تست درایو فورد موندئو سدان 2003 - 2005 سدان

تیم ملی جهان

کرایسلر سبرینگ
در نمایشگاه موتور ژنو در بهار سال 2000 ، جبهه سدان درایو جلو کرایسلر Srybing نشان داده شد ، که جایگزین مدل Stratus/Tsyrrus شد. شش ماه بعد ، یک محفظه و قابل تبدیل ظاهر شد.
موتورها: بنزین 2.0 2.7 لیتر (141203 ساعت.
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی (به جز 2.7 لیتر) ،
4 سرعته اتوماتیک.
کامل: LE و LX.
قیمت در روسیه: 21 90026 350 یورو (26 70032 $ 100).

فورد موندو
فورد موندو ، درایو چرخ جلو ، اولین بازی خود را در سال 1993 انجام داد و جایگزین طرح کلاسیک شد. در سال 2000 ، نسل دوم این خودرو ظاهر شد که یک سال پیش به روز شد. آنها سدان ، هاچ بک و واگن ایستگاه را با اجساد تولید می کنند.
موتورها: بنزین 1.83.0 لیتر (110226 ل. P.) ، دیزل 2.0 لیتر (90130 لیتر).
گیربکس: 5- و 6 سرعته مکانیکی ، 4- و
5 سرعته اتوماتیک.
کامل: هسته ، روند ، ورزش ، GHIA ، GHIA X ، ST220.
قیمت در روسیه: 18 78031 170 یورو (22،90038،000 دلار).

اسکودا فوق العاده
Superb Superb مبتنی بر یک Folkswagen-Passage است که توسط پلت فرم 100 میلی متر گسترش یافته است ، در پاییز 2001 در فرانکفورت ارائه شده است.
موتورها: بنزین 1.82.8 لیتر (115193 ل. P.) ، دیزل 1.92.5 لیتر (101163 ل.).
گیربکس: 5- و 6 سرعته مکانیکی ، 5 سرعته اتوماتیک.
کامل: کلاسیک ، کام-فورت ، ظرافت.
قیمت در روسیه: 26 80043 550 دلار.

تویوتا Avensis
Toyota Ansis در سال 1997 آغاز به کار کرد ، نسل دوم فعلی نور را در آن مشاهده کرد
2003 سدان بدن و واگن ایستگاه ، درایو جلو ، برای برخی از اصلاحات و کامل.
موتورها: بنزین 1.62.4 لیتر (110163 ل. P.) ، دیزل 2.0 لیتر (116 ل.)
گیربکس ها: 5 سرعته مکانیکی ، ماشین های 4- و 5 سرعته.
تنظیمات: R1 و R2.
قیمت در روسیه: 25 900 34 900 دلار.

پژو 407
Peugeot 407 تازگی این فصل ، اولین بازی خود را در بهار در ژنو انجام داد و مدل 406 را تغییر داد. با بدنه سدان منتشر می شود ، واگن ایستگاه و محفظه به زودی ظاهر می شود. درایو جلو
موتورها: بنزین 1.82.9 لیتر (116211 ص) ، دیزل 2.0 لیتر (136 اسب بخار).
گیربکس: 5- و 6 سرعته مکانیکی ، 4- و
دستگاه های 6 سرعته.
کامل: SR Comfort ، ST Comfort ، St Sport ، SV اجرایی.
قیمت در روسیه: 23 90039 000 دلار.

Volvo S60
در تابستان سال 2000 ، سدان Volvo S60 با مدل 850 جایگزین شد. واگن ایستگاه V70 با استفاده از یک سکوی مشابه یک مدل مستقل در نظر گرفته می شود. درایو جلو یا کامل.
موتورها: بنزین 2.02.5 لیتر (140300 ساعت) ، دیزل 2.4 لیتر (130163 ساعت).
گیربکس: 5- و 6 سرعته مکانیکی ، 5 سرعته اتوماتیک.
قیمت در روسیه: 29 40059 دلار 900.

به طور متوسط \u200b\u200bرشد کنید
در اروپا ، چنین دستگاه هایی به متوسط \u200b\u200bکلاس D نسبت داده می شوند ، آنها یک کلاس گلف جمع و جور رشد کرده اند ، اما نسبت به بخش های تجاری محکم پایین هستند. آنها ، به عنوان یک قاعده ، از افراد متوسط \u200b\u200b، که از جاه طلبی های معقول آنها توسط یک حساب بانکی خوب ، مدیران متوسط \u200b\u200bو بازرگانان با اندازه متوسط \u200b\u200bحمایت می شود ، خریداری می شوند. بسیاری از هموطنان در حال حاضر خود را چنین قضاوت در مورد صف ها (البته نه زنده ، بلکه مجازی) در نمایندگی های اتومبیل و فراوانی اتومبیل های گران قیمت در خیابان ها می دانند. او ، کلاس D امروز چیست؟
ترکیب بسیار متنوع آن می تواند به طور مشروط به سه لیگ تقسیم شود: در بالاترین ، عمدتا آلمانی های عزیز بخش حق بیمه در دومین اتومبیل مقرون به صرفه و در وسط ، در اولین اکثریت بزرگ اروپایی ها ، ژاپنی ها ، آمریکایی ها. این یک تیم ملی بین المللی جهان بود که ما خواستار آزمایش بودیم: کرایسلر سبرینگ ، فورد موندو ، اسکودا عالی ، تویوتا آونسیس ، پژو 407 ، ولوو S60. حجم موتورها در محبوب ترین دو لیتر در این طاقچه متفاوت است. قیمت در سطح اصلی تر و تمیز نیز به اندازه کافی در محدوده 2734 هزار دلار است. به هر حال ، نباید فکر کنید که چنین اتومبیل هایی درباره شما نیست ، در مورد هر سوم اتومبیل خارجی امروز که قبلاً با اعتبار خریداری می کنند و هزینه اولیه را پرداخت می کنند از 2040 ٪ هزینه.
یک ماشین بزرگ و چمباتمه ای از یک چلپ چلوپ در جاده: این طرح به سبک کابین به جلو ساخته شده است. کاشت به دلیل افتتاح کم تا حدودی دشوار است. با این حال ، راننده ، حتی از قد و قامت کوچک ، مانند مسافر جلو ، مجبور است صندلی را به سمت توقف پایین بیاورد تا از ویزور خورشیدی دور شود و یک بررسی قابل قبول را از زیر لبه جلوی پشت بام ارائه دهد.
صندلی های جلوی بسیار نرم به همان اندازه گرم و بدون تحمیل یک حالت ، سوار بر هر نوع چهره ای را برآورده می کنند. این یک آمریکایی معمولی در این سبرینگ است. مجموعه ای از تنظیمات الکترو برای کلاس استاندارد است: علاوه بر دو مورد اصلی ، قد و زاویه تمایل کل صندلی ، پشت پشت با اهرم ، به صورت دستی تغییر می کند.
ستون فرمان فقط می تواند به بالا و پایین متزلزل شود ، این در حال حاضر چند مورد است ، ماشین های بسیار متوسط \u200b\u200bتر به شما امکان می دهند طول آن را تغییر دهید. به عنوان مثال ، باید از چیزی استفاده شود ، به عنوان مثال ، کنترل روشنایی سالن و چراغ سر در سوئیچ فرمان سمت چپ متمرکز شده است و شما بلافاصله آن را نمی فهمید. ترمز دستی به طور غیرمعمول در سمت راست تونل مرکزی ، در کنار مسافر قرار دارد. در طول روز سیاه ، اعداد موجود در سازها با درج نور پس زمینه مانند آفتابگردان سبز می شوند.
کمترین قیمت توسط یک تاکسی مانند Levisy Levisy Leves مانند یک تاکسی در داخل توضیح داده شده است. با این حال ، با خراب کردن 1600 دلار ، می توانید وضعیت را به میزان قابل توجهی اصلاح کنید: یک سالن چرمی سفارش دهید ، و همچنین صندلی های جلو و بازوهای مرکزی را نیز در پشت خود دریافت خواهید کرد. اما با پنجره های برقی بی تکلف ، شما باید قرار دهید: آنها در همه درها هستند ، اما بدون عملکرد پایان پایان (تغییر شیشه هنگام ملاقات با یک مانع). اما کنترل های کروز و کنترل رادیویی روی فرمان انجام شده است.
منشأ آمریکایی کرایسلر در جاده تأیید می کند. یک سیستم تعلیق نرم ، بدون اثری ، لرزش از بی نظمی های کوچک و یک فرمان سبک با بزرگترین نسبت دنده (3.3 از توقف به توقف) به طور شفاف این ماشین را برای یک رانندگی راحت و راحت نشان می دهد.
او به خوبی با حفره های داخلی ، فواید و لاستیک هایی که او دارای سرسخت ترین و پر انرژی ترین ابعاد ، ابعاد 205/65R15 است ، مقابله می کند. اما لازم نیست که عجله کنید: چندین بی نظمی بزرگ در یک ردیف می توانند به راحتی ماشین را به سمت آویز آویز در مورد محدود کننده ها بچرخانند. بله ، و اسلالوم در بدنهای بزرگ بدن ، واکنشهای آهسته ، بی ادبانه منع مصرف دارد.
گیربکس به وضوح کار می کند ، اما در کنار هم با موتور ، یکی از آنها فیلونیت در تمرینات کشش سبینگ حداقل 24 ثانیه برای همه افراد دیگر از دست داد. افسوس ، این بدتر از سایرین است ، اگرچه 43 متر از صدها نتیجه به خودی خود بد نیست. من یک قابل توجه را شگفت زده کردم ... حتی یک سر و صدا ، اما نوعی خارش موتور و انتقال: شاید این یک ویژگی یک ماشین تست خاص باشد.
اما Kraisler در حال تغییر در مورد سوخت AI-91 همیشه ثبت شده است ، بدون هیچ گونه رزرو ، به نظر می رسد به عنوان آخرین راه حل مجاز است. به طور کلی ، مانند همه آمریکایی ها ، در وهله اول راحتی و بعداً رانندگان.
بیشتر رقبای وی ، موندئو در نامزدی مبلغ ماشین را برای یک نوناب بر روی تیغه های شانه قرار می دهد. در عین حال ، او نیز ساده ترین است.
تجهیزات ضعیف روند تنظیمات مکانیکی برای صندلی راننده با یک درایو برقی فقط به تنظیم ارتفاع صادر می شود. گرفتن شغل ، صندلی های سفتی متوسط \u200b\u200b، با تثبیت جانبی خوب و حدود 180 میلی متر در بالای سر راننده بسیار راحت است. زانوها باید آنها را به طور مداوم به پوشش ستون فرمان بچسبانند و یک کنترل از راه دور رادیویی درست در بالای سمت چپ قرار دارد.
در ابتدا ، شما با دکمه های مسطح ویندوزهای برقی اشتباه گرفته می شوید ، نیاز به درک بصری در اینجا مشاهده نمی شود ، اما هر چهار نفر دارای یک حالت اتوماتیک و یک عملکرد نظرسنجی هستند. دو چیز ناراحت بود: جعبه مرکزی با یک درب آویزان شفاف ، که به نظر می رسید دانش آموزان مدرسه ای را در درس کار می کند ، و لرزش در حرکت ، مانند دم گوسفند ، در پایان سرانجام برچیده شد.
اما هیچ کس دیگری به عنوان گرمای الکتریکی شیشه جلو اتومبیل منحصر به فرد ندارد! با این حال ، و همچنین مکانیسم پیشرفته باز کردن هود با کلید با Plus در چنین راه حلی ، یافتن آن دشوار است ، اما مانند همه افراد دیگر.
در حال حرکت ، Mondeo برای نه خصوصیات برجسته و نه شکست های آشکار خوب است. یک موتور آرام نسبت به یک ورزشکار تحریک کننده یک ولسوالی با اعتماد به نفس در کل محدوده ، یک کارگر سخت انعطاف پذیر است.
تا حد متوسط \u200b\u200b، یک تعلیق سخت به طرز ماهرانه ای بی نظمی را تضعیف می کند ، و صافی خوبی را فراهم می کند ، و در عین حال به شما امکان می دهد با رول های کوچک در گوشه و کنار ، به طرز سرسختی بروید. یک فرمان متمایز در این مورد کمی اطلاعات بیشتر صدمه نمی زند ، به نظر می رسد مانند پدال ترمز است.
به هر حال ، پدال ها خیلی نزدیک به کفش های زمستانی (حداقل اندازه های بزرگ) هستند. کلاچ به آرامی روشن می شود ، که با شیوه ای شدید رانندگی بد است ، اما در ترافیک کشش بسیار مناسب است. صداهای جاده ای و آیرودینامیکی در فورد بسیار قابل توجه است.
نه ، فوق العاده به هیچ وجه مانند dachshund نیست ، اگرچه او از یک صفحه Passata که 100 میلی متر دراز است استفاده می کند. این ماشین کاملاً هماهنگ به نظر می رسد ، حتی طولانی ترین در شرکت ما 81 میلی متر کوتاهتر از کرایسلر نیست. از بین ویژگی های ساختاری ، ما یک تعلیق عقب ساده و قابل اعتماد در اهرم های طولی متصل به متقاطع الاستیک را یادداشت می کنیم ، رقبا ساختارهای چند لینک پیچیده تری دارند. اما قسمت جلو یکی از فریبنده ترین است. تفاوت دیگری که از یک اهدا کننده سکو به ارث برد ، به صورت طولی موتور. او کوچک است ، اما 1.8 لیتر ، پنج دریچه در هر سیلندر ، توربوشارژ و 150 اسب برداشته شد.
اتصالات حتی پانل های بدن ، کیفیت بالای رنگ ، یک سالن با دقت مونتاژ شده ، که توسط ارگونومی Skoda فکر می شود ، یادآور آلمانی های برجسته ، متخصصان فولکس واگن برای شهرت کار می کردند. درست است ، به نظر می رسد که این خودرو عمداً فقیر شده است: لانه ها و سیم کشی برای واشر واشر وجود دارد ، اما شکاف های استاندارد موجود در سپر با شاخه ها پوشانده شده است ، صندلی ها برداشته شده اند ، اما گرمایش پنج مرحله باقی مانده است ... این رادیو علاوه بر این باید سفارش داده شود: برای عشق موسیقی به عشق موسیقی راحت است ، اما بیشتر آنها از موسیقی تمام وقت راضی می شوند و با خوشحالی از بار انتخاب خودداری می کنند.
از طولانی شدن سالن ، نه تنها مسافران عقب سقوط کردند ، بلکه سقف گنبد راننده نیز تا 190 میلی متر در بالای آن بلند شد. صندلی ها ، مجدداً به زبان آلمانی سخت هستند ، با پشتیبانی جانبی توسعه یافته ، و یک اهرم کوتاه جعبه به سادگی استانداردی برای وضوح حرکات و انتخاب است.
در حرکت ، فوق العاده فقط احساسات مثبت ایجاد می کند: یک عایق صوتی باشکوه ، یک موتور قدرتمند قدرتمند با وانت عالی در منطقه یک و نیم تا دو هزار و صدای خوب تنظیم شده ، یک فرمان کوچک با الاستیک ریخته می شود قدرت ، هرچند از نظر شکل کمی روستایی. دستگاه به تدریج شروع می شود ، و به شدت رانندگی می کند. و اکنون شما سالن عظیم را از پشت فراموش می کنید ، و تعلیق ها در ابتدا کمی سخت است ، درست است ، به طوری که در زیر فشار تایر برای تجویز دقیق چرخش ها.
اتومبیل های ژاپنی به طور سنتی در تولید با کیفیت بالا متفاوت هستند و در اصل Avensis این قانون را تأیید می کند. احساس دستگیره های درب محکم و شنیدن عناصر داخلی در حال حرکت و خارش در حال حرکت ، آزار دهنده تر است.
در پیکربندی بالا ، R2 فقط 2.6 هزار دلار بیشتر از Skoda است ، اما چقدر ثروتمندتر مجهز است! آنچه نیست: چراغهای جلو Xenon ، سیستم تثبیت ، جعبه اتوماتیک ، نه کیسه هوا ، از جمله زانو برای راننده ، صندلی های چرمی ، سیستم صوتی ، کنترل آب و هوا جداگانه ...
فرود به طور کلی راحت است ، صندلی ها نرم ، راحت هستند ، اما شاید برای یک سوار بزرگ کمی کوچک باشد. زانوی راننده به قسمت سخت ستون فرمان می چسبد و در زیر اژدر عظیم تقریباً جایی برای پاهای مسافر راست وجود ندارد.
هنگام راه اندازی موتور ، استارت باید چند ثانیه کار کند. موتور دو لیتری کاملاً زنده است ، اما تکانه های آن تا حد زیادی یک دستگاه چهار ضلعی را مرطوب می کند. سیستم تعلیق متراکم ، راحت است و از شدت انرژی خوبی برخوردار است. یک فرمان سبک در پارکینگ با سرعت از نظر منطقی سنگین است ، اگرچه لرزش های موجود در حفره ها هنوز به آن می رسند. در گوشه و کنار ، قفسه های جلوی ضخیم تا حدودی در بررسی دخالت می کنند ، دو پیشانی عقب در آینه داخلی قرار می گیرد و یک سر و صدای نوری از چرخ ها در حرکت قابل توجه است.
به طور کلی ، یک ماشین مبهم: به نظر می رسد همه چیز خوب است ، اما شما دائماً باید برخی از رزروها را انجام دهید.
آخرین اتومبیل در این تست ، فروش آن فقط در تابستان آغاز شد. قابل توجه ترین ویژگی های ظاهر ، یک قسمت جلوی نفس گیر است که به همین دلیل تقریباً 2/3 توده خود را روی چرخ های جلو می افتد ، عکس های در مقیاس جلو غول پیکر 750 میلی متر طول و دهان عظیم مصرف هوا ، که در آن زمستان باید با یک دمپر پلاستیکی خاص پوشانده شود. عملی بودن این راه حل ها آشکار نیست ، اصالت غیرقابل انکار است.
مدیر اجرایی SV بسیار غنی است: از جمله موارد دیگر ، نور زنون ، سنسورهای پارکینگ ، فشار نور و تایر. برای اضافی ، ویندوزهای دو طرفه و عقب که عایق صوتی باشکوه ، رنگ فلزی ، پوست را ارائه می دهند. سالن زیبا است: پلاستیک برجسته ، چوب ، گرافیت ، کروم. افسوس ، درست در مقابل مسافر روی شیشه ، عنکبوت سنسور باران وجود دارد.
دامنه تنظیم صندلی های تحمیل کننده بسیار نرم در حالت شدید به عقب منتقل می شود ، حتی یک راننده بلند به پدال نمی رسد. به دیجیتالی شدن معمولی فرانسوی سرعت سنج توسط ده ها نفر عجیب و غریب (70 ، 90 ، 110 و غیره) ، شما باید به آن عادت کنید. قفسه های جلوی شیب دار که به مسافت می روند ، شبیه قوس پل هستند ... بدون شک Monsieur اصلی است!
این فرانسوی بزرگترین موتور را به اندازه 2.2 لیتر دارد. افسوس ، این تقریباً هیچ مزیتی در جاده دینامومتری به احتمال زیاد نداد ، موضوع در یک جعبه اتوماتیک کند است. این تعلیق شاید سفت و سخت ترین بود: آنها به خوبی احساس می شوند ، از جمله روی فرمان ، چاله های کوچک و تراشه های آسفالت. این ماشین در گوشه و کنار بسیار مطمئن است ، واکنش های سریع را نشان می دهد و به طور دقیق کنترل می شود و از تجدید ارزیابی آن و خود! فرصت ها توسط یک سیستم تثبیت نشده بدون ذخیره ذخیره می شوند.
تولید کنندگان مدل را در بخش حق بیمه قرار می دهند. و اگر چنین است ، لطفاً برای طراحی یک موتور سه صدم ، برای امکان قرار دادن ثروتمندترین مجموعه تجهیزات ، برای دانش مختلف ، در پشت یک رنوم ، اضافه کنید. این هزینه ها لایه نازک (و نه چندان) بر قیمت همه گره ها قرار می گیرند ، از این رو یک ارزش اساسی قابل توجه است. علاوه بر این ، به علاوه تجهیزات اضافی ، یک تلفن ساخته شده نهصد ، و همه گزینه ها زیر 10 هزار نفر خواهند ایستاد.
در نتیجه ، ولوو لوکس ترین تجهیزات را دارد ، حداکثر راحتی ، که از چیزهای کوچک و دلپذیر تشکیل شده است ، به عنوان مثال ، به عنوان یک حافظه برای سه تنظیم در محل راننده.
با این حال ، نقاطی در آفتاب وجود دارد: به طور غیر منتظره ای ساده ، بدون لولا ، پنجره های برقی ، چسبیدن در مقابل زانو احتراق ، پوشش ستون فرمان کم ، یک اهرم آویزان از ترمز دستی ، گاهی اوقات هنگام تعویض دنده.
ولوو معلوم شد که اصلی ترین و قدرتمندترین واحد قدرت پنج سیلندر در سراسر محفظه (!) ، بودجه و 180 لیتر است. با. از این رو یکی از بهترین شاخص ها در دینامیک طولی ، اگرچه شخصیت ماشین به هیچ وجه مسابقه ای ندارد ، اما یک آستر بلند و دارای تعلیق نسبتاً نرم و بسیار راحت است. با این حال ، سوئدی در گوشه و کنار خوب است ، نکته اصلی این نیست که آن را در ورودی عجله کنید و از بین بردن خصوصیات غیر منتظره متوسط \u200b\u200bلاستیک های تماس با حق بیمه قاره ای بیش از حد استفاده نکنید. و فرمان از یک درخت صیقلی برای مسابقه دهنده نیست.

نامزدی آسفالت همه وسیله نقلیه
هیچ کس به طور جدی توانایی های تمام اتومبیل های معمولی را بررسی نمی کند ، اما جاده های بد ، حفره های عمیق ، مرزهای بالا باعث می شود که من به طور دقیق میلی متر را در زیر حساب کنم. در اینجا رهبر بی قید و شرط Skoda Superb ، که دارای یک بسته استاندارد برای جاده های بد در روسیه است ، لومن را تحت حمایت موتور به 160 میلی متر افزایش داد و زاویه اضافه وزن به 17. افراد خارجی با نام تجاری جدید Peugeot هستند 407 و کرایسلر سبرینگ ، تنها 120 میلی متر را در زیر محفظه موتور و حتی در دستگاه خالی تضمین می کند. این فرانسوی با زاویه تنها 11 ، جلوی غول پیکر دیگری را دارد که این پارک را با محکم به محدوده ها و زمزمه ها برای ورود به رمپ ها تبدیل می کند.

نامزدی برای خود کامیون
با این حال ، نقش این شرکت حمل و نقل به ندرت از سدان کلاس D برای تحویل چمدان ها به فرودگاه یا اسکی در محل اردوگاه خیر ، نه ، و مجبور خواهد شد. در اینجا ، رهبر غیر منتظره یکی از کوتاه ترین اتومبیل ها بود ، تنه مستطیل بزرگ مستطیل تویوتا آوند 428 لیتر بلوک پلی استایرن را قرار داد. شما می توانید و بیشتر ، اما درب های بیرون زده در داخل حلقه ها از آن جلوگیری می کرد.
در جایگاه دوم فورد موندئو قرار دارد: من 50 لیتر به دلیل درج های اطراف طاقچه با یک چرخ یدکی تمام عیار کوتاه کردم. کوچکترین محفظه و حتی با یک باز کوچک ، تنها 380 لیتر Volvo S60 دارد. تنها چهار لیتر توسط تنه کرایسلر-شبینگ و پژو 407 جادار تر بودند.
برای حمل و نقل چیزی طولانی و مسطح ، برش پشت صندلی عقب در همه اتومبیل ها را می توان به صورت قطعات یا به طور کامل تاشو کرد ، و گاهی اوقات یک دهانه نسبتاً بزرگ را به داخل سالن باز کرد. به استثنای Skoda Superb. با این حال ، اسکی ها مانع از حمل این کار در طاقچه های عقب عقب نمی شوند ، مانند بسیاری دیگر ، دارای دریچه ای و حتی با پوشش هستند.

نامزدی یک مسابقه چراغ راهنمایی
یک نتیجه غیر منتظره: بزرگترین اتومبیل با کمترین حجم کار سریعترین Skoda فوق العاده است که به مدت 10.3 درجه سانتیگراد به 100 کیلومتر در ساعت تسریع می شود و حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت را ایجاد می کند! او همچنین بهترین کشش (شتاب بدون روشن کردن انتقال IV و V) را در بین ماشین های دارای جعبه های مکانیکی نشان داد.
با این حال ، فراموش نکنید که قدرتمندتر پژو 407 و Volvo S60 به ترتیب از 100 و 170 کیلوگرم سنگین تر هستند ، همچنین مجهز به جعبه های انتقال اتوماتیک هستند. با این حال ، حتی این موضوع کندی فرانسوی را با شتاب به صدها نفر توضیح نمی دهد که 13.6 ثانیه طول کشید! اما با توجه به خصوصیات مهاری ، پژو معلوم شد که یک رکورد دار است ، که با ترمز با 100 کیلومتر در ساعت موفق به دیدار 39.7 متر شد ، به هر حال ، فقط او دو کالیپر دوپیستون در مکانیسم ترمز جلو دارد.

عضو نامزد
پیدا کردن مساوی با Skode-Superb در مقابل زانوهای مسافر 180 سانتی متر قد بیش از یک چهارم متر به جلو دشوار است ، اگرچه با سرش شیب سقف را لمس می کند. و یک درب عظیم نه تنها یک چتر را در خود جای می دهد ، بلکه به شما امکان می دهد وارد ماشین شوید ، بدون اینکه عزت را از دست دهید فقط خم می شود. فورد موندو و کرایسلر سبرینگ با همان مسافر که 170 میلی متر فضا را تضمین می کند و امکان پرتاب پا روی پا بسیار جادار هستند. برخی دیگر نیز 100120 میلی متر خوب دارند ، با این حال ، در خیابان تویوتا ، تاج روی یک شیب سقف کم استوار است و پژو 407 از نظر ذهنی نزدیکتر از سایرین به نظر می رسد. وسیع ترین سالن Volvo S60.

خلاصه
کرایسلر سبرینگ نرم و راحت است ، بیش از همه
مانند یک راننده آرام از قد کوتاه ، که توسط اتومبیل های گران قیمت بسیار خراب نیست.
+ قیمت جذاب ، بی تکلف به سوخت ، تعلیق راحت.
- سالن کم ، تجهیزات ضعیف و دکوراسیون ، تمایل به ساخت -پ و رول بدن ، واکنش های آهسته ، یک موتور لاغر ، ترخیص کالا از گمرک جاده ای ، سر و صدا.

خلاصه
Ford Mondeo یکی از بهترین پیشنهادات کلاس از نظر قیمت/کیفیت است. یک ماشین متوسط \u200b\u200bجامد که بیشتر رانندگان را برآورده می کند.
+ قیمت جذاب ، یک فضای داخلی زیبا ، یک فضای داخلی بزرگ ، مکان مناسب راننده.
- نقص های جداگانه تولید و ارگونومی ، یک گره پدال گرفتار ، سطح نسبتاً بالایی از سر و صدا.

خلاصه
Skoda Superb ترکیبی منحصر به فرد از یک سالن عظیم ، طبیعت ساعت کار و سازگاری عالی با شرایط روسیه است.
+ کیفیت تولید بسیار خوب ، یک سالن غول پیکر ، یک مکان راحت راننده ، یک موتور کشش قدرتمند ، پویایی عالی ، ترخیص کالا از گمرک جاده.
- برخی از ناسازگاری پیکربندی ، یک تنه غیرقانونی ،
ارتقاء کافی از برند در کلاس D.

خلاصه
Toyota Anensis رهبر در تعداد صندوق های امنیتی و ویژگی های راحتی در هر واحد.
+ کیفیت مونتاژ بالا ، تجهیزات غنی ، قیمت مناسب ، فضای داخلی و تنه بزرگ ، موتور زنده.
- خزنده ها در کابین ، برخی از مضرات دید و ارگونومی ، شروع موتور را کندتر می کند و سر و صدای قابل توجه از چرخ ها را کاهش می دهد.

خلاصه
Peugeot 407 یک ماشین شیک با ظاهری روشن که می تواند به یک راننده ماهر لذت بخشد.
+ ظاهر به یاد ماندنی ، اصلی و روشن ، تجهیزات غنی ، عایق صوتی عالی ، واکنش های دقیق در جاده.
- ضعف هندسی ضعیف ، دینامیک متوسط \u200b\u200b، آینه های کوچک خارجی ، درهای شلوغ.

خلاصه
یک ولوو 60 لیموزین کوچک: غنی ، جامد ، نرم ، راحت ، سرعت بخش.
+ تجهیزات غنی ، سیستم تعلیق راحت ، صندلی های راحت ،
موتور قدرتمند ، پویایی خوب.
- قیمت بالا ، دهانه های درب پایین از پشت ، خطوط متوسط \u200b\u200bاز خصوصیات تایر ، رول های قابل توجه بدن.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
یوری نچتوف. عکس: اسکندر باتیر

منبع: مجله "رانندگی"