تست درایو Ferrari FF از سال 2011 کوپه

کوکتل برای نصف لیمو سبز

البته، بسیار عجیب است. عجیب است که برای کل تمرین روزنامه نگار خودرو، و این بیش از سی سال است، من هرگز پشت چرخ فراری نشسته ام. همه چیز بود: پورشه ورزشی با شکوه، دیوانه لامبورگینی، Koenigsegg Musculus و عجیب و غریب Pagani، و حتی در حال حاضر، که قبلا در بوز بوده اند (بدون کمک روس ها) خالص انگلیسی TVR-S بله، همه چیز بود، اما فراری تنها نیست ! من درک می کنم که به عنوان یک قاعده، جهان ناعادلانه است. اما حکومت این است که استثنائات وجود دارد. و در اوایل ماه دسامبر، F. روز آمد. و دقیق تر FF. در مسیر Tushina برای اولین بار در روسیه، ممکن بود این کوکتل از قدرت، بلندگوها، سرعت، راحتی، سبک و اعتبار استفاده کنید.

من با یک مرجع کوتاه از ویکی پدیا شروع خواهم کرد
Ferrari FF (FF به معنای فراری چهار، یعنی چهار مکان و چهار چرخ پیشرو) گردشگری ماشین بزرگ است. ارائه رسمی در تاریخ 1 مارس 2011 در نمایشگاه موتور ژنو برگزار شد. در این مدل، دو اصل جدید برای اتومبیل های تولید شده در Maranello وجود دارد. این اولین درایو همه چرخ فراری و اولین سوپراسور آن در چنین بدن است. توسعه دهندگان او از آتلیه Carrozzeria Pininfarina S.P.A. برای یک سوپراکار تمام درایو سه درب انتخاب شد. چنین بدن راحتی تبدیل کابین را با ظاهر شیک فراهم می کند. Ferrari FF باید به Ferrari 612 Scaglietti Shift برود.

حداکثر سرعت FF 335 کیلومتر در ساعت است، پویایی اورکلاکینگ تا 100 کیلومتر / ساعت - 3.7 ثانیه. Ferrari موقعیت FF به عنوان سریعترین ماشین تمام چرخ در جهان است. نام مدل، FF، Ferrari روشن می کند که این خودرو عملی تر از سلف خود 612 Scaglietti است: یک سیستم کامل درایو به شما اجازه می دهد تا به طور اطمینان FF را در شرایط آب و هوایی دشوار هدایت کنید، و چهار مکان به اندازه کافی برای در نظر گرفتن ماشین سودمند FF .

Ferrari FF بزرگترین موتور از لحاظ حجم است، تا کنون تولید شده اتمسفر (غیر گزارش شده) V12 با ظرفیت کاری 6.3 لیتر. این واحد ظرفیت 660 اسب بخار را صادر می کند. (485.4 کیلو وات) در 8000 دور در دقیقه و گشتاور 683 نانومتر در 6000 دور در دقیقه.

FF مجهز به انتقال 7 سرعته DCT Robotic با کلاچ دوگانه است، شبیه به کسانی که Ferrari California و Ferrari 458 Italia است.

سیستم جدید کامل درایو توسعه یافته و ثبت اختراع فراری 4RM نامیده می شود. این 50٪ راحت تر از سیستم معمول معمول است و بهترین گشتاور را در هر یک از چهار چرخ انتقال می دهد.

موافقم که اطلاعات چشمگیر است. به منظور تخمین سطح آدرنالین در خون من در مقابل آزمون، دو واقعیت دیگر مطلع خواهد شد. اولا، قیمت FF در روسیه از 380،000 یورو آغاز می شود و در مرحله دوم، در مقابل آزمون من یک قرارداد کوچک را امضا کردم که تمام آسیب هایی که در طول ماشین آزمایش شده بود، من از جیب خودم جبران می کنم! من بلافاصله یک خراش را بر حفاظت از پالت TVR، که پنج سال پیش توسط Gear Top، جایی که من پس از آن کار کردم، در 800 دلار هزینه کردم.

به دلایلی، اعتقاد بر این است که فرار از همه چرخ Ferrari یک Movieton است. من نمی دانم کجا از آن آمده است، اما من کاملا با این مخالفتم. برعکس، یک ابزار، آیا این یک سوپراسور یا هر ماشین دیگر به نظر می رسد بسیار ارگانیک نسبت به یکنواخت است. به طوری که FF در اصل در طعم من بود. در اینجا احساسات من هستند

یک بار در صندلی، بلافاصله سطح راحتی را درک کنید. حتی هنگامی که شما درک می کنید که از این لحظه شما تبدیل به بخشی از ماشین شده اید، حتی راحت نیست. شما در آن کاشته اید شما، او، او است، و او شما است. دستان خود را بر روی فرمان سقوط می کنند.

و در اینجا شما درک می کنید که FF یک نسل بسیار نزدیک F1 است. نام فرمان چرخ چند منظوره است، به این معنی نیست که چیزی بگوید. کلید ها بر روی هاب به نوبه خود سیگنال های نوبت؛ دکمه های چپ مجبور به تغییر ویژگی های جذب کننده های شوک و راه اندازی موتور؛ بیش از چرخ دنده چرخ دنده دنده چرخ دنده؛ در سمت راست مونتینو، رانندگی برف، باران، راحتی، ورزش و همه چیز خاموش است؛ در آنجا، کلیدها توسط نگهبان و نور کنترل می شوند.

البته، البته، خوب است، اما لازم است که به چنین غلظت استفاده شود. خوب، جزئیات ماشین را شرح دهید، به جزئیات مراجعه کنید. آسان تر است که ارزیابی افرادی را که FF را 10 دقیقه آزمایش کرده اند، و حداقل یک روز تمام شود. من می توانم برای زمان اختصاص داده شده به من تنها کفایت FF خود را تعیین کنم. به این معناست که اگر این یک معجزه باشد، به عنوان یک همزیستی ماشین ورزشی، Supercar و Puttar، شما فقط می توانید فهمید که چقدر آن را به بچه ها از Marannello مدیریت می کند. در این مورد، من کاملا اهمیتی نمی دهم که ماشین احمقانه است. مهم است که من بتوانم درک کنم که چه می تواند باشد.

اعتقاد بر این است که درایو چهار چرخ و مفهوم به خوبی ثابت شده از ماشین های ورزشی با یکدیگر ناسازگار نیستند. عجیب و غریب. هنگامی که 660 اسب از بین رفته اند، تنها چهار چرخ حداقل به نحوی می توانند قدرت خود را درک کنند.

به طور جداگانه در مورد شروع. ویژگی های موتورهای آفرینی این است که آنها به طرز شگفت انگیزی حساس هستند. هنگامی که روی پدال گاز کلیک میکنید، احساس کامل ایجاد می شود که موتور منفجر می شود. واکنش او سریعتر از سرعت ضربه عصبی است که از راهنمایی های نوک انگشتان راست به مغز می آید. به عبارت دیگر، این اتفاق می افتد افکار سریع تر!

بنابراین، در ابتدا، احساس که شما به یک موشک ضد هوایی متصل شدید، که فانتوم F15 را تعقیب می کرد. این احساس حتی بیشتر افزایش می یابد اگر از سیستم شتاب ویژه کنترل Lounch استفاده کنید. دکمه راه اندازی فعال شده در کنسول مرکز در سمت چپ قرار دارد. آن را شامل می شود، در عین حال، پدال ترمز و گاز را انتخاب می کنید، الکترونیک می داند که سقف با شما رفت و شما می خواهید در مجموعه ای از سرعت با یک موشک رقابت کنید و زمانی که شما اجازه دهید ترمز بروید، پس شما باید تمام کبد، کبد، طحال، به طور خلاصه، کل کبد به ستون فقرات می چسبد و سپس به منطقه لگن اسلاید می شود. ماشین بیش از چهار ثانیه طول می کشد بیش از خط 100 کیلومتر از سرعت و، بدون کاهش سرعت، همچنان به عقب نشینی F15 نامرئی، و در جایی پس از 10 ثانیه، محرک جلو خاموش می شود، زیرا پس از 200 کیلومتر در ساعت همیشه این است خاموش شد اما این فقط یک دنده چهارم است، و در همه FF هفت! هیچ مشکلی با اورکلاکینگ وجود ندارد. اما این نشانگر دوری است و امکانات ورزشی نیست.

من در مسیر حرکت کردم Manetonno در موقعیت ورزشی، جعبه ربات در حالت خودکار (من از گلبرگ های سوئیچینگ استفاده نمی کنم، زیرا ربات آن را بهتر از من 8 میلی ثانیه برای تغییر)، توجه به مسیر نوشته شده، ترمز و دقت اورکلاکینگ. همه چیز فقط کامل است! چیزی برای گفتن نمونده. من دقیقا می دانم که من در درایو عقب می روم، اما در سمت چپ طولانی، ضربه زدن به طرح لغزنده، من درک می کنم که ماهیت تخریب این است که ما تمام چهار چرخ را رد می کنیم. و لحظه اتصال کاملا مختل شد. خیره کننده

ما فرض می کنیم که امتحان برای عنوان خودرو ورزشی به طور کامل قرار داده شد. بدون کلمات غیر ضروری، شما می توانید یک تیک و در ستون Supercar قرار دهید. چرا؟ بله، چون اگر من شروع به لیست تمام راه حل های فنی در FF، شما از اشتیاق می میرند. و اگر اضافه کردن تعداد مغز الکترونیکی مدیریت شده توسط همه سیستم ها، پس از آن شما ممکن است شک داشته باشید که همه این می تواند بدون دردسر سوار شود. اما، با این حال، این همه این اتفاق می افتد. و خنک می شود

درباره Pontov، من نیز هیچ مشکلی را نمی بینم. این موضوع را می توان تنها با یک قیمت بسته و هیچ چیز دیگری نیازی به آن نیست. و با طراحی ایتالیایی ها، هر کس همیشه بسیار ساده است. این مدت طولانی دیگر تردید نشده است. و بالاخره. من رک و پوست کنده توسط یک ناسازگار با یک ماشین ورزشی شگفت زده شدم. به طور معمول، فرمول های کاشت چنین اتومبیل ها فرم را تشکیل می دهند: 2 + 0، 2 + سگ، 2 + 2 کودک، و یا حتی بیشتر 2 + 2، اما بدون پشت پاها. در اینجا مکان های عقب کاملا اندازه کامل هستند، محاسبه شده در بزرگسالان، گرفتن تا 1 متر 85 سانتیمتر و پاهای طبیعی!

بله، من تقریبا فراموش کردم FF گزینه بسیار مهمی برای روسیه دارد. گزینه ماشین را می توان با 40 میلیمتر لغو کرد! در حداکثر سرعت و کنترل پذیری، به هیچ وجه منعکس نمی شود، زیرا در 40 کیلومتر در ساعت، ترخیص به طور خودکار توسط 40 میلیمتر کاهش می یابد.

در حال حاضر، به عنوان وعده داده شده، تحت تاثیر قرار گرفتن از Paul Horrel و سرگئی Iznomsky. آنها اخیرا به ترتیب در مجلات و ماشین های دنده بالا منتشر شده اند.

پل هولرل
بسیاری از چیزها گفته شد که FF جدید نمی تواند فراری واقعی باشد، زیرا درایو تمام چرخ است. ادعا می شود که چهار چرخ درایو خلوص سوپراسیون های مهندس جلو را نقض می کند، وزن بینی را کاهش می دهد و چرخش کافی را افزایش می دهد و لذت را از بین می برد، به پیوند صمیمی بین شما و لاستیک های جلو حمله می کند. من باید بگویم که از آنجا که FF جدید ظاهر شد، قوانین قدیمی قدرت را از دست داده اند. این ماشین با یک درایو کامل از دست رفته است؟ دقیقا چه چیزی را از دست می دهید؟ به من بگو، اگر می دانید، من نیستم

اما چقدر دریافت می کنید! بازگشت به جاده کوهستانی. او مرطوب است، در زمین و ماسه. در نظر بگیرید که این بزرگراه این کشور پس از باران، خام، مکان ها به طور کلی، گودال ها، برگ های مرطوب، و به نوعی و خاکستری است. مقیاس مشکل را در نظر بگیرید؟ اما فراری پوشش خواهد داد. هنگامی که لاستیک های عقب نمی توانند انرژی موتور را هضم کنند، آن را به جلو حرکت می دهد. نه تنها postfactum، بلکه گاهی اوقات در پیشبرد. FF اطلاعات مربوط به چسبندگی را با گران قیمت در طول مراحل ترمز و وارد شدن به چرخش دریافت می کند و کلاچ مورد انتظار را شبیه سازی می کند. این می تواند انرژی را برای دو چرخ جلو به طور مستقل توزیع کند: یعنی خارجی به نوبه خود به بینی کمک می کند، اما در صورت لزوم از رانش خارج می شود. همان سیستم محور عقب را کنترل می کند، اما فراری دیفرانسیل نیز به آن کمک می کند.

اما این بدان معنا نیست که شما یک مسافر اینجا هستید. بله، شما می توانید به نفع برف یا مرطوب تغییر دهید، و سپس ماشین کاملا پایدار است. ممکن است گاز را خیلی زود در یک نوبت تحت پوشش برف فشار دهید، و ماشین قدرت خود را محدود می کند و آن را به بهترین نحوی توزیع می کند. به طوری که شما دقیقا دقیقا جایی که شما هدایت می کنید را رانندگی کنید. فقط غیر قابل تصور است! (مجموعه ای از لاستیک های زمستانی وجود دارد، و من به طور خاص آنها را در برف Rammed هیچ تفاوتی سعی کردم). و هنگامی که تغییر به راحتی یا حالت ورزشی، برنامه جذب کننده شوک واکنش واضح تر، تغییر سریع تر، Trackschne کنترل کمی رایگان است. و کار بیشتر بر روی خوراک می گیرد، به طوری که ماشین بیشتر احتمال دارد. و در عین حال به طور کامل در کنار شما باقی می ماند ...

Cysses این است که وقتی که خوراک کلاچ را از دست می دهد، لحظه ای بیش از حد به جلو می رود، و تنها اگر جلوی جلوی خود را کنار بگذارد، تنها پس از آن ماشین ممکن است از موتور بمیرد. در عین حال، کمک او بسیار ظریف و بی نظیر است که گاهی اوقات شما هنوز آن را متوجه نمی شوید، و تمام موفقیت های حساب خود را بنویسید. در جاده خشک، در حالی که لاستیک های عقب قادر به هضم تمام قدرت هستند، هیچ چیز در جلوی نمی آید. و شما فراری واقعی را تنظیم می کنید.

جدید V12 6.3 لیتری با سیستم تزریق مستقیم برای اولین بار برای V12 فراری مجهز شده است. منطقه قرمز در 8200 ارتفاع گیج کننده آغاز می شود برای موتور با حجم کار بزرگ و تزریق مستقیم. تزریق مستقیم است که نه تنها سرد پاک اگزوز در دورهای پایین، بلکه اجازه می دهد تا نسبت تراکم 12.3: 1، و این تنها راه به فشار کل 660 اسب بخار است. تنها ... علاوه بر توربین. اما زمانی که شما احساس رشد ترجمه صاف از آثار از این موتور و پاسخ کریستال تمیز آن، و سپس شما را در درک دقیقا دقیقا همان است که آن را در جو است. صدای بسیار نفیس در گردش مالی متوسط \u200b\u200bو طناب با صدای بلند در بالای نشانه دیگری.

به هر حال، لحظه ای از لحظه ای است همچنین روح گسترده. پیک (682 نانومتر) به حساب برای 6000 انقلاب، اما حتی در 1750 دور در دقیقه در حال حاضر بیش از 540 نانومتر است. و همیشه وجود دارد انتخاب چند چرخ دنده ها، بسته به اینکه چگونه می خواهید باتری: زیبا، به سرعت، به طور چشمگیری یا غیر واقعی. او در حال انجام یک برای 3.7 بازدید کنندگان صد. و توسط راه، شاخص رسمی می گویند که آن را 25٪ مقرون به صرفه تر از هر V12 سابق فراری. سرد!

در نوبت، او استادانه به دلیل موتور به پایه بر روی محور عقب منتقل شده است. این 7-سرعت است، با یک کلاچ دو دیسک و کار می کند، به نظر می رسد، با سرعت از فکر. یک razdatka کمی و کلاچ چند دیسک برای هر یک از دو چرخ در جلو وجود دارد. به تدریج، از جمله این کلیپ، الکترونیک می تواند هموار و به طور مستقل به هر چرخ جلو ارسال لحظه ای است. گره جمع و جور است، هیچ cardanov اضافی، بنابراین فضای بیشتری را در داخل کابین و در منطقه از صندلی های عقب وجود دارد.

بله، صندلی های عقب است تا به عنوان توربو پانامرا بزرگ نیست، اما تحت بنتلی کانتیننتال GT برای تبدیل شدن به یکی دیگر از رقیب بزرگ. در هر صورت، است یک مرد آزاد رشد متوسط \u200b\u200bمثل من آزادانه وجود دارد، حتی اگر دوقلو خیالی من است پشت فرمان نشسته است. و بله، FF نظر می رسد بسیار ظریف تر پورشه. ما وارد آن شدم: یک کیسه بزرگ، مجموعه ای اسکی و یک جعبه با photodoidals، که به تنه یک سدان بزرگ مناسب نیست. همه در یک بار! صندلی عقب جداگانه است، بنابراین ما هنوز هم جایی برای سوم شخص است.

سقف طولانی صادقانه در مورد هدف این ماشین صحبت می کند، و با وجود طراحی پنجره ها و شیب درب تنه، به نظر می رسد جمع و جور از هر زاویه. بینی اشراف، کم و بلند. امداد به خوبی به نظر می رسد، Aerobave هوشمندانه بر طراحی تاکید دارد. سوراخ های تهویه در بال های جلو، جریان هوا را در دو طرف دستگاه تنظیم می کنند. سوراخ ها در عقب همان کار را انجام می دهند، هوا را از مناطق با فشار بالا در اطراف چرخ ها، کاهش نیروی بلند کردن و نگه داشتن آن به منظور کنترل جریان در جلسه ماشین، یعنی کاهش شیشه جلو اتومبیل.

آن را همانطور که ممکن است، و بدن بسیار زیبا، از جایی که شما نگاه کنید. نه به طرز چشمگیری، مانند چند ماه، اما شاید برای بهتر شدن باشد. چه کسی شکار می کند به طور مداوم در یک بار بارانی قرمز پر زرق و برق، درخشان زیر کتانی؟ و مردم FF اغلب و برای مدت طولانی سفر خواهند کرد. از آنجا که او تعلیق لذت را دارد. این نه تنها بر روی آسفالت خشک است: او جذاب است و به هر گونه لغزش اعتماد می کند. عالی در لغزنده رفتار می کند.

یک ناوبری مناسب و معقول وجود دارد، فقط یک بار در هر روز، یک کیفیت بالا با کیفیت بالا و تمام گزینه های مهم است که مردم می خواهند از تبلی، می گویند، از Bentley. سالن فوق العاده است، او پر از راه حل های طراحی غیر معمول است و چنین اشکال و مواد که قادر به آن هستند، به نظر می رسد، فقط ایتالیایی ها. اما کیفیت، اگر شما دقیقا نگاه کنید، به همان آلمانی ها، متأسفانه، دور از دسترس است. اتصالات بین مواد مختلف از عرض های مختلف، و خط در همه جا نیست. اما مهم است؟ خب نه. اما من می خواهم دکمه های فرمان را به زودی نگذاشتم. کسانی که در هر پورشه یا بنتلی یا حتی در آئودی A1، که بعد از FF دریافت کردم، با مایکروویو دقیق انجام می شود.

تمام اهرم ها پرتاب شدند و کنترل چراغهای جلو، نگهبان، سیگنال های نوبت و دکمه استارتر، مانتنت و دکمه تنظیمات شوک را به فرمان منتقل شد. فرمان درست به عنوان فرناندو آلونسو درست شد، اما شما باید استفاده کنید. و به طور کلی، برای این فرمان تیز، شما نیز به یک عادت نیاز دارید. نه زمانی که رانندگی می کنید، اما زمانی که با سرعت جریان بروید. شما رادیو را بکشید و بر روی خط نشانه برداری اجرا کنید.

FF تبدیل راننده در همان راه به عنوان اصیل جلو درب فراری، اما قادر به انجام آن اغلب در شرایط متنوع تر است. این یکی در حال حاضر افزایش سطح آن، حتی اگر فضای اضافی و یا عملی از هاچ بک شمارش نیست. حالا chatters در آنلاین قادر به پیدا کردن ایمان تنها به این واقعیت که فراری و دیگر supercars ادعا برای برخی از دلیل موظف به کمی مجنون، و طراحی FF هوشیار نزدیک تر است، و عملی خود گفته آن را بیشتر خسته کننده خواهد بود. با عرض پوزش، من از بحث و مذاکره با خبره فلسفه سوپراسپرت خودداری کنند. من نیاز به وارد اسلاید یکی دیگر از اینجا.

سرگئی Zamensky
بافندگی این طراحان از مارانلو نمی خواست به قربانی حتی به خاطر در داخل فضا. توزیع FF جرم بین محور 47:53 در حمایت از چرخ های عقب، تقریبا شبیه به طور متوسط \u200b\u200bکوپه موتور فراری (42:58). اما سالن تبدیل به بین V12 موتور طولانی، به طور کامل در پشت محور جلو منتقل کلمپ شود، و با اشاره به چرخ های عقب از گیربکس. آیا قربانی قابل توجیه است؟

اولین بار در پشت چرخ از فراری استرس است. جهان دیگر با قوانین خاص خود را از اصول ارگونومی و ایده ها در مورد حس مشترک. عطف، دکمه های کنترل نور و برف پاک کن بر روی فرمان، کنترل موجودی، مواد پانل سه دکمه در تونل مرکزی است. دستگیره درب در ابتدا قبول از کلید های پنجره ها، ولی برای کسانی که به طور ناگهانی در محل ترمز دستی را تشخیص دهد. همکاران خارجی، ghazane، در حال حاضر در خارج از مکان های شکسته، و من وانمود کند که مناسب هنوز هم مشغول صندلی. چرا موتور پس از روشن کلید احتراق ساکت است؟ آه، بله، در اینجا یک دکمه استارت جداگانه بر روی فرمان است. و که در آن سرعت سنج است؟ که منو باید وارد سایت شوید به طوری که مقیاس مجازی خود را در یکی از دو مانیتور داشبورد به نظر می رسد؟ دکمه AUTO من ترجمه به حالت خودکار، دقت انتشار ترمز ... فراری FF همچنان به ایستادگی هنوز هم. گاز بیشتر؟ بر روی موتور، کل منطقه در حال حاضر تبدیل به اطراف، اما ماشین خواهد شد غرق نمی شود. ابراز پیروزی از اکتشاف! برای حرکت، شما نیاز به جلو و سمت راست رانده گلبرگ: تنها پس از آن خنثی انتقال اولین تغییر خواهد کرد. خدا را شکر، ریختن از پارکینگ از یک دیدگاه از مردم از فراری، من دکمه Klasson با مته سوراخ نیست (آنها، بیش از حد، بر روی لبه فرمان) بعد، من آن گناه بیش از یک بار. همه در اعصاب. دستگاه برای هشت سانتی متر پهن تر از مرسدس بنز S کلاس به سختی در نوار خود متناسب است. فرمان از توقف تا توقف می کند کمی بیش از دو انقلاب: به نظر می رسد، به سختی نوسان خمیر و در حال حاضر یک واسطه. اما Eyemer پیکربندی شده است، دست در مورد قطع ارتباط را فراموش کرده، انگشتان حفظ محل گلبرگ و دکمه ها و ... دیگر نمیخواهم به متفاوت زندگی می کنند!

دوازده سیلندر، 6.2 لیتر، تزریق مستقیم، میل لنگ خشک، جایی که گردش خون دو روغن را فراهم می کند. و، البته، هیچ فوق العاده ای نیست. ظرفیت 660 اسب و 683 نیوتن متر همیشه به اندازه کافی و در همه جا به اندازه کافی و در همه جا سقوط نمی کند، اما به شما در توربولیلین سقوط نمی کند و به طور مساوی بر روی تمام طیف وسیعی از انقلاب ها کشش می دهد. و فقط دقت پاسخ پدیده ای.

و صدا از منیفولد ورودی به سپر موتور تحت هود فراری کشش کانال های شنوایی ویژه با غشاء، طراحی شده برای پخش به سالن یک صدای تمیز از موتور. این درام حتی در حالت بیکاری متولد می شود، زمانی که در شش جفت سیلندر برای هر جابجایی میل لنگ، سه بار بیشتر شیوع بیشتر از چهار سال معمول رخ می دهد. این امر به خشم بر روی گردش متوسط \u200b\u200bمی رسد و توسط یک فریاد هیستریک بر کاهش برش تا برش در 8000 دور در دقیقه تقسیم می شود.

صدا قدرت. دقت. سرعت. این یک اسکریپت است که فراری هر یک از اورکلاکینگ خود را بازی می کند. در عوض، نمایندگی عملکرد.

با این حال، در سرعت، همه چیز صاف نیست. در بزرگراه سیم پیچ، Maserati قدیمی 3200 GT در پشت چسبیده بود. من کمی اضافه می کنم: 130، 140، 150 عقب مانده نیست، 170 مهر و موم. آیا این واقعا یک آستانه محفظه ویدئویی است، به طور کامل از محدودیت خود فراتر رفته است؟ 180. در حال حاضر تجهیزات آیرودینامیکی کانال های هوا باید کار کنند، باعث کاهش آشفتگی برای خوراک، پخش کننده، ایجاد نیروی فشار. اما به جای چسبیدن به جاده، ماشین به نظر می رسد که در پیچ و تاب صاف از بزرگراه از بزرگراه های شارپ متوقف می شود، به اندازه کافی اطلاعاتی را متوقف می کند و مستقیما مورد نیاز است. بررسی کنید چه اتفاقی خواهد افتاد و حتی بیشتر در حداکثر 335 کیلومتر در ساعت، من نمی خواستم: سیگنال نوبت را مهاجرت کرد و سمت راست را گرفت.

برای سیستم کامل درایو در فراری هفت سال از سال 2004 کار کرد. نتیجه مکانیسم PTU (واحد انتقال قدرت) با وزن 35 کیلوگرم و طول 170 میلیمتر. در اصل، یک انتقال اصلی جداگانه دو مرحله ای برای چرخ های جلو نصب شده در انتهای جلو موتور. اولین نسبت دنده نزدیک به انتقال دوم است که به ربات پیش فرض F1-DC مراجعه می شود، دوم تا چهارم. نقش دیفرانسیل توسط دو بسته اصطکاک مرطوب انجام می شود، بازی درجه لغزش آن، شما می توانید مقدار گشتاور منتقل شده به هر یک از چرخ های جلو را تغییر دهید. هنگامی که فراری در چرخ دنده های اولیه یا دوم حرکت می کند، مرحله اول در PTU روشن می شود و دوم زمانی که ربات به سومین یا چهارم انتقال می یابد، تبدیل می شود. و سپس اصطکاک ها مسدود می شوند، و FF به طور انحصاری یک ماشین عقب چرخ عقب باقی می ماند. مهندسین می گویند در انتقال چهارم، شما با سرعت حدود 200 کیلومتر در ساعت حرکت می کنید. ما فکر نمی کنیم که درایو چهار چرخ به شما در این وضعیت کمک کند.

PTU PATENT متعلق به فراری است، اما شرکت ایتالیایی Carraro یک واحد تولید می کند و اصطکاک شرکت آلمانی Hoerbiger است.

در جاده هایی که من مجبور بودم به طور پیش از موعد یا به طور کامل به عنوان بخشی از قوانین، من شکایات درباره فراری نداشتم. تکنولوژی FF حتی یک ماشین مصالحه بیشتر از Ferrari 612 Scaglietti، بیشتر کاربر پسند، کاربر پسند تر، به عنوان آنها می گویند در خارج از کشور. انتخاب بیشتر بین ربات و مکانیک مکانیک وجود ندارد. دیگر جعبه F1-DCT پیش فرض وجود ندارد، تعلیق عقب دو طرفه با چند بعدی جایگزین می شود (ایتالیایی ها در برنامه ها توضیح می دهند که دقت و سرعت پاسخ های شاسی را توضیح می دهد سقوط نکرد و صاف بودن حرکت بی نظیر افزایش یافت). بهبود جذب کننده های شوک به صورت الکترونیکی با مایع مغناطیسی کنترل می شود. و این همه، البته، الکترونیک را با تبدیل جعبه مانیتینو مدیریت می کند، می توانید یک حالت ورزشی یا راحت را انتخاب کنید یا به تنظیمات پیچیده بروید، طراحی شده برای پوشش ها با ضرایب مختلف کلاچ. و این خورشید نیست: الکترونیک شخصیت FF را کار نمی کند، بلکه بر خلاف آن، پایه آن است. به عنوان مثال، فراری، از پله های تاخیری با سطح تلاش واکنشی در فرمان در هر یک از حالت های آن در هوا ایتالیایی محروم شده است و شفاف است. تعلیق همیشه جمع آوری شده است و تفاوت های انرژی انرژی بین ورزش و راحتی کاهش می یابد، در واقع، به مقدار رول ها کاهش می یابد. عملیات انتقال F1-DCT ایده آل بدون کشش است: این رعد و برق ترین و در عین حال ظریف از همه روبات های شناخته شده به من است، و بسته به الگوریتم تنها لحظات انتقال و مدت زمان کسر خود را تغییر می دهد.

احتمالا، کلمات مشابهی از همه فراری مدرن هستند: موتورهای دیوانه، ربات Getrag، چند بعدی و منتی، و فراری 458 ایتالیا و فراری کالیفرنیا. و روح Ferrari FF هنوز Quattro Route Motrici، یا 4RM، شاید اصلی ترین سریال سریال درایو کامل است. در حافظه سالن ژنو، حتی اسکلت برهنه این انتقال با یک انتقال اصلی جداگانه دو مرحله ای بر روی جوراب میل لنگ، و کلمات مهندسان قطع شد: درایو چهار چرخ Ferrari نه تنها برای اورکلاک اعتماد به نفس در هر پوشش مورد نیاز است ، این برای Buzz است! و فریم از ویدیو: در اینجا، در Alps Tyrelan، Ferrari FF به سمت یک Argu در یک نوبت برف طولانی! سوار بر یک مسیر زمستانی ویژه در کوه ها در برنامه های ما، Noferrari، به عنوان مثال، محروم از پاهای متروکه با سطح تلاش واکنشی در فرمان در هر یک از حالت های آن در هوا ایتالیایی است و شفاف است. تعلیق همیشه جمع آوری شده است و تفاوت های انرژی انرژی بین ورزش و راحتی کاهش می یابد، در واقع، به مقدار رول ها کاهش می یابد. عملیات انتقال F1-DCT ایده آل بدون کشش است: این رعد و برق ترین و در عین حال ظریف از همه روبات های شناخته شده به من است، و بسته به الگوریتم تنها لحظات انتقال و مدت زمان کسر خود را تغییر می دهد.

انتقال 4RM طراحی شده است به طوری که الکترونیک درایو بر روی چرخ های جلو تنها شامل خطر سینک عقب است. و این برای یکصد و نیم صد اسب به اندازه کافی نیست که با یک ماشین با هزینه 400 هزار یورو برای این کار درمان شود، فقط یک و نیم صد اسب کافی نیست ... من تصمیم گرفتم به تدریج بهبود یابد. من گاز را به نوبه خود اضافه می کنم و در حال تلاش برای گرفتن آیکون در ترکیب ابزار است. در اینجا من کمی غذا را برداشتم و بلافاصله خطوط چرخ های جلو روی صفحه نمایش با آبی روشن شد. بنابراین، گشتاور به جلو رفت و ماشین به آرامی قبل از فرمان مداخله من تثبیت شد. این حالت راحت بود. و اگر به ورزش بروید و سرعت را افزایش دهید؟ واکنش ها روشن تر شد، چرخ های جلو در قوس غرق می شوند بدون اشاره به تخریب، و اسلایدهای فولاد عقب تیز و عمیق تر. اما 4RM هنوز هم عملکرد بیمه گر را انجام می دهد، اشتباهات راننده را بدون مداخله مکانیسم های سیستم تثبیت اصلاح می کند. شاید برای فریب دادن الکترونیک برای تبدیل شدن به یکی از حالت های لغزنده که در آن مهندسان گفت، سیستم برای بسیار Kaifa اجازه لغزش طولانی مدت را می دهد؟ حالت یخ دقیقا برای این نیست: تعلیق آرامش بخش است، ترمزها شروع به لغزش در جنین می کنند. اما موقعیت مرطوب به نظر می رسد آنچه شما نیاز دارید! سریعتر، حتی سریعتر. سرعت بر روی رباط های مستقیم زیر 200، بر روی ترمز در مقابل ستون های باز گسترده، ترمزهای سرامیکی تقریبا چرخ ها را مسدود می کنند، به سختی تخریب در ورودی را تجربه می کنند و مراحل طولانی تر از فرمان، با فرمان اجباری است. اما تمام اسلایدهای صاف مشابه بیرون نمی روند. و اگر بدون هیچ یک از سیستم ثبات؟

من پرچم مانت را به موقعیت بسیار بالا نقل مکان کردم: ESC OFF. دوستان من در صندلی مسافرتی تلاش دیگری برای گرفتن دسته سقف در فراری گرفتند. هنگامی که FF خوراک در یک متر از صخره عبور کرد، نمی توانست ایستاد:

- Serega، آیا فرزندان دارید؟

من گاز را رها کردم، الکترونیک را به حالت راحت بازگردانم و آرام به هتل آشکار شدم.
 

منبع: مجله 5 چرخ [دسامبر 2011]