تست درایو فورد موندئو سدان 2003 - 2005 سدان
کاملاً پشت سر هم
اتومبیل ها ، مانند ظروف در یک رستوران ، به دلچسب و خوشمزه تقسیم می شوند. اما آنها گاهی اوقات همان پول را دارند. نه بیشتر نه کمتر
با انتخاب یک ماشین کلاس میانی ، یک شخص بعید است که با آخرین خون شرکت کند. با این حال ، زنده ماندن مالی خاص به معنای این نیست که شما می توانید به راحتی و به طور طبیعی پول را هنگام خرید یک سدان کلاس تجاری گران قیمت بپردازید. این نوعی کمپین برای یک رستوران است ، جایی که وظیفه شما این نیست که قبل از بمون محلی نشان دهید ، اما اول از همه ، ببخشید ، بخورید. بر این اساس ، بودجه رویدادی که برنامه ریزی می کنید.
بنابراین ، ما تصمیم گرفتیم (به معنای مسافرت) به مبلغ تعریف شده چاه غذا بخوریم. برای اینکه بیرون نرویم ، همانطور که میلیونر تند و تیز موریکو می گفت ، اما خود را لازم نیست. چه کسی از سدان های طبقه متوسط \u200b\u200bدر چارچوب 2526 هزار نفر آنجاست؟ زیاد نیست ، اگر بلافاصله حداقل نسخه های بودجه را رد کنید. چرا آنها ناهار دارند باید برای ما رضایت بخش باشند. و به این ترتیب معلوم شد که نیسان-پریمر -1،8-Elegans ، Ford-Mondo-2،0 Trend و Hand-Hin-Monata-2،7gls تحت نیاز ما قرار گرفتند. و همه با گیربکس اتوماتیک.
آیا عاشق کامپیوتر هستید؟
شما نمی توانید هیچ یک از تثلیث را به مبتدیان ببرید. جوانترین ، به عنوان مثال ، اولین بازی خود را در سال 2001 انجام داد ، سپس آخرین سوناتا برای آخرین بار تازه شد ، Mondeo قبلاً برای سال پنجم رفته بود. اما تقاضا برای آنها هنوز زیاد است. نیسان و هیوند در سه ماهه اول سال 2005 تنها در رده های Mazde-6 و Avensis قرار گرفتند و Mondeo بهترین اواسط اروپایی است.
با توجه به سن جوانی شرکت کنندگان در شرکت کنندگان ، آنها احتمالاً مشمول ظاهر آنها خواهند بود ، احتمالاً به ویژه ارزش آن را ندارد. همه نمای بیرونی هر یک از تثلیث را تصور می کنند ، زیرا در خیابان ها به اندازه کافی از آنها وجود دارد. تنها چیزی که مهارت قابل توجه سوناتا را بیشتر از آنچه واقعاً به نظر می رسد شگفت زده می کند. بسیاری حتی او را برای یک سدان کلاس تجاری می برند. و البته فروشندگان زرنگ و دانا برای روشنگری خریداران ساده لوح هیچ عجله ای ندارند. در حقیقت ، قبل از کلاس تجاری ، سوناتا هنوز در حال رشد و رشد است. در پایان ، کره ای که تولید آن در Taganrog ایجاد می شود ، تنها 1 سانتی متر بیشتر از Mondeo ، که کلاس های آنها بوجود نمی آید.
کنجکاو تر است که یک مثال جمع و جور ترین در تثلیث است ، اما به هیچ وجه به یک Podoka نگاه نمی کند. همه چیز در مورد بیش از حد بدن کوتاه است که به ظرافت و کامل بودن ماشین می بخشد. و گرچه نمونه ای از حوضچه و بعد از آنها دیگر به خیابان ها نگاه نمی کند ، ظاهر زن ژاپنی فقط احساسات گرم را ایجاد می کند.
برای برخی ، کنترل پنل N-form پازل نیست ، برخی دیگر در یک بن بست هستند
گوش های براق از مراکز فرمان دکمه های کنترل موسیقی و کنترل کروز است
از نظر خوانایی ، داشبورد واقع در مرکز بهترین راه حل نیست
ابرو در جای دسته بالا سمت چپ چیز بسیار مفیدی است
دارندگان فنجان از یک پرده کشویی انعطاف پذیر از گرد و غبار محافظت می کنند
مکان های مخفی کافی برای چیزهای کوچک مختلف در کابین وجود دارد
قوس فن آوری قابلیت های باربری ماشین را محدود می کند
در سالن نیسان ، عشق خیلی سریع می تواند با نفرت جایگزین شود. میز قهوه ، پراکنده با دکمه ها و سوئیچ ها ، برجسته در مرکز اژدر ، یک سیستم مارک دار برای کنترل عملکردهای ثانویه است که به نام N شناخته می شود. آیا شما قادر خواهید بود یک زبان مشترک با AI-Drive ژاپنی پیدا کنید ، منحصراً به سواد رایانه شما بستگی دارد. بدون تواضع دروغین ، اعتراف می کنم: من هیچ مشکلی خاص نداشتم. اگر الگوریتم ساده برای عملکرد این استخر جوانه الکترونیکی را بدست آورید ، میزان مصرف سوئیچ ها چندان ترسناک نیست. اما اگر ماوس در درک شما یک دستگاه رایانه ای نیست ، بلکه فقط یک جوندگان کوچک است ، مشکلات تضمین می شود.
با توجه به کاستی های نمونه های دنیای درونی ، ما مزایا را فراموش نخواهیم کرد. بنابراین ، تاکنون ، یک ماشین طبقه متوسط \u200b\u200bدر روسیه دوربین نمای عقب ندارد. در مثال مهربان باشید. علاوه بر این ، پس از استراحت سال گذشته ، مانیتور آن رنگ شد! علاوه بر این ، یک تیونر تلویزیون به راحتی به آن می پیوندد ، و با یک قیمت مشابه ماشین شما به یک تلویزیون در حدود چهار چرخ تبدیل می شود.
جعبه اتوماتیک بدون چسبندگی غیر ضروری ، نه لباس ورزشی و نه سوئیچ دستی
بگذارید مرتب با انواع طراح بدرخشد ، اما کاملاً می خواند
دو سال پیش ، Mondeo یک مرکز موسیقی جدید دریافت کرد که طراحی آن کاملاً در یک موضوع دقیق از فضای داخلی بود
بیشتر اوقات جوی استیک موسیقی در سمت راست ستون فرمان قرار می گیرد. با این حال ، استفاده از آن هنوز بسیار راحت است
سدان طبقه متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200b، جعبه دستکش
تنظیم عمودی بالش آب بندی درایور در حال حاضر در نسخه اصلی هسته است
دو پیشانی مبل مهم نیست ، اما خوب است. سوم در اینجا هنوز اضافی است و دید به طور قابل توجهی بیشتر است
Mondeo همچنین می تواند مجهز به تجهیزات Telewate باشد. اما فقط با قیمت OKA کاملاً جدید. اما از نظر ارگونومی ، سؤالات موجود در سالن فورد مطرح نمی شود. همه چیز واضح است ، همه چیز در دست است ، همه چیز همانطور که باید است. نیروی آزمایش شده در اهرم ها و سوئیچ ها ، دکمه های کنترل آب و هوا ، کنترل موسیقی ساده به علاوه یک جوی استیک بخار مناسب. چه چیز دیگری برای خوشبختی لازم است؟ طراحی روشن تر و درهای پلاستیکی کمی بهتر و اثاثه یا لوازم داخلی پنل جلویی؟ فکر می کنم بله. پشتیبانی شده ، نیمی از زنگ تایپ می شود.
پلاستیک کره ای شرکت در زیر یک درخت کل تصور یک فضای داخلی بسیار زیبا را به طور کلی خراب می کند
سیستم Anti -tug بر روی یک ماشین قدرتمند بیش از حد اساسی نیست
زنون ، واشر چراغهای جلو ، اتاقهای مه آلود در پایه تجهیزات GLS گنجانده شده است
صرفه جویی در بازیگران کامل در بین کره ای ها شکل بدی محسوب می شود
درج های چرمی در درگاه زیبا به نظر می رسد
با چنین قالب واضح ، ورودی سوم مبل برای دو مکان سفارش داده شد
همین مورد در مورد سوناتا تا حد بیشتر یا کمتر نیز صدق می کند. به طور خلاصه ، سهولت استفاده در بالا است ، اما کیفیت اعدام باید بالاتر باشد. خوب ، ماشین باتلاق-سبز رنگ آمیزی نمی کند ، گویی که با تینا شنا می کند ، نور پس زمینه داشبورد. درج های زیر درخت بسیار خنده دار است. واحد کنترل آب و هوا همچنین به دور از نرم ترین تهویه هوا در سونات-GL متوسط \u200b\u200bتر و در مدیریت آسان تر و زیبا تر است. اما همه اینها نمرات هنری است. به طور کلی ، فقط عدم وجود فرمان به طول در Hende اذیت می شود. اما کدام کره ای آن را دارد؟
چهار در قایق
فقط چهار بزرگسال در هر یک از سدان های طبقه متوسط \u200b\u200bقرار دارند. این امر همچنین در مورد هیوند با بازیکنان دروغین خود در کلاس تجاری صدق می کند. بله ، در عرض مبل ، سوناتا واقعاً رقبا را در حدود 5 سانتی متر ضرب می کند. این امر به دلیل کمبود جیب در درهای عقب امکان پذیر شد. اما در واقع ، یک مبل گسترده هیچ مزایایی نمی دهد. بالش ، که برای دو مکان تشکیل شده است ، به ما اجازه نمی دهد تا به راحتی در قسمت سوم نشسته در لبه ها به سمت مرکز بنشینیم. علاوه بر این ، سوناتا فضای کمی برای پاها نسبت به Mondeo است. به طور کلی ، برابری کامل بدست می آید.
مزیت اصلی فضای داخلی نیسان برای هرگونه طراحی نیست ، که به سادگی نمی تواند توجه را به خود جلب کند
این ، البته ، نمونه ای از خودرو از لباس های مخفی نیست ، اما از نظر سالن راحتی واقعی کاملاً موفق است
پیروزی سادگی نبوغ برای توصیف فضای مناسب و بی نظیر Mondeo بسیار بهتر است
نمونه های مبل کاملاً نیازهای مدرن برای ظرفیت توسط دو بزرگسال را در اینجا برآورده می کند
هر صندلی ماشین می خواهد چرم و برق باشد. در Sonata-V6 ، نیازی به پرداخت این گزینه ها ندارید
مبل فورد نه تنها در عکس بسیار جادار به نظر می رسد. و لازم نیست از سقف با سر خود پشتیبانی کنید
در مورد صندلی راننده ، مزیت فورد شک ندارد. فقط در Mondeo واقعاً با درجه بالای محل کار مطابقت دارد. یک بالش طولانی باسن را در خود نگه می دارد ، پشتیبانی جانبی قابل اعتماد به وضوح پشت را در گوشه و کنار برطرف می کند ، و بسیاری از تنظیمات جستجوی موقعیتی راحت را برای افراد دارای چهره های مختلف تسهیل می کند. در صندلی ها ، نمونه ها و سونات ها فقط می توانند نشسته باشند ، اما من نمی خواهم کار کنم.
سهولت نیست
سدان های کلاسیک به طور سنتی در استعدادهای بار متفاوت نیستند. و حجم هندسی تنه در اینجا نقشی ندارد. استفاده از نیمه جمع کننده فضا چیست اگر به دلیل باز شدن کوچک در آنجا ، هیچ چیز بزرگتر از چمدان جاده هنوز نمی توان قرار داد؟ بنابراین در این حالت مجبور شدم بهترین ها را در بین بدترین ها انتخاب کنم.
فورد تنه برای همه خوب است: هم جادار و هم پشتی تقریباً به طور مساوی و به جای حلقه ها ، مکانیسم موازی. فقط دهانه باریک است
نمونه های تنه از هر نظر متوسط \u200b\u200bهستند: هم از نظر حجم مفید و هم سهولت استفاده
ارتفاع بارگذاری بزرگ و باز کردن باریک معایب اصلی سوناتای تنه
Mondeo از حجم 500/1370 لیتر و از نظر سهولت استفاده پیشی می گیرد. حداقل پشتی جداگانه مبل به شما امکان حمل و نقل طولانی را می دهد. فقط برای کشیدن کابل ماشه بسیار آسان است. راحت اما در مثال و سوناتا ، باز شدن چمدان در سالن با سفتی قوسی محدود است.
و ما خواهیم رفت و عجله خواهیم کرد
تاکنون تفاوت در ترکیب انرژی اتومبیل هیچ نقشی ایفا نکرده است. اما به محض شروع یک آهنگ کاملاً متفاوت ، سه سدان مستقیم روی آسفالت قرار گرفتند. می توان انتظار داشت که یک نمونه 1.8 لیتری از Mondeo-2،0 و حتی بیشتر از یک Sonata-2،7 6 سیلندر غلبه کند؟ البته که نه. معجزه اتفاق نیفتاد ، اما برخی از زنا از شرایط مشخص شد.
بنابراین ، اولین جعبه اتوماتیک با مثال 116 اسب بخار گزینه ای برای کسانی است که به آرامی در زندگی می روند. با مکانیک ، یک و هشت هنوز عقب و جلو هستند ، اما با گیربکس اتوماتیک موفق نمی شوند. به نظر می رسد از پدال بنزین پرسیده می شود: آیا ما واقعاً باید مانند آن عجله کنیم؟ بنابراین ، بدون مشکل ، فقط می توانید در ترافیک در جریان باشید. اما اگر نیاز به اضافه کردن ... با تلاش ما شتاب دهنده را تنظیم کرده و صبر می کنیم. سرانجام ، دستگاه از دو قدم پایین می رود و با ارسال فلش Tachometer به منطقه قرمز ... این خیلی عجیب تر نخواهد بود. تنها راه برای خاموش کردن Lezboka برای خاموش کردن بیش از حد کمی کمی. محدود به دامنه سه چرخ دنده اول ، یک مثال بیشتر برای ایجاد سر و صدا و خوردن بنزین بیشتر خواهد بود ، اما در هنگام سبقت ، مهارت را نیز اضافه می کند. با این حال ، در بزرگراه قرعه کشی شما در حال مسافرت 130140 کیلومتر در ساعت است که به نوعی برای ماشین با قیمت 26 هزار دلار جامد نیست.
Mondeo تقریباً همان پول را دارد ، اما خوش شانس بسیار بهتر است. این نمی تواند شخصیت آتش سوزی یک موتور 2 لیتری 145 اسب بخار حتی یک دستگاه بسیار ساده را خراب کند. او نه رژیم ورزشی دارد و نه تعویض دستی. خوب ، اجازه دهید. حتی در حالت معمول ، D Ford بسیار کوچک است. به راحتی از چراغ راهنمایی تا چراغ راهنمایی بافته می شود و در صورت لزوم ، خیلی سریع حداکثر 190 کیلومتر در ساعت را بدست می آورد. علاوه بر این ، بر خلاف مثالها ، Mondeo به تدریج یکنواخت شتاب می یابد و عصبی بیش از حد از سقوط ها را دور می زند. دلپذیرترین راه ، فورد نسبت به دست قدرتمندتر احساس می کند. اگرچه طبق گذرنامه ، این یک کمی و نیم ثانیه هنگام تسریع به صد است.
سوناتا نه تنها 178 اسب ، بلکه یک جعبه پیشرفته تر با تعویض دستی نیز سرکوب می کند. جای تعجب آور نیست که در اولین دنده ، Taganrog کره ای به معنای واقعی کلمه زمین را در زیر او رشد می دهد. و کمبود برق در حالت درایو وجود ندارد. اگر پدال را با دقت سکته کنید ، دستگاه زودتر تغییر می کند و سعی در صرفه جویی در سوخت دارد. او سخت تر غرق شد و دست به جلو می شکند و به راننده عطر و بوی شتاب قدرتمند و آبدار می دهد. چنین لحظاتی گران است. البته و در بزرگراه سوناتا سریعترین از هر کس دیگری است که او بر آستانه 200 کیلومتر در ساعت غلبه می کند.
تمام آنچه که فورد از نظر پویایی شتاب از دست داد ، او به نظر ما بازگشت ، و فریبنده ای را فریب داد. ABS در اینجا به طور مستقیم در زیبایی شناسی تنظیم می شود و در ابتدا اجازه می دهد چرخ ها کمی مسدود شوند و تنها پس از ورود به کار. سوناتا و نمونه ای از چنین رویکرد راننده به ترمزها فکر نمی کنند.
برای لذت احتمالاً ، امروز هیچ نوع فورد وجود ندارد ، که از نظر دست زدن به آن بی مزه می توان آنرا بی مزه خواند. همه آنها یک لذت واقعی برای یک راننده فعال است. و Mondeo نیز از این قاعده مستثنی نیست. شاید مهمترین مزیت این خودرو به هیچ وجه عبور کامل از چرخش ها ، رفتار بی عیب و نقص بر روی یک تقویت کننده فرمان مستقیم یا عالی باشد. من شخصاً از این واقعیت فتح شده ام که حتی یک سوار اوقات فراغت Mondeo لذت واقعی را به همراه می آورد. جمع آوری و آمادگی ماشین برای هر نوبت از وقایع نه تنها با 190 کیلومتر در ساعت احساس می شود ، بلکه وقتی سرعت سنج فقط صد سال اول را شروع می کند. بنابراین عدم وجود سیستم تثبیت پویا در طراحی اساسی نباید یک اشکال جدی در نظر گرفته شود.
کنجکاو است که مثال قبلی ، که از تولید در سال 2001 خارج شد ، نیز یک ماشین فوق العاده بود. نمونه ای از گل آلود ، افسوس ، قادر به روشن شدن نیست. دو شکایت در مورد او وجود دارد. در مرحله اول ، تقویت کننده فرمان در ارتباط با راننده در نوبت کاملاً صادقانه نیست ، من می خواهم بازخورد واضح تری داشته باشم. علاوه بر این ، با سرعت زیاد به عنوان مثال ، او بیش از حد عصبی رفتار می کند. اگر جاده کاملاً مسطح است و آنها را در مسکو و منطقه از کجا دیدید؟ پس همه چیز خوب است. اما کوچکترین نقص بوم ، چه لکه های طاس روی آسفالت باشد یا ترک های عرضی ، ماشین را از تعادل خارج می کند. او مانند یک توپ پینگ پنگ شروع به پرش در جاده می کند. که نه تنها ناراحت کننده است ، بلکه یک سوار سریع را به یک درس تبدیل کنید تا آن را ملایم و نه خیلی جذاب قرار دهید. اگر تعلیق قادر به انجام بی نظمی در حرکت در یک خط مستقیم نباشد ، پس در نوبت چه اتفاقی خواهد افتاد؟
نمی تواند راننده فعال و سوناتا را خوشحال کند. به نظر می رسد که در ابتدا به سلیقه های آمریکایی ها تبدیل شده است ، به نظر می رسد که فقط در یک خط مستقیم رانندگی کنید. شما باید با یک آویز بسیار نرم و نرم و کاملاً نرم و کاملاً عاری از هدیه بازخورد توسط فرمان همراه باشید. چگونه این همه مملو از این است؟ به نوبه خود ، که Mondeo بدون حرکت به پرواز در می آید ، سوناتا مانند یک مستمریره رفتار می کند که ژیمناستیک صبح را به خود اختصاص داده است. بدن ترسناک است و ماشین ، انگار که جهت گیری در فضا را از دست می دهد ، به چرخ بیرونی جلوی آن چمباتمه می زند. بله ، و در یک سوناتای مستقیم و مستقیم ، مانند یک قایق بادبانی ، که به درون دریا به درون خود طوفان رفت. چه لذت رانندگی در آنجا است.
سخت بخوابد که سخت بخوابد
از دست دادن اتصالات در کنترل پذیری قرار بود به صافی بالا تبدیل شود. این تا حدی است هیوند بهتر از رقبایی است که دارای نقص های کوچک و متوسط \u200b\u200bسطح جاده هستند. بگویید ، اتصالات تکنولوژیکی روی پل ها یا سنگ های سنگ فرش آهنگ های تراموا تقریباً برای راننده و مسافران نامرئی است. اما از چاله های بزرگ در اینجا مراقب باشید ، تعلیق نرم سوخت سوناتا می تواند به راحتی در یک شکست کار کند.
اما از نظر راحتی آکوستیک ، هیوند هیچ رقیب ندارد. موتور به طور نامحسوس بر روی بیکار پاک می شود ، و حتی وقتی فلش سنج سنج به منطقه قرمز نزدیک می شود ، زوزه فلزی را تحریک نمی کند. شایان ذکر است که عدم وجود ارتعاشات کامل روی فرمان و انتخاب گیربکس. این همان چیزی است که طبیعت نجیب شش شکل V شکل دارد.
نه Mondeo و نه یک نمونه نمی توانند از صلح به همان اندازه آرام در کابین برخوردار باشند. به خصوص توسط زنگ موتور نیسانوفسکی در هنگام سبقت اذیت شد. بله ، و نمونه های تعلیق خشن و پر سر و صدا است. او همچنین با توجه به رسیدگی بی اهمیت ، دست و پنجه نرم نمی کند ، که مخصوصاً عجیب است.
و فورد ، به اندازه کافی عجیب ، به هیچ وجه برای رفتار درجه یک خود به نوبه خود به هیچ هزینه ویژه ای احتیاج ندارد. بله ، البته ، حماسه ، سخت آن کاملاً کاربردی است ، اما فقط در مقایسه با سوناتای فوق العاده. در حقیقت ، مفهوم ناراحتی Mondeo بسیار دور است. باز هم ، یک تعلیق نسبتاً انرژی به شما امکان می دهد به راحتی بر روی چاله های بزرگ نیز غلبه کنید ، اکنون و سپس در راه سقوط کنید.
میانگین امتیاز
هر سه در تست های تصادف تقریباً به طور مساوی انجام دادند. به همان اندازه متوسط یک مثال و Mondeo ، که 4 ستاره از Euroncap کسب کرده است ، فقط در ده دوم از مدل های کلاس کلاس. مشکل نیسان براکت ستون فرمان و صفحه جلوی آن بود که پاهای نشسته را در جلو تهدید می کرد. اما Mondeo ، تقریباً بی عیب و نقص از ساکنان خود در حین ضربه جانبی محافظت می کند ، بسیار ضعیف در درگیری های جلویی بسیار زیاد روی سینه راننده و فضای داخلی بسیار تغییر شکل انجام می شود.
سوناتا در اروپا تقسیم نشده بود ، اما او ارزیابی ای از موسسه بیمه امنیت جاده آمریکا (IIHS) دریافت کرد.
اما از نظر تجهیز ایمنی به معنای در پیکربندی استاندارد یک مثال پیش رو. فقط نیسان نیازی به هزینه اضافی برای پرده ها ندارد. در Mondeo ، آنها 426 دلار اضافی هزینه خواهند کرد ، و در سوناتا به هیچ وجه نمی توانید آنها را بدست آورید. علاوه بر این ، HEND-2،0 اساسی کاملاً محدود به پرتوهای جبهه Eire است.
چنین پول های متفاوت
اگر اتومبیل یکسان باشد ، باید تخمین های بودجه مناسب باشد. بنابراین؟ به هیچ وجه از این گذشته ، ما قیمت گره خورده با یک ماشین خاص را با یک موتور و پیکربندی خاص مقایسه می کنیم. به همین دلیل سوناتا ، که برای آن 25950 دلار ، حداکثر قیمت ممکن بدون قید و شرط برنده می شود. چه کسی دیگر تجهیزات زیادی را در استاندارد به شما ارائه می دهد؟ در صورت تمایل ، می توانید پس انداز کنید: HENDE با انتقال 2 لیتری چهار و اتوماتیک 21،085 دلار هزینه خواهد داشت. کافی نیست! در سالن های فروش Taganrog Hende ، هدایای سخاوتمندانه منتظر خریدار هستند. تا 31 ماه مه ، از کلیه مشتریان دعوت شد تا با قیمت 2000 دلار تجهیزات رایگان را انتخاب کنند.
برعکس ، قیمت نیسان در تست ما افراط نمی کند ، 26 150 دلار هزینه دارد. اما به طور کلی ، یک نمونه کامل با یک اتوماتیک باید با موتور 2 لیتری باشد و این حداقل 29.200 دلار است. با این حال ، قیمت به همان علامت اتومبیل ما خواهد رسید ، ما در تصویر و تشبیه سونات ها با چرم ، زنون و درایو برقی صندلی راننده می جنگیم. این باقی مانده است که توسط سه سال ضمانت کارخانه ژاپنی های سنتی تسلیت یابد.
استدلال با قیمت سوناتا با قیمت فورد امکان پذیر نخواهد بود. اما با قیمت 26.500 دلار ، وی انتخاب مناسبی از تجهیزات و پویایی های حسادت را ارائه می دهد. بنابراین ، یک سدان 2 لیتری با گیربکس اتوماتیک یک موندو بهینه است که به سختی ارزش آن را دارد.
ما تصمیم گرفتیم: بنابراین ، اگر مقایسه های آشپزی خود را دور کنیم ، به نظر می رسد یک نمونه یک سرزمین واقعی است. مد روز ، محبوب و بسیار گران قیمت نتیجه عشق هموطنان ما برای همه عجیب و غریب. اما سوشی فقط ماهی با برنج است. و به همین ترتیب ، هیچ چیز خیره کننده ای در زیر بدن آینده نگر وجود ندارد. بله ، نیسان (، میانگین امتیاز 3.8) کاملاً جادار ، کاملاً بی خطر و هنوز مد است. اما صافی ، کار و پویایی بی اهمیت به هیچ وجه برچسب قیمت بالایی را برآورده نمی کند.
سوناتا شبیه یک شام دلچسب روسی از اول ، دوم ، سوم با پای ، KVASS و سرما است. هم ارزش غذا و هم قیمت مقرون به صرفه ، البته بر مسائل لذیذ غالب است. اما آیا خیلی بد است؟ هیچ اتومبیل کلاس میانی دیگری ، به جز سوناتا (، میانگین رتبه 4) ، کالاهای فشرده زیادی را برای پول کاملاً زمینی به خریدار ارائه نمی دهد. بله ، البته ، هندلینگ هندوستان بسیار مورد نظر را می گذارد ، شاید شش V شکل V شکل V بسیار خوب باشد. اما چه کسی کمتر از 26000 دلار پویایی ، صافی زیاد و حداکثر مجموعه مواد لوکس مانند سالن چرمی ، یک بسته برقی کامل ، انتقال خودکار ، زنون و موسیقی را ارائه می دهد؟
Mondeo (، میانگین ارزیابی 4.2) در واقع یک ظرافت برای خبره ها است که در درجه اول رانندگی پویا و کنترل پذیری روشن است. اما اشتباه است که باور کنید که طعم فورد به این امر محدود است. در همه دسته های دیگر ، او به سادگی یک ماشین خوب در حد اعتدال ، کاملاً راحت و رضایت بخش است. علاوه بر این ، چندان گران نیست. حداقل برای قیمتی که ما به عنوان یک راهنما در منطقه 2526 هزار نفر از آنها گرفته ایم ، یک ماشین کامل دریافت می کنید ، که چیزی برای عذرخواهی از مالک ندارد.
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
