تست درایو Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

اکسپدیشن بزرگ آمریکایی

در امریکا، همانطور که می دانید، همه بزرگترین. در اینجا آنها بزرگترین بخش های سیب زمینی سیب زمینی را به فروش می رسانند، گردشگران بزرگترین کانیون را نشان می دهند، بزرگترین آسمان خراش ها و حامل های هواپیما را ساختند و البته به بزرگترین SUV ها می روند. احتمالا به این دلیل که ایالات متحده یک کشور بسیار بزرگ است. اما روسیه نسبتا بزرگ است، بنابراین در قلب یک مرد روسی به عشق های اصلی عشق می ورزید.

از دیدگاه ورودی های اروپایی ها، عشق آمریکایی ها به ردیاب های کامل به طور غیر منطقی و نمی تواند چیزی غیر از تعجب ایجاد کند. خوب، چه کسی بپرسد، به این هیولاها با موتورهای چند منظوره نیاز دارد؟ اما آمریکایی ها رویکرد خود را به این مشکل می رسانند، و در بزرگراه ها عبور از فضاهای بی پایان آریزونا، تگزاس یا ایلینوی، اتومبیل های بزرگ کاملا به صورت ارگانیک نگاه می کنند.

برنامه تولید فورد موتور دارای SUV های کامل از سال 1965 است. برای سی سال، آنها همان نام را داشتند - برونکو. اما در اواسط دهه نود از قرن گذشته، رهبری نگرانی به نتیجه رسید: زمان برای به روز رسانی محدوده مدل است. اولا، رقبای اصلی SUV کامل دارای پنج درها بودند، نه سه، و از نظر خریداران، ترجیح داده شد که کابین پلاستیکی را از پشت بدن جدا کند. در مرحله دوم، سیستم تعلیق نیمه مستقل و منحصر به فرد بود امید تحمیل شده بر آن برآورده نمی کنند.

جرم کل آن حتی بیشتر از ساده، وابسته و قابلیت اطمینان از کروم بود. علاوه بر این، سیستم تعلیق تبدیل به همان مستقل شکننده و آسیب پذیر، و همچنین به عنوان معمول، و کنترل توجه و راحتی فراهم نمی کند. یک شاسی جدید باید بر اساس دو دستگاه در یک بار تبدیل شده اند: نسخه بعدی از Picap F-150 و تمام اندازه SUV است. و در سال 1996، هر دو اتومبیل را دیدم نور: در آغاز سال - وانت، و در پاییز - و وارث توسن، به نام اعزامی. در طول سال اول، 214 524 اعزامی، فروخته شد و در حال حاضر در سال 2001، فورد با افتخار گزارش داد که تعداد اتومبیل بیش از یک میلیون بیش از فروش می رسد.

طراحی موفق و مطلوب (حداقل از نقطه نظر آمریکایی) علت چنین محبوبیت است. یک ماشین بزرگ (طول بدن او 5 اینچ بیش از پارک Tahoe / Yukon) به نظر نمی رسد دست و پا گیر نیست. با تقریبا هر زاویه، به نظر می رسد خوب و متناسب، یک قاب قدرتمند از نوع پرواز، ظرفیت حمل قهرمانه (910 کیلوگرم) در ترکیب با سطح بالایی از راحتی و یک فضای بزرگ است.
موتورهای گاما، شامل دو V8 (4.6 لیتر با ظرفیت 215 لیتر و 5.4 لیتر با ظرفیت 240 لیتر. P.)، پویایی محافظ (9.5 ثانیه تا صدها)، حداکثر سرعت حدود 160 کیلومتر در ساعت و راحت حرکت در حالت کروز مهم این بود که هر دو موتور یک گشتاور خوب (390 و 460 نانومتر) را توسعه دادند، که در ترکیب با یک قاب قابل اعتماد و انتقال کاهش یافته، یک ماشین با یک تراکتور با شکوه ساخته شده بود، قادر به کشیدن یک تریلر تریلر تا 3.5 تن. خریداران می توانند یک ماشین را با یک درایو تنها در محور عقب یا با درایو کامل چرخ های پلاگین انتخاب کنند و Nordators Control System System اجازه می دهد یکی از سه حالت را انتخاب کند: 2WD (درایو چرخ عقب)، 4WD (چهار- درایو چرخ)، 4WD خودکار (خودکار سوئیچینگ بر روی درایو کامل، زمانی که لازم است). خوب، اگر می خواهید، شما می توانید محدوده کم 4WD را فعال کنید، یعنی کاهش انتقال با نسبت 1: 2.64.

البته، اکسپدیشن با دوصد میلیمتر از جاده لومن برای کبد های خارج از جاده طراحی نشده بود، اما به اندازه کافی برای غلبه بر بخشی از پرایمر شکسته بود. این خودرو توسط صافی عالی از این دوره، به ویژه گزینه با پیشنهاد تعلیق پنوماتیک پیشنهاد اختیاری، متمایز بود. تعلیق نسخه های درایو عقب و همه چرخ در نوع پایه تا حدودی متفاوت بود. محور عقب هر دو نسخه دارای تعلیق بهار ماشه با بار پانو بود، اما پل جلوی نسخه های عقب چرخ عقب به عنوان عناصر الاستیک ایستاده بود، و در تمام چرخ ها - پیچ خوردگی.
ترمز در هر دو پل دیسک. از نوآوری های دیگر، ممکن است چرخ فرمان هیدرولیک را با یک ویژگی پیشرونده، که خودرو را از بیماری قدیمی آمریکایی نجات داد - یک فرمان خالی و غیر قابل استفاده را ذخیره کرد. در سال 1998، مجله گزارش مصرف کننده خودرو را به بالاترین نقطه برای صاف کردن دوره، راحتی آکوستیک در کابین و ظرفیت اختصاص داد. کارشناسان اداره شده بر روی یک تریکا جامد (شیر ماشین به نوبه خود تحت تاثیر قرار گرفت)، اما برای اقتصاد آنها واحد را قرار داده است. اما هیچکدام از خریداران شمارش نمی کنند که SUV با مقدار زیادی از 2400 کیلوگرم به اندازه کافی سوخت به عنوان ژاپنی مصرف می شود.
در طول سال های انتشار عملیات نسل اول و پس از ظهور در سال 2003، شاسی اساسا جدید با تعلیق کاملا مستقل می تواند آن را به همان شیوه نامیده شود، ماشین تنها تغییرات کوچک را تحت تاثیر قرار داده است. به عنوان مثال، در سال 1999، قدرت موتور (4.6 لیتری - تا 240 لیتر افزایش یافته است، و 5.4 لیتری - تا 260 لیتر P.). یک راه دیگر، Expedition تبدیل به یکی از موفق ترین مدل های فورد شده است، و همکار آن، وانت فورد F-150 و در همه رهبران مطلق رتبه بندی فروش در ایالات متحده است.

در روسیه، اکسپدیشن فورد فورد تا حدودی متفاوت است. این اتومبیل ها بلافاصله پس از شروع انتشار خود، و تنها در نسخه درایو تمام چرخ و عمدتا در یک پیکربندی بسیار گران قیمت ادی بائر با یک موتور قدرتمند 5.4 لیتری استفاده کنید. در طول سال های 1997 تا 1998، محبوبیت اعزامی نرخ های دیوانه را افزایش داد، اما پس از آن بحران ضربه، به شدت کاهش تقاضا برای اتومبیل های گران قیمت خارجی، و سپس دولت معرفی وظایف گمرکی ... اتومبیل های جدید ظاهر شد، جذاب تر برای ثروتمند روس ها. به عنوان یک نتیجه، گل سرسبد خطوط فورد جاده ای برای طبقه متوسط \u200b\u200bدر حال ظهور بسیار گران بود و برای نخبگان کسب و کار به اندازه کافی پیچیده بود. بله، اکسپدیشن، بر خلاف برادر کوچکترش فورد اکسپلورر یا رقیب اصلی شورلت طاهو، دستگاه مشترک و توده ای نبود. اما همچنین به او زبان عجیب و غریب تبدیل نمی شود. بیش از حد بزرگ نیست، اما تقاضای مداوم برای استفاده از اتومبیل های استفاده شده از این نام تجاری. ارائه شده برای فروش در ماشین اصلی انتشار 1996 - 1998 با قیمت از 17 تا 20 هزار دلار.

خوب، در حال حاضر زمان برای گفتن در مورد مشکلات که کسی که تصمیم گرفته است برای به دست آوردن اکسپدینگ. در عین حال، فرض می کنیم که این مرد کاملا تصور می کند که چنین SUV بزرگ آمریکایی، با تمام مزایا و معادن آن. بنابراین ما بدون استدلال عمومی در مورد رول های ترسناک به نوبه خود و مصرف سوخت دیوانه با سواری پر انرژی در شهر دور می کنیم. بیایید در مورد بیماری های مشخصه این مدل صحبت کنیم و به طور معمول از موتور شروع کنیم.

هر دو موتورهای خانواده تریتون قابلیت اطمینان استثنایی هستند. متخصصان مرکز خدمات، که برای سال های بسیاری کار کرده اند، قادر به به یاد آوردن تنها یک مورد زمانی که موتور خواستار یک گلدان، و حتی پس از آن پس از هیدروژن بود. قابل اعتماد، آزمایش شده، طراحی پایین اتاق با درایو زنجیره ای از مکانیزم زمان بندی هیچ شکایتی را ایجاد نمی کند. اما اگر موتور هنوز شکست خورده باشد، مشکلات طبیعت بسیار جهانی بوجود می آیند - به عنوان یک قاعده، غیر بی اهمیت و به ندرت تکرار می شود. راه حل چنین مسائلی ارزش پول شایسته و چند روز کار است. اگر چه نگهداری از این موتور با برخی از مشکلات مرتبط است. واقعیت این است که آن را به گونه ای نصب شده است که قسمت عقب آن را به تونل به سپر موتور می رود. برای جایگزینی ابتدایی شمع ها، لازم است که ریل سوخت و تمام کویل های احتراق را حذف کنید (و موتور هشت، یکی بر روی سیلندر)، اما هنوز جایگزینی شمع ها در سیلندرهای عقب بر روی لمس و استفاده از آن اتفاق می افتد واژگان انحصاری

چنین روش ای در حدود 150 دلار وجود دارد، و شمع خودشان خیلی ارزان نیستند (با اسپری پلاتین برای 15 دلار در هر قطعه). راهنمای دستورالعمل توصیه می کند که شمع ها را یک بار در هر 100 هزار کیلومتر تغییر دهید، اما در شرایط ما لازم است هر 15 تا 20 هزار انجام شود. اغلب، کویل های احتراق مواجه می شوند. و این حتی در خود کویل نیست. از شرایط آب و هوایی ما و نمک، راهنمایی های لاستیکی هستند و جرقه شروع به سوراخ کردن لاستیک می کند و عایق شمع را متهم می کند. کویل هزینه حدود 100 دلار است. اما مشکلات مربوط به سیم کشی برق یا سیستم کنترل تزریق بسیار نادر است.

هنگام خرید، شما فقط باید فشرده سازی را بررسی کنید - هیچ فشار بیش از حد در میل لنگ وجود ندارد، آیا نفت به فیلتر هوا پرتاب می شود و تشخیص کامپیوتر را می سازد. سیستم تشخیصی این موتور بسیار پیشرفته است، هر دو را در سیستم احتراق پر می کند. هزینه چنین پیچیده ای از کار تشخیصی حدود 70 دلار است. نازل ها را می توان برای 30 دلار خریداری کرد، و آنها باید بیش از سایر موتورهای تزریق تغییر کنند. اغلب پمپ های سوخت با توجه به کیفیت بنزین ما، کلینیک های آنها مواجه هستند. تقریبا همیشه در چنین مواردی در مخزن، یک مخلوط قهوه ای ضخیم یافت می شود.

شکست واحدهای انتقال بزرگ به ندرت رخ می دهد. جعبه اتوماتیک چهار مرحله ای بسیار قابل اعتماد است و اگر از طریق میل لنگ نباشید و روغن را بریزید، عملا در طول عمر خودرو مشکلاتی ندارد. اما جعبه توزیع بیمار است، اما به دلیل عملیات بی سواد، بیمار است. اکسپدیشن یک سیستم از درایو کامل ControlTrac به طور فعال متصل است. در حقیقت، جعبه انتقال Borg-Warner 4416 دارای کلاچ چند دیسک خود است که توسط یک موتور الکتریکی پایه کنترل می شود. کامپیوتر سرعت چرخش زاویه ای از چرخش Cardanov را می خواند، و به محض این که تفاوت بزرگ می شود، موتور الکتریکی اصطکاک را فشرده می کند و یک جعبه توزیع را برای تعامل با کارت جلو معرفی می کند.

اگر شما حالت خودکار 4WD را در یخ یا در خاک رس فعال کنید، مکانیزم شروع به کار می کند. دیسک های اصطکاک بار و سوختگی را تحمل نمی کنند، و جعبه انتقال با جایگزینی دیسک های اصطکاک تحت تاثیر قرار می گیرد. هزینه چنین تعمیرات تقریبا 800 دلار است. در حقیقت، در شرایط دشوار، شما باید حالت 4WD را با یک محور جلو محکم متصل کنید، و 4WD Auto باید از آن استفاده شود، به عنوان مثال، با استفاده از شهری در صورت خطر، به طور ناگهانی بر روی گوز و یا در مسیر با Snowy پرش کنید نمای کلی. مهم نیست که چقدر شگفت آور، یک موتور شیب گام، که درایو را درایو می کند، به ندرت شکست می خورد. همان را می توان در مورد زنجیره مورس گفت - عملا کشیده نشده است. درایو خلاء باز کردن نیمه محور جلو به طور قابل اعتماد کار می کند و هیچ مشکلی را ایجاد نمی کند. به طور کلی، طراحی اکسپدیشن با محدودیت قدرت و قابلیت اطمینان ساخته شده است.

Crosses طول می کشد - نه کمتر از 50 هزار کیلومتر. هنگام جایگزینی آن بهتر است که اصل را قرار دهید. Crossbars اصلی جاده (100 تا 120 دلار)، اما آنها به عنوان طولانی تر خدمت می کنند و هرگز باعث عدم تعادل در کار Kardanov می شوند. شریسی ها به ندرت نیاز به جایگزینی دارند. شما می توانید کیفیت بالا از قارچ ها را که عملا غارت نمی کنند توجه داشته باشید. در پشت پل، افزایش دیفرانسیل اصطکاک افزایش یافت. در بعضی موارد، صاحبان شکایت می کنند که نمادها در آن توزیع می شوند. این معمولا نتیجه این واقعیت است که نفت بدون افزودنی ویژه به پل ریخته شد. ارزش تغییر روغن را به طور خاص برای دیفرانسیل اصطکاک بالا، به عنوان تمام علائم ناپدید می شود.

ما به طور قطعی توصیه نمی کنیم اتومبیل ها را در بازار ثانویه با یک تعلیق پنوماتیک فعال خریداری کنید. این یک گزینه سنتی فریبنده است و اغلب نتواند. سنسورهای کنترل RAID از نارسایی بالش رد می شوند. پشت ماشین فقط روی دست رفته نشسته است. آن را غیر ممکن می شود به آن بروید. هزینه های درمان از هزار دلار و بالاتر. همانطور که برای اتومبیل با تعلیق سنتی، پس از آن، به عنوان یک قاعده، عملا نیازی به مداخله جراحی حتی در سن هفت سالگی نیست، اما تعلیق جلو ممکن است نیاز به بخش بزرگی داشته باشد، به خصوص اگر صاحب قبلی مورد استفاده قرار گیرد قرار دادن پلیس

هنگام اجرای حدود 50 تا 60 هزار، آنها نیاز به جایگزینی بلوک های سکوت از اهرم ها، پشتیبانی توپ و راهنمایی های فرمان دارند. پشتیبانی توپ به ارزش 44 دلار است، اهرم های بالایی جمع آوری می شوند - 89 دلار، و کل جراحی تعلیق حدود 1400 دلار همراه با قطعات یدکی هزینه خواهد داشت. اغلب صاحبان در مورد اعتبار ماشین به نوبه خود شکایت دارند. دلیل اصلی این پدیده، جذب شوک بسیار موفق نیست (با این حال، آن را به بسیاری از اتومبیل های آمریکایی) مربوط می شود. جذب کننده های شوک خیلی گران نیست: جلو - 105 دلار، عقب - 46 دلار. در فرمان، گاهی اوقات پمپ های قدرت شکست می خورند، اما کمی از اتومبیل های دیگر در فرکانس این شکست وجود دارد. پمپ هزینه 250 دلار - 300 دلار است.

مقاومت خوردگی بدن ارزش بالاترین علامت ها را دارد. بدن اکسپدیشن تقریبا پوسیدگی نیست، حتی در آن مکان هایی که رنگ و فلز پس از ضربه قابل مشاهده است. مشکلات مربوط به سوپاپ های بخاری و سیستم های تهویه مطبوع وجود دارد. پلاستیک دمیس درایوهای شکسته می شود و کل مونتاژ سیستم را تغییر می دهد. هزینه آن حدود 2000 دلار است. در زمستان، گاهی اوقات عینک ها ترک خوردند. شاید این به خاطر سفتی کافی از بدن به پیچ و تاب است. اگر چه بسیاری از عینک های غیر اصلی با قیمت حدود 200 دلار وجود دارد، و شیشه اصلی، به خصوص گرم، البته، در فروش هستند.

موتورهای الکتریکی آینه ها انکار می شوند - معمولا در زمستان یا بهار. آب که به مکانیزم سقوط کرد، صاحب دکمه را فشار می دهد، Tyanka شنیده می شود! - و 350 دلار در مونتاژ آینه آماده کنید. ماشین های سالمندان، به عنوان یک قاعده، قبلا تهویه مطبوع عقب را شکست داده اند. سیستم لوله ای که تحت ماشین عبور می کند، بر روی زمستان های شور ما مقاومت نمی کند. این لوله هزینه های 2700 دلار هزینه می کند، گرچه اخیرا صنایع دستی آموخته اند که آنها را در شیلنگ های لاستیکی تغییر دهند. رادیاتور، کندانسور و اواپراتور به طور مرتب مسدود شده اند. هیچ فیلتر سالن از ماشین وجود ندارد - احتمالا در آمریکا هوا تمیز است.

به طور کلی، می توان گفت که اکسپدیشن فورد خود را در شرایط روسیه به خوبی تاسیس کرده است و کمبودهای ذکر شده با بهره توسط مزایای آن جبران می شود. اما درست است اگر شما در مورد SUV های بزرگ آمریکایی بسیار زیاد بدانید.

متن: آندره Svybin
 
 

منبع: مجله 4x4 [9/2004]