درایو تست فورد کوگا از سال 2008 SUV

پواستوشکا

با نگاهی به یک پارکینگ عظیم در جستجوی یک بژ کوگا ، زیرا اینگونه بود که در TCP نوشته شده است ، من قبلاً شک کردم که کور رنگی نیست. در اصل هیچ اتومبیل چنین رنگ وجود نداشت.
 
البته ، من Kugu را پیدا کردم ، شماره ها را بررسی کردم. ماشین در واقع رنگهای مبهم بود. من آن را Kamyshov یا Swamp می نامم ، به خصوص که فرهنگ لغت Dahl کلمه Kuga را تعیین می کند ، مانند یک باتلاق دور -استاب ، یک گیاه لوکس که به انواع مختلف و روی صندلی های صندلی می رود. صنایع دستی نی ، Sedge ، Sitnik. بعید است که بازاریابان فورد هنگام اختراع این نام به این فرهنگ لغت نگاه کنند ، اما واقعیت این است که واقعیت کوگا به نظر می رسد رنگ مناسبی است.
بیایید ببینیم فورد چه نوع بافندهایی داشت؟ این نی ، که از آن کراس اوور بافته شده بود ، توسط بازاریابان کاشته شد ، که با دقت توسط تکنسین ها و مهندسان کشت می شود که به راحتی یک سکوی دراز و اصلاح شده را از C-max و یک درایو کامل با یک کوپن Haldex ، طراحان بارور و سپس فروش و فروش و فروش و سپس فروش و سپس فروش و سپس فروش و سپس فروش شروع به بافتن خود از شبکه IT کرد. ظاهر این خودرو به اندازه ای که بسیاری از آنها را به خود جلب می کند ، اصلی است ، اما در عین حال باعث نمی شود که آنها را به همسایگی و روی برخی از جزئیات خاص متمرکز کنند.
از نظر ارگانیک ، البته ، همه چیز در موضوع و چراغهای شرکتی است ، و دنده های موازی روی هود ، و مهر و موم خنک در طرفین ، و یک ذوزنقه بزرگ از کوره رادیاتور ، و مقدار متوسط \u200b\u200bآلومینیوم پلاستیکی و دو لوله اگزوز واد نه گرفتگی ، اما یک موش خاکستری نیست. به یاد داشته باشید که چگونه Lermontov: گوش نمی دهد و نمی خواهد فرمان مرتب و فرمان را از Mondeo ، یک سیستم استریو سونی آشنا ، یک ترمز دستی از C-MAX خاموش کند. و فرود دقیقاً مانند این مینی بوس بسیار زیاد است ، اما راحت است ، بیش از همه برای کراس اوور است. صندلی ها بدیهی است که از چاه Kugi بدن را بافته نشده است ، از طرف خوب اما بدون حمایت از جانبی برخوردار است. هیچ شکایتی در مورد کیفیت مونتاژ و مواد وجود ندارد. من فضای داخلی را بیشتر از ، به عنوان مثال ، در مقایسه با قیمت Mondeo دوست داشتم.
 
و مکان های بسیار بیشتری در ردیف دوم وجود دارد. محدودیت در رشد ، نزدیکی سقف صندلی است که آمفی تئاتر قرار دارد ، به طور قابل توجهی بالاتر از جبهه از کمبود فضای در سطح شانه ها و پاها است. و این محدودیت زیاد است ، فرد زیر 190 سانتی متر کاملاً راحت است. اما تنه کمتر از چیزی است که ممکن است انتظار داشته باشد ، فقط 360 لیتر. اما ردیف دوم صندلی ها به راحتی تاشو می شود و همه چیز را می توان پرتاب کرد و از طریق یک لیوان باز جداگانه از درب عقب.
و فوردووییت ها از یک توربیدل دو لیتری ، یک دسته شش قطعه و یک اتصال Haldex بین محورها چه چیزی را بافتند (یک گزینه درایو جلو ارزان تر نیز امکان پذیر است)؟ با وجود این واقعیت که موتور TDCI جدید نیست ، کاملاً به دادگاه رسید. سطح سر و صدا و ارتعاشات اندک و 300 نانومتر گشتاور ، تقریباً در کل محدوده سرعت موجود است ، Kuga را بهتر و بدتر از همکلاسی های خود پراکنده می کند. به نظر می رسد عجیب است که چنین برنامه های کوتاه در پاسگاه انتخاب شده است: اولین تا 40 کیلومتر در ساعت ، دوم کمی بیشتر از 80 کیلومتر در ساعت است. چرا این غرور است؟ از این گذشته ، همانطور که گفتم ، Turbodiesel دامنه کار گسترده ای دارد.
اما اگر می خواهید یک اهرم جعبه را از Mondeo با همان حرکات واضح اما طولانی به دست آورید ، می توانید کاملاً پویا به Kug بروید. اما گزینه دیزل بعید است که با یک ترکیبی 2.5 لیتری با یک توربوری 2.5 لیتری با یک دستگاه اتوماتیک (سال آینده) رقابت کند. یک انتقال کامل حرکت در چنین اتومبیل پیش نیاز نیست. به همین ترتیب ، بیشتر آنها هرگز از آسفالت خارج نمی شوند. اما با این وجود ، من توصیه می کنم یک ماشین با چهار چرخ پیشرو خریداری کنید.
واقعیت این است که این کراس اوور دارای یک صلیب هندسی خوبی است. ترخیص کالا از گمرک بالا ، بیش از حد کوچک و در نتیجه ، گوشه های بزرگی از کنگره و ورود به چنین اسباب بازی ، بر فورد 450 میلی متر غلبه کرد. بنابراین ، Kuga کاملاً قادر به فریب شما در جایی است که تمام چرخ های پیش شرط لازم برای حرکت است. حتی چنین پارکت ، با یک محور عقب به طور خودکار متصل. با سیستم ESP ، با نام تجاری بی رحمانه چرخ آزاد ، به نظر می رسد که کمک خوبی در شرایط نور خاموش است.
 
سیستم تعلیق Kuga به طور واضح زیر آسفالت تیز می شود. حتی وقتی او شروع به بازگو کردن همه چیزهای کوچک جاده ای با جزئیات می کند ، حتی برای کسی سخت به نظر می رسد. اما این یک قربانی کاملاً منطقی است که به محراب کنترل مسافر و رول های کوچک آورده شده است. نه اینکه بگوییم Kuga یک ماشین بسیار تیز است ، اما در پیچیدگی های جاده های باریک حومه شهر خاموش نمی شود ، تحت کنترل است ، یا تخریب آرام را نمی ترساند یا به سختی قابل تشخیص برای تخلیه گاز است. و فرمان آموزنده است. علاوه بر این ، سطح و کمیت این اطلاعات کاملاً مستقل از کدام سه ماده رایانه ای است که یک راحتی فرمان الکترو هیدرولیک ، ایستاده یا ورزش وجود دارد ، فقط سطح تلاش در حال تغییر است.
در خط ، شدت انرژی سیستم تعلیق به وجود می آید. و او علی رغم عرشه کوتاه مدت ، در ارتفاع است. شما می توانید بدون تجزیه و تحلیل به خصوص در جاده عجله کنید. این فقط مسافران عقب هستند که باید از سر خود محافظت کنند و چمدان ها برای تقویت بهتر است. خوب ، اخلاق چیست ، شما می پرسید. و من به شما می گویم. بافندگی معلوم شد که برای فورد و رنج برای خرید یک کراس اوور ضروری است. کانون های کلاسیک هم در آسفالت یک زیرک و نوبت مشاهده می شود و بدون مشکل در همه میله های ماهیگیری و کباب ، روی چمن بر روی کباب می شود. قلم را دوست ندارید؟ دیزل سه برابر نمی شود؟ باید تا سال آینده صبر کنیم. اگرچه البته گزینه هایی وجود دارد. رقابت در این بخش حاد است.
   

  
 
توجه داشته باشید
بدنه
Kuga در کارخانه ای در Saarluis آلمانی با Focus و C-MAX مونتاژ می شود. در یک بدنه کامل گالوانیزه ، تعداد زیادی از جزئیات فولادی با درجه بالا که یک کپسول ایمنی سخت SO را تشکیل می دهند. در جلو و پشت ، مناطق تغییر شکل ویژه انرژی بخش ارائه می شود. برای کاهش جرم ، بالهای جلو و عقب از پلاستیک ساخته شده است. قسمت پایین بدن برای اصلاحات یکنواخت و تمام چرخ یکسان است. سطح مقاومت آیرودینامیکی CC \u003d 0.379 بسیار بالا است.
 
موتور
Duratorq 2.0L TDCI
در حال حاضر ، Ford Kuga فقط با TDCI Turbodiesel TDCI ، که برای مدل های Mondeo ، C-Max ، S-Max و غیره شناخته شده است ، در دسترس است. این سیستم به یک سیستم تزریق ریلی مشترک با حداکثر فشار 1650 بار مجهز است. برای رعایت یورو 4 یورو 4 ، این موتور مجهز به خنثی کننده کاتالیزوری با آب بندی مجدد گاز اگزوز (EGR) و فیلتر دوده (DPF) است. با قدرت توسعه یافته 136 اسب بخار. در 4000 دور در دقیقه در دقیقه. و گشتاور چشمگیر 320 نانومتر برای 2000 جلد/مین. این موتور تنها 6.3 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر را خرج می کند. داخلی تعمیر و نگهداری 20،000 کیلومتر.
 
شاسی
مبنای فورد کوگا ، پلت فرم مینی بوس C-MAX بود که با در نظر گرفتن مشخصات متقابل اقتصادی و به ویژه ، امکان نصب یک سیستم درایو کامل با استفاده از کلاچ Haldex ، کشیده و به طور قابل توجهی پردازش شد. سیستم تعلیق جلوی Macpherson با اهرم های پایین L شکل ، بلوک های خاموش بهینه شده و هیدرولی عقب بر روی یک زیر فریم پیشرفته مونتاژ می شود. تیغه کنترل چند لینک عقب در درجه اول توسط کمک های شوک و چشمه های بزرگ و دوباره امکان درایو چرخ عقب مشخص می شود. تمام Kuga در استاندارد مجهز به کنترل فرمان با یک تقویت کننده الکترو هیدرولیک (EHPA) با سه سطح تقویت است. در جلو ، دیسک های ترمز با تهویه دیسک با قطر 300 میلی متر در جلو نصب شده اند ، بدون قطر 302 میلی متر.
دیمیتری کروتوف
 

منبع: مجله موتور [نوامبر 2008]