تست درایو فورد موندئو سدان 2003 - 2005 سدان

سوار شدن یا حمل؟

ظاهر شدن
بیایید با Toyota Avent آشنا شویم. دستگاه فعلی در اروپا طراحی و تولید شده است. این دومین نسل از تویوتا اروپایی است. اکنون در دنیای قدیم چه چیزی در تقاضا در نظر گرفته شده است؟ ماشین سابق با ظاهری و اندازه بسیار متوسط \u200b\u200bمتمایز شد و سالن به خصوص جادار نبود. Avensis جدید چشمگیر به نظر می رسد. حتی چیزی به یادآوری یک فولکس واگن - یا یک رنده محدب از جلو ، تبدیل شدن به یک سپر یا یک خط گرد از سقف. با این حال ، به نظر می رسد حتی عظیم تر از همکار آلمانی: طرف های گرد و بدون هیچ گونه زیر سنجی ، یک خط کمر بالا ، در سوله های چرخ متراکم ، ابعاد 205/55R16 ، که در حال حاضر به یک استاندارد غیر رسمی در کلاس تبدیل شده است ، به سختی لاستیک ها را متناسب می کند. از بعد به طور کلی ، استحکام با بیش از حد ، شناخت نیز. چه چیزی جا افتاده؟ سبکی شبح ، لطف یا ورزش؟ بیایید به شرکت کننده دوم در خمیر نگاه کنیم.
فورد موندو 101 میلی متر طولانی تر ، 52 میلی متر پایین تر و به همان اندازه گسترده تر است. جای تعجب آور نیست که به نظر می رسد سریعتر و سرخ کردن ، و یک خط کمر و قالب کمر روی درها بصری ماشین را طولانی تر می کند. برعکس ، سوله های چرخ فورد با حاشیه ساخته شده اند و انتخاب گسترده ای از لحاظ بصری آنها را گسترش می دهد. کل ظاهر خودرو هیچ ارتباطی سنگین ایجاد نمی کند. درست است ، در این کلاس این همیشه یک مزیت نیست: استحکام اغلب با پر بودن مشخص می شود.
اصل کفایت معقول
بخش اتومبیل D نمونه ای از کفایت معقول در مقایسه با موارد زیر است ، که اغلب به عنوان یک کلاس تجاری گفته می شود. از نظر سالن و از نظر تجهیزات ، آنها در واقع نسبت به ماشینهای معتبرتر پایین تر نیستند. تفاوت اصلی تا همین اواخر در غیاب اصلاحات به خصوص قدرتمند بیان شده است ، اما اکنون ، ظاهراً فقط اندازه های خارجی باقی مانده است. با این حال ، تقسیم به کلاس ها بیشتر و بیشتر مشروط است: همان فورد Mondeo ، به طول ، فراتر از 4.6 متر بود ، و Toyota Ansis در چارچوب قرار نمی گیرد. بنابراین در زندگی واقعی ، این بخش به جای قیمت اصلاح اساسی و موتورهای نسبتاً متوسط \u200b\u200bبرای آن تعیین می شود.
با وجود این تازگی ، تویوتا آنسیس روند مد روز را برای ایجاد اصلاحات معتبر در دستگاه های ساده به طور کلی پیش نرفت - گاما موتورها توسط یک واحد دو لیتری محدود می شود. اما بازاریابی یک ماشین در روسیه مانند یک اروپایی نیست - یک بسته اصلی با موتور 1.6 لیتری به ما وارد نمی شود. با این حال ، Mondeo با یک موتور هشت دریچه 1.8 لیتر نیز در اینجا فروخته نمی شود. مجتمع صاحب یک دستگاه بزرگ هنوز به هموطنان اجازه نمی دهد تا با هوشیاری به انتخاب یک موتور و تجهیزات متوسط \u200b\u200bنزدیک شوند. بنابراین تویوتا چه چیزی را ضروری می داند؟
تجهیزات اصلی آنانسیس مطابق مفاهیم اروپایی لوکس است. نصب آب و هوا با کنترل جداگانه برای راننده و مسافر ، روی رایانه در تخته ، تابلو دستگاه هایی با نور پس زمینه الکتروو رنگ زرد ، درج چوب ، فرمان چرمی ، اهرم دستگیره و حتی دستگیره های درب داخلی ، صندلی های جلوی گرم با تنظیم صاف ، به طور خودکار آینه داخلی تیره از روکش برقی ، آینه های خارجی با گرمایش و تاشو اتوماتیک و همچنین نه بالش ایمنی. حیف است که در روسیه ، گیرنده های GPS اتومبیل مجاز نیستند - کنترل کننده رایانه روی تخته Avensis بارگیری نمی شود. تعداد عجیب و غریب بالش ها به سادگی توضیح داده شده است - راننده دارای یک بالش زانو اضافی است که از پاهای موجود در صفحه جلوی و ستون فرمان با برخورد جلو جلوگیری می کند. چیزی مشابه در مورد Kia Sportj برای بازار آمریکا بود ، اما در اروپا چنین تصمیمی تازگی است. یک سیستم صوتی بسیار جدی که طراح اصلی Suguya Fukusato در این پالایش مشغول کار بود ، شامل ضبط صوت کاست ، یک دیسک جمع و جور ، یک پردازنده دیجیتال سیگنال و هشت بلندگو است. و گیرنده ، علاوه بر دامنه های سنتی و اطلاعات RDS ، قادر به پخش با فرمت دیجیتال (که ما هنوز نداریم) است. باید بگویم ، با قدرت متوسط \u200b\u200bبلندگوها و آمپلی فایر (فقط 40 W در هر کانال) ، این سیستم نه تنها باعث می شود تصور بسیار قدرتمندتر شود ، بلکه با یک تصویر صوتی واضح که فقط در اتومبیل های شنوایی شنیده می شود ، شگفت زده می شود.
در برابر این پیش زمینه ، تجهیزات هسته فورد-مونتئو 1.8 به نظر می رسد اسپارتان. پنجره های جلو ، تهویه مطبوع ، تنظیم الکتریکی صندلی راننده در ارتفاع ، دو کیسه هوا ، یک رادیو اختصاصی و ساعت بزرگ بیضی در پنل جلویی. حتی آینه های خارجی به صورت دستی تنظیم می شوند. اما ، به من بگویید ، آیا واقعاً چیزی در اینجا ضروری است؟ بنابراین اگر آینه ها را مقصر می دانید ، ابتدا به شکل ناموفق آنها و فقط در مورد عدم تنظیم الکتریکی و گرمایش. با این حال ، همه چیز از دست رفته در لیست تجهیزات اضافی است.
سالن برای سالن
اندازه یا راحتی؟ این سوال برای جفت ما صدق نمی کند - رانندگان از یک و نیم تا دو متر فرود بهینه را پیدا می کنند ، در حالی که حتی بالاترین آنها افراد با ارتفاع متوسط \u200b\u200bنیز به راحتی مناسب خواهند بود. همچنین برای کاشت چهار مسافر از چهره چشمگیر در هر دو اتومبیل واقع بینانه است. تفاوت در طول محفظه مسافر و تنظیم صندلی ها. تنها ، واقعاً قابل توجه در عرض سالن در سطح شانه ها برای مسافران عقب: در اینجا فورد موندو از 50 میلی متر تویوتا آویخت پیشی می گیرد. اگر ظرفیت صندلی عقب را در مسافران مشروط ارزیابی کنیم ، در فورد آنها 2.8 و در تویوتا 2.7 قرار می گیرند.
با این حال ، طرح مکان راننده برای ما مهمتر است. با شباهت کلی اندازه ها ، تفاوت بسیار قابل توجه است - فورد -موندو دارای طیف بسیار بیشتری از تنظیم ارتفاع است ، وسیع تر از امکان ستون فرمان. درست است ، در حالت پایین ، فرمان می تواند در هنگام فرود در زانوها اختلال ایجاد کند. یک صندلی بدون عارضه و نسبتاً سفت و سخت در Mondeo بسیار راحت است ، اما به تناسب کامل نیاز دارد. تمایل به ترک از پارکینگ به سرعت در 15-20 دقیقه دوباره به نیاز به حل و فصل تبدیل می شود. Toyota Ansis برعکس مستقیم است. در آن ، نرمی بالش و پشت تنظیمات با عجله انتخاب شده را پنهان می کند. در عین حال ، نه تنها به نسبت ها بلکه به توده راننده نیز بستگی دارد. اگر یک راننده سبک و نازک به طور قابل اعتماد توسط غلتک های جانبی نگه داشته شود ، پس همکارش که بیش از یک مرکز با وزن خود به سادگی یک صندلی نرم را با پشت خود صاف می کند - چه نوع تثبیت به نوبه خود است. با این حال ، راحتی در همان زمان رنج نمی برد ، فقط احساس یک ماشین قربانی می شود - نشستن روی یک نیمکت نرم ، احساس هر چیزی دشوارتر است ...
در جاده های ما
فورد موندو برای شرایط روسیه آماده شده است: ترخیص بزرگ ، پیش بند کثیف ، یک تعلیق پیشرفته. Toyota Avensis با افزایش 20 میلی متر ترخیص کالا از گمرک جاده ای ، استارت و باتری قدرتمندتر ، به عملکرد ویژه ای برای جاده های بد و آب و هوای سرد وارد می شود. از سوراخ ها و حفره های پنهان ، قطره ای از ضد ضدعفونی های تازه گاهی پنهان می شود - خداوند از ممنوعیت محافظت می کند ... اما با وجود لومن بزرگ شده ، هنگام پارکینگ ، به خصوص با بینی به پیاده رو ، روی تویوتا -ansial ، شما باید فوق العاده باشید مراقب باشید - یک پیشانی بزرگ جلوی و یک سپر آویز کم به راحتی می تواند شما را به هزینه های پیش بینی نشده فرو برد.
تا زمانی که آسفالت خیلی شکسته نشود و روکش در امواج بازی نکرده باشد ، رهبری تویوتا ANSIS غیرقابل انکار است - تعلیق آن به راحتی و تقریباً سکوت با نقص پوشش کوچک و بی نظمی های هرج و مرج مقابله می کند. مشکلات ، طبق معمول ، از امواج جاده های شناور بعد از زمستان سخت و با سرعت زیاد شروع می شود - در اینجا تعلیق به سادگی شدت انرژی کافی ندارد. پیدا کردن تقصیر با کارمندان در حالت های منظم دشوار است. مگر اینکه یک فرمان بیش از حد ریخته شده با یک زندانی برقی ، جداسازی خاصی از ماشین را از راننده ایجاد کند. با این حال ، Avensis با سهولت در حال تغییر و تحولات شدید نوار است ، با اطمینان ، این مسیر را حتی در یک جاده ناهموار نگه می دارد ، در چرخش های بلند و بلند خوب است. او فقط در پیچیده ترین و آهسته ترین چرخش ها چرای می شود - چرخ جلوی آویزان به شدت در حال لغزش است و ماشین از نوبت خارج می شود.
فورد موندو با تعلیق اقتباسی به طرز چشمگیری با یک همکلاسی ژاپنی متفاوت است. اگرچه حفره های کوچک تعلیق او آنقدر دیدنی و بی سر و صدا بلعیده نمی شود ، اما او از ترکیبی از موج و سرعت نمی ترسد. با توجه به ماهیت دست زدن به Mondeo ، شاید جالب تر. او راننده را کمی بیشتر در خطوط بالا قرار می دهد ، اما در پاسخ های خود هیچ اثری از اندیشه یا شدت وجود ندارد. یک شخصیت دلپذیر و نسبتاً حاد فورد احتمالاً برای یک راننده فعال جذاب است. علاوه بر این ، در نوبت Mondeo ، صد درصد قابل اعتماد هستند ، حتی هیئت مدیره شستشو در منطقه مسئول ترین خجالت نمی کشد. در موارد شدید ، این خودرو نارضایتی خود را با تخریب هر چهار چرخ ابراز می کند. اما برای رسیدن به این حد ، باید سعی کنید چگونه باید - آیا ارزش آن را دارد؟
برای شروع ، توجه ...
هر دو Mondeo و ANSIS پویایی بسیار خوبی دارند ، اما پارامترهای وزن و قدرت مشابه به معنای هویت کامل در شتاب نیستند. موتور تویوتا بسیار انعطاف پذیر است و سازگاری با بار راحت تر از Fordovsky است و سرعت بالایی را ترجیح می دهد (بین مارک های 4 و 6 در یک سنج سنج). قبل از این محدوده ، او قادر است با اطمینان ماشین را بکشد - اما روی شتاب سریع حساب نمی شود. با این حال ، گیربکس می تواند چیزهای زیادی را برطرف کند. این امر به ویژه در مورد فورد قابل توجه است: نرخ دنده های انتخاب شده خوب امکان استفاده از پتانسیل موتور با حداکثر راندمان و اهرم دنده را فراهم می کند ، اگرچه در حرکات کوتاه فرقی نمی کند ، اما به طور بی عیب و نقص عمل می کند. به حدی که مسدود کردن دنده عقب بیش از حد روشن شده است ، فقط برای افزایش حماقت ساخته شده است.
گیربکس خیابان های تویوتا باعث ایجاد احساسات دیگر می شود. شما هنوز هم می توانید با سکته های بزرگ سازگار شوید ، اما گنجاندن دشوار برنامه های اول و دوم باعث شادی نمی شود. یکی دیگر از ویژگی های موجود در حال حاضر دقیقاً مواردی است که در این سرویس وجود دارد ، یک قدم بین چرخ دنده های اول و دوم است. دشوار است که بگوییم طراحان توسط چه چیزی هدایت می شوند ، اما هنگام شتاب ، حتی یک ویژگی انعطاف پذیر موتور قادر به اصلاح اوضاع نیست. اما در بالاترین چرخ دنده ها ، که کمی کوتاه تر از Mondeo است ، ANSIS تمام پتانسیل موتور را با مراحل قابل تنظیم قابل تنظیم از توزیع گاز نشان می دهد ، با اطمینان حتی از انقلاب های کوچک شتاب می یابد.
اقتصاد برای اقتصادی
قیمت Toyota Avent در نسخه ما 2،2900 دلار است. مقدار قابل توجهی با توجه به اینکه قیمت اتومبیل های نسل قبلی در 16 هزار نفر آغاز شد. افزایش قیمت بیش از 40 ٪ چشمگیر است ، اما شاید با تفاوت بین Avensis قبلی و جدید در اندازه و سطح تجهیزات مطابقت داشته باشد. بهترین راه برای بازیابی از شوک قیمت ، شمارش کمی است. بیایید سعی کنیم Mondeo را به هر آنچه در پیکربندی استاندارد Anensis است ، تمام کنیم. پنجره های عقب ، واشر چراغهای جلو ، یک تفرجگاه CD پیشرفته ، چراغ های مه ، بالش های جانبی و پرده های ایمنی و همچنین صندلی های گرمایش و کنترل آب و هوا را اضافه کنید. شما 19990 یورو یا 21990 دلار با نرخ روز خمیر دارید. توجه داشته باشید ، با تخفیف Jubilee ... بدون آن ، فورد در چنین پیکربندی 21،650 یورو یا 23815 دلار هزینه خواهد داشت - به طور قابل توجهی بیشتر از تویوتا. و اگر در نظر بگیرید که یک خریدار متوسط \u200b\u200bاز تکنیک ژاپنی بیشتر برخوردار است ، فروشندگان فورد کار سختی خواهند داشت. البته حرکات اثبات شده وجود دارد - برنامه های خدمات با کاهش قیمت یا وام با درصد پایین. در اینجا چنین حسابی است ...
راحتی در توهین آمیز
سوال اصلی این است که کدام یک بهتر است؟ شانس کمی برای پاسخ دیپلماتیک و گریزان باقی می گذارد.
اگر آنها قصد دارند خود و عزیزان خود را با حداکثر راحتی حمل کنند ، پیدا کردن جایگزینی برای تویوتا آنت دشوار است. اگر در پیش زمینه لذت مدیریت باشد ، فورد-مادو چیزی برای تضاد دارد. این به هیچ وجه مانند یک رقابت در تعداد بالش ، بلندگو و تخته های چوبی نیست. با این حال ، برای او فورد تجهیزات مناسب GHIA را دارد و تویوتا انحصاری دارد. دور دیگر؟

داده های کوتاه
Toyota Avensis 1.8 Sol
از سال 2003 تولید شده است.
گزینه های بدن: واگن سدان و ایستگاه.
مجهز به چهار گزینه موتور - 1.6 بنزین ؛ 1.8 و 2 لیتر (دومی با تزریق مستقیم بنزین) با ظرفیت 81 تا 108 کیلو وات و یک توربین 2 لیتر ، 85 کیلو وات. درایو چرخ جلو.
کامل برای بازار روسیه - فقط موتورهای بنزینی 1.8 و 2 لیتر. دومی نیز با گیربکس اتوماتیک است.
قیمت - از 22.900 دلار (1.8 SOL) تا 29 400 (2.0 اختصاصی).

داده های کوتاه
FORD MONDEO 1.8 هسته
از سال 2000 تولید شده است.
گزینه های بدن: سدان ، هاچ بک ، واگن ایستگاه.
موتورها: پنج بنزین از 1.8 تا 3.0 لیتر با ظرفیت 81 تا 166 کیلو وات و سه توربین - 2 لیتر ، از 66 تا 96 کیلو وات. درایو چرخ جلو.
تکمیل بازار روسیه - موتورهای بنزینی 1.8 16 ولت ، 2 لیتر ، 2.5 لیتر ، 3 لیتر (ST220) و دیزل 2 ل ، 85 کیلو وات. گیربکس اتوماتیک برای موتورهای 2.0 و 2.5 لیتر.
قیمت از 19100 (سدان ، 1.8 لیتر ، هسته) تا 39 520 یورو (هاچ بک ، ST220+همه گزینه ها) است. قیمت این پیکربندی 21،650 یورو است.

Toyota Avensis 1.8 Sol
سالن Toyota Aventhi یک توهم کامل از یک ماشین گران قیمت است ، نه تنها از نظر ظاهری بلکه حتی در لمس.
نور پس زمینه الکترولیایی داشبورد Optitron زرد.
درخت ، فولاد کروم ، چرم؟
نه - پلاستیک و جایگزین. اما به سختی قابل تشخیص است.
پانل رایانه ای روی صفحه به دلیل عدم وجود سیستم ناوبری ناراحت است.
این راحتی برای دو و امنیت برای سه نفر است.

FORD MONDEO 1.8 هسته
فورد موندو ادعای اشرافی را ندارد. فضای داخلی او سعی نمی کند گران تر از آنچه هست به نظر برسد.
مجموعه دستگاه ها استاندارد است ، اما فقط یک کیلومتر شمار روزانه وجود دارد.
یک صدا خفه کن اضافی روی هود.
پنجره های برقی عقب - برای اضافی.
صندلی عقب یک مادر نیست.
بازوی مرکزی فقط در پیکربندی روند حق دارد.

ابعاد ، میلی متر
تویوتا فورد
Avensis Mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 دقیقه 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

خلاصه
تویوتا Avensis
+ یک موتور دردناک ، تعلیق راحت ، مصرف سوخت کم ، عایق صوتی عالی ، دکوراسیون با کیفیت بالا ، ثروت پیکربندی استاندارد.
- قیمت بالا ، کمبود مجتمع اساسی ارزان ، شدت انرژی کافی از سیستم تعلیق ، کار فازی گیربکس.
فورد موندو
+ ترکیبی خوب از قابلیت های موتور و انتقال ، فضای داخلی بزرگ ، قیمت های جذاب برای تجهیزات اضافی ، دست زدن به خوب ، سهولت اورکلاک و کندی ، تعلیق فشرده انرژی. قیمت قابل قبول در پیکربندی استاندارد (با در نظر گرفتن تخفیف).
- فروتنی از پایان ، راحتی محدود تعلیق در جاده ها با روکش روکش.
 
 
آناتولی فومین. عکس: جورج صدکوف

منبع: مجله "رانندگی"