تست درایو فیات سیسنتو 1998 - 2001 هاچ بک

کودک از خانواده فیات

یک شوخی در مورد موضوع:

چرا رادیو رادیویی را در قزاق ها نصب نمی کند؟ و چرا ، به هر حال ، زانوهای گوش ها شنیده می شود.

با وجود تعداد زیادی از اتومبیل های خارجی در جاده های ما ، کلاس های اتومبیل نیز وجود دارد که رانندگان ما فقط با شنیدن و روزنامه ها می شناسند. اینها کلاسهای کلاس گراند گردشگری ، انواع لیموزین ها و کشش ها و به اندازه کافی عجیب و غریب از اتومبیل های خاص کلاس کوچک هستند. من توبه می کنم ، من یک بار خودم ، با سفر به اوکا و چندین بوی ژاپنی ، آنها را برای همیشه از قبیله اتومبیل عبور کردم. اما اوقات در حال تغییر است و روز دیگر Seicento جدید Fiat باعث شد من به روشی جدید به نوزادان نگاه کنم.

در ابتدا ، ما می خواستیم مدل دیگری را برای آزمایش بگیریم ، اما وقتی دیدیم که یک سیسنتو پوزه نارنجی-طلای خنده دار ، گویا فرمان ، در پارکینگ به سمت او روی آورد. این هاچ بک سه دره که اخیراً از حامل اتومبیل خارج شده بود ، مسافت پیموده شده تنها دوازده کیلومتر داشت. در حالی که صنعتگران ماشین را به پوشش پوشش فیلم ، فرش های نصب شده ، قطعات پلاستیکی نصب شده ، از خارج رساندند ، آن را از خارج بررسی می کنند. اولین چیزی که با وجود هدف کاملاً شهری ، چشمم را به خود جلب کرد ، Sei-Cento دارای یک جاده نسبتاً بزرگ است. و اگر حداقل در جلوی و به خصوص از پشت اضافه کنید ، از نظر غلبه بر موانع مختلف در قالب مرزها و عفو سیسنتو ، باید بسیار خوب باشد. دیسک های چرخ برای سیزده اینچ با موفقیت با ظاهر خودرو ترکیب می شوند ، اما برای کار در جاده های ما بهتر است لاستیک را با مشخصات بالا قرار دهیم.

با کمی عذاب قفل قفل هود ، متوجه شدیم که نسخه ما به چهار سیلندر چهار سیلندر مجهز شده است ، یک موتور بنزینی عرضی واقع شده با حجم کار 900 متر مکعب. ببینید سایر موتور سیکلت های مدرن دارای حجم کار دو برابر بیشتر هستند. اما این نکته اصلی نیست: با توجه به وزن کوچک سیسنتو ، قدرت این موتور 40 اسب بخار کافی است ، به خصوص اگر به تنهایی بروید. از این گذشته ، اتومبیل های این کلاس به بار بسیار حساس هستند و بنابراین ویژگی ها حتی به تعداد مسافران نیز بستگی دارد.

سالن ما را با شکل بسیار غیرمعمول از پانل ابزار و کنسول مرکزی خوشحال کرد. با توجه به تعداد مکانهایی که می توانید انواع ریزه کاری ها را ذخیره کنید ، این کودک می تواند با مینی بوس ها استدلال کند. در پشت چرخ نشسته اید ، یک فرود کمی عمودی را یادداشت می کنید ، و از آنجا که ستون فرمان تنظیم نشده است ، باید نزدیکتر شوید. نکته دیگر صندلی مسافر جلو است که کمی به عقب تکیه می دهد ، می توانید خیلی راحت پیش بروید. بله ، و گناه پشت برای شکایت در زانوها ، عرضه فضا 10-15 سانتی متر و همچنین آزادانه بالای سر باقی مانده است. اما ، ظاهراً ، اندازه کوچک و رنگ بی پروا بسیاری از افراد باعث ایجاد ارتباط با اسباب بازی می شود ، بنابراین همه افراد مناسب اول را داشتند و ادعای غیر منطقی به صندلی عقب بود. قبلاً از هر چیزی که ثابت شده بود خسته شده ایم ، ما فقط صندلی جلو را به عقب انداختیم و اجازه دادیم که در آنجا مشکوک باشد. به هر حال ، فرود هر دو روی صندلی جلو و عقب بسیار راحت است: درب و ارتفاع دستگاه این روش را به سادگی ناخوشایند می کند. اگر اهرم را در کنار صندلی جلو بکشید ، پس تکیه می کند ، کاملاً به جلو می رود. بنابراین حتی مردم ، دو متر قد ، بدون مشکل در آنجا صعود کردند.

هنگام ایجاد این ماشین ، تأکید اصلی بر کاهش هزینه بود ، بنابراین ما انتظار نداشتیم که در اینجا کنترل آب و هوا یا فضای داخلی چرمی را ببینیم. پوشش درب به نظر می رسد که در یک پنی نیز یک درج ارزان قیمت در قسمت مرکزی و آهن برهنه در اطراف محیط است. در قسمت پشتی ، آنها آنقدر صرفه جویی نکردند ، اما قطعات ناشناخته لاستیک های چرخ که در طرفین بالش صندلی عقب می چسبند ، گیج شده اند. نه تنها غیرقانونی است ، بلکه اگر این سه نفر از پشت سر هم بروند ، بسیار سخت خواهد بود. خوب ، به طور کلی ، همه چیز با کیفیت بسیار بالایی انجام می شود و اهرم یک گیربکس دستی 5 سرعته و جیب های روی درها و حتی کنترل خط تهویه و اجاق گاز.

خوب ، وقت رانندگی است. ما موتور را شروع می کنیم و سالن پر از وزوز اندازه گیری شده است. موتور عملاً ارتعاشاتی نمی دهد و از نظر سر و صدا در سطح لادا قرار دارد. از آنجا که هیچ تنشی وجود ندارد ، فقط سر و صدا می تواند به عنوان نوعی محدود کننده گردش مالی عمل کند ، زیرا گفتن از نظر پیش نویس شاخص ها بسیار دشوار است که آیا موتور قبلاً به منطقه قرمز منتقل شده است ، یا می توانید شتاب را ادامه دهید. این امر به این دلیل است که اوج اصلی گشتاور در محدوده 1800-3000 دور در دقیقه قرار می گیرد. در شهر بسیار راحت است و کلاچ را آزاد می کند ، شما یک تند و تیز خوب می گیرید و Seicento همیشه از چراغ راهنمایی باقی می ماند. درست است ، پس از ده تا پانزده متر ، سایر اتومبیل های خارجی و سامارا شروع به غلبه بر آن می کنند. صاحبان سایر خودروهای اتحاد جماهیر شوروی دشوار است.

برای بهبود شاخص های پویا ، طراحان مجبور بودند چرخ دنده های بسیار کوتاه بسازند و اگر می خواهید سریع بروید ، اغلب باید به عنوان اهرم دنده کار کنید. خوشبختانه ، با وجود طول زیاد اهرم ، وضوح تغییر دنده بسیار خوب است. در تمام مدت زمان آزمایش ، هیچ کس در انتخاب انتقال اشتباه نکرده است ، اگرچه این اتفاق در برخی از اتومبیل های حتی گران تر رخ می دهد.

برای درک اینکه چرا اروپایی ها اینقدر علاقه مند به پایین بودن هستند ، برای من کافی بود که از خیابان رانندگی کنم. Zheleznodorozhnaya به میدان بنگلور. Zhukov Oryolovskaya ، که به شدت مورد علاقه رانندگان ما با چراغ راهنمایی های بی شماری هستند ، به سرعت تمام نقاط را روی من قرار دادند. تقریباً در تمام چراغ های راهنمایی و رانندگی ، ما همواره خود را در ردیف جلو پیدا کردیم ، اگرچه آخرین را سوار کردیم. هرگونه ترخیص کم و بیش مناسب و معقول بین اتومبیل به ما امکان می داد چنین مانورهایی را انجام دهیم که حتی در مورد رانندگی ماشین دیگری فکر نمی کردید. پس از چندین بازسازی ، سیسنتو شروع به ارتباط با اسکوتر کرد.

کمی که توسط نژادها دور می شد ، وقت برای بازسازی نداشتم و تعجب در پشت نزدیکترین تقاطع منتظر ما بود. و تا کنون از ایده آل ، جاده با مستطیل هایی که برای ترمیم بعدی آن در آسفالت پنهان شده اند ، قرار گرفته است. این سیستم تعلیق چنین تست بی رحمانه ای را بدون یک صدای واحد متحمل شد و فقط عمیق ترین عفو \u200b\u200bبا یک لرز سخت پاسخ داد. به طور کلی ، هنگام حرکت در بین همه نویزها با سرعت 60-80 کیلومتر در ساعت بر صدای موتور حاکم است ، اما اگر به دنده پنجم تغییر دهید ، از بین می رود. تعداد زیادی از قسمت های بدون عایق صدا در کابین برای ایجاد یک پس زمینه سر و صدای زیاد بود ، اما این طور نیست.

ترمزها با وجود عدم وجود ABS در ارتفاع قرار داشتند ، به لطف پدال حساس ، می توانید با دقت در آستانه قفل کردن سرعت خود را کاهش دهید. لاستیک ها سرعت خوبی در آسفالت خشک و مرطوب ایجاد می کنند ، اما در اسلایدهای جانبی مدت ها قبل از ظهور رول های خطرناک شروع به اسلاید می کنند. ظاهراً طراحان عمداً به این مرحله رفتند ، سیستم تعلیق نرم و فرود زیاد متحدین فقیر در طول سرعت چرخش هستند و برای محافظت از ماشین از واژگون شدن ، لاستیک ها شروع به لغزش به شعاع بزرگتر می کنند. فرمان در موقعیت مکانی نزدیک حساسیت بسیار کمی دارد و برای عبور مار باید آن را در زاویه های بزرگ روشن کنید. اما به لطف این ، Seicento Light در امتداد بزرگراه با سرعت زیاد شستشو نمی یابد.

منطق کار برف پاک کن جلو مشخص نیست. برای شستن لیوان ، در تمام اتومبیل ها کافی است که اهرم را روی نازل ها بکشیم تا آب را نگه دارید تا اهرم را نگه دارید ، پس از آن برس ها به طور خودکار سه یا چهار موج ایجاد می کنند. در سیسنتو ، شما اهرم نازل را روی نازل ها می کشید ، رها می کنید و ... هیچ چیز. برس ها باید به طور جداگانه روشن شوند. تمرکز عجیب

اما به نظر می رسد که تمام این ادعاها پس از تلاش برای پارک کردن سیسنتو در جایی در مرکز شهر ، انتخاب نیت کوچک است. به نظر می رسد که می توانید به هر شکافی برسید ، نکته اصلی این نیست که بیش از حد از آن استفاده کنید. یک طول کوچک به شما امکان می دهد در صورت لزوم دستگاه را با مورب یا حتی عرضی قرار دهید. خوب ، پارکینگ مورب کابوس هر کادویی یک مدرسه رانندگی در Seicento هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. اگر جایی که می خواستید فشار دهید ، حداقل 3 متر مساحت آزاد وجود دارد ، می توانید در اولین تلاش با آنجا تماس بگیرید. خوب ، برخلاف اکثر اتومبیل های خارجی ، نمای کلی از طریق پنجره عقب به شما امکان می دهد با فاصله 5-7 سانتی متر پارک کنید. علاوه بر بنابراین اگر مسافر شما به طور کامل در را باز کند تا بتواند پاهای بلند خود را تنظیم کند ، و درب پاره کردن درب در نزدیکی گراند چروکی ایستاده خواهد بود ، پس هم اتومبیل و هم اتومبیل های همسایه بدون آسیب و خراش کار می کنند.

بنابراین اگر در راحتی و قابلیت اطمینان ماشین از اعتبار تخیلی بیشتری برخوردار هستید ، نگاهی دقیق تر به Seicento بیندازید. من مطمئن هستم که پشیمان نخواهید شد.

پاول کوزلوفسکی
 
 

منبع: Auto -Gazeta / N 17 (276) مورخ 17.05.00