تست درایو فراری 612 Scaglietti از سال 2004
ماجراجویی بزرگ
با فراری 612 Scaglietti از 218،000 یورو هزینه خواهد داشت
پروژه F 137 با موتور F133F. بنابراین این ماشین با یک بینی درنده و دراز در روند توسعه فراخوانی شد. به هر حال موتور آن در معماری یک واحد اثبات شده از فراری 575M Maranello ساخته شده است. از این رو نتیجه می گیرد که برای ده سال آینده به اندازه کافی خوب است و در بیشتر موارد لازم بود که آن را به سادگی به هنجارهای محیطی سوق دهد. با بدن و شاسی دشوارتر است. آنها می گویند که رئیس جمهور لوک دی مونیتزمولو شخصاً از طراح ارشد آمدئو فلیزا خواسته است تا توجه ویژه ای به کاهش توده ، احترام از فرمان و ظرفیت سالن داشته باشد. Ferrari 612 Scaglietti قرار بود با بازگشت این شرکت به اتومبیل های توریستی واقعی که توسط آن در دهه 50-60 تولید شده بودند ، ازدواج کند. ماشین برای سیبری
مدل 375 میلی متر 1954 که توسط کارگردان روبرتو روسلینی به عنوان هدیه ای اینگرید برگمن به بازیگر زن سفارش داده شد ، به عنوان یک مدل انتخاب شد. این زبان بیضی مشخصه پیاده رو آن دستگاه است که در زیر مجموعه روی بدنه 612 Scaglietti مورد ضرب و شتم قرار گرفت. از طرف دیگر ، نه چنین نمونه ای از راه دور ، پرتره ای از صاحب چنین اتومبیل ها روشن می شود. در طول سال ، میانگین دارنده فراری 456 یا 456 متر (این مدل ها از سال 1993 تا 2003 تولید شده اند) ، 11000 کیلومتر در آن کار می کنند. ماشین برای سیبری! 456th که جایگزین جدید شد ، کمترین ورزش در بین فراری در نظر گرفته شد - و ماشین فعلی حتی راحت تر است. فضای بیشتری برای مسافران صندلی های عقب وجود دارد. به طور خاص ، زاویه بین پشت و بالش افزایش می یابد - به اندازه 12 درجه. حالا قسمتهای عقب دیگر مجبور نیستند که به صورت تصویری ، سرشان را با زانو در آغوش بگیرند. اگرچه آنها در صندلی های سطل عمیق نشسته اند ، که این امکان را به شما می دهد که پشتیبانی جانبی صندلی های عقب بهتر از قسمت های جلو باشد. کاهش بار لرزش در صندلی ها. همه اینها به دلیل افزایش پایه از 2600 به 2950 میلی متر امکان پذیر شد ، با وجود این که طول 612 Scaglietti در مقایسه با مدل 456 بسیار کمتر افزایش یافته است - از 4763 به 4902 میلی متر. کشش پایگاه نیز در مورد ویژگی های رانندگی دستگاه منعکس شده و به آن ثبات بسیار خوبی در خطوط بالایی می بخشد. دیفرانسیل افزایش اصطکاک در پل پیشرو ، درجه مسدود کردن آن در حین شتاب 25 ٪ و در هنگام ترمز - 45 ٪ نیز کسری خود را معرفی کرد. برای فرمان چنین قدرت (3.2 کیلوگرم جرم برای هر اسب در زیر کاپوت) به هیچ وجه آسان نیست ، حتی با یک شکل آیرودینامیکی کامل بدن ، تقریباً با افزایش سرعت بر توزیع وزن تأثیر نمی گذارد. پدال به کف ، فلش Tachometer به سرعت در بخش بالایی راست می شکند ، شما را به صندلی ها فشار می دهد - و این همه ، ترمز فوری است ، زیرا بخش رایگان رایگان وسیله نقلیه موتوری که به نظر می رسید مدت طولانی به نظر می رسید ، و تغذیه آن برخی از ماشین ها در حال حاضر در حال پیشروی هستند.
با انجام این تمرین برای اولین بار ، شما فقط وقت ندارید که بفهمید وزوز چیست. و شما همچنین باید با محاسبه کند شوید: ماشین که در پشت آن قدم می زند ، ممکن است فاصله ترمز آن را محاسبه نکند. غول پیکر ، با قطر 345 میلی متر ، دیسک های برمبو تهویه شده با چهار کالیپر چهارپیستون به معنای واقعی کلمه لاستیک را به آسفالت می ریزند. در طول راه ، شما مکان راننده را ارزیابی می کنید ، و می فهمید که حداقل کمی و افق ها گسترش یافته است. فرمان و صندلی ها کمی بیشتر شد ، سقف بلند شد ، پای چپ احساس آزاد می کند و حتی بیشتر در آینه ها از سلف قابل مشاهده تر است. با این حال ، من گمان می کنم که در مالکیت خود فراری 456 بوده ام ، به سختی مجبور بودم از آن علاقه مند باشم. اما قبل از ورود ، شواهد مادی از برتری ارائه شد. به عنوان مثال ، من می دانم که حلقه های ویژه به درها اجازه می دهند 150 میلی متر گسترده تر از مدل 456 باز شود. و خدا با آن ، قطب فرمان ، که زیر کیسه هوا و دکمه های اضافی قرار گرفته است. همه اینها پس از عبور از اولین بسته نوبت ، به پس زمینه محو می شوند. مکانیسم فرمان تیز ، با بازخورد خوب ، به شما امکان می دهد تا مسیر را بسیار دقیق کنترل کنید و عرضه منصفانه کشش را بر عهده بگیرید - اعصاب را به مسافران با سبقت جسورانه تبدیل کنید. بنابراین راحتی بیش از حد با محاسبه آشکار از بازار آمریکا به هیچ وجه شخصیت معروف فراری را خراب نمی کند. و حتی بیشتر از این ، پاتوس معروف موتور یکسان باقی مانده است.
ماشین موذی
فقط در مورد فرمول 1 فکر نکنید! اگرچه در پرتوهای شهرت مسابقه است ، Ferrari 612 Scaglietti در مقابل ما ظاهر می شود. گیربکس رباتیک او مستقیماً نامیده می شود - F1a. او با گلبرگهای فرمان سوئیچ می کند تا دستها را از فرمان خارج نکند. در همان مکانی که یک ماشین معمولی ، با یک دسته ، با یک اتومات ، یک اهرم است ، یک فرآیند کوچک T شکل وجود دارد که به دستور استفاده از دستگاه (گره زدن روند به جلو) داده می شود ، یا عقب را روشن می کند عبور (روند را بالا ببرید و به عقب برگردید). اعتقاد بر این است که سرعت بالا (200 میلی ثانیه برای تعویض) به راننده میانی اجازه می دهد تا مانند یک شوماخر دور شود. نمودار توزیع گشتاور و انقلابها در طول عمل مکانیسم روباتیک جعبه در آموزش بسیار سرگرم کننده به نظر می رسید. به ذهن متبادر شد که چنین اطلاعاتی ، اگر فرمول ها را لمس کند ، در پشت هفت مهر و موم ذخیره می شود. و در اینجا - لطفا ، حتی با تمام محاسبات به CD تقسیم کنید. حالت انتقال کاملاً خودکار به شما امکان می دهد تا به صورت پویا تسریع کنید ، اما بسیار نرم است - به خصوص بعد از اینکه سعی کردم روی گلبرگ ها بروم ، احساس می شود. و علاوه بر این در حالت ورزشی. و سیستم تثبیت CST را جدا کنید - حتی نپرسید. یک رویکرد سریع برای چرخاندن ، دفع گاز ، اهرم سمت چپ (پایین آمدن) دو بار بر روی خود - و بدون واکنشی ، موتور یک نت بالا را می کشد ، سرعت غیرقابل قبول است. در اینجا شما در حال حاضر پدال را کم می کنید ، نه در دود ، بلکه هنوز - یک نماد هشدار دهنده در کل مانیتور کریستالی مایع روی صفحه ابزار روشن می شود: یک سیستم تثبیت کننده عمل می کند. از زیر کف ، یک لنت مشخص از لنت ها و دریچه های متناوب در مکانیسم ترمز وجود دارد. گذشت در نوبت بعدی ، من تلاش را تکرار می کنم: دفع گاز ، دو گره با اهرم پایین آوردن چرخ دنده ها - کار کرد! موتور دو اکتاو را در زیر قرار می دهد ، فلش Tachometer به سمت محدود کننده می پرید و فراری با عدم تمایل ظریف به نوبه خود قرار می گیرد ، اما به وضوح در امتداد فرمان برنامه ریزی شده قرار می گیرد. نیازی به گفتن نیست ، بدون رول؟ و آیا لذت کافی ناشی از سوار شدن برای فراموش کردن اعتصاب انتقال ایتالیا وجود دارد؟
در گودال توقف (این کلمه چقدر مناسب است!) من به Maurizio Manfredini می رسم ، در کارت ویزیت آن رئیس گروه دستگاه های دوازده سیلندر است: بنابراین ، یک واقعیت از امتناع از سیستم تعویض تبلیغاتی وجود دارد واد فرعی را صدا می کند. من شاهد نمایش عصبی هستم. هنگامی که مبادله حرکات فصیح ایتالیایی به پایان رسید ، آنها برای من توضیح می دهند که جعبه نمی خواست پایین بیاید ، زیرا سرعت موتور برای چرخش کافی بود. سوال این است که چه کسی در ماشین است ، من یا جعبه؟ به هر حال ، برای توزیع بهینه وزن در امتداد محورها (46 ٪ از 1840 کیلوگرم جرم مجهز ، آنها در قسمت پشتی و 54 ٪ در جلو قرار می گیرند) ، گیربکس با انتقال اصلی در بلوک نصب می شود طرح transaxle.
همچنین این اتفاق افتاد که با این جعبه خدمه ما از طریق تقصیر او در موقعیتی ناخوشایند قرار گرفتند. مثل این بود: در تقاطع ایستاد. راننده خنثی را روشن نکرد ، این مورد نیاز نیست. هنگام توقف ، جعبه به طور خودکار به آن می رود. ماشین یخ زد و راننده پای خود را از ترمز برداشت. سپس زمان حرکت بود ، اما ماشین با گلبرگ راست به گره واکنش نشان نمی دهد. و در روند پیچش - بیش از حد. ما ایستاده ایم. ما تعارف را از درایورهای شماره گیری به یقه جمع می کنیم. و همه چیز به سادگی حل شد: قبل از شروع تعویض ، لازم بود پدال ترمز را فشار دهید. یک نکته دیگر وجود دارد - شخصی که به محل سنتی نهادهای حاکم عادت کرده است ، در ابتدا اکنون خواهد بود و سپس آن اهرم ها را نمی کشد. با این وجود ، طبق گفته این شرکت ، تقریباً 90 ٪ از مشتریان نمی خواهند پدال کلاچ را در این تازگی ببینند
هر یک از این Ferrari 612 Robotic و رایانه ای Scaglietti ، با این وجود ، دارای یک اثر منحصر به فرد از یک محصول صنایع دستی است. در یکنواختی شکاف ها و تابش خیره کننده فازی چیزی قرون وسطایی وجود دارد ، چیزی از تعصب برج سقوط 88 متری دختر دختر در پیازا گراند در مودن. البته یک ماشین ، مخزن که برای یک نشسته می تواند برای 150 یورو چاشنی کند ، برای بلعیدن فضا طراحی شده است. با دو چمدان در صندوق عقب (ظرفیت 240 لیتر) و کارت اعتباری طلا در یک کیف پول. این ایدئولوژی مشهور ، فراری ، گرافت Turismo - یک سفر بزرگ است. برای شروع تحقق آن با فراری 612 Scaglietti ، کوچکترین 218،000 یورو مورد نیاز است.
دنیس اورلوف
ویژگی های فنی مختصر فراری 612 Scaglietti
حجم موتور ، متر مکعب. نگاه کنید به: 5748
تعداد دریچه های سیلندر: 4
قدرت ، ل. با. در حدود ./min: 540/7250
حداکثر گشتاور ، NM/در حدود. حداقل: 588/5250
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، ص: 4.2
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 320
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت L./100 کیلومتر: 20.7
حجم مخزن سوخت ، ل: 108
ابعاد ، میلی متر: 4902x1957x1344
