تست درایو فورد اکسپدیشن 2002 - 2006 SUV

دوئل؟ دوت

هرچه جیپ کولر باشد ، فراتر از قانون طلایی تراکتور از هر کسی که حداقل کمی توانایی های دوست همه آنها را بیش از حد بیش از حد ارزیابی کند. اما حتی با تراکتور کاترپیلار ، اما بدون کابل با دوام کار سختی خواهید داشت. ذوب بهار با برف خمیر به ما اجازه می داد تا به طور کامل از Jeep Joys بچشید و در عین حال خصوصیات مهارت های Tugboat و Evacution را بررسی کنیم. هر دو فورد و نیسان در این زمینه تازه وارد نیستند. کدام یک از رقبای ما به عنوان یک شلغم عمل می کنند و چه کسی پدربزرگ خواهد شد ، آزمایش را نشان می دهد.
کیست
گشت
قیمت یک ماشین آزمایش شده 64 100 دلار است
حداکثر قدرت 245 لیتر. با. در 4800 جلد/مین
حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 10.8 ثانیه
 
کابل بکسل
قیمت کابل آزمایش شده 007 دلار است
حداکثر نیروی کشش 2 T
حداکثر تعداد Jerks 15
طول کابل 5 متر
 
فورد اکسپدیشن
قیمت یک ماشین آزمایش شده 61 400 دلار است
حداکثر قدرت 260 ل. با. در 4500 جلد/مین
حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 10.7 ثانیه
آیا همه چرخهای چندگانه و خوب و دارای چرخ دستی اغلب با عناصری که در ابتدا ایجاد شده اند می جنگند؟ خوب ، اگر مثلاً دشمنان تمام راه های عقب نشینی را قطع کنند ، یا یک صاف کننده صد برابر سریعتر است؟ یا بد و من می گویم ، و من عبور خواهم کرد و باعث می شود که به جایی که ماکار گوساله ها را واقعاً رانندگی نکرده است ، صعود کنم ... نمایندگان نخبگان همه چرخ در خیانتکار ما هستند ، که وزن دارند برای سه تن ، خیلی ناامید هستند؟
 
هر دو اتومبیل ارائه شده در این آزمایش برای خوانندگان ما به خوبی شناخته شده است. با قیمت نزدیک و وزن کامل ، تقریباً همان لیترا ، قدرت و راحتی ، تفاوت های تجربی ما تفاوت های اساسی دارد.
 
گشت و گذار مجدد نیسان با تعلیق وابسته ، یک پایبند واقعی از ساختار قاب باقی مانده است ، در حالی که فریم فورد اکسپدیشن هم در جلو و هم یک تعلیق اهرم مستقل با امکان نصب محفظه هوا به دست آورده است. انتقال نیسان به شما امکان می دهد تا پل جلوی آن را به سختی وصل کنید ، دارای گیربکس کاهش یافته و قفل دیفرانسیل عقب است. برای بیان بیشتر پل ها ، تثبیت کننده عقب توسط یک درایو برقی قابل حل است.
 
فورد به روز شده ، که به تازگی در نمایندگی های خودرو در طراحی معتبر ادی بائر ظاهر شده است ، مجهز به یک سیستم درایو کامل است که با استفاده از یک کلاچ چند دیسک ، یک جزوه با گیربکس کاهش یافته و ضد کرکی ، پل جلوی آن را وصل می کند. تثبیت کننده Expedition پل ندارد. هر دو جیپ مجهز به ماشین های اتوماتیک و مجموعه ای غنی از گزینه های الکترونیکی هستند.
پویایی آسفالت
راه اندازی موتور اکسپدیشن فورد در جایی بسیار جلوتر اتفاق می افتد ، و پس از تلاش های استارت ، یک صدای آرامش آرام در روده های بدن وجود دارد. لرزش به سالن عملاً منتقل نمی شود و کار موتور فقط در تیراندازهای احیا شده حدس می زند. نیسان کمی پر سر و صدا است ، و تعلیق خارج از جاده آن از واحد برق به طرز چشمگیری سخت تر است.
 
رقبای ما امتحان به نام پدال را به طور مساوی به کف زمین گذراندند. تفاوت در این است که این سفر ، که از مکان جدا می شود ، مانند یک لوکوموتیو دیزل ، به طور تصادفی از ترکیب آن جدا شده ، سپس تا حدودی وام مسکن ، و هیچ اثری از شتاب ناخوشایند در بالا وجود ندارد. چنین تند و تیز به شما امکان می دهد تقریباً همه رقبا را در چراغ راهنمایی بگذارید ، اما سبقت با سرعت 80 کیلومتر در ساعت باید با همان دقت دیزل برنامه ریزی شود. یک صدای خوب آشنا و کاملاً قابل قبول از یک موتور دو دریچه کم سرعت تریتون به نظر می رسد مانند یک صدای فن بزرگ است و مطابق با شیفت های دنده ای که به آرامی اتفاق می افتد و همچنین در جایی در اعماق کف قرار می گیرد ، تایم را تغییر می دهد.
 
گشت نوارهای سیاه چرب را در زیر چرخ های پیشرو روی آسفالت باقی نمی گذارد ، اما شتاب آن یکنواخت تر است. تغییر در انتقال به گیربکس اتوماتیک به وضوح احساس می شود. به عنوان مثال ، مرزهای کاملاً واضح از دامنه ها ، به عنوان مثال ، اجازه می دهد تا هنگام سبقت ، با اطمینان تسلیم شوند ، و از قبل لحظه ای که دستگاه انتقال را به پایین منتقل می کند ، می داند. هرکسی که می گوید ، اما من این رفتار یک جفت جداشونده از موتور کوروبوک را دوست دارم. پیچاندن موتور آبیاری به بالا با یک زوزه نسبتاً تیز همراه است. با این حال ، ژاپنی ها هرگز به ویژه مؤلفه صوتی تولید موفق اسب بخار را پنهان نکردند. واضح است که دارنده یک جیپ پنج لیتری بعید است که نگران اقتصاد سوخت باشد ، اما خوب است که به اشتها کاملاً معتدل هر دو وسیله نقلیه همه چیز توجه داشته باشید.
هر دو SUV به طرز چشمگیری مهار می شوند ، و در اینجا لازم است که یک فورد تعارف تهیه کنید ، که دیگر نیازی به متوقف کردن یک گودال دوم ندارد.
 
کمک آسفالت
تعلیق مستقل فورد اکسپدیشن قطعاً کار خود را انجام داده است! یک ماشین بزرگ و سنگین به دنبال حرکت فرمان است ، مانند یک بچه گربه در پشت کمان. حتی نمی توانم باور کنم که سه تن وزن پشت او وجود دارد. تعلیق کاملاً ناهموار است و رول ها کوچک هستند. به طور کلی ، پنج مورد در رشته آسفالت.
 
به هر حال ، در یک جیپ عظیم ابعاد خوبی وجود دارد. حداقل در یک ادعا گرفتار ، می توان به درستی در فضا قرار گرفت ، چهار سانتی متر فراتر از عرض دستگاه. برف پاک کن های جلوی آن که سطح را تمیز می کنند ، برای کف دست عجیب به نظر می رسید که در تمام لبه های شیشه جلوی آن وجود ندارد.
 
اگر بگوییم عنصر واقعی گشت نیسان به دور از آسفالت است ، آمریکا را باز نمی کنیم. تعلیق وابسته با پل های نامشخص قابل اعتماد و بی تکلف است ، اما از ظرافت تنظیمات اهرم فاصله دارد. سوار مستقیم بر روی گشت نیسان با فرمان مداوم اندک همراه است. شما به سرعت به آن عادت می کنید ، اما با پیوند با یک سیستم تعلیق مستقل ، حرکات غیر ضروری فرمان را به یک ماشین پیوند می دهید. علاوه بر این ، گشت در حال لرزیدن است. تعلیق آن ، که قادر به تحمل حمله به موانع عظیم است ، بیش از حد سخت بی نظمی در جاده را تکرار می کند. نمای به جلو با شکوه است ، اما درب پشتی کوچکتر برف پاک کن ندارد. ما باید فقط از نیمه سمت راست تصویر در آینه مرکزی راضی باشیم.
به سد!
پوشش سخت پشت سر گذاشته شد. در زیر چرخ ها ، خاک ، آب و برف قبل از چشمان ما می چرخد. لاستیک ها تقریباً یکسان هستند. شرایط ایده آل برای پیدا کردن چه کسی؟ ما هر آنچه را که می توانید روشن کنیم و با خطر خودمان صعود کنیم و خطر کنیم. به هر حال ، تراکتور در این نزدیکی مشاهده نمی شود.
 
هر دو دستگاه کاملاً بر 200 متر اول غلبه می کنند. به نظر می رسد که مکان برای رقابت ناموفق است ، اما در اینجا فورد ، با غلبه بر جاده برفی ، ناگهان و محکم بالا می رود. برفی که به وسط چرخ می رسد ، در زیر حفاظت از حرکتی کم بسته بسته شده بود و آزمایش را با پوشش کاملاً محروم می کرد. به عقب و جلو می چرخید؟ آنجا نبود! فقط سوراخ های جلا زیر همه چرخ ها. پایان دادن به کشش در جیپ خارج از کشور غیرممکن است. در اینجا این است ، یک تند و زننده پیروز از چراغ راهنمایی! رقبا باید به نیروها بپیوندند و متحد شوند.
اولین تخلیه نسبتاً سریع بود و نیسان در حد استحکام کابل استاندارد انجام شد و لحظه ای که شکسته آن با حرکات فورد همزمان شد ، و بعد از سه دقیقه دوباره برفی را که به شکل برف انجام دادیم. سوار شدن سریع بر روی برف نرم بر روی گشت نیسان ، تمام مزایای یک وسیله نقلیه واقعی همه را نشان داد. تعلیق فشرده انرژی به شما امکان می دهد تقریباً بدون تجزیه و تحلیل جاده عجله کنید.
ژاپنی ها به راحتی یک لایه 40 سانتی متری را خرد کردند و در آنجا بی تحرک کافی وجود نداشت ، همچنان مانند یک برون برفی به خزیدن ادامه داد. در عین حال ، مسدود کردن این پل هرگز لازم نبوده است. چرخاندن روی یک پل جلوی سفت و سخت تقریبی است. با این حال ، با حداقل مهارت ، اصلاحات در واکنش های تنبل تر ، می توان در مسیر مورد نظر قرار گرفت. آنها هنگام نشت به عقب ، از پشت شیشه سمت چپ بدون شکایت شکایت کردند ، اما خطا هنگام انتخاب مسیر خطایی را تهدید نمی کند. ما فکر کردیم!
 
فورد اکسپدیشن نسبت به حرکات فرمان واکنش بیشتری نشان داد و اجازه حمله موفقیت آمیز به سمت جاده خم را داد. آمریکایی ها به آرامی روی برف های برفی شنا می کردند ، در حالی که حداقل نوعی سرعت وجود داشت. با این حال ، ناتوانی او در ترک موقعیت های بسیار آفریده دوباره شوخی بی رحمانه ای داشت.
 
سیاهان شروع می شوند و از دست می دهند ... در یک شیب کوچک ، در یک مکان چاه ، سفر ما ناگهان از مسیر عبور کرد و در حال غرق شدن در یک برف واقعی بود. دلیل ترک آن به سرعت معلوم شد. اکنون برف نه تنها در زیر اسکی محافظت ، بلکه در فضای بین چرخ جلو و گلدان پر شده بود. علاوه بر این ، آخرین متر شنا توسط این گوه بسیار فشرده شد. با چرخ های پیچ خورده ، آویزان سه تونیک بی فایده است ... اما هیچ کابل وجود ندارد ...
 
آنها را با فورد بالننیک مسدود کننده برفی ، برای طناب به یک اعزامی رفتند. آنها پس از دو جعلی نابود شده در بسته بندی های زیبا ، آنها در فروشگاه این قطعه آرزو شده از یک زنجیر چتر نجات سفید کثیف ، که توسط یک کارخانه ناشناخته با استفاده از فناوری بدون تغییر از زمان قبل از Perestroika تولید شده است ، پیدا کردند. او در طول سالها پرچم قرمز را از دست داد ، اما شهروندان به دنبال او هستند! او در مقابل و ارزان ، مقاومت خواهد کرد.
 
آنها مسیر را با نیسان ، بسته ، کشیده ، چرخیدند. خوب ، فورد ایستاده ، محکم. به نظر می رسد یک شلغم ، البته رنگ دیگری. و برف زیر آن قبلاً ذوب شده است. لازم است کوه را تقریباً روی یخ بکشید و بالا بکشید ، و کابل کوتاه است ، زیرا توسط این دو دو برابر شده است ، و اتومبیل ها سه نفر هستند ... و نور روز ، اگرچه افزایش یافته است ، تابستان نیست آنها مسدود کردن پل کارتریج را به عنوان آخرین راه حل در برابر القای خودشان ترک کردند. ما ابتدا کمی کمی پیچ می خوریم ، سپس کمی قوی تر ، سپس کمی بیشتر. اگر فقط تراکتور ساقه نمی زد ...
 
توانایی نیسان در دوز کشش با گرم همه چیز را تصمیم گرفت. برای دهمین بار ، فورد هم زده شد ، و در پانزدهم پنجمین جفت با اکراه به سمت بالا خزید و یک اثر بزرگ از پایین اکسپدیشن فورد در برف گذاشت. در این لحظه نمادین ، \u200b\u200bدرک این موضوع که چرا صنعت خودرو ژاپنی بود که آمریکا را فتح کرد ، و نه برعکس. بنابراین ، با نمره 2: 0 ، یک آزمایش خارج از جاده به پایان رسید.
راحتی و رزومه
البته ، فورد از بسیاری جهات مدرن تر و راحت تر است. صندلی های ردیف سوم حتی جادار تر از دوم هستند و صندلی ها در کف تمیز می شوند تا یک سطح صاف شکل بگیرد. و ذخیره در زیر کف پنهان است و شیشه در درب عقب باز می شود. و هزینه آن ارزان تر است. او یک اژدر جدید و ظاهری چشمگیر دارد. خریدار اروپایی نسبت به دسته انتخاب کننده که از زیر فرمان رشد می کند غیرمعمول خواهد بود ، اما این موارد کوچک است.
 
نکته اصلی این است که یک جیپ بزرگ آمریکایی می تواند با اطمینان فقط در امتداد جاده ها با هر پوشش اما سخت حرکت کند. و در کلاس اتومبیل ها ، که فرزند من با کلمه کارگران خارج از جاده ، در این تست ، یک حرکت کمی قدیمی و تقریباً 3000 دلار گرانتر نیسان را شکست داد. او برنده شد زیرا با یک لانه زنبوری ، دفاع و ژل در یک ردیف ایستاده است. و به همین دلیل ، هواداران بلند او جمعیتی را روی صندلی های جلو و یک فرمان غیر مقاوم می بخشند و فرزندانشان در ردیف سوم و تعلیق خشن کمبود پاها ندارند. هر جاده خارج از جاده روی شانه ، و او همیشه در فضاهای باز ما کافی بود.
 
با این حال ، این ترتیب من از برندگان است. از نظر کابل ، همه چیز می تواند کاملاً متفاوت به نظر برسد.
 
P. S. رفتن به چنین ماجراهای ، ضمانت طناب دو را فراموش نکنید.
 
گشت

در آزمایشات جدی ، پادشاه رهبر بی قید و شرط خارج از جاده.
فورد اکسپدیشن

در آسفالت ، او خوب است ، اما ذوب بهار کاملاً روی دندان های او نبود.

طناب یدک کشی

حضور انتهای لنگه در تنه هر جیپ معادل یک فرصت واقعی برای نجات است.
 
چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
 
گشت نیسان.
نخست وزیر سال 1997 به روزرسانی طراحی سال 2003 نیسان ، تحت رهبری شیرو ناکامورا.
فورد اکسپدیشن.
نمایش برتر سال 1996 از طراحی فورد در سال 2003 تحت رهبری کریس برد (کریس برد).
 
خارج از:
اینها مرزی هستند. به این معنا که پشت سبک و طراحی آنها از یک طرف سبک و طراحی دو مارک برجسته جهان است ، قلمرو طراحی دیگر ، طراحی سودمند و کاربردی از طرف دیگر آغاز می شود. به عنوان مثال ، شبح های استتار مدافع نظامی و نسل اول هومر دور نیستند. بنابراین ، ظاهر SUV ژاپنی خشن است ، و در مکان ها ساده است و هیچ چیز برای جستجوی ظرافت در جایی که نباید باشد وجود ندارد. با این حال ، ما حمل و نقل فردی داریم ، بنابراین طراحی هنوز عاری از هنری نیست ، که به ویژه در بین آمریکایی ها قابل توجه است. شناخت اختصاصی در سطح نسبتاً بالایی ، و چهره های هر یک با ویژگی ها و جزئیات سبک شرکت ها تکمیل می شوند. برای فورد ، این یک روکش رادیاتور است که به یک شبکه کوچک منتقل می شود (حتی کودک فیستا یکسان است) و البته بیضوی این نماد. و به نیسان توسط سازه های وحشیانه کروم کمک می شود ، که از آن یک قاب (Ramishche!) که با دایره ای از نماد اندازه یک بشقاب چای بی نظیر است ، بی تکلف است. با توجه به این واقعیت که اکسپدیشن به سادگی یک حرکت عقب است ، یک موضوع خارج از جاده در ظاهر آن به ویژه از خواب بیدار نمی شود. آنچه را نمی توان در مورد گشت گفت ، که حتی امداد را در زیر سپر جلو می اندازد ، شبیه اسلایدهای سافاری است. تصویر از طرف همان فلسفه را توسعه می دهد. فورد با یک چیدمان نقره ای و کمی شل و ول از کف محافظت پلاستیک تزئین شده ، بدن را در اطراف محیط محاصره می کند و نیسان عضلات برجسته قوس چرخ را نشان می دهد و ... این است. شناخت پشت در تکنیک های مبتکرانه مانند لوازم یدکی و نوسان و درهای عقب نامتقارن گشت ساخته شده است. اکسپدیشن فقط این همه را ندارد.
داخل:
در داخل ، بلافاصله به یاد می آورید که سفر در طبقه بندی آمریکا نیز کامیون کامیون است. در همین راستا ، ترکیب پانل ابزار و جزئیات آن به سادگی متعارف برای طراحی وسایل تجاری حمل و نقل جهان جدید است. علاوه بر فقط پوست سبک و پوکر گیربکس اتوماتیک غیر شخصی. درست است ، در یک پانل دنج از سنت های مسافر ، پانل اثاثه یا لوازم داخلی درب ، هنوز هم شیک و به صورت پویا کشیده شده است. این بدان معنا نیست که فضای داخلی گشت کاملاً متفاوت تصمیم گرفته شده است. به عنوان مثال ، برآمدگی شبانه کنسول مرکزی تقریباً شبیه به مسافر Primera است و چیزی از قرار دادن بلوک ساز در مرکز طراحان منحرف شده است. البته Rudders جامد ، سنگین ، پف دار و چهار نقطه است که کاملاً با اندازه و وزن خودروها سازگار است.
خلاصه:
من نمی گویم که این جفت اتومبیل برای یک آماتور. به احتمال زیاد ، آنها برای یک زندگی پر انرژی و پر از زندگی هستند. من دشوار یا آسان نمی دانم ، اما مطمئناً برای ویژه. اگر اینگونه زندگی می کنید ، هر دو ماشین برای شما مناسب هستند. بقیه ظرافت ها.
متن Evgeny Khapov عکس الکساندر نوزدرین
 

منبع: ماشین ها