درایو تست سفر Dodge از سال 2008 SUV

امور خانوادگی

معنایی که توسط سازنده خودرو به نام مدل بعدی خود سرمایه گذاری می شود ، اغلب برای درک توسط فانی های ساده غیرقابل دسترسی است
اما در مورد Dodge Journey و Renault Espace ، همه چیز واضح است: سفر به عنوان یک سفر و یک فضای اسپیس ترجمه می شود.
هنگامی که Dodge Journey سال گذشته اولین قدم ها را در بازار جهانی اتومبیل برداشت ، عموم مردم منحصراً به عنوان متقاطع افزایش راحتی با فرمول و ظاهر چرخدار مربوطه ارائه شد. اما از ویژگی های متقاطع فقط ظاهر به روسیه رسید. و همه چیز با او به ترتیب است: ماشین دقیقاً به همان روشی است که جیپ مدرن آمریکایی باید به نظر برسد. سفر مانند یک SUV بزرگ به نظر می رسد. این خودرو دارای قوس های چرخ چشمگیر است که به راحتی دیسک های 19 اینچی را در خود جای می دهد و یک جاده خوب از 182 میلی متر. یک مشبک غول پیکر کروم از یک رادیاتور با یک راه حل سبکی که مشخصه Dodge مدرن به شکل یک ساختار متقاطع به شکل چاه شناخته شده است. اگر شخصی تحت تأثیر یک دایی باستانی در جیپ قرار بگیرد ، این ماشین برای او است. این ماشین از دور به طرز چشمگیری است و ظاهری وحشیانه دارد. حداقل همسایگان در جریان سفر را از این طریق درک می کنند.
بر خلاف رنو اسپیس آمریکایی ، تازه وارد بازار نیست. این نسل چهارم مدل است. این محصول از سال 2003 ، تنها در سال 2006 تولید شده است ، که دارای یک استراحت کوچک است. اگر در مورد نمای بیرونی اسپیس چهارم صحبت کنیم ، او کاملاً و کاملاً در خط سبکی این برند قرار می گیرد و ارتباط خون خود را با مگان و ولت ساتیس برای نمایش عمومی قرار می دهد. ما در اینجا همه خطوط و چهره های سخت یکسان داریم. هنگام نگاه به قسمت جلوی خودرو ، توجه به شکل مشخصه چراغهای جلو و یک شیشه جلو پانوراما بزرگ متمرکز است. چرخ های بزرگ ، کمی بیرون زده برای کانتورهای بدن ، احساس آسپیراسیون را به جلو ایجاد می کنند.
در پروفایل ، این برداشت با شیب معکوس پشت بدن افزایش می یابد و از راه دور شبیه به دم دم موشک با مهر زدن بر روی بال های عقب است. کنجکاو است که با حضور همه اینها ، عناصر تیز طراحی به عنوان فوق العاده دوستانه تلقی می شوند.
سهولت دسترسی به سفر Dodge توسط درهای گسترده ای فراهم می شود و تقریباً 90 درجه باز می شود. در آمریکایی ، پلاستیک های دقیق در کابین سلطنت می کنند. علاوه بر این ، غیرممکن است که توجه نکنیم ، اگرچه کوتاه مدت ، اما ازدواج رسمی بین دایملر و کرایسلر ، صاحب نام تجاری داج ، به وضوح از اتومبیل های آمریکایی هم از نظر راه حل های سازنده و هم در طراحی بهره مند شد. فضای داخلی قهرمان ما کاملاً هماهنگ است. و پنل مربع دستگاه ها ، و دقیق بودن فرمان بزرگ ، و کنسول کاملاً مرکزی به طور واضح می گوید: آلمانی ها بازدید کردند. محل انتقال اتوماتیک بین صندلی های جلو نیز به جهت گیری اروپایی خودرو شهادت می دهد. و صندلی های اینجا ، به هر حال ، ریشه های آمریکایی خودرو را یادآوری می کنند.
هیچ شکایتی در مورد ارگونومی بودن محل کار راننده وجود ندارد: همه چیز در جای خود است ، نیازی نیست که به هر چیزی عادت کنید. دوربین نمای عقب به پارک این ایستگاه واگن بیش از حد کمک می کند. کنترل آب و هوا چهار منطقه ای ، همراه با نصب چندرسانه ای در سقف ، برای روشن تر کردن زندگی مسافران عقب طراحی شده است. برای روشن شدن زیرا با وجود همه عرض چشمگیر مبل خلفی ، پاهای سواران خط دوم بیش از 180 سانتی متر با وجود احتمال تنظیم طولی صندلی های عقب ، راحتی خاصی را تجربه نمی کنند. این واقعیت دقیقاً تا لحظه ای که حضور ردیف سوم صندلی ها را پیدا می کنید ، شگفت زده می شود ، که در حالت تاشو یک سطح یکنواخت با کف تنه تشکیل می شود. به احتمال زیاد ، طراحان کمی مسافران ردیف دوم را به طور انحصاری فشرده کردند تا ماشین را به یک جفت صندلی اضافی که تقریباً در محفظه چمدان واقع شده اند ، تجهیز کنند.
رنو اسپیس به عنوان جانشین شایسته سنت های یک مینی بوس مینی بوس که به سادگی باید یک اتوبوس باشد. احساسات مربوطه بلافاصله به محض رانندگی ماشین بوجود می آید. در اینجا شما یک کاشت اتوبوس از راننده ، یک منطقه چشمگیر از لعاب و چهار صندلی شخصی برای مسافران ردیف دوم و سوم دارید. داشبورد در وسط پنل جلویی قرار دارد. نمادهای الکترونیکی آن بدون محاصره و به راحتی خوانده می شوند. در میان نکات برجسته خودرو ، می توانید صفحه کنترل کنترل آب و هوا را که روی درب راننده گرفته شده است ، و دکمه هشدار اضطراری ، که در سقف در ناحیه آینه سالن نمای عقب مجاز است ، نامگذاری کنید. اگر این انتخاب کننده اتوماتیک بین صندلی های جلو نبود ، از محل راننده می توان به درب عقب خودرو روی یک کف صاف رسید. و اگر به طور همزمان پنج پیام از صفحه جلوی را باز کنید ، یک احساس مداوم وجود دارد که طبیعی ترین سینه های زیر شلواری را دارید. انگیزه های آپارتمان عملکرد صندلی های مسافر ردیف دوم و سوم را تقویت می کند. آنها را می توان روی ریل های طولی در کف سالن چرخانده ، تاشو ، تنظیم مجدد به عقب یا حتی برچیده شده ، فواید هر یک در حدود 25 کیلوگرم و هرگونه دستکاری با صندلی ها نیازی به بدن سازی گذشته نداشته باشد.
در سفر به جلو حرکت Dodge (منحصراً چنین اتومبیل هایی به روسیه ارائه می شود) کاملاً پیش بینی می شود ، یعنی در آمریکایی. یک موتور بنزینی 2.7 لیتری 185 لیتری با قدرت 185 لیتری به شکل V به آرامی دستگاه را تسریع می کند. او به آرامی روی امواج آسفالت می چرخد \u200b\u200b، او هر گونه حفره و برآمدگی را کاملاً بلند می کند. فرمان ریختن به فرمان فعال کمک نمی کند ، اما به لطف او ، این ماشین به مواردی مانند نورد غیرقابل اجتناب در مسیرهای داخلی توجه نمی کند. آمریکایی بودن سیستم تعلیق نیز در گوشه و کنار به شکل رول های اولیه و تمایل به تخریب محور جلو آشکار می شود. هنگام تلاش برای سوار شدن به یک سبک فعال ، دستگاه وقت ندارد که به موقع دنده کاهش یافته را روشن کند. بنابراین ، بهتر است از گیربکس اتوماتیک دستی استفاده کنید. با این حال ، برای این واقعیت آماده باشید که در این حالت متوسط \u200b\u200bمصرف 15 لیتری AI-95 حتی بیشتر افزایش می یابد.
یک واقعیت کنجکاو: رفتار رنو اسپیس در جاده بسیار شبیه سفر است. تقریباً همان واکنشهای کمی مهار شده از یک موتور بنزینی دو لیتری 170 اسب بخار توربو برای فشار دادن پدال گاز وجود دارد. همان قایق بادبانی به دلیل مرکز بالای وزن بدنه اتوبوس در گوشه و کنار قرار می گیرد. در مورد همان مصرف سوخت. اما تفاوت های ظریف وجود دارد.
به نظر می رسد تعلیق Espace جمع آوری شده تر یا چیز دیگری است. به اندازه کافی عجیب ، اما اتوبوس رنو به نظر می رسد زیرک تر است. عمل در جریان در مقایسه با آمریکایی آسانتر است. پشت این خاصیت حساسیت کافی به فرانسوی به روت بود. به هر حال ، خودرویی که در آزمایش ما بوده است مجهز به سنسورهای پارکینگ نیست ، اگرچه به هیچ وجه به چنین ابعادی آسیب نمی رساند.
نمایندگی ها به خریدار داخلی دوج سفر را بین دو موتور بنزینی ارائه می دهند. ما در مورد یک موتور 4 سیلندر 2.4 لیتری 170 اسب بخار صحبت می کنیم ، که در رابطه با مرسدس بنز ، و 2.7 لیتری 185 اسب بخار V6 ساخته شده است. هر دو اتومبیل منحصراً با گیربکس اتوماتیک مجهز شده اند. قیمت سفر Dodge در فاصله 1،009،0001 236 375 روبل شنا می کند.
رنو اسپیس فقط با یک واحد 2 لیتری بنزینی توربوشارژ با ظرفیت 170 اسب بخار با ما فروخته می شود. متأسفانه ، دیزل 2.2 لیتری 150 اسب بخار منحصراً برای این دستگاه فقط برای مشتریان اروپایی در دسترس است. نمایندگی های داخلی رنو به مشتریان اتومبیل با گیربکس مکانیکی و اتوماتیک با قیمت 1295،800 تا 1430،000 روبل ارائه می دهند.
Dodge Journey Test
تست تصادف Dodge Journey طبق NHTSA آمریکایی انجام شد. این دستگاه در طی آزمایشات در درگیری های جبهه و جانبی نتایج بسیار خوبی را نشان داد ، که حداکثر پنج ستاره ممکن را در هر یک از رشته ها دریافت کرد. این خودرو مجهز به کیسه های هوا چند مرحله ای برای راننده و مسافر جلو است. کیسه های هوایی خاصی برای محافظت از قفسه سینه وجود دارد.
تست تصادف رنو اسپیس
رنو اسپیس با توجه به EuRoncap (به دنبال پژو 807) دومین مینی بوس در لیست پنج ستاره اتومبیل شد. در همین زمان ، ESPACE رکوردی از تست های EuronCap را تعیین کرد و از آستانه 35 امتیاز عبور کرد ، 35.11 امتیاز کسب کرد. وی 15 امتیاز برای ضربه جبهه و برای طرف 18 دریافت کرد.
از جمله ویژگی های دستگاه ، کیسه های هوای جلو دو حالته است.
دوج سفر
+ تصویر خاموش. تعلیق انرژی و راحت. فراوانی گزینه های راحت.
- فرمان کمرنگ. دینامیک متوسط. فضای کمی برای پاهای مسافران عقب.
رنو اسپیس
+ گزینه های بسیاری برای تبدیل سالن. دست زدن به خوب ارگونومی متفکرانه و نسبتاً اصلی.
- قدرت کافی موتور. با صندلی های مسافربری ، فضای کمی برای چمدان وجود دارد.
 
الکسی باتوشنکو
عکس: ارمن میتارجان
 

منبع: مجله Mkobil [ژوئن/2009]