تست درایو فورد موندئو سدان 2003 - 2005 سدان
هشدار طوفان فورد موندئو
فورد موندئو به روز شده ، که در پایان سال 2003 در بازار بلاروس به فروش رفت ، متوقف نمی شود که ما را غافلگیر کند. اول - با طراحی دیدنی از نسخه به روز شده و دکوراسیون داخلی کلاس بالا ، که Mondeo را با رقبای جوان تر قرار می دهد. و سپس - مجموعه ای عالی از شاسی که یک فرمان عالی را فراهم می کند ، به خصوص در یک جاده سیم پیچ بالا. و اکنون فورد موندئو بار دیگر ما را غافلگیر می کند - یک توربیدیزل با قدرت 130 -اسب بخار ...دیر یا زود ، موتورهای دیزلی ، که چندی پیش همه چیز را با موتورهای تراکتور خوانده بودند ، در ویژگی های آنها از آنالوگ های بنزین پیشی می گیرند. از این گذشته ، استفاده از توربوشارژ و همچنین استفاده از مدرن ترین سیستم های تزریق سوخت مستقیم در TDI مدرن ، به شما امکان می دهد به یک قدرت بسیار بالا لیتر برسید. با این حال ، انقلاب قبلاً اتفاق افتاده است: در حال حاضر ، یک ماشین توربیدل در بازار بلاروس وجود دارد که در کلیه پارامترهای اساسی با یک نسخه بنزینی با موتور با همان حجم یکسان است. این ماشین است - Ford Mondeo 2.0 TDCI
تنها نسخه دیزل Mondeo ، که تا همین اواخر در لیست قیمت فروشندگان بلاروس حضور داشت ، مجهز به موتور دو لیتری 90 اسب بخار بود که فقط با یک گیربکس دستی 5 سرعته همراه بود. و اکنون یک توربیدل دیگر وجود دارد - همچنین یک دو لیتر ، اما با یک سیستم تزریق مستقیم سوخت از راه آهن مشترک ، قدرت 130 اسب بخار را ایجاد می کند. این موتور در پایگاه داده با یک گیربکس دستی 6 سرعته همراه است و یک دستگاه 5 سرعته به ترتیب ارائه می شود. درست است ، فقط مکانیک برای منطقه ما در دسترس است.
ما سه ادعای اصلی در مورد موتورهای دیزل فورد دیزل ارائه شده در Mondeo: Noise (چه در حالت بیکاری و با سرعت متوسط) ، یک محدوده کار باریک و ارتعاشات داشتیم. نسخه قبلی با یک موتور 90 اسب بخار حتی بعد از گرم شدن موتور بسیار پر سر و صدا کار می کرد و لرزش های موتور به بدن و کنترل ها منتقل می شدند. برای یک ماشین مدرن و حتی نسبتاً گران ، این یک اشکال جدی بود. و علاوه بر این ، گشتاور این موتور فقط در محدوده 2000 تا 3300 دور در دقیقه کار می کرد ، که باعث ایجاد ریتم بسیار پاره شده حرکت شد. با این حال ، همه اینها در گذشته است: با توجه به نتایج آزمون ، با اطمینان می توان گفت که در تمام این پارامترها ، نسخه 130 اسب بخار از نسخه 90 اسب بخار فراتر می رود.
بیایید با عایق صدا شروع کنیم: ما خیلی روی آن کار کردیم. در حالت بیکار ، دیزل عملاً در سالن یا خارج شنیده نمی شود. حتی اگر به طور خاص پنجره را باز کنید ، صدای یک دیزل گرم نشده به سختی قابل توجه است. در حالت های انتقالی ، صدای او نیز توجه را به خود جلب نمی کند ، بنابراین شتاب سریع باعث ناراحتی در بین مسافران نمی شود - یک توهم کامل وجود دارد که شما با بنزین شش ماشین رانندگی می کنید. و اگر با پدال در کف شتاب می گیرید ، در اینجا توربودیل رفتار بسیار خوبی را نشان می دهد: صدای آن به سالن نفوذ می کند ، مانند یک موتور بنزینی با یک صدا خفه کن گران قیمت ، کاملاً به نظر می رسد.
ادعای دوم - یک محدوده کار باریک - فقط تا حدی راضی است. موتور هنوز سرعت کم را دوست ندارد ، بنابراین بهتر است فلش فشار سنج را زیر دو هزار نفر پایین نبرید. اگرچه در حال حاضر مقداری گشتاور در پایین وجود دارد و تا 1800 دور در دقیقه ، ماشین اگرچه خیلی سریع نیست ، در حال تسریع است. و بعد از آن - فقط منفجر می شود. موتور در کل محدوده سرعت شروع به بهتر شدن کرد و به همان اندازه قدرتمندتر احساس می شود. این به شما امکان می دهد تا از آن در حالت های مختلف استفاده کنید ، اما حداکثر سرعت هنوز کم است: محدودیت انقلابی در 4500 دور در دقیقه ایجاد می شود.
ترکیبی از چنین موتور با یک بازرسی کوتاه 6 سرعته باعث بهبود پویایی می شود ، اما مشکلات مربوط به خاصیت ارتجاعی باقی مانده است. برنامه ها را به گونه ای تغییر دهید که موتور با سرعت بهینه کار کند ، در شهر بسیار لازم است - به معنای واقعی کلمه پس از هر کندی. و گرچه 60 کیلومتر در ساعت می تواند با خیال راحت پنجم را روشن کند ، برای شتاب سریع بهتر است ابتدا از دوم و سپس دنده سوم استفاده کنید.
تسلی در این شرایط یکی است: درایو گیربکس مکانیکی کاملاً کار می کند و هر یک از شش مرحله با یک تلاش اندک به وضوح روشن می شود. و بنابراین ، تکان دادن بی پایان دسته به هیچ وجه تحریک نمی شود ، برعکس ، لذت می بخشد. به خصوص هنگام تعویض ، هنگامی که یک توربیدل به شما امکان می دهد با استفاده از انرژی آن به طور مؤثر سرعت خود را کاهش دهید.
به طور طبیعی ، با چنین گیربکس کوتاه و نشانگر بسیار بالا از گشتاور - 330 نانومتر - Ford Mondeo 2.0 TDCI پویایی خوبی دارد. شتاب - مانند سقوط از یک صخره شیب دار - فقط وقت خود را برای تغییر برنامه ها داشته باشید. برای شروع توپ ، شما باید فقط یک شرایط را برآورده کنید - شروع کنید تا بعد از روشن شدن کلاچ ، سرعت موتور زیر 1800 دور در دقیقه سقوط نمی کند. در غیر این صورت ، ورود به Turboyam اجتناب ناپذیر است ، و ثانیه های اول در ابتدا ماشین از کل پتانسیل موتور استفاده نمی کند.
اما اگر همه چیز به درستی انجام شود ، Mondeo با یک لغزش دیدنی جزئی شروع می شود - احساس می کند که گشتاور به وفور است. در چرخش های آهسته ، گاز به هیچ وجه لمس نمی شود - ماشین از نوبت بیرون می رود و صورت را بیرون می کشد. حتی در دنده دوم ...
به هر حال ، شروع از دنده دوم نیز امکان پذیر است - یک پوگازووا سبک به ما امکان می دهد کمبود گشتاور را در پایین از بین ببریم ، و Mondeo بسیار ساده است ، بدون نشان دادن نارضایتی ، شتاب می گیرد. در سوم ، چنین تمرکز دیگر از بین نمی رود ، اما به عنوان یک آزمایش سعی کردیم بلافاصله پس از شروع ، دنده سوم را با سرعت حدود 10 کیلومتر در ساعت روشن کنیم. و هیچ چیز: البته Mondeo نارضایتی خود را از کمی پیچش نشان داد ، اما هنوز هم بیرون کشید.
در مورد دینامیک شتاب ، بدون هیچ گونه تخفیف در دیزل یا خانواده خودرو ، بسیار باشکوه است. شتاب قدرتمند بلافاصله پس از 1800 دور در دقیقه آغاز می شود و فقط محدود کننده انقلابی آن را از بین می برد. که ، به هر حال ، بسیار نرم کار می کند ، یعنی موتور به سادگی بیشتر نمی چرخد \u200b\u200b، و این همه چیز است. اما در محدوده 1800 تا 4000 دور در دقیقه ، Mondeo 130 اسب بخار غیرقابل مقایسه است. شما از رانندگی این ماشین کمتر از سفر به برخی از فندک های بنزین لذت می برید.
علاوه بر این ، شاسی Mondeo ، مثل همیشه ، مانند تظاهرات رفتار می کند. ارزیابی این ماشین روی مار دشوار است ، زیرا به دلیل اندازه های غول پیکر ، پرتاب ماشین به نوبت بعدی آسان نیست ، اگرچه در آنجا نیز قابل توجه است زیرا فرمان فوراً با تلاش در هنگام انحراف از یک ساده ریخته می شود مسیر اما جالب ترین چیز تعویض در بزرگراه ها است ، جایی که آسفالت یکنواخت است و تمام نوبت ها صحیح است. در آنها است که Mondeo با سرعت حدود 80 کیلومتر در ساعت شاسی کاملاً تنظیم شده خود را نشان می دهد: یک چرخش ناکافی و اثر بخارپز محور عقب در هنگام تخلیه گاز.
با حرکت مداوم در این حالت ، تقریباً در هر آزمایش ، در طول سالهای کار ، من قبلاً به خودم آموخته ام که به طور دوره ای به شاخص سطح سوخت نگاه کنم - آیا نور روشن شده است؟ و سپس بنزین در وسط جاده به پایان می رسد ، همانطور که قبلاً بوده است ... اما در مورد یک توربین ، این مشکل بی ربط است. در یک تانک می توانید بیش از هزار کیلومتر رانندگی کنید! و حتی اگر چراغ ذخیره قبلاً آتش گرفته باشد ، شما هنوز هم حدود 100 کیلومتر در انبار دارید. و حتی بیشتر ، زیرا بسته به حالت حرکت ، یک توربودیسلا با قدرت 130 اسب بخار Mondeo حدود 5-6 لیتر سوخت دیزل مصرف می کند. و در شهر ، اگر به سختی شلیک کنید ، حدود 6.5-7 لیتر سوخت دیزل در هر صد مصرف می شود ...
چه می توانم بگویم. اگر تاکنون ، خریداران فورد موندئو خود را با انتخاب بین گازهای بنزینی و دیزل عذاب دادند ، پس از آن با ظهور نسخه 130 اسب بخار ، تمام سیستم ها به نفع موتورهای دیزلی تأیید دیگری کردند. اقتصاد ، استقلال (محدوده سکته مغزی در یک مخزن) - این مزایای توربودیل مدت طولانی شناخته شده است و فقط برای این نیمی از رانندگان آنها را دوست دارند. و اکنون می توانید وزن عالی موتور را نیز به این بانک Piggy اضافه کنید ، بخوانید - پویایی شتاب عالی. از این گذشته ، 9.8 ثانیه از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت -این نشانگر شبیه به بنزین فورد موندئو با موتور دو لیتر 145 -اسب بخار است! همچنین بهتر است در مورد مصرف سوخت و خاصیت ارتجاعی به صاحب یک ماشین بنزینی لکنت نکشید - یک توربیدیزل با قدرت 130 با قدرت و در این رشته ها یک مزیت بسیار جدی را فراهم می کند. و تنها چیزی که Turbodiesel هنوز هم در حداکثر سرعت پایین است ، به اندازه 7 کیلومتر در ساعت است ...
پاول کوزلوفسکی
