درایو تست فورد کوگا از سال 2008 SUV

ترخیص در یک شهر بزرگ

ماشین برای کلانشهر باید جمع و جور ، یوک و بسیار اقتصادی باشد. در اروپا ، این قاعده کار می کند ، اما در مسکو ، خودکارآمدی در جهت دیگری حرکت می کند. هرچه فرمان بالاتر از جاده بالاتر باشد ، موتور زیر کاپوت قدرتمندتر است - بهتر. تقاضا برای متقاطع با چرخ های بزرگ و ترخیص کالا از گمرک ، که به طور مداوم وانمود می شود شهری است ، و بنابراین هر دو در مخمر رشد می کند. فرقی نمی کند که به دلیل درایو تمام چرخ و بدترین آیرودینامیک ، چنین ماشین ها سوخت بیشتری را نسبت به اتومبیل های قابل مقایسه با ابعاد می سوزانند. اما در آنها احساس می کنید حداقل یک شرکت کننده در جاده و نه با برخی از سخت پوستان خنده دار ، با جوشانده و سایر خردسالان در سیلت آسفالت یک شهر بزرگ مالیده شده اند.
تمرکز با ظهور. به ندرت ، اتومبیل هایی با نام جدید در خط مدل فورد ظاهر می شوند. بنابراین ، انتشار Kuga - یک متقاطع ، که بر اساس مفهوم IOSIS X 2006 ساخته شده است - باید یک رویداد مهم در نظر گرفته شود. سازنده سعی می کند تا فکر ساده را توضیح دهد: Kuga محصولی کاملاً جدید است. طراحی و محتوا ، ایده و تجسم - هیچ چیز مشابهی وجود نداشت. یک فیلم تبلیغاتی دیدنی و جذاب که در کانال های تلویزیونی روسیه در حال چرخش است ، خواستار شروع مصرف کنندگان از ابتدا است. این تکنیک بازاریابی بسیار مؤثر بود - در بهار ، هنگامی که ماشین هنوز نتوانسته است وارد نمایندگی ها شود ، فورد قبلاً تعداد مناسبی از سفارشات داشت.
در واقع ، Kuga یک اتومبیل نیست که از ابتدا ایجاد شده است. این بر روی همان سکویی ایجاد شده است که زیربنای فورد فوکوس و C-MAX است. و در طراحی جنبشی شرکت ها ، ثانویه بودن در حال حاضر قابل مشاهده است. چراغهای جلو گره خورده ، مصرف هوای ذوزنقه ای پیچیده و قوس های عظیم قوس های چرخ ، ما قبلاً روی یک S-Max ، پشت با یک شیشه شش ضلعی و یک پنجره بالایی از Windows-on Mondeo دیده ایم. خوب ، خوب ، این خودتان است ، عزیز. اما (حتی ترسناک برای گفتن با صدای بلند) و وام گرفتن وجود دارد! مهر و موم های طولی روی هود دقیقاً یکسان است ، مانند نیسان قشقای (به نوبه خود جاسوسی ، پورشه کاین و مرسدس SL). و با وجود هوای تماشایی در پشت چرخ های جلو ، طراحان فورد کمی دیر شده اند - چنین عناصری مدتهاست که با Emki BMW ، Freelander دوم ، Range Rover Sport و حتی حریف Kuga برای این آزمایش تزئین شده اند.

Maxim Egorov ، Magazine 5 Wheel
آیا مجبور شده اید Opel Antara را از طریق جاده خارج کنید یا اینکه درایو تست شما فقط در شهر انجام شده است؟
خوب ، مرخصی که من به آنجا رفتم دشوار است که آنرا را از آنجا خارج کنم -جاده آنتارا بدون مشکل آن را سوار کرد. همه امکانات او برای رسیدن به جاده های بد به کلبه کافی خواهد بود. علاوه بر این ، بعید است.
من معیارها را لیست می کنم ، و شما با کسانی که آنتارا به بهترین وجه پاسخ می دهند ، می نامید. پویایی ، هندلینگ ، اقتصاد ، راحتی ، طراحی ، جادار بودن ، عملکرد ...
اول از همه ، طراحی. کیفیت دیگر مواد. و ، احتمالاً ، این همه است.
دقیقاً همه؟ اکنون می فهمم که چرا نمایندگی های Opel از تقاضای کم به آنتارا شکایت می کنند.
Opel به نسبت قیمت/کیفیت مناسب عاشق است ، اما شما نمی توانید این را در مورد آنتارا بگویید. ماشین گران است و در عین حال به استانداردهای کلاس خود نمی رسد. به ویژه در یک مدل 2.4 لیتری کمبود قدرت وجود دارد.
و به نظر شما چه کسی چنین اتومبیل هایی را خریداری می کند؟
مرد 35-45 ساله ، با یک خانه تابستانی و دو فرزند. او جاه طلبی راننده ندارد. او طراحی Ssangyong را دوست ندارد ، و او یک ماشین شجاع می خواهد ، و نه نوعی SUV خانمها.
اما من همه اینها را در کاستی ها نمی نویسم. یک ماشین کاملاً جدید ، مانند یک صاحب ماشین ، ترجیح می داد از من هشدار دهد. این تازگی ، اگر بر مؤلفه های بسیار مهم دستگاه تأثیر بگذارد ، اغلب در ابتدا مشکلات عملیاتی بیشتری را نسبت به هر مزایایی به وجود می آورد-این بهتر از آنچه توسط تجربه آزمایش شده و به خوبی اشکال زدایی است. در مورد طراحی ، این ، افسوس ، یک روند مشترک ماشین است. زمان گذشت زمانی که این تازگی موظف بود اصیل و معتبر به نظر برسد. مدل های بسیار بهتری فروخته می شوند که در روح زمان متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسند. به نظر من در کنار Kuga می توانید نشانه ای از پاییز-زمستان 2009 قرار دهید و هیچ پایان خریداران نخواهد بود. این یک جنجال از فصل است!
Kuga یکی از معدود اتومبیل ها است ، آشنایی که با آن در یک بحرانی نیست ، بلکه به روشی مثبت است. این سالن حتی با ادعای ورزش به زیبایی و سالم ساخته شده است. ردیف دوم تنگ نشده است (گرچه من امیدوار بودم که در اینجا کمی جادارتر باشد). صندوق عقب به عنوان صندوق عقب یک رحم مرتب و جادار است و دارای یک درب چمدان دوتایی است. فرمان ، پدال ، قلم ایست بازرسی-همه چیز به صورت انسانی ، واضح ، نرم و واضح حرکت می کند. حتی مناظر موجود در کابین - نقطه ضعف تقریباً تمام اتومبیل های این کلاس - باعث رد نمی شوند. به طور خلاصه ، Kuga خود جذابیت است. من تعجب نخواهم کرد اگر کسی در نگاه اول عاشق این ماشین شود.
فقط یک نفر وجود دارد اما. تاکنون ، کوگا فقط با دیزل و انتقال مکانیکی وارد فروش می شود. از کسانی که آرزو داشتند با یک موتور بنزینی قدرتمند و مسلسل خریداری کنند ، از آنها خواسته می شود اکنون در صف ثبت شوند و منتظر ابتدای سال 2009 باشند.
پشتیبانی شرقی آنتارا همچنین با انرژی مثبت بارگذاری شده است - اولین کراس اوور شهر در ترکیب Opel. خطوط قوی ، نسبت های قوی ، کروم زیادی - این ماشین حتی وحشیانه تر و همه چیز به نظر می رسد. هنگامی که این شرکت از Russelsheim در بین تولید کنندگان SUV و SUV موقعیت نسبتاً قدرتمندی داشت. مدل Frontera ، که از سال 1991 تولید شد ، چندین سال خودروی شماره یک در اروپا در بخش خود باقی ماند و مشتریان جدید زیادی را برای این برند به دست آورد. البته کارشناسان بلافاصله روشن می کنند که Frontera در واقع توسعه ژاپن است. همان SUV با اندازه متوسط \u200b\u200bتحت نام تجاری Isuzu تولید شد و به نام Rodeo نامگذاری شد و پس از بروزرسانی در سال 1994 نیز تحت پوشش گذرنامه هوندا برای خریداران ظاهر شد.
آنتارا در واقع یک صد درصد Opel نیست. این کراس اوور با شورولت Captiva بسیار مشترک است ، که به نوبه خود ، در ابتدا توسط دفتر طراحی کره جنوبی GM به عنوان Daewoo Winstorm ساخته شده است. اما ما باید به Opel ادای احترام کنیم - آنها با استفاده از سبک شناسی آزمایش شده در مفهوم Opel Antara GTC ، طراحی خارجی و داخلی را به طور جدی اصلاح کردند. نتیجه یک محصول کاملاً اروپایی بود. هیچ چیز تکان دهنده یک ماشین کاربردی ، مجهز و تکمیل شده نیست.

ایلیا فیشر ، مجله Avtopanorama
آیا شما موفق به سفر به بنزین Kuga در یک درایو تست اروپایی شده اید؟
نه ، آن زمان کسی نبود. فقط با موتور دیزلی که قبلاً با ترفندها و C-MAX آشنا هستیم. با او ، ماشین بسیار پویا و با یک رانندگی شاد سوار می شود.
در مورد کنترل پذیری ، چه چیزی می توانید بگویید؟
Kuga به خوبی حرکت می کند و به طور کلی سوار می شود. بیشتر از سایر کراس اوورها شبیه ماشین است.
فورد گفت یک کلمه جدید در SUV ها؟
شما می دانید ، همه ما انتظار چنین چیزی را داشتیم ، اما پاسخ من این است: نه بله. Kuga نگاهی تازه به کراس اوور است. بیشتر نه. لحظات بحث برانگیز در ارگونومی وجود داشت.
کدام یک؟
صندلی های فورد ، خوب ، برای من نیست. Substampovka در زیر آرنج روی پرتوی پنجره. ابتدا به این فکر می کنید که چقدر راحت است! و بعداً می فهمید که این یک جزئیات اضافی مضر است.
کوگا چقدر می تواند با ما محبوب شود؟
من می ترسم که با چنین قیمت هایی رقابت با SUV های محبوب ژاپنی برای او آسان نخواهد بود. برند فورد با بازار انبوه همراه است و به معنای قیمت دموکراتیک است. اگرچه هنوز بخش متقاطع توسعه نیافته است. Boyko باید در چنین دستگاه هایی تجارت کند.
در تعدادی از خصوصیات ، آنتارا به نظر رقیب خود ترجیح می دهد. گزینه های دکوراسیون و پیکربندی زیادی وجود دارد. این خودرو را می توان با یک استاندارد با موتور 2.4 لیتری 140 اسب بخار برای کلاس خود سفارش داد (چنین مدلی بود که به آزمایش ما رسید) یا با یک قدرت 227 اسب بخار جامد شش از 3.2 لیتر. در اروپا ، آنتارا همچنین با موتور دیزل 2.0 CDTI پیشنهاد شده است (جنرال موتورز امکان تهیه چنین مدل هایی به روسیه را در نظر می گیرد). این خودرو مجهز به یک سیستم درایو کامل چرخ است که محور عقب را از طریق یک دیفرانسیل الکترو هیدرولیک هنگام لغزش جلو متصل می کند. از آنجا که این سیستم کاملاً با سیستم ترمز ضد بلوک (ABS) و تثبیت پویا (ESP) یکپارچه شده است ، ممکن است آن را روشنفکرانه نامید. به هر حال ، یک اصل مشابه از درایو الکترونیکی تمام چرخ در Kuga استفاده می شود.
اوپل با آنتارا امیدوار بود که به رهبران بخش صلیب اروپا برود. وجود یک سکوی تمام شده و فرصت های خوب برای پالایش اتومبیل در زمین آموزش خود به Opel این امکان را داد تا مدل خود را زودتر از رقبا منتشر کند. اما این معلولیت معلوم شد که حتی یک سال نیز گذشت که VW Tiguan و کلون های فرانسوی Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 و Citroen C-Crosser اولین بازی خود را انجام دادند. و اکنون ، در کنار آخرین فورد کوگا ، آنتارا کاملاً به عنوان چیزی که قرار است از مد خارج شود درک می شود.
شانس و خوش شانس در بین خریداران کراس اوورها ، درصد افرادی که به خصوصیات رانندگی یک ماشین کمی علاقه مند هستند ، به ویژه بسیار زیاد هستند. برای همه چیزهای کوچک به هر خدمتی ، راحتی ، جعبه ها به آنها بدهید. برای کسانی که به ماشین به عنوان ادامه خانه نگاه می کنند ، من به طور خاص گزارش می دهم که هم کوگا و هم آنتارا طبق این معیارها با یکدیگر قابل مقایسه هستند و تقریباً در برابر رقبای مستقیم از دست نمی دهند. در نگاه اول ، حتی در سطح پایین پیکربندی ، اتومبیل ها ضعیف یا خالی به نظر نمی رسند - یک فرمان در یک نوار چرمی ، دستگاه های شیک ، کنسول های پیچیده شده با دکمه ها. فقط با یک مطالعه دقیق در مورد لیست تجهیزات ، معلوم می شود که هیچ چیز مهمی در اتومبیل وجود ندارد. به عنوان مثال ، تجهیزات استاندارد Kuga Trend صندلی ها را فراهم نمی کند و از آنرا لذت می برد و از آن لذت می برد. البته ، برای اضافی - هر هوی و هوس: سنسورهای پارکینگ ، زنون ، چرم ، موسیقی جشن ... من به شما توصیه می کنم که بلافاصله به قیمت اصلی صد - صد و پنجاه هزار اضافه کنید. رقمی شبیه به قیمت واقعی دریافت خواهید کرد.
در خصوصیات سورتمه ای آنتارا و کوگا - دو اتومبیل کاملاً متفاوت. اوپل ساکت ، بسیار نرم ، مستعد رولت ها (هرچند غیر منتقد) است. فرمان کسل کننده است ، این SUV به مانورهای تیز به عنوان یک SUV قاب سنگین واکنش نشان می دهد. اما ترمزها به روش مسافر کار می کنند. شما نیازی به تلاش زیادی برای پدال ندارید تا آنتارا مانند حفر شود. هیچ نکته ای در بحث در مورد پویایی شتاب این دستگاه وجود ندارد ، زیرا این امر وجود ندارد - فقط یک شتاب لالینگ صاف وجود دارد که همراه با جرقه های تنبل مسلسل است. اگر گاز را به شدت غرق کنید ، آنتارا خیلی سریعتر نمی شود. موتور فقط بخشی از صدای عصبانی را به شما می دهد و قسمت دوتایی بنزین را خفه می کند. بنابراین ، کسانی که مسیرهای آنها در امتداد جاده ها حرکت می کنند ، جایی که شما اغلب باید از آن سبقت بگیرید ، من به شما توصیه می کنم آنتارا دیگری را انتخاب کنید - چه با یک قلم ، یا با شش بسیار قدرتمندتر در زیر کاپوت. ترکیبی از 2.4 در رانندگی مبارزاتی ندارد.
اما کوگا یک موضوع کاملاً متفاوت است. این فقط کمی سخت تر است ، اما بسیار جمع آوری می شود ، بسیار حادتر به حرکات فرمان پاسخ می دهد. رسیدگی شفاف آن را از بین سایر کراس اوورها متمایز می کند - من حتی نمی توانم مقایسه ای را انتخاب کنم. به نظر می رسد که Kuga ما در گذرنامه همان قدرت را دارد ، اما سه برابر بیشتر از آنتارا است. تنها منهای دیزل دو لیتری یک محدوده باریک است. در محدوده 2000 تا 4000 هزار دور در دقیقه ، به طوری که فقط ادامه می یابد. خارج از او - به هیچ وجه نمی کشد. از Pluses ، من به عایق صدا و اقتصاد خوب توجه می کنم. اگر فلش Tachometer 1.5-3 هزار در منطقه نگه دارد ، بیش از 9-9.5 لیتر سوخت دیزل صد کیلومتر شهر را خرج نمی کند.
فورد موفق به ایجاد داخلی شد که در آن اشکال ساده ساده با پانل های منحنی حیله گر مغایرت نداشته باشد. داشبورد به عنوان یک آرایه انتگرال درک می شود ، که در آن یک کنسول مرکزی با نور گسترده به طور طبیعی خراب می شود. فرمان چهار اسپک به طرز دلپذیری در دست است -محل گرفتن در هر دو بخش متقاطع و به شکل کاملاً تأیید می شود. با پدال ، من مطمئن هستم که مشکلی نیز وجود نخواهد داشت. قدم و ارتفاع ، اندازه و تلاش دوره ، صافی حرکات به سادگی مثال زدنی است. من می توانم همان کلمات را به اهرم دنده بگویم - همه چنین قلم مانند Kuga خواهند بود. اما چیزهای آزار دهنده وجود دارد. با تنظیم صندلی ، احساس می کنید که به عقب و جلو می رود. در نتیجه ، شما باید یک فرود سازش را انتخاب کنید. مدیریت سیستم صوتی استاندارد روی فرمان قرار نگرفت ، بلکه روی یک دستگیره حجیم در سمت چپ پایین ستون فرمان قرار گرفت. راه حل کاملاً راحت است ، اما من به یک تازه وارد توصیه نمی کنم که کورکورانه را درک کند - می توانید آنقدر عصبانی شوید که راهپیمایی مراسم تشییع جنازه بازی خواهد کرد. یک هوش همچنین باعث ایجاد دریچه پانسمان هوشمند می شود. همه پمپ بنزین ها چنین تپانچه های نازک دارند که به گردن می روند ، بنابراین شما باید نوعی قیف را از تنه خارج کنید و سپس یک کهربا سبک از سوخت دیزل را در کابین بیرون بیاورید.
خطوط و اشکال آرام ، خنثی ، مرتب در سالن آنتارا هیچ اشتیاق خشونت آمیز ایجاد نمی کند ، اما در این فضای داخلی است که شما سریعترین ممکن هستید. داشبورد و کنسول مرکزی به اندازه آسترا یا وکترا زاویه ای و تهاجمی نیستند ، اما به سبک کلاسیک Opel ساخته می شوند. هدف هر دسته فوراً حدس می زند ، موقعیت هر دکمه تأیید می شود ، هیچ چیز در کنترل دخالت نمی کند. در طی ده دقیقه رانندگی به این ماشین ، مثل اینکه تمام عمر خود را رانندگی می کنید ، به آن عادت می کنید. او هم آسایش و هم عقلانیت را رشوه می دهد. او چمدان های زیادی را در اختیار دارد. همچنین شکایت از مسافران گناه است. صندلی ها دارای طیف کافی از تنظیمات ، خشن ، اما در یک مشخصات راحت متفاوت هستند. سیستم تهویه مطبوع عالی کار می کند. کیفیت مواد دکوراسیون کاملاً سازگار با انتظارات است-پلاستیک بودن از برخی از پیش نویس های برجسته بدتر نیست. صحت مجمع نیز در ارتفاع است - اوپل مدتهاست که توجه ویژه ای به چنین مواردی می کند ، نه تنها در شرکت مونتاژ وی در روسلزیم ، بلکه در سایر کارخانه ها. به هر حال ، مدلی که در درایو تست ما بود در روسیه جمع آوری شد.

فورد کوگا
موتور بنزینی ، 6 در یک ردیف
حجم کار (متر مکعب) 1997
قدرت (L.S. در حدود/دقیقه) 136 در 4000
لحظه ای (NM در RPM) 320 در 2000
درایو کامل است
گیربکس اتوماتیک ، 6 سرعته
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 440/1840/1710
جرم مجهز (کیلوگرم) 1540
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 180
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 10.7
مصرف سوخت ، شهر/بزرگراه (L/100 کیلومتر) 8.1/5.4
قیمت مسکو از 881،000 روبل.

اوپل آنتارا
موتور دیزل ، 4 در یک ردیف
حجم کار (مکعب مکعب) 2405
قدرت (L.S. در حدود/دقیقه) 140 در 5200
لحظه (NM در دور در دقیقه) 220 در 2400
درایو کامل است
گیربکس مکانیکی ، 5 سرعته است
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4575/1850/1703
جرم مجهز (کیلوگرم) 1805
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 170
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 12.5
مصرف سوخت ، شهر/بزرگراه (L/100 کیلومتر) 13.9/7.9
قیمت مسکو از 937 900 روبل.

ما از کمک در سازماندهی تیراندازی شرکت Ford (495) 745-9790 و شرکت General Motors CIS 8 (800) 100-1011 تشکر می کنیم.
متن: Ruslan Tarasov
عکس: آندری دانیلوف
 

منبع: "Autopilot"