تست درایو فراری FF از سال 2011 کوپه

رویای برای هر روز

فراری FF اولین واگن در تاریخ نام تجاری. ما او را در مسکو در میان زمستان ملاقات کرد. جنون؟ در مقابل، حالت طبیعی بهره برداری از چیز تازه ای از مارانلو.

شروع سال جدید از مقاله در مورد فراری چه می تواند بهتر؟ حتی اگر سه دایره بر روی آن سوار است. اگر مونیکا بلوچی شما را بوسید، شما را که همه چیز را محدود به یک بوسه شکایت کنند؟ همان! علاوه بر این، فراری چهار و یا به سادگی FF بسیار غیر معمول است فراری.

فراری چیست؟ این یک رویا نماد غیر قابل دسترس از یک زندگی زیبا است. این سرعت از عناوین متعدد در فرمول 1، پیروزی در Le مانا و Diton است. این زیبایی است یک بدن زیبا از PININFARINA، برتون و تور Carozzeria مدت طولانی است که توسط بالای طراحی خودرو شناخته شده است. هر در این سیاره در آرزوی پیدا کردن چرخ از فراری. آن را به خوبی تقریبا در هر یک: برخی از مسیر از پورشه یا لامبورگینی است.

اما در حال حاضر تصور کنید که شما در حال رانندگی فراری. و نه برخی از کالیفرنیا، اما FF. V12، 660 لیتر است. ص، 3.7 درجه سانتی گراد تا 100 متر / ثانیه، حداکثر سرعت 335 کیلومتر / ساعت چیزی شبیه به زائر، که به حرم معبود آمده است که احتمالا. با این حال، یک زائر هستم و فراری حرم.

من Ferrarista هستم به مغز استخوان است. من کلمات فراری بلافاصله پس از مادر و پدر، برای Scuderia فراری شروع به ریشه در پنج ساله به دست. مانند هر کودک از 90s، من درج از توربو جویدن جمع آوری شده، در پوستر دیوار با یک عکس از اتومبیل های مورد علاقه خود را چسب و جهان را از طریق نیاز به سرعت باز می شود. بنابراین، برای من، فراری ایجاد واقعا الهی است. من سنت ها و تاریخ نام تجاری پشیمانی. من مطمئن هستم که برای اکثر طرفداران از نام تجاری به نظر من، FF یک آیکون از lootes به نظر می رسد نیست. شما فقط فکر: چهار چرخ دیسک و واگن بدن! چه ارتداد نیست.

به همین دلیل است که کلمات من به نظر شما تحریک آمیز هستند، اما من FF را در حال حاضر فراری کلاسیک از همه تولید می کنم. اول، موتور در وسط است. به این واقعیت نگاه نکنید که دسترسی به آن جلوی جلوی هود را باز می کند، زیرا موتور هنوز بین محورها قرار دارد. ثانیا، نوع FF بدن نوعی واگن ایستگاه پرولتاریا نیست، بلکه بیشترین ترمز تیراندازی را ندارد. در دوران زوکربرگ و جابز، شادی واقعی اشرافی مانند شکار روباه به تدریج به گذشته ادامه می یابد. ثالثا، تحت کاپوت، کمان های خود را از stallions v12 ضربه می زند. و چهار چرخ درایو؟ این سرعت در سرعت بالاتر از 200 کیلومتر در ساعت خاموش می شود، بنابراین اگر میخواهید Ferrari چرخ عقب را کنترل کنید، فقط به سرعت دور شوید.

کمال
FF یکی از بهترین فراری در تاریخ حداقل به این دلیل است که آن را مانند هیچ نزدیک به کمال دیگر. اگر اعتقاد دارید Enzo Ferrari، سپس موتور تنها چیزی است که شما در هنگام خرید یک ماشین از Maranello، بقیه برنامه رایگان پرداخت می کنید. بنابراین، سفر به دنیای کمال فنی با V12 آغاز خواهد شد.

6262 سانتی متر، 12 سیلندر با زاویه فروپاشی در 65 درجه، نسبت فشرده سازی 12.3: 1. همانطور که در ماشین مسابقه کنونی، سکته مغزی پیستون در V12 بسیار کوتاه است تنها 75.2 میلی متر است. قطر 94 میلی متر. قدرت 660 لیتر. با. این عجله نیست، زیرا همان قدرت لیتری ایتالیا بالاتر است، اما لحظه ای چشمگیر است: 683 نانومتر، و 500 نفر در حال حاضر در حال حاضر در دسترس هستند! چه کسی می تواند خیلی زیاد باشد؟ به طور طبیعی، مارانلو، و همچنین در سراسر جهان، مراقبت از طبیعت. FF حتی یک سیستم شروع / توقف نصب شده است، که باعث کاهش مصرف به 15.4 لیتر در صد و انتشار CO2 تا 360 گرم در هر کیلومتر اجرا می شود. در 612 Scaglietti 5.3 لیتر و 25٪ دی اکسید کربن بیش از 120 لیتر بود. با. و 95 نانومتر باز می گردد این چیزی است که من درک می کنم، پیشرفت!

اما نه کوچکتر، اما شاید، احتمالا انتقال باعث افزایش بیشتر شود، زیرا هیچ کس وجود ندارد. ایتالیایی ها برای انتخاب یک زمان برای چرخ های جلو یک جعبه دنده جداگانه را انتخاب کردند! مکانیسم نامزدی PTU (واحد انتقال قدرت) به اندازه کافی نور و جمع و جور بود: 35 کیلوگرم و 170 میلیمتر طول. او دارای دو انتقال است که تقریبا به انتقال دوم و چهارم ربات F1-DC مربوط می شود. نقش دیفرانسیل بازی اصطکاک، درجه لغزش آنها را تنظیم می کند و تصدیق زمان را به چرخ های جلو تنظیم می کند. جالب توجه است، به دلیل طرح FF، PTU، PTU باید در انتهای موتور قرار گیرد تا آنجا که ممکن است به محور نزدیک باشد. چگونه همه این کار را انجام می دهد؟ هنگامی که انتقال اول یا دوم در F1-DC گنجانده شده است، PTU در اولین زمانی که جعبه اصلی از سوم و چهارم استفاده می شود، تبدیل می شود، PTU به دوم پیوست، و سپس درایو جلو چرخ به سادگی خاموش می شود ! این اتفاق می افتد، همانطور که قبلا ذکر شد، با سرعت بالاتر از 200 کیلومتر / ساعت. به گفته ایتالیایی ها، در چنین سرعت ها، درایو چهار چرخ دیگر مورد نیاز نیست.

همانطور که برای جعبه اصلی، F1-DC به بهترین موج عقب بر اساس طرح Transaxle نسبت داده می شود. این ربات دارای دو کلاچ، هفت دنده و بالاترین سرعت سوئیچینگ 0.7 میلی ثانیه است. در عین حال، تغییر مراحل هموار و بدون سر و صدا است. با توجه به تجربه سواری در دیگر فراری، می توانم بگویم که در یک حالت راحت، کار جعبه بسیار متفاوت از دستگاه کلاسیک نیست، به آرامی، غیر قابل تشخیص.

و دیگری الکترونیک وجود دارد که در FF یک دستیار واقعی است. در یک زمان، پورشه و فراری یک رویکرد کاملا متضاد را به الکترونیک نشان دادند. Carrera GT، بزرگترین پورشه صفر، هیچ کمک کننده ای نداشت و حتی سریع بود، اما سلاح های مرگبار، انزو بالا از توسعه فراری، برعکس، همه چیز را برای کمک به حتی سریع ترین خلبان انجام داد. سپس بسیاری از روزنامه نگاران گفتند که Quintessence ماشین آلمانی از یک ماشین ورزشی مدرن، و ایتالیایی ها مشتریان فانتزی خود را از خلیج، ایالات متحده آمریکا و شرق آسیا تحت فشار قرار دادند. تاریخ نشان داد که مهندس ورزشی از طریق مسیر ایتالیایی گذشت. در واقع، اتومبیل های فرمول 1 در اوایل دهه 90 با الکترونیک پر شده بودند، اما هیچکس به سر ساده، Senn و Schumacher با Razen Lazy آمد!

FF می تواند متفاوت باشد الکترونیک، حالت هایی که سوئیچ مننتینو به دنبال آن خواهد بود، دستگاه را از سلاح مرگبار در حالت ESC-OFF در یک ماشین ایمن و بی رحم، یک بدن خوب، به عنوان آنتون Borisenko می گوید. رویکرد ایتالیایی بسیار جالب است برای پیکربندی کنترل کشش. سیستم های ضد مجرای طبیعی برای ریشه توسط هر لغزش چرخ ها رد می شوند، اما سیستم F1-TRAC بسته به نوع پوشش را تنظیم می کند. چیزی این است که اورکلاک بر روی یخ با لغزش بسیار بیشتر از پوشش جامد کارآمدتر است! منحصر به فرد FF نیز در این واقعیت است که لغزش مجاز به ارائه مکانیسم سوخت و ترمز و اصطکاک (بر روی چرخ های جلو) و دیفرانسیل عقب (در عقب) نیست. این اجازه می دهد تا ترمزها را بیش از حد گرم کنید و موتور را خرد نکنید، که منجر به سقوط آن از انقلاب های بهینه می شود.

نزدیک به ستاره ها
به طور کلی متوجه شدم که FF من با هر ماشین به او تحت تاثیر قرار گرفتم، اما این در حال حاضر ارتباط سوم من با فراری برای این سال قبل از FF من توانستم کالیفرنیا و ایتالیا را رانندگی کنم. اما این موضوع از ویژگی های برجسته نیست، نه در فن آوری های بالا، نه در سرعت و یا قابلیت مدیریت برای درک بسیار برای سه حلقه در کوتاه مدت، تقریبا بدون انحلال از حلقه های مستقیم بر روی میدان توشینسک غیر واقعی است. مورد در عملیات!

در سال های اخیر، در Maranello اگر متوجه شد که رقیب همیشگی از پورشه بیش از حد نزدیک تحت درمان قرار گرفتند، و تصمیم به نشان دادن همه چیز که قادر به بود. بسته HGTE برای در Fiorano، که یک سوپراسپرت زرق و برق دار در نبوغ ساخته شده، 599 GTO، که تبدیل به یک مرجع جدید به سوپراسپرت جلو درب و ایتالیا با سریع ترین ربات خود و V8 جوی با بالاترین قدرت از حجم لیتر حذف خواهند شد. FF یک شات کنترل، پاسخ قاطع به مدل مانند پانامرا و راپید است. البته، بزرگ فراری است خیلی بیشتر ورزشی آلمان و انگلیسی، و تطبیق پذیری آن کمتر است، اما شخصا، رویکرد ایتالیایی نزدیک تر است. در مکان های عقب، پورشه و آستون مارتین هنوز از نزدیک با راننده، به این معنی که مکان عقب هنوز هم برای کودکان و یا دوست دختر، که و در مکان های FF با بیش در نظر گرفته شده کار نمی کند. همانطور که شما می توانید در عکس را ببینید، من با من 186 سانتی متر رشد به تقریبا بدون مشکل قرار داده می شود است. مسافت پیموده شده ترانس اروپا، البته، نمی تواند در مکان های عقب تحمل کند، اما به باشگاه برای به دست آوردن یک مشکل وجود ندارد. و چه تنه در اینجا این است: حتی صندلی تاشو هستند! بنابراین ما یک مشکل با چوب اسکی روی خود ندارد. این جایی است که چهار چرخ دیسک و سیستم تعلیق پنوماتیک در مفید آمده است، که در FF، بر خلاف ایتالیا، بالا می برد هر دو محور، و نه فقط جلو.

به هر حال، شما یک مسئله نداشت، چیزی است که به جهنم که ما در مورد فراری ارسال در ژانویه؟ آیا باور ما نیست، اما ارائه FF برای روزنامه نگاران روسی در اواسط دسامبر در زمان! جیوه یک بار می خواستم و برای همه برای تصمیم گیری این سوال که آیا این ماشین قادر به آرامش و اطمینان در برف و یخ سوار، اما، افسوس، برف در دسامبر مسکو آیا روشن نشده است است. من شخصا اعتماد به نفس در جاده ها مهارت FF بدون تجربه سفر شخصی هستم، چرا که برای اولین بار در تاریخ این تست با نام تجاری از مدل های جدید، آن را نه تنها در مسیر مارک از phioreano انجام شد، سیم پیچ مارپیچ ایتالیا و دره مرگ در نوادا، بلکه در شمال سوئد. ایتالیایی ها با اعتماد به نفس که FF است و نه فقط دانستن اینکه چگونه به سوار کاملا در فصل زمستان است، اما همچنین به یک لذت بزرگ را به صاحب خود را یکی دیگر از استدلال به نفع طول سال استفاده FF! و او همچنین دارای یک گارانتی 7 سال است که حتی پس از تغییر مالک معتبر و رایگان برای تمام مدت.

ایست، چه به جهنم؟ و که در آن هستند شانس از صدای بی بدیل از موتور، داستان در مورد چگونه بمکد تحت قاشق، چگونه نوازش نفس، چگونه می توانم رویاهای کودکان به حقیقت می پیوندند؟ reasonfully بپرسید شما. و احساسات، و لذت، و تحسین برای مکان های آشنا. اما پس از آن قبل بود، اما درک که فراری یک اسباب بازی عزیزم، و یک ماشین تمام عیار ظاهر شد، برای اولین بار نیست. داشتن خانه، من در چه مقدار هزینه 67 ساله فراری نگاه کرد، و شگفت زده شد: بیش از 2500000 برای اتومبیل با حداقل اجرا می شود با سابقه شفاف است. بزرگ است، اما متعالی نه به پول. حالا تصور کنید که در 56 سال شما می توانید نسبتا ارزان فراری تحت گارانتی و با تعمیر و نگهداری رایگان خرید. فراری، که می تواند هر روز برای نیازهای خانواده استفاده می شود. رویا؟ واقعیت! بنابراین به یاد داشته باشید: فراری یک رویا از تصویر نیست، اما ماشین شما می توانید استطاعت. اگر شما واقعا می خواهید آن را، البته. خوب، و کسانی که می خواهند برای خرید یک ماشین جدید باید برای آن پرداخت حداقل 380،000 یورو یا 15728200 روبل. و من به شما اطمینان دهم، در اینجا هر پنی در مورد.

شکار، نان و خرید
FF اولین واگن فراری نیست، اما تمام اتومبیل های قبلی ارسال شده توسط آتلیه بدن برای سفارش فردی ایجاد شد. همه این اتومبیل شش بودند، چهار نفر از آنها شما را در عکس را ببینید: 250 GT SWB 1962 در Breadvan با نام مستعار (نان ون)، ایجاد شده توسط Jotto Bitzarini؛ 330 GT 1965 با بدن حرکت اسپینی؛ 365 GTB / 4 تیراندازی ترمز 1968 با بدن از پلنگ Westwinds بر اساس دیتونا و 456 Gt به ونیز کوپه، برای سلطان Brunha ایجاد در PININFARINA. آخرین و به تنهایی پنج درب فراری.



علاوه بر آنها، وجود دارد دو اتومبیل از Atelier فلبر: 365 GTC / 4 فرار از سال 1978 و به نام پس از خاکریزی اصلی جشنواره کن 1979 Croisette بر اساس کوپه 400. همه اتومبیل، به جز اولین، برای عجیب و غریب ایجاد شد نیاز از نقاط قوت این جهان است. بنابراین، چند 456 GT ونیز توسط همسران سلطان متعدد برای خرید تور در Harrods و گالری لافایت استفاده شد. اما ون نان مسابقات اتومبیل رانی. آن را در دستور کنت Volpie ساخته شده بود بعد از فراری انزو آن به فروش شدن 250 GTO را رد کرد. نمودار تصمیم به نشان دادن پیر مرد است که می تواند یک ماشین هیچ بدتر ساخت. پس از اتمام کوتاه، اما مسابقه روشن حرفه این ماشین دوباره برای استفاده روزمره بود و یک اشراف زاده شد ماشین جاده های مورد علاقه.
 



 

منبع: ماشین ها