمی کند ، که به نظر شما اغلب اتفاق می افتد ، به خصوص با رانندگان تازه کار. به طور کلی ، یک راه یا روش دیگر ، این نوآوری را نمی توان اضافی نامید.

با این حال ، این بر عادات ماشین تأثیر نمی گذارد. اگرچه هر تغییری در اینجا ، شاید در حال حاضر غیر ضروری باشد: Mondeo در حال حاضر کاملاً قادر به جذب بسیاری از رانندگان به اردوگاه تحسین کنندگان آن است. شما حتی لازم نیست در مورد چگونگی او بنویسید ، کافی است به ویژگی های واحد قدرت نگاه کنید ، که با حداکثر قدرت 204 اسب ، 280 نانومتر در 4900 چرخش به وجود می آورد. در عین حال ، ماشین کاملاً کار می کند و کاملاً ترمز می کند ، و بسیار مناسب به فشار پدال میانی پاسخ می دهد. برای متوسط \u200b\u200b، تعلیق سخت کاملاً راحت است (در اینجا دوباره ، بدون تغییر: در مقابل رک مک فرسون ، و چند لینک Quadralink برای سالها آزمایش شده است). البته ، به طور دوره ای مسافران در حال بی نظمی هستند ، اما این امر با ثبات عالی در سرعت زیاد و تقریباً عدم وجود کامل جبران می شود. و با این حال ، به اندازه کافی عجیب ، Mondeo با 3 لیتری V6 در زیر کاپوت معلوم شد که یک ماشین برای استراحت است ... رانندگی. از یک طرف ، این امکان را به شما می دهد تا با خود هر کاری انجام دهید: یک حرکت تند و تیز از چراغ راهنمایی مشکلی ندارد ، گرانش زیاد با حداکثر سرعت در طول یکی از آهنگ های نزدیک مسکو لطفا. ذخیره انرژی برای هر دو برای هر دو کافی است. اما با دیگری ، ماشین به هیچ وجه پرخاشگر نیست و برعکس ، تسکین دهنده یک سوار فعال را تحریک نمی کند. در آن زمان بود که راننده می تواند حداکثر لذت را بدست آورد ، لذت داشتن مدرن ، قابل اعتماد ، راحت و از همه مهمتر ، یک ماشین قدرتمند که هر لحظه هر یک از تیم های شما ، هر یک از خواسته های شما را برآورده می کند.

متن: ولادیمیر ژیدکوف
 

منبع: مجله Mkobil [05.09.2005]