تست درایو فورد موندئو سدان 2003 - 2005 سدان
شارژر
به دنبال Mondeo ، این مرسوم نیست. و بیهوده - لازم است نگاهی دقیق تر به Mondeo ST220 بیندازید. قدرتمندترین نسخه سدان خانوادگی از سال 2002 تولید شده است ، اما تمام این مدت از توجه دوستداران شارژ جاده محروم شده است. همانطور که معلوم شد ، غیرقابل تحمل.
در ابتدا یک عکسبرداری وجود داشت. ST220 در برابر پس زمینه مناظر Lyrical Autumn ، در ساحل یک حوضچه زیبا قرار گرفت. زیبایی غم انگیز و مهیج منظره بولدیین کاملاً ظاهر ماشین را لرزاند. سازندگان ST موفق شدند به طور ظریف و دقیق ، به معنای واقعی کلمه چندین ضربه برای تغییر ظاهر Mondeo ، آن را به بعد دیگری منتقل کنند. در یک فرد مشهور که قبلاً موفق به منسوخ شدن دو بار و جوان سازی تصویر کلاسیک آینده قابل مشاهده بود. نخند. بهتر نگاه کنید که چگونه silhouette یک خط اشتباه نیست ، نه یک جزئیات اضافی. ضربه گیرهای آیرودینامیکی تهاجمی به جای استاندارد ، دامن زیر آستانه و یک دم کوچک از اسپویلر در لبه تنه ظاهر می شوند. اما آنها قابل توجه نیستند ، آنها فقط بر نسبت های قبلاً یافت شده تأکید می کنند. سبکی به دستگاه به ماشین داده می شود که با 15 میلی متر فرود و چرخ های شگفت انگیز 18 اینچی پایین می آید. اوه بله ، پس از همه ، عناصر آخرین استراحت ... اما چه کسی ، به من بگو ، می تواند حداقل سه مورد از آنها را نامشخص کند؟ مگر اینکه یک مشاور در سالن فورد و یکی از معدود صاحبان ... در حالی که او جلوی لنزها می شود ، ما با آنچه از آنها از افراد فن آوری های ورزشی (ST) از دفتر فورد مهندسی ویژه وسایل نقلیه استفاده می کنیم ، آشنا می شویم. آنها لازم نیست شک کنند که همه آنها با مفاهیم ورزشی مناسب هستند - این متخصصان 25 سال کار در زمینه موتورسواری و نقاط عطف مانند Ford Escort Rs ، Ford Sierra Rs و بعداً Ford Focus RS و جوانترین Focus ST170 دارند. واد بنابراین ، ما از انتخاب به عنوان شارژر یک V6 سه لیتر بدون اعتراض پشتیبانی می کنیم. شاید این موتور به اندازه کافی کاریزما ورزشی نداشته باشد: از این گذشته ، او از یک شهروند به اینجا آمده است - همان موتور در فورد ماوریک نصب شده است. اما به 226 اسب بخار افزایش یافت. (در SUV ، او 204 اسب بخار قدرت و گشتاور را با سرعت 285 نانومتر توسعه داد ، انگار که می گویند - مهم نیست که از کجا آمده اید ، مهم است که کجا می روید. او به یک هود یک و نیم -ون Mondeo رفت ، که در عملکرد استاندارد برای یک شاسی عالی و کنترل عالی مورد ستایش قرار می گیرد. و پس از تحول در 220 ، وی همچنین تعلیق سفت و سخت تری با چشمه های کوتاه و کمک فنر به دست آورد ، به علاوه زاویه نصب چرخ تغییر کرد.
خورشید نشسته است ، تیراندازی به پایان رسیده است ، ما به آرامی از شهر خارج می شویم تا جلوی آن را متوقف کنیم و در حومه آن و در سحرگاه راش در امتداد بزرگراه به سمت شمال قرار دهیم. در این میان ، جایی برای عجله وجود ندارد ، بنابراین زمان برای ارزیابی خواص موضعی خودرو وجود دارد. اگر این یک فورد موندو معمولی بود و من یک خریدار معمولی بودم ، چندین شکایت به فضای داخلی بوجود می آمد. علیرغم راحتی کلی همه قلم های قلم (ارگونومی Mondeo به کوچکترین جزئیات در رایانه محاسبه شد ، که بارها مورد تأکید قرار گرفت) ، آنها ، اول از همه ، با طراحی ، سن قابل توجهی از ماشین را با آنها ارائه می دهند سرها اینجا همه چیز سخت و آرام است. خیلی زیاد. سالن فاقد احساسات است.
از داخل ، از داخل می توانید درک کنید که فقط در ST220 فقط با استفاده از صفحه روی فرمان ، صندلی های ورزشی و شماره گیری نقره دستگاه ها هستید. آخرین راه حل بحث برانگیز به نظر می رسد - اثر بیشترین ذبح نیست و قرائت چنین مقیاس هایی برای خواندن ناخوشایند است. صندلی های Recaro آن را دوست داشتند - تنظیمات لازم تقریباً بلافاصله و به مدت سه روز پیدا شد که آنها با وجود یک سواری نسبتاً طولانی و شدید ، مجبور به تغییر آنها شدند. و خوب است ، زیرا لازم است از طریق شکاف باریک بین بالش صندلی و درب ، به کلیدهای تنظیم الکتریکی برسید. همچنین می توانید با کنترل دکمه آب و هوا خطا پیدا کنید - تقریباً همه افراد قبلاً به دستگیره های چرخان تغییر کرده اند ، با آنها آسان تر و قابل درک تر است.
متأسفانه ، مکان های بسیار کمی در شهر وجود دارد ، شما می توانید فقط دو یا سه برنامه اول را پیچانده باشید - و وقت آن است که به چراغ راهنمایی بعدی ترمز کنید. اما این برای ارزیابی وضوح کار پاسگاه کافی است. اما پدال ترمز از همان ابتدا و بخش قابل توجهی از پنبه در همان ابتدا شگفت زده شد. من همچنین مجبور شدم عادت کنم به کلاچ بپردازم - این کار کاملاً دقیق است.
مانورهای معمولی به راحتی داده می شود - در حالت های شهر ، فرمان خلاء را تحریک نمی کند ، اما شما نمی توانید آن را محکم بنامید ، تعادل خوبی در اینجا یافت شده است. بله ، و ماشین او آشکار است. اختلالات فقط حساسیت بیش از حد به کیفیت سطح جاده. هنگام ضربه زدن به تکه های مارک یا Mondeo تازه ، به طرز چشمگیری به سمت طرف ، به خصوص در ترمز می رود. با این حال ، حتی اگر آسفالت همگن باشد ، ST220 در مورد هرگونه بی نظمی در جاده به سواران می گوید. و به نظر می رسد که نکته در اینجا در حالت تعلیق بیش از حد سخت نیست (برعکس ، در مورد چگونگی افزایش ماشین در هنگام شتاب و لکه ها هنگام محاصره ، نسبتاً نرم) و در چرخ های کم سرعت قضاوت می کند. چهل و یکم ، یک عصب جاده لخت است. اما هنوز هم ، در شرایط آرام ، در این ماشین کاملاً راحت است و دیگر نیازی به حسادت به سمت عبور از لیموزین ها نخواهید داشت. به زودی به شب می رسیم و دویست بیست و بیست و بیست و بیست و بیست و بیست و بیست و بیست و یکم را در پارکینگ می گذارم و به یک نور شب کم نور نگاه می کنم. فردا منتظر راهپیمایی طولانی و سرانجام دامنه مسیر هستیم. اما یک انتظار لاغر به نتیجه نرسید. من تحمل نکردم و یک ساعت بعد از فراق ، که اواخر شب ، به ماشین بازگشتم تا همه چیز را از آن بدست آورم که او روز قبل اشاره کرد. با کمال تعجب به دنبال تیم های یک فرمان چرمی عالی ، ST220 به نوبه خود هجوم آورد و با وضعیت افتخار برنده از آنها بیرون آمد. اطاعت ، حداقل رول ها و اعتماد به نفس که او در طول قوس می رود ، باعث توهم مجاز بودن می شود.
اما دیر یا زود ، حد خواص چسبندگی خود را احساس می کند ، و کشویی هیجان انگیز با تمام چرخ ها با ریخته گری جزئی از محور عقب آغاز می شود. پاسخ به تصحیح فرمان ، شوک است ، با یک حرکت تند و تیز ، تثبیت. لذت خارق العاده البته ESP فعال ، این اجازه را نخواهد داد - پس از مداخله قاطع آن ، این پرونده محدود به تخریب پیشانی خواهد بود. با این وجود ، شکستن این ماشین ، بلکه برای رهبری آن در آستانه ، خوشایند تر است ، و از این که با اطمینان از آن عبور می کند ، لذت می برد. و البته صدای یک شش. این صدا با هر چیزی اشتباه گرفته نمی شود - سه جفت سیلندر در زیر با صدای بلند و باس عجله می کنند و در بالای آنها در یک باپتو آهنی خشن قرار می گیرند. با تشکر از اگزوز تنظیم شده با دو لوله لوله بیضی. خسته ، اما خوب ، ما تا صبح بخشی می شویم.
به طور مستقیم بزرگراه صبح صحرا ، سرانجام ، فرصتی برای ایجاد اسب ها در زیر کاپوت فراهم کرد. آنها به وضوح رکود کردند و Mondeo را با لذت ناشناخته حمل کردند. آزمایش صد از محل ST220 در 7.6 ثانیه به دست می آید. چرخ دنده های اول و دوم به سرعت در حال لغزش هستند ، ادامه شتاب در سوم ، ویژگی تقریباً حتی کشش موتور را نشان می دهد - یک احیای جزئی فقط می تواند به 4000 چرخش نزدیک شود. سه لیتر سه لیتر است - ارتجاعی در ارتفاع. حتی در تجهیزات دنده پنجم و ششم ، موتور به شما امکان می دهد با اطمینان در بخش میانی Tachometer ، که از تعویض غیر ضروری در هنگام کتابچه راهنمای مسافران کمتر سریع ، از تعویض غیر ضروری جلوگیری کنید. و در صورت نیاز به سبقت فشرده - یک تغییر شدید پر از گاز ، و تعداد کمی از آنها می توانند در برابر چنین فشار مقاومت کنند. شش چرخ دنده در یک نفس در حال لغزش است. به هر حال ، هیچ انتقال اقتصادی در اینجا وجود ندارد ، ششم مستقیم است (این ویژگی فقط نسخه ST220 است). خوشحالم که فرمان همچنین بهترین ویژگی های خود را حفظ می کند - حتی اگر تیرانداز سرعت سنج در حال حاضر نزدیک به حداکثر 240 کیلومتر در ساعت باشد ، دیگر نیازی به چسبیدن به فرمان نیست. Mondeo به وضوح خط مستقیم را در خود جای داده است ، فرمان با زور ریخته می شود ، پاسخ به حرکات آن منطقی است - عصبی نیست. و با همان دقت به چرخش شهری ، درایوهای اتومبیل را با همان دقت خم می کند.
لذت پرواز با سرعت زیاد می تواند تنها دو چیز را خراب کند. اولین عایق صوتی ضعیف است. پس از سال 140 ، پس زمینه لاستیکی و سر و صدای ناشی از عبور از بی نظمی ها ، مانند خانه او به سالن نفوذ می کند. یک بار دیگر ، لازم است که اطمینان حاصل شود که اتحادیه لاستیک های پایین با جاده های روسی بسیار متناقض است. نکته دوم مصرف سوخت است. ST220 بسیار مبهم است - 15 لیتر 95 می تواند 100 کیلومتر یا حتی کمتر غذا بخورد. در بزرگراه. من سرعت را رها می کنم این ترمز علی رغم نرمی پدال که قبلاً ذکر شد ، مؤثر است. دیسک های تهویه شده در جلو و پشت اجازه ترمزهای اضطراری طولانی مدت را دارند. ABS در آخرین لحظه از خواب بیدار می شود.
به طور کلی ، راننده ST220 باید دوست داشته باشد. و مسافران؟ آیا این واقعاً یک خودخواه سریع است؟ نه ، Mondeo خصوصیات خانوادگی خود را از دست نداد. این یک سدان جادار است که در آن مسافران عقب احساس اضافی نخواهند کرد. خوب ، شاید فقط گاهی اوقات. مکان های کافی برای آنها وجود دارد (مهم نیست که چگونه ، Mondeo با توجه به این پارامتر آخرین کلاس در کلاس نیست) ، اما چیزی برای ماندن آنها با رانندگی فعال وجود ندارد. آیا ST220 می تواند مانند گذشته به کلبه برود؟ با مشکل ، البته ، ترخیص کالا از گمرک دیگر یکسان نیست و وضعیت ... اما اگر نیاز دارید خیلی سریع یک زن و شوهر اسکی را از نقطه A تا نقطه B تحویل دهید ، می توانید به راحتی صندلی عقب را جمع کرده و عجله کنید جاده. صندوق عقب به شما امکان می دهد تجهیزات زیادی را از بین ببرید. به هر حال ، در اروپا ، ST220 نیز با بدنهای هاچ بک و ایستگاه واگن ارائه می شود. در پاسخ به این سؤال ، چرا این ماشین شایسته از بسیاری جهات در بازار ما احساس ناراحتی می کند ، باید تشخیص داد که دلیل اصلی تصویر بیش از حد دموکراتیک از برند است. ST220 Beats آلمانی ها و ژاپنی ها را با ارزش متهم کرد ، اما اعتبار این برند در این مورد بسیار مهم است. کسانی که آماده هستند تا چشمان خود را به این موضوع ببندند ، به طور کلی ، کنوانسیون و همچنین سن مدل باید به ST220 توجه کنند. و در اسرع وقت - بعید به نظر می رسد که نسل فعلی روی نوار نقاله طولانی بماند و باید منتظر شارژر برای مدل جدید باشد.
این ماشین توسط نماینده شرکت فورد موتور ارائه شده است.
تلفن: 745-9700
قیمت و تجهیزات Ford Mondeo ST220:
تجهیزات اصلی Mondeo ST220 شامل چرخ های آلیاژ 16 اسپوکی با قطر 18 اینچ ، یک کیت آیرودینامیکی است: بامرها ، اسپویلر قوس و عقب (که با صرفه جویی در 300 دلار می توان رها کرد) ، چراغهای جلو مه ، وسایل نقلیه چراغ جلو ، ایمنی جانبی پرده ها ، سیستم های صوتی سونی با پخش کننده CD/MP3 ، رایانه روی صفحه ، صندلی های جلوی با گرمایش ، فرمان توسط پوست و اهرم دنده. قیمت پایه 35 616 دلار است.
اضافه کردن گزینه ها قیمت را به 41،700 دلار افزایش می دهد. وجود دارد: سنسورهای پارکینگ ، گرم کردن صندلی های عقب ، الکتریسیته صندلی های جلو در 8 جهت ، سنسور باران ، گرم کردن شیشه جلو و نازل های نازل ، به طور خودکار مبهم آینه نمای عقب ، گنجاندن اتوماتیک روشنایی خارجی ، رنگ آمیزی لیوان های عقب ، رنگ آمیزی لیوان های عقب ، لوک با یک درایو برقی ، کنترل کروز ، محفظه سی دی سونی برای 6 دیسک ، آینه های خارجی با برق و گرمایش ، چراغهای جلو Xenon.
متن: Sergey Knowemsky
