درایو درایو فورد اکسپلورر از سال 2010 SUV

آیا شما فکر می کنید Mitsubishi Pajero قادر به عبور از فورد اکسپلورر است؟

آیا شما فکر می کنید Mitsubishi Pajero قادر به عبور از فورد اکسپلورر در تمام مقالات است؟ مهم نیست که چقدر مشکل انتخاب دو ماشین به ارزش یک و نیم میلیون نفر است. من آماده هستم تا چند روز، هفته ها و ماهها با این چیز فوق العاده برخورد کنم.
هر دسته را بپاشید اضافه کردن و اشتراک باس در آکوستیک. فکر کنید که در این ماشین سقف به لمس خیلی نرم نیست، اما در آن نگاه دلپذیر تر. در اینجا دو لیتر جک دانیلز در جعبه دستکش چسبیده اند و مانیتور وجود دارد. من می توانستم تمام تابستان به سفرهای آزمایشی روزانه را ترک کنم، به سر و صدا موتورها گوش دادم و در مورد امکان تحول محفظه محفظه منعکس شده ام، اما چه جالب است: هنگامی که شما هر روز سوار یک روز در ماشین می شوید، سپس به سرعت به سرعت ادغام می شود با تکنیک و متوقف کردن تمرکز بر جزئیات. برعکس، درایو آزمون جفت کوتاهتر، بیشتر تفاوت ها را می بینید.
پس از ده دقیقه اول در پشت چرخ فورد اکسپلورر و میتسوبیشی پیژرو، حقیقت بلافاصله تایید می شود، که ما خسته به موعظه نمی کنیم. واقعیت این است که خودروهای با تعصب را درمان کنید. تجسم قبلی مدل چیست؟ چه اتفاقی افتاد اگر زودتر اکسپلورر احمقانه و در جاده ها و خارج از آن بود، و Pajero مخالف است؟
معمولی، مشابه
فورد اکسپلورر و Mitsubishi Pajero می توانند به نام SUV معمولی SUV اوایل قرن بیست و یکم. هر دو در تعلیق کاملا مستقل ایستاده اند، اما در عین حال به طور صحیح SUV های جهانی را در نظر می گیرند. به عنوان مثال، Pajero، به گفته سازنده، می تواند یک تریلر را با توده ای از 3.3 تن، بر روی یک فرس نیمه متر و افزایش 40 درجه افزایش دهد. و اکسپلورر، داشتن ویژگی های مشابه، همچنین نشان می دهد که دست زدن به عالی، به رغم این واقعیت است که در جفت ما یک ساختار قاب دارد، و ژاپن دارای یک بدن حمل است.
هر دو انتقال پیشرفته با انتقال کاهش یافته اند، اما Pajero به شما اجازه می دهد تا به درایو عقب بروید و در درایو عقب، و به طور کامل ثابت (آن دارای دیفرانسیل قابل انعطاف قابل انعطاف پذیر است). محور جلو اکسپلورر به طور خودکار متصل می شود زمانی که چرخ های عقب کاهش می یابد. این اتفاق می افتد، علیرغم فقدان یک دیفرانسیل بین محور، و نه به آرامی.
Pajero به همه چیز دیگر داده های خوبی از دستگیره هندسی، و اجباری است دیفرانسیل مسدود شده در پشت پل. اما این برای خارج از دور است، و هنوز هم باید رسیده باشد. علاوه بر این، در اسرع وقت مطلوب است تا زمانی که بیهوده هدر ندهید. بنابراین برای شروع، متوجه شوید که چه کسی در آسفالت است.
رانش Krylatsky
در اینجا ما به خط شروع می رویم و منتظر Otmashki هستیم، پدال ها را به کف می رسانیم. من در آمریکا نشسته بودم و ابتدا در فالترت بیمار بودم، زیرا میتسو باقی ماند. دوباره تلاش کرد Pajero هنوز هم به راحتی آسیاب آسفالت، به راحتی کاهش چرخ های Bugging، و سپس او فقط به sniff یک قطار اکسپلورر، به عنوان فورد قبلا ناپدید شده است. چرا اینطور است؟ از آنجا که کشش در پایین و الکترونیک کارآمد.
اما زمانی که زمان برای متوقف کردن فورد اکسپلورر، به نظر نمی رسد خیلی خوب نیست. نه، ترمزها به طور موثر کار می کنند، اما با چه تلاش باید فشار بر پدال را فشار دهید! تا زمانی که شما به شما استفاده می شود ... در غیر این صورت، رفتار او در جاده ها به هر حال برای SUV بسیار ارزشمند است. بله، هیچ وقت دیگر با توقف تیز، اما به طور کلی تعلیق در اروپا تنظیم شده است. به طور کلی، به طور کلی، این همان نسخه بهار کشف LR است. و فرمان نیز بسیار واضح تر از انتظار می رود.
Mitsubishi Pajero IV در آسفالت که در آن آرام است، رفتار می کند. در اینجا تعادل تنظیمات به وضوح به راحتی به راحتی می پردازد. تا گرایش آسان به ستاره عمودی ... رانندگی فورد بسیار ساده تر است تا بر روی یک لاستیک خرد شده از تابستان استفاده کنید. با این حال، آن را در آسفالت، و پس از همه، به نظر می رسد، قبلا وارد شده است؟

Matchast: Mitsubishi Pajero IV
 

 

Matchast: فورد اکسپلورر
 

 
باکره افزایش یافته است
ما در جاده ها با این واقعیت شروع کردیم که آنها سعی کردند هر دو ماشین را بر روی یک اسلاید لغزنده رانندگی کنند. نه فورد و نه میتسوبیشی کثیف او را می گیرند، نمی توانند آرام باشند. با شتاب، تنها توسط Pajero معلوم شد. اکسپلورر که پس از او فوت کرد، بلافاصله در چارچوب قاب نشسته بود. او یک هندسه بدتر از ما به تفاوت های کمتر خنک تبدیل شده است، و در اینجا کمبود فضا برای اورکلاکینگ فورد Mitsubishi در برنامه کامل ساخته شده است. موتور الکتریکی موتور عالی و سیستم ضد انتقال Disembodied به اکسپلورر اجازه می دهد تا موانع بدون سر و صدا، حتی با چرخ های دارایی. در همین حال، Pajero در نوار بعدی آویزان بود، و الکترونیک او بیهوده تلاش کرد تا درک کند که راننده می خواهد.
سپس ما منطقه برف پوشیده از زمین های خشن را انتخاب کردیم و به نوبه خود سینما را در اتومبیل های رقیب افزایش داد. در سرعت های نسبتا کوچک، میتسوبیشی بهتر کنترل شد، اما با افزایش انقلاب ها، تعلیق فورد سخت به او کمک کرد. به طور کلی، با یک حرکت پویا در خارج از جاده، هر دو به طور کامل خود را در دست خود نگه دارند.
اگر میتسوبیشی هنوز تمام پانل های پلاستیکی خود را رد نکرده بود! با این موقعیت ها، فورد آن را در هر دو تیغه قرار می دهد. از آنجایی که او قدرت، راحتی و ثبات را به تمام موجودات خود منتشر می کند. بسیاری از این قلاب ها انجام می شود. با این حال، دیگران، تحت هیپنوتیزم به نام Pajero سقوط می کنند و در واقع به طور جدی متقاعد شده اند که ژاپنی ها همیشه بهتر از یک آمریکایی است. اگر چه، همانطور که می بینید، در واقع، همه چیز خیلی ساده نیست.
 
نویسنده: دیمیتری لئونتیف، عکس های بیمه الکساندر Baranova
 
 
 
 
 


 

منبع: مجله 4x4 [آوریل / 2008]