تست درایو Ferrari Enzo 2002 - 2003 کوپه

انزوندا

او خرد شده - در دست ما فراری انزو فراری و پگانی Zonda C12s، دو مدل با جاه طلبی قهرمان!
جلسه دو نخود دونگ از سوپراسور جهانی در یک محیط هیجان انگیز برگزار شد. در حلقه خط گودال وال د وین، طرفداران با شهوت انتظار ظاهر انزو فراری: جایی که و زمانی که هنوز هم ممکن است این هدف از فرقه را در نظر بگیرد! کاروان فوق العاده ما باعث خوشحالی در اطراف آن می شود. ظاهر Zonda با اشکال تکان دهنده او - یک ماشین، که من کسی را شنیدم، اما کسی که حتی در عکس ها دیده بود، باعث سردرگمی در ذهن مخاطب شد.
کنتراست بین دو موجودات تفکر طراح واقعا شگفت انگیز است. به نظر می رسد که فراری به WA-Bank رفت و Enzo گل سرسبد خود را به طوری آوانگارد، که حتی روح را ضبط کرد. اما Zonda با ظاهر تقریبا غیرقابل انکار آن و چراغ های جلو نیز به معنای واقعی کلمه مبارزه می کند. بسیار کنجکاو است که چگونه در Everone ماشین من دیگر به طور کامل توجه مردم مشتاقانه از اعلیحضرت اعلیحضرت در کنار اعلیحضرت او را منحرف می کند! سریع، اما در عین حال، فانتزی لاتین پیشرفته، به شدت با خطوط بی رحمانه بی رحمانه Enzo در سبک آسیایی مخالف است. در اینجا این است که تجسم قابل ملاحظه ای از دوئل مکالمه دو نفره از سبک خودرو - Ken Okuyama و Choracio Pagani!
این جالب تر است، زیرا هر دو اتومبیل یک تفسیر بی نظیر از همان موضوع هستند - فرمول 1 چاس. شکل سپر جلو و انزو گسترش یافته، انعکاس ظهور پوسته های قهرمانی شکست ناپذیر مایکل شوماخر است، و Zonda پریشانی اشاره کرد که منصفانه با اشاره به فلش های نقره مرسدس بله، و در سطح ناخودآگاه، مخالفت رقابت از این دو سوپرمارکت دو جاده، همان ادامه ادامه دوئل فراری و مک لارن مرسدس در مسیرهای فرمول 1 است. با انزو، همه چیز روشن است، این سفیر مجلس و انحصار قهرمانی Scuderia Ferrari قهرمانی در جاده های عمومی است. اما Pagani، هرچند با عشق و کمک به مرسدس امگ، هیچ ارتباطی با McLaren افسانه ای ندارد. اما، شاید این، Supercar Zonda در اواسط جاده ای با V12 اتمسفر شیک آن است که با یک ستاره سه پرتو تزئین شده است، بسیار بیشتر مربوط به تعریف تجسم جرم فرمول 1 ماشین مرسدسور از موتور جلو McLaren با نظارت بر V8 ...
بنابراین، چند سال پیش آنها حلقه های خودرو صحبت می کنند، Pagani Zonda گل سرسبد سایه فلش نقره ای است! علاوه بر این، به یاد داشته باشید که پدرخوانده Zonda، برکت یک نام تجاری برای وجود، معروف آرژانتین خوان مانوئل Funiel بود - یک مرد افسانه ای بود که موفقیت تیم مرسدس را در ملکه Motorsport متصل کرد. Enzo - Mikhael Schumacher's بیماری. بنابراین، رسول قهرمان جهان پنج بار (ZONDA) در برابر نماینده قهرمان جهان شش بار (Enzo) - می توان گفت که این دو خودرو به طور غیرمستقیم از شکوه صاحبان 11 عنوان قهرمانی F- 1! آیا چیزی برای شما روشن نیست؟
Enzo دارای رکورد برای سریال Fer-Rari توسط تعداد الکترونیک و فن آوری های فوق العاده مدرن است. Zonda در این زمینه ممکن است سیندرلا به نظر برسد. اما این یک اعتدال دروغین است: در واقع، اتومبیل های Pagani به جمع کننده های ظریف تر از محافظه کاران که کاملا محافظه کارانه هستند و لوازم جانبی جدید را در روح پلی استیشن دریافت نمی کنند، مورد توجه قرار نمی گیرند 2. فن آوری های پیشرفته و دانش فنی Zonda به طور بیرونی پذیرفته نمی شوند ، اما با موفقیت در طراحی استفاده می شود.
خواننده
به عنوان درست ایتالیایی، هر دو دیاس شروع به روشن کردن روابط با بررسی امکانات رباط های صوتی خود می کنند. رقابت شخصیت نظری است، زیرا استعدادهای اجرایی ارتباط مستقیمی با ویژگی های در حال اجرا و پویا ندارند. با این حال، Supercar این سطح ایجاد تقریبا فوقالعاده است، به طوری که آن را بر گوش های دیگران تاثیر می گذارد، به طور سنتی نقش عظیمی را بازی می کند! به عنوان اگر بدون شک در مورد موفقیت، Zonda چالش. و از همان ابتدا، حزب صوتی او تماشاگران را در یک دیوانگی هدایت می کند. Grand در رول های اشباع اشباع خود، از لوله های اگزوز چهارگانه، باعث لذت دیوانه می شود.
ملودی از V12 لذت بخش Mercedes AMG هیچ کس بی تفاوت را ترک نخواهد کرد. و تنظیم دقیق شمشیر ها خود را Horacio Pagani، Meloman پرشور و آهنگساز آماتور، باعث می شود این موسیقی بی نظیر باشد. این یک سرود با شکوه است که قادر به یکی از موتورهای احتراق داخلی آکوستیک است! حدس بزنید مشتریان و آشنایان Signora Pagani تماس می گیرند؟ البته، Paganini! ملودی با شکوه توسط ارجاع مرسدس AMG تحت هدایت Pagani انجام شده، تونالیت در حال تغییر، همچنان به تحسین تقریبا تمام حالت ها و انتقال ها ادامه می دهد. فقط در بالاترین نرخ Revs - حدود 7000 دور در دقیقه - صداهای موتور تا حدودی از دست دادن درام فوق العاده، به طوری که راه را به یک مضطرب تر، به جای تکنیک زنگ تر از موتورهای مرسدس بیشتر موتورهای مرسدس در حالت های پیک.
پس از چنین کنسرت، Supercar فراری به طور غیرمستقیم مخاطبان را به واقعیت دنیای مدرن، مصالحه کامل و تناقض بازگرداند. حمل و نقل بدون رنگ ناشنوا از V12 تحت کلاه شفاف از هود انزو هیچ کس حتی نمی شنود که موتور Zonda آهنگ خود را متوقف نکرده است. بدون نیاز به پیچیدگی فرآیند اختلال خودرو، Ferrari مجهز به گل سرسبد خود را با Silencers-Cerper، به لطف که تنها تخلیه نور، یادآوری صداهای منتشر شده توسط moped، شنیده می شود تا 5000 دور در دقیقه. خوشبختانه، به زودی جمع شده به زودی فرصتی را برای گوش دادن به انزو در طول مسابقات خود در حلقه دریافت کرد: در بالا Revs V12 از اسارت از صداخلکرها دور می شود و می تواند صدای واقعی خود را نشان دهد. اما او کارشناسان را شگفت زده می کند: در محدوده 5500-7500 RPM موتور موتور Enzo مانند آهنگ سفر کلاسیک از موتور فراری نیست! و تنها در بالای صفحه، حدود 8000 دور در دقیقه، تا عملیات محدود کننده در هر 8،200 دور در دقیقه، Enzo صدای دلخواه مورد نظر را شبیه به ماشین های فرمول 1 می کند.
و در چنین مسیری مهندسی، مانند وال د وین، جایی که بسیاری از نقض های آهسته، ملودی انزو بسیار عجیب و غریب است. نزدیک شدن به راست به نوبه خود (6000-7000 دور در دقیقه)، Supercar تنها قدرت صدای خود را برداشت، سپس ورود به نوبت شروع می شود، و صدای موتور مانند ذوب می شود: خم شدن حلقه طولانی، زمانی که گردش مالی زیر 5000 دور در دقیقه، انزو تقریبا سکوت می کند، تنها تایر خشن شنیده می شود. سپس، خطرات بزرگی دوباره دوباره کوتاه می شود، و دوباره - سکوت ... عجیب و غریب، اما شکاف دوم ناخوشایند در موسیقی متن فیلم بین تغییرات دنده وجود دارد، زمانی که Roeva در همه شنیده نمی شود در حالی که موتور نمی کند غلبه بر این خط سحر و جادو در 5000 دور در دقیقه. فقط در یک شروع مستقیم مستقیم، جایی که فرصتی برای لغو انتقال IV و V به حد مجاز وجود دارد، می توانید از صداهای رسمی V12 لذت ببرید. طبق نظر عمومی، صدای موتور انزو، غیر قابل درک و غیر قابل درک و غیر قابل درک در میان همه فراری است. بنابراین، اگر یک مسابقه با Zonda تنها توسط آواز محدود شد، فراری نمی توانست به مرحله برود. اما تعداد برنامه های دیگر پیش رو وجود دارد و مبارزه ادامه دارد.
سالن
قبل از شروع مسابقات بر روی حلقه، توجه جهانی، سالن های ماشین را جذب کرد. پس از برخی از سردرگمی در چنین مهم برای طرفداران مسابقه آهنگ Enzo، آن را عجله برای بازسازی: روند باز کردن درب های بالدار آن یک تصور ناخوشایند را تولید می کند! فقط این صاحب دستگاه سفتی را در چشم Zevak اضافه می کند! درب های کاربردی کمی Zonda رایج ترین راه را باز کرده و البته، رقابت با بال های فراری نمی توانند. فرایند کاشت در کابین خلبان تصویر Zonda را به عنوان یک کپی معتبر از پروژکتوهای ورزشی مرسدس مسابقه برای Le Mana تایید می کند.
پونتون جانبی بالا و گسترده ای، کربن جلای پر زرق و برق، نیاز به فرود مستقیم به یک مهارت آکروباتیک دارد. در برابر این پس زمینه، انزو تعجب می کند: با توجه به استانداردهای Supercars، او آستانه بسیار کم است، بنابراین، در رابطه با فرود / تخلیه، تقریبا هیچ متفاوت از ماشین های معمولی نیست. بسیار راحت درست، فراموش نشدنی McLaren F1 (نگاه کنید به شماره 1، 2003)، که Enzo به طور کامل این راه حل را قرض گرفت (مانند طراحی درب به طور کلی)، به دلیل عدم وجود Pontoon طرف عظیم، حفاظت بسیار غیر مهم را در اثر جانبی فراهم کرد .. . اما هنگام ارسال در کابین خلبان، تفاوت در فلسفه دو supercars آشکار می شود.
داخلی Zonda یک پیک راحت برای صاحب خراب است که به کوچکترین جزئیات فکر کرده است. این بهترین مطالعه قطعات اصلی را تحت تاثیر قرار می دهد - از کوچکترین جابجایی ها به صندلی ها و پانل جلوی همه چیز منحصر به فرد و بی نظیر است. طعم، سبک، فانتزی فقط شگفت انگیز است! بزرگ، لوکس، راحتی، پالایش، و این همه در ترکیب با وضعیت یک supercar بی نظیر. و مهمتر از همه، مراقبت از سالن Pagani در بالاترین سطح. آلومینیوم، پوست و البته، کربن! قفس یک ماده مورد علاقه از Horacio Pagani است، که در آن او نام و دولت خود را ساخته است. از هر متخصص کامپوزیتی بپرسید، از چه ماشین با بدن کربن بالاترین کیفیت و زیباترین پانل های کربن از پایان، و بدون حتی شنیدن این سوال به پایان، او پاسخ خواهد داد: در Zonda! Choracio دقیق فرآیند پردازش قطعات کربن را برای فرماندهی فوق العاده خود به فرقه تبدیل کرد و آنها تبدیل به شاهکارهای واقعی شدند! چرخه تکنولوژیک ناخواسته اجازه می دهد: پانل های کربن پخت برای هر Zonda، سنگ زنی و پرداخت آنها اشغال در کارخانه در San Cesario-Sul-Panaro ... برای حدود چهار ماه!
اگر در خط مونتاژ Enzo در Maranello (این فقط 20 کیلومتر از فروشگاه Pagani است) بنابراین مراسم با ساخت هر کپی از گل سرسبد خود را، برای انتشار 399 خودرو طول می کشد. بنابراین، داخلی انزو پادشاهی عملکرد است، که در آن محتوا بیش از فرم برطرف می شود، همه چیز بسیار دقیق در اسپارتان است. همان فراوانی کربن جلا، آلومینیوم و پوست، اما هر روز بیشتر و بیشتر است. یک داخلی کاملا سیاه و سفید جذابیت را اضافه نمی کند، و همچنین عدم حضور تقریبا کامل عناصر تزئینی شیک. ارزیابی بصری از کیفیت مواد و مونتاژ کمی بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bاست حتی به طور متوسط \u200b\u200bحتی با توجه به استانداردهای اتومبیل های ورزشی جرمی. این یک کابین خلبان یک وسیله نقلیه جنگی است، بنابراین طراحی تاکید بر روی High-Tec، به ویژه در یک فرمان چند منظوره با دکمه های کل گالاند و LED ها در سبک فرمول 1 و لیزر کربن زیبا از انتقال پیوسته است. پس از Zonda، سالن انزو به نظر می رسد بسیار نزدیک است، و سطل کربن صندلی ها بسیار سخت است.
با این حال، تفاوت اصلی این است که در Enzo شما احساس می کنید در یک کابین خلبان تاریک از پروژکتوتایپ ورزشی مسابقه فشرده شده است. پنجره های کوچک جانبی جریان حداقل نور، و در عین حال ایجاد مشکلات با دید. و در Zonda، شما در اشعه های آفتابی حمام می کنید - 90٪ از حوزه بالایی کابین مسافر (از جمله سقف!) لعاب می شود. سالن Pagani Zonda یک آکواریوم بزرگ، انزو - یک کپسول غول پیکر است.
تهویه مطبوع هر دو ماشین را دارد، اما اگر در Zonda در یک گرما 40 درجه موثر باشد، در فراری تنها بخشی را ذخیره می کند. Enzo بر خلاف Zonda مجهز به دو کیسه هوا جلو است، اما ترمز Maestro Paganini، به عنوان انتظار می رود، جذابیت فله و کیفیت سیستم استریو Hi-End Becker با هشت سخنران کلیدی Clarion Pro، از جمله دو ساب ووفر برجسته. گل سرسبد فراری کاملا به موسیقی بی تفاوت است، و در اینجا غیر ممکن است به طور مستقل یک ضبط نوار رادیویی ساده را نصب کنید. در نهایت، مقایسه این دو دستگاه به طور غیر منتظره به ما اجازه می دهد تا چنین معجزه ای را به عنوان پنجره های Zonda Electric ارزیابی کنیم! برای مدت زمان طولانی، هر زمانی که شما نیاز به پرداخت در پارکینگ یا بزرگراه دارید، به مدت طولانی، هر زمان که شما نیاز به پرداخت در پارکینگ یا بزرگراه دارید، - آرد واقعی ...
پرواز
علیرغم مبارزه با وزن شدید، انزو بسیار سخت تر از Zonda غنی از لوازم جانبی لوکس بود. کسانی که توسط فراری اعلام شده اند (1365 کیلوگرم) باعث شک و تردید حتی در بیضه های آشپز شرکت Dario Benuni می شود. چندین بازرسی از شرکت های مهندسی مستقل نشان می دهد که وزن فراری نزدیک به یک و نیم تن است. Zonda، برعکس، معروف به لاغر آن شد: بر اساس برآوردهای بدبینانه، وزن آن بیش از 1250 کیلوگرم است. البته، در یک حلقه مسابقه، این تفاوت در یک چهارم تن فورا تاثیر می گذارد. Zonda بلافاصله یک لیوان فوق العاده ای را نشان می دهد، دستگاه هایی را با شور و شوق بی نظیر و تضمین سهولت و وضوح خلبان در سطح غریزی، می کند.

محور جلو به طوری که به طور متعصب به نوبه خود، به نظر می رسد، به نظر می رسد که آن را با یک پمپ قدرتمند سفت شده است. انزو همچنین برخی از آنها را به شدت نشان می دهد، مانور با Lenza و نشان دادن قابل توجهی به نوشیدی ناکافی. نقش کلیدی، البته، سیستم های تثبیت را بازی می کند. Zonda ESP به طور مستقیم عمل می کند: به محض اینکه الکترونیک احساس می کند که تجزیه چرخ های پیشرو وجود دارد، آن را به صورت رعد و برق می کشد. به طور کلی، شما می توانید بدون نگرانی در مورد ثبات، حمله کنید، و شاسی عالی Pagani به لطف شخصیت زندگی خود، هنوز اجازه می دهد خلبان به دست آوردن لذت بزرگ، اما برای قرار دادن رکورد دایره با ESP فعال، البته، غیر واقعی است.
اگر شما سرپرست را خاموش کنید و راننده را بر روی یکی را با یک سوپرکستر قدرتمند و خواستار ترک کنید، Zonda به خشم واقعی تبدیل می شود. واکنش های دستگاه بر روی پدال های شتاب دهنده و ترمز ها تیز و خطرناک می شود. حداقل مصرف بیش از حد گاز در خروجی Viragee، و Zonda بلافاصله به چرخش وحشتناک تبدیل می شود. این دستگاه بدون ESP یک ماشین مسابقه ای جدی است که نیاز به حرفه ای بودن خلبان، درخواست تجدید نظر شسته و رفته و دانش کامل از دستاوردهای خودرو دارد. اگر تمام این شرایط مشاهده شود، حمله پشت چرخ Zonda بیشتر شبیه به خلبان ورزش های کلاسیک مبارزه از گروه C گروه C است. اگر نه، پس از آن چک کردن از معلولان ESP به یک قطار جامد پرواز تبدیل خواهد شد از مسیر و معکوس. اما ASR در Enzo یک چیز نازک تر است: در حلقه با آن، ممکن است اجازه دهید دانش آموزان پیاده روی، اما نه یک ماشین خلبان.
چرخش ناکافی، مصنوعی ناشی از الکترونیک، اجازه نمی دهد تلاش های خلبان. اما در موقعیت خاموش و هنگامی که حالت مسابقه فعال است، سیستم تثبیت همچنان به کار ادامه می دهد، در حال حاضر به دنبال حمایت از سبک مسابقه مسابقه و صاف کردن نقص شاسی است. در حال حاضر Enzo Electronics به هر حال تلاش می کند تا تلاش هایی را برای پیدا کردن این آزار و اذیت مهربان بین حداکثر بهره وری بهره برداری از قدرت و مقاومت بهینه بر روی مسیر انجام دهد. و اگر چه برای یک خلبان با تجربه، مداخله خستگی ناپذیر سیستم ها نسبتا ناخوشایند خواهد بود، نتیجه بد نیست: Enzo می تواند منطقی ترین برای اعمال قدرت بزرگ بر روی حلقه، که از بیش از حد آن رنج می برد (به عنوان Zonda با ESP غیر فعال) یا نقض بیش از حد.
فراری اجازه می دهد تا شما را به سرعت رانندگی چرخ دنده نیمه اتوماتیک - بر روی حلقه کارآمد تر از سنتی (با کلاچ معمولی کلاچ و کلاچ پدال) از نام تجاری CIMA Supercar Pagani کارآمدتر است. البته، پس از چند دهه دایره، انزو شروع به درک سرعت انتقال این فرمول می کند، اما فرآیند خلبان خود را با چنین کنترل اتوماتیک به عنوان سوئیچ با سوئیچ های کلاسیک در Zonda بسیار جذاب نیست! حرکت کامل اهرم، حرکت های کوچک، بالاترین دقت ورود، دانشکده درجه اول از پدال کلاچ - نه، این مجموعه نجیب زاده نمی تواند نامیده می شود منسوخ شده است! اجازه دهید تغییر دنده و برای کسری از طولانی تر طولانی تر، اما لذت بردن از این اقدامات بسیار بیشتر: ارتباط مستقیم با ماشین و راننده از واکنش های طبیعی دستگاه به دستکاری های خود لذت می برد. این واقعا مرد است! جعبه مکانیک قدیمی خوب بسیار به طور کامل احساس از کنترل Supercar را انتقال می دهد!
فرمان Zonda با یک تقویت کننده قدرتمند در حلقه به سادگی عالی است: دقت جواهرات و اطلاعات مربوط به اطلاعاتی اجازه می دهد تا مسیر را به یک سانتیمتر محاسبه کنید. آنچه شما نمی توانید در مورد فرمان انزو بگویید. البته، فرمول Pezhonian خود، خود را بسیار مناسب برای گرفتن، اما به دلیل خلط مطلق فرمان و وضوح آن، فرآیند مدیریت فراری نیاز به دقت زیادی دارد. به نظر می رسد که فرمان به خودی خود چرخش می کند، اطلاعاتی او باور نکردنی است و هر دو در حلقه و در جاده ها احساس رفتار چرخ های جلو بسیار دشوار است. بنابراین فرمان، بدون شک، Node ناموفق Enzo!
به طور کلی، در این حلقه بسیار آهسته با 15 دستگاه، هر دو خودرو از سلاح های کامل دور هستند. Zonda بیش از حد خشونت آمیز و بازنشستگی است، برای اجرای کامل Relica، نیاز به چند کیلومتر به طور مستقیم و چرخش ملایم، و Enzo بیش از حد غیر مستقیم است، او نیز سرد سرد به طعم و مزه تبدیل نمی شود. با این حال، آن را در این بزرگراه فراری به دست آوردن مزیت به دلیل ترمز کامپوزیتی پدیده ای آن بود. Zonda، همچنین، به آرامی کاهش می یابد لغو، اما پس از چند دور در حالت ترمز شدید شروع به خسته شدن. و مکانیزم های ترمز انزو فقط از رقابت خارج می شوند - حتی پس از ده ها حلقه رانندگی در حد، اثربخشی خود را از دست نمی دهند و شدت کاهش سرعت به سادگی خسته کننده است. در Ferrari، شما می توانید 10-12 متر را در مقابل هر نوبت کاهش دهید تا از Pagani، و این جبران خسارت ناکافی آزار دهنده است. در یک کلمه، یک گیربکس و ترمز اجازه می دهد تا Enzo کمی سریع تر به تصویب این مسیر آهسته، اگر چه، البته، Temperament Temperament Firey به خلبان خود را بی نظیر احساسات بی نظیر را به ارمغان می آورد!
همان را می توان در مورد تسریع از محل گفت. Mercedes AMG موتور پایین تر از قدرت فراری 105 اسب بخار است، اما به لطف حجم کار بیشتر، برنده شدن در گشتاور 100 نانومتر است و هنوز هم فراموش نکنید که Zonda آسان تر است. بنابراین، طبق داده های رسمی، شاخص های پویا رقبای تقریبا یکسان هستند. اما تله پدیده ای از واحد آلمان در کمر های کم به سادگی تکان می خورد. در هر یک از چهار دنده اول، پدال گاز خورده باعث شتاب هیولا به معنای واقعی کلمه از 1500 دور در دقیقه و مسافران تحت فشار بی رحمانه به بالاترین انقلابها تحت فشار قرار می گیرند. این Catapult شیطان، یک پرتابه برای آموزش برای بیش از حد طولی است! و همه اینها تحت اموال خیره کننده ای از V12 موسیقی است. انزو شروع به اورکلاک کرد و تنها پس از 5000 دور در دقیقه، به نظر می رسد، به نظر می رسد، به نظر می رسد، آواز خواندن و عجله در تعقیب در هر ثانیه. البته، اسپری تابشی با سرعت بالا، چشمگیر است، اما ارزش آن را با شتاب های غیرقابل پیش بینی Zonda مقایسه نمی کند.
کشتی تفریحی
در استفاده روزمره در جاده های عمومی، سازگاری ایده آل Zonda به نقش Supercar برای هر روز، گل سرسبد فراری را ترک نمی کند. Pagani حتی برای مدل های کلاس کسب و کار با شکوهی نیز ارائه می دهد. سطوح راحتی برای Supercar معمولی نیست. چند هزار کیلومتر پشت چرخ Zonda خسته کننده نخواهد بود. و پس از یک مسافت پیموده شده در انزو، آن را بسیار طولانی خواهد ماند - لرزش و سر و صدا در کابین بسیار مزاحم است.
منبع دیگری از ناراحتی و نگرانی ها و در شهر و در مسیر - یک جعبه متوالی Ferrari. با استفاده از سواری متوسط \u200b\u200bو سرعت کوچک، از طریق ناسازگاری و تغییر سوئیچینگ متمایز می شود و مانور جلو به جلو (چرخش معکوس بر روی دکمه و تنها از طریق خنثی، که به طور همزمان برگزاری هر دو اهرم) - یک آزمون خاص است. انتقال مکانیکی Zonda یک ظرافت واقعی است.
هر دو ماشین نشان می دهد صاف بودن خوب برای supercars. در نهایت، سوار شدن با حداکثر سرعت: هر دو اتومبیل می توانند 360 کیلومتر در ساعت را در طول سرعت سنج فشار دهند. علاوه بر این، انزو با توجه به قدرت بیشتر و بهترین بدن بدن، حداکثر سرعت را سریعتر می کند. با این حال، تفاوت در رفتار در حالت های پیک بزرگ است. آیرودینامیک Zonda قدیمی قدیمی - با یک ضد چرخه بزرگ ثابت - تضمین نیروی محکم قابل توجهی: در 350 کیلومتر بر ساعت، ماشین در جاده به عنوان آهن بر روی تخته اتو قرار دارد. به من اعتقاد داشته باشید، حتی راننده با آموزش متوسط، در چنین سرعتی در Zonda عجله نخواهد داشت.
ما اغلب مجبور شدیم با سرعت 320-340 کیلومتر در ساعت و در باران، و حتی در حال افزایش باشیم! راه حل های آیرودینامیک Avant-Garde از حداکثر قابل انعطاف انزو - پیشرفته مینی اسپویلر پیشرفته و دو انفجار کوچک در سطح چراغ جلو قادر به جبران کمبود نیروی گیره بدن خود نیست. پس از 250 کیلومتر در ساعت، ماشین شروع به نشان دادن در جاده ها می کند. و اگر شما فرمان فرمان را به یاد داشته باشید، روشن می شود که سوار چرخ enzo در حداکثر سرعت - درس برای خلبانان شجاع!
بررسی!
البته، فراری، با توجه به موقعیت غیر قابل دسترس آن، می تواند قیمت گذرا را برای یک ماشین که صرفه جویی در جزئیات را احساس می کند، تأسیس کند. قیمت کارخانه (بدون مالیات) انزو کوچک نیست 600 هزار یورو، و Zonda 414 هزار یورو است! اگر چه تقریبا یک تولید جریان از 399 نسخه از مدل، هزینه هر دستگاه برای شرکت از Maranello غیر قابل مقایسه کمتر از هزینه تولید هر Zonda در یک قطعه، تقریبا دستی مونتاژ دستی است. اما در اینجا، شما می توانید بگویید همه چیز صادق است. فراری بر روی Supercars گل سرسبد خود عمدا سود فوق العاده ای را به دست می آورد، جبران هزینه های غول پیکر برای محتوای مغز خود فرمول 1. در واقع، به طور کلی، به دلیل پیروزی های آن، هیولا های جاده ای با یک نزاع بر روی هود در چنین مقادیر در هر قیمت خریداری می شوند و علیرغم معایب. تصویر مهم تر است!

نتیجه دوئل ستاره به همان اندازه دلسرد کننده است، چگونه به طور واضح. ایجاد Horacio Pagani بدون قید و شرط بیش از گل سرسبد از Maranello در اکثر جنبه های کلیدی است. Zonda هماهنگ است و اگر بخواهید روح بیشتری داشته باشید، بیشتر از الزامات خاصی برخوردار است که صاحبان Supercars نخبگان به آنها انتخاب شده اند. عملیات دستگاه Pagani در طرح عاطفی، غنی تر از ارتباط با انزو است. طراحی، کیفیت تولید، عملی، راحتی، پویایی، ملودی، دست زدن - برای همه این پارامترها Zonda به سادگی پدیده کل فرهنگ خودرو جهانی است. و این واقعیت که تعداد موجود از موارد Zonda 10 برابر کمتر از انزو است، همچنین توسط جمع کننده های واقعی و خبرنگاران به عنوان برتری استثنایی درک می شود. پارادوکس، اما در این سطح بالایی از صنعت خودرو، یک شرکت تخصصی کوچک می تواند بیش از حد و ذهنی و فنی - بهترین مدل رهبر شناخته شده، غول کسب و کار Supercar بود. آزمون ما نشان داد که در بالاترین نور جامعه خودرو، محصولات Prep-A-Port (فراری) و از Kutur (Zonda) وجود دارد!
با این حال، خلاصه ای از نوع اگر شما قصد دارید یک شرایط کامل برای یک supercar را صرف کنید، Zonda را انتخاب کنید، و نه Enzo، آن را حداقل ساده لوحانه. در این دایره باریک از Snobs خودرو، تنها واحدهای موفق به غلبه بر نوجوانی در مقابل قدرت جادویی ماشین آلات با ناراحتی در هود می شوند. اما به منظور فرار از اسارت فراری، هر جمع کننده باید ابتدا از طریق مرحله طولانی خدمات مذهبی Marannello، انتخاب، به عنوان اگر زامبی، محصولات تنها این شرکت را انتخاب کنید.
ارتباط با ده ها تن از مشتریان فراری هر بار ما را متقاعد می کند که این زندانیان نام تجاری واقعی هستند که توسط تصویر Scuderia Ferrari کور می شوند و نمی خواهند مارک های دیگر را بشنوند. به طور شگفت انگیز، برای مشتریان فراری Supercar، این مرحله نهایی شور و شوق نیست، بلکه برعکس، اولین گام است. تنها پس از یک فرد پس از یک بار، حقیقت واضح را شبیه سازی می کند که او برای فراری زندگی نمی کند و فراری برای آن وجود دارد، سپس دیدگاه های رنگین کمان از کلاهبرداری ها منتشر می شود. به عنوان مثال، به شکل همان Pagani Zonda.
بنابراین، آیا شگفت زده شده است که تمام چهار ده نفر از صاحبان این واقعا بهترین سوپرکار در لحظه فعلی در گاراژ Ferrari F50 هستند، و بیش از نیمی از آنها در حال حاضر و انزو پرداخت کرده اند؟ تنها افرادی که قبل از مدل های برتر فراری و ارزیابی اتومبیل های آرام و بی طرفانه را ارزیابی می کنند، می توانند تقریبا نیم میلیون یورو را برای Supercar به تعویق اندازند، در سؤالات بی پایان در مورد منشاء و نام تجاری که آنها باید به تمام زندگی خود پاسخ دهند - Pagani Zonda. اما پس از همه، Zonda به طور عینی بهتر است، چرا باید خودم را در اختیار داشته باشم؟ - در اینجا یک واکنش معمول از صاحبان دستگاه است. اما چرا پس از آن نیز علاوه بر آن؟ GM ... قادر به مقایسه و دیگر نیست به هیپنوتیزم از ناراحتی! به همین دلیل، ضرب و شتم اسامی این دو supercars - Enzo و Zonda، صاحبان این دومین اختراع کلمه هیبرید را به عنوان عنوان - Enzonda اختراع کردند. در آن، یک پاسخ جامع: تنها واقعا یادگیری Enzo، شما می توانید به طور آگاهانه به انتخاب Zonda بروید!
ایوان vesnin

منبع: مجله "Autopanoram"