تست درایو Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

قوس

ماشین جدید شرکت Chrysler de Yure یک SUV جمع و جور است ، تقریباً با اندازه کامل است. Durango به طور متوسط \u200b\u200b300-400 میلی متر طولانی تر ، کمی گسترده تر و بالاتر از همکلاسی ها است و به طول 200-300 میلی متر به برادران بزرگتر نمی رسد. به این نتیجه که دستگاه ها چنین هستند - واسطه - اندازه تقاضا خواهد بود ، شرکت پس از نظرسنجی خریداران بالقوه آمد ، که بخش قابل توجهی از آن متناسب با ابعاد مدلهای جمع و جور موجود نبود ، اما آنها نتوانستند یک ماشین فوق را خریداری کنند کلاس به دلیل قیمت بالاتر. هزینه Dodge جدید در پیکربندی اصلی در سوم بالای مقیاس قیمت CDS است. از نظر قدرت موتور ، ظرفیت مسافر و توانایی متقاطع ، ماشین با موفقیت با SUV های با اندازه کامل رقابت می کند و از نظر دقیق بودن دکوراسیون و تعداد تجهیزات اضافی ، به برخی از مدل های لوکس نزدیک می شود.
 

برای اولین بار ، Dodge Durango در ژانویه 1997 در یک نمایشگاه اتومبیل نیویورک به عموم مردم نشان داده شد. آنها ممکن است با کمی خون ، یک ماشین ایجاد کنند. این بنا بر اساس وانت داکوتا است که عنوان کامیون کامیون 1997 را از مجله Off -road و در نسخه Dakota R/T از کامیون ورزشی 1998 از Sport Truck دریافت کرد. از تغییر وانت به SUV ارزان قیمت - بیش از 70 ٪ از جزئیات داکوتا در Durango استفاده شد. تقریباً کل جلوی خودرو حفظ شده است. مجموعه ای از سه موتور و یک گیربکس اتوماتیک چهار ضلعی یکسان است. درایو Durango پر است ، در سال 1999 ، نسخه درایو عقب وعده داده شد. تفاوت ها - در عقب. برای افزایش ظرفیت ، پشت قاب گسترش یافته است ، و برای قرار دادن راحت تر مسافران در گزینه دوم و سوم (گزینه) ، تعدادی از صندلی ها باید سقف را بالا ببرند.
 

دورانگو ظاهری شجاع و عمدا بی ادب دارد - این به وضوح یک ماشین برای مردان است. در یک خط مقدم قابل تشخیص ، یک گول زدن برای همه کامیون ها و ون با اندازه کامل ، سرعت ایجاد شده توسط بال های توسعه یافته و چراغهای باریک با جالبترین ظرفیت و شکارچی مشبک رادیاتور ترکیب می شود. به لطف ترجمه های برجسته در درهای جانبی ، از نظر بصری ماشین پایین تر از آن به نظر می رسد ، و رشد روی سقف توسط رالی کرونشتا برای تأمین محموله پنهان می شود. شیشه رنگی ، ضربه گیرهای رنگ شده به رنگ بدن و همچنین عدم وجود تجهیزات لولایی - تخته های پا ، کانگارونت ، دروازه (قاب لولایی برای چرخ یدکی) ظاهر ماشین را به قدرت و یکپارچه می بخشد.
 

با وجود ارتفاع خارجی قابل توجه آستانه ، هیچ مشکلی در هنگام کاشت وجود ندارد - از داخل ، ارتفاع آن بالاتر از کف کاملاً کوچک است ، صندلی ها نزدیک به درگاه نصب می شوند - برای ورود به ماشین ، یک قدم کافی است. صندلی های راحت با پوست پوشیده شده و کاملاً ضخیم و حتی بی ادب است. این جذابیت خاص خود را دارد ، زیرا علاوه بر کاربردی و دوام بیشتر ، پوست ناخالص باعث ارتباط با زین گاوچران می شود و در نتیجه به حفظ تصویر یک ماشین برای مردان واقعی کمک می کند.
 

صندلی های جلو فقط دو تنظیم دستی دارند - پشت و فاصله تا پدال ها ، اما آنها کاملاً کافی هستند - شکل ، عمق و خاصیت ارتجاعی صندلی ها به طور دقیق تأیید می شوند. فرمان دارای پلاستیک ، قطر بهینه و مقطع است و دارای کلیدهای کنترل کیسه هوا و کروز است. ستون فرمان با تمایل قابل تنظیم است ، دامنه تنظیم راحتی پوشش فرمان را برای راننده از هر ارتفاع فراهم می کند.
 

اژدر از رنگ پلاستیکی مایل به زرد مایل به زرد ساخته شده است (با رنگ کابین). پانل دستگاه ها و ریش که رادیو و کنترل آب و هوا در آن قرار دارند ، قاب های درج خاکستری تیره. موسیقی می گوید کرایسلر و یک ستاره مارک دار ترسیم شده اند. صدا بسیار مناسب است ، در محدوده FM ، بیشتر ایستگاه های رادیویی مسکو پایدار هستند. در زیر مرکز موسیقی در یک ردیف - سوئیچ های برف پاک کن عقب ، واشر و بخاری ، خروجی دستگاه های اضافی و سبک تر سیگار. مبارزات علیه سیگار کشیدن در آمریکا به اوج خود رسید - طراحان جرات نکردند که کاملاً آشت را رها کنند ، اما آن را تا این حد از راننده قرار دادند که سه بار قبل از لبخند زدن فکر خواهید کرد. یک قوطی کولا با قطع ، که در نگهدارنده فنجان درج شده است ، به حل این مشکل کمک کرد.

در داشبورد شش مشارکت وجود دارد. چهار مورد از آنها پارامترهای اصلی موتور را منعکس می کنند ، دو مورد دیگر یک فشار سنج و سرعت سنج است. مقیاس دومی در مایل و کیلومتر لعنتی است ، واحدهای آمریکایی بزرگتر و آسان تر هستند. Audometer با صفحه نمایش کریستال مایع. با استفاده از یک اهرم خاص ، یک اجرای معمول یا روزانه می تواند به آن برداشته شود.
 

ارتفاع تونل برای شافت کاردان حداقل است - کف موجود در کابین تقریباً یکنواخت است. در مورد آنچه که از کنسول مرکزی باقی مانده است ، دو نگهدارنده فنجان وجود دارد ، یک جیب برای چیزهای کوچک و در جلو ، تقریباً در زیر اژدر ، اهرمی از کنترل یک جعبه دستی. با استفاده از آن ، می توانید یک درایو (کامل یا فقط عقب) را انتخاب کرده و سری کاهش یافته را روشن کنید. برای دستکاری یک اهرم ، باید به شدت به جلو تکیه دهید - نه خیلی راحت ، بلکه در حین حرکت و ناامن. در بیشتر SUV های مدرن ، حالت انتقال توسط دکمه های روی صفحه انتخاب می شود ، اما Durango یک ماشین برای مردان است. محدوده کاهش انتقال فقط در یک ماشین ثابت قابل انتقال است و انتخاب کننده انتقال اتوماتیک را به پارکینگ منتقل می کند.
 

بین صندلی های جلو یک جعبه بزرگ ، که پوشش آن نیز یک بازو است. مبل عقب برای سه نفر در نظر گرفته شده است و از نزدیک نخواهد بود ، به طور کلی لوکس وجود دارد. به خصوص اگر بازو را در وسط مبل پرتاب کنید و شیب پشت را به اختیار خود تنظیم کنید. ما یک نسخه با دو ردیف صندلی برای آزمون گرفتیم و نتوانستیم از راحتی مسافران در یک سالن هشت نفره قدردانی کنیم.

سهولتی که فضای داخلی مسافر به یک محفظه بزرگ چمدان تبدیل شده است شایسته است - فقط قفل را در نزدیکی هر یک از نیمی از مبل ها فشار دهید ، و قسمت های پشتی تحت تأثیر چشمه ، و سپس به صورت عمودی همراه با صندلی قرار می گیرد. واد در فضای خالی ، یک جعبه ابزار با درب یافت می شود. مورد دوم در پشت کابین ، در نزدیکی خود درب است. بر روی دیوارهای آن ، نصب شده برای یک جک و یک کلید سیلندر نصب شده است و در پایین یک پیچ وجود دارد که در موقعیت حمل و نقل یک تایر یدکی واقع در زیر قسمت پایین در قسمت عقب قرار می گیرد. بنابراین روند تعویض چرخ بسیار کثیف خواهد بود. اما در کابین ، جادار و بررسی عقب محدود نیست.
 

آماده شدن برای حرکت به راحتی نبود. انتخاب کننده مسلسل روی ستون فرمان است و در یک مسیر نسبتاً پیچیده حرکت می کند. جهت کلی انتخاب انتقال عمودی است ، اما قبل از انتقال اهرم با P ، باید به خودتان کشیده شود ، سپس ، قبل از روشن کردن D ، به جایی در امتداد ستون فرمان و غیره حرکت کنید. مجبور شدم مطالعه کنم در موقعیت های انتخاب کننده ، نشانگر روی داشبورد به حرکت کمک می کند - در پنجره مربوط به درج یک یا دنده دیگر ، یک پرچم قرمز ظاهر می شود.
 

هیچ ترمز دستی در این دستگاه وجود ندارد ، اما یک ترمز پارکینگ وجود دارد و پدال واقع در کنار ترمز کار را روشن می کند. اما خاموش می شود ... در ابتدا ، دست به شکل قارچ واقع در سمت چپ ستون فرمان روی دسته قرار می گیرد. دسته روشن است - چراغ های کلی روشن هستند ، سپس نور نزدیک. با بررسی دقیق اژدر در اطراف فرمان ، من چیز دیگری پیدا نکردم که بتواند کشیده یا تحت فشار قرار گیرد. با احساس قسمت پایین پانل ، به یک کلید ناخوشایند رسیدم ، اما از نظر ظاهری و طراحی تصمیم گرفتم که برای باز کردن کاپوت طراحی شده باشد. او هنوز چیز دیگری پیدا نکرد ، او هنوز او را گرفت و چراغ سیگنال روی تابلو بیرون رفت. معلوم است که هود با یک اهرم دیگر ، زیر ستون فرمان باز می شود. کتیبه هایی در اهرم ها وجود دارد ، اما می توانید آنها را فقط با نگاه کردن به اژدر بخوانید.
 

موتور همه در چشم است. گردن های بیلینگ در کل فضای درآمد پراکنده شده و به کتیبه های توضیحی به زبان انگلیسی مجهز شده اند ، با این حال ، مکانیک واجد شرایط از هر کشور قابل درک است. و در مخزن ضد یخ یک تصویر توضیحی وجود دارد.
 

در حالت حرکت شهری ، این ماشین بزرگ ، بالا و قدرتمند بسیار آسان است. ابعاد او از اولین دقایق رانندگی کاملاً احساس می شود. بررسی شکایات باعث شکایت نمی شود. به عقب -کمی بدتر ، از آنجا که یک آینه درون سولفات واقعاً داخل سد سد است: فقط یک فضای داخلی عظیم در آن قابل مشاهده است ، خوب ، شاید بیشتر قطعات سقف اتومبیل هایی که از پشت سر می گذارند. در اصل ، وضعیت در جاده باید با کمک بارهای بیرونی از اندازه های برجسته کنترل شود. اگر نیاز به عقب و حتی در تاریکی دارید - از طریق شیشه رنگی ، حتی تبدیل به صندلی ، چیزی نخواهید دید. فانوس های معکوس قدرتمندتر اضافی نخواهند بود.

از دیدگاه آیرودینامیک ، بدن کاملاً موفق است. حتی در کثیف ترین و مرطوب ترین جاده ، اسپری از زیر چرخ های خودروهای خود و در حال عبور در پنجره جلو یا عقب قرار نمی گیرد و اگر چیزی از آسمان قطره نمی شود (ریخته می شود ، می ریزد) ، برف پاک کن ها عملاً این کار را نمی کنند باید از برف پاک کن استفاده کنید.
 

یک پایه بلند و یک مسیر گسترده باعث می شود Durango بسیار پایدار باشد. هنگام چرخش یا توقف از یک ردیف به یک ردیف ، ماشین جاده را کاملاً نگه می دارد.
 

تعلیق بی نظمی کوچک و لاستیک زیاد بلافاصله بازپرداخت می شود. در کابین فقط سیلی های آج شنیده می شود. تثبیت کننده های خزندگان قدرتمند اجازه نمی دهند که ماشین به نوبه خود به نوبه خود یا نوسان باشد. سرپرست - با یک ویژگی متغیر ، با افزایش سرعت ، فرمان به طرز چشمگیری حاد تر می شود. گیربکس اتوماتیک به راحتی و به طرز حیرت انگیزی کار می کند ، و شتاب آنقدر قدرتمند است که شما به طور غیر ارادی به Tachometer نگاه می کنید: آیا موتور پیچ خورده است؟
 

با شروع از چراغ راهنمایی ، Durango همواره همه را ترک کرد. راننده جیپ گراند چروکی ، که یک بلوند دیدنی و جذاب را در صندلی مسافر سوار کرده بود ، پیشنهاد کرده بود که ما با حرکات تعقیب کنیم. چالش پذیرفته شد. با یک لغزش ، چراغ راهنمایی را قطع می کنیم و بلافاصله دو ساختمان را برنده می شویم. سپس جیپ گرفتار و حتی به جلو می شکند. او با موتورهای یکسان ، او قبلاً به اوج گشتاور عادت کرده بود و خود این خودرو برای چهارصد کیلوگرم آسان تر است. اما پیروزی جپر طولانی نبود. پس از 90 کیلومتر در ساعت ، به نظر می رسید که دورانگو رشد کرده است. چروکی پشت سر گذاشت و سپس در جریان اتومبیل کاملاً از دست داد.
 

مزخرف. ما آماده بودیم تا دم او را ببینیم ، اما این روش دیگر معلوم شد. هر دو مدل از کرایسلر ، اگرچه در همان کلاس اجرا می کنند ، اما Cherokee - بزرگراه یک قهرمان ، و Durango یک وسیله نقلیه جدی است.

شامل کنترل کروز. چیز خیلی راحت با حرکت در یک هواپیمای مسطح ، در حال ظهور یا زیر تپه ، دستگاه همیشه سرعت مشخصی را حفظ می کند. درست است ، به جای کلیدهای شتاب ، که گاهی اوقات از عادت خارج می شوید ، پدال گاز را فشار می دهید ، و سپس اتوماسیون بلافاصله خاموش می شود.
 

ما در حال نزدیک شدن به بزرگراه انتخاب شده برای Durango برای توانایی متقاطع هستیم. اولین مانع پیدا شد ، بدون اینکه حتی از آسفالت برگردید. تراکتورها ، که در کنار جاده پاکسازی شده بودند ، دو لیگ برفی را در جاده ساختند ، هشتاد سانتی متر ارتفاع. برای اینکه در اطراف محله رانندگی نکنیم ، به دنبال آغاز یا انتهای شافت باشید ، تصمیم گرفتیم که سعی کنیم از طریق آن حرکت کنیم. این نتیجه گیری نکرد ، معلوم شد. این ماشین با چرخ های یخ بزرگتر پراکنده تر شده و آنهایی را که کوچکتر هستند ، زمین می زنند. به طور مشابه با برفی دوم ، موازی عمل کرد. و آنها در یک جاده خارج از کشور به پایان رسیدند: زمینه ای که توسط Ravines ، یک تفنگ تنظیم شده است ، و به دنبال آن یک باشگاه 4x4 ، که در آن همه شرایط شدید برای این رقابت ایجاد شده است.
 

آویزهای Durango - یک پل نامشخص در چشمه های عقب و پیچشی مستقل در جلو - یک چرخ بزرگ از چرخ ها را به صورت عمودی نسبت به قاب فراهم می کند ، که به ماشین اجازه می دهد تا به راحتی در یک تسکین پیچیده حرکت کند. ارتفاع موانعی که دستگاه روی شانه است فقط با طول پایه تعیین می شود.
 

به لطف یک ترخیص کالا از گمرک جاده ای (200 میلی متر ، داکوتا 25 میلی متر بیشتر است) ، می توانید بدون ترس در امتداد یک رودخانه عمیق حرکت کنید. قبل از انجام این کار ، ما ماشین را با دقت بررسی کردیم تا جزئیات شکننده و بیرون زده را تشخیص دهیم. چنین مواردی وجود نداشت - خطوط سوخت و بزرگراه های ترمز در داخل جعبه ها پنهان شده بودند ، شفت Cardan شبیه یک ستون تلگراف با ضخامت است ، و محفظه های قاب محافظت قدرتمندی برای گیربکس ها دارند. در زیر موتور یک سپر فولادی ضخیم قرار دارد.
 

هنگامی که جاده پیش رو برای ما کاملاً غیرقابل تحمل به نظر می رسید ، فرمان چرخید و ماشین به راحتی از رودخانه خارج شد ، در امتداد سرزمین های باکره رفت. در ابتدا ما کمی فشار آوردیم ، زیرا شگفتی های ناخوشایند می توانند در زیر یک پتو برفی ضخیم پنهان شوند. با این حال ، این ماشین چنان با اطمینان از پنجاه متر اول غلبه کرد که مشخص شد - ترس ها بیهوده است. این ماشین در لاستیک Wrangler Goodyear shod است - یک انتخاب عالی برای شرایط روسیه ، چرخ ها در عمیق - برف - برف و نه در شیب شنی مهارت ندارند. Magnum V8 (همانطور که 5.2 لیتر ، موتور 237 اسب بخار نامیده می شود) ، بدون اینکه صدا را بالا ببرد ، ماشین را از دره از یک شیب حداقل 45 درجه بیرون می کشد و 407 نانومتر گشتاور را از طریق یک انتقال متشکل از چهار می فروشد -بول اتوماتیک و گیربکس مکانیکی با دیفرانسیل بین interdosseum افزایش اصطکاک. حتی قرار گرفتن در وسط شیب ، ماشین توسط یک پدال شتاب دهنده در یک حرکت تند و تیز فشرده می شود - قدرت زیادی در انبار وجود دارد.

ما با کنار گذاشتن در زمین و اطمینان از وجود چاله های بزرگ و تپه های بزرگ ، تصمیم گرفتیم که ماشین را برای کنترل در شرایط خارج از جاده امتحان کنیم. من فرمان را به سرعت با سرعت حدود 80 کیلومتر در ساعت چرخانده ام. ماشین مطیع ، با دقت گردش ، دایره را ترسیم می کند و به محل جمع شدن با یک خط مستقیم به آثار خود باز می گردد. در محافل دوم و سوم ، من به طور مداوم سرعت 10 کیلومتر در ساعت را افزایش می دهم. چرخ ها به طور موثری چشمه های برفی را پرتاب می کنند. این عینک زیباست ، اما فقط برای یک ناظر خارجی. در این لحظه به خصوص در داخل ماشین خوشایند نیست ، زیرا هنگام عبور از بی نظمی های کوچک ، یک تعلیق نسبتاً سفت و سخت لرزش قابل توجهی را به بدن منتقل می کند. فرمان ، با سرعت کمتری که توسط دو انگشت نگه داشته می شود ، تلاش می کند تا از کف دست ها پرش کند. با این وجود ، ماشین مطیع محافل را توصیف می کند. دورانگو فقط با سرعت 110 کیلومتر در ساعت از پیگیری دقیقاً در جهت معین خودداری کرد.
 

با تمام تمرینات روی یک سطح صاف ، دوباره از تپه صعود می کنیم. وظیفه صعود یک مارپیچ با یک رول جانبی بحرانی است. هیچ دستگاهی وجود ندارد که انحراف را از افقی با ماشین برطرف کند ، اما با توجه به نتایج سفرهای گذشته بر روی اتومبیل با رولومر ، می دانیم که شیب این تپه حدود 30 درجه است - یک مقدار برای SUV کاملاً قابل قبول است. این کار با این واقعیت پیچیده است که Durango دارای قفل های بین دونگ نیست.
 

زیر لایه ای از برف تازه فتح شده - یخ پس از ذوب اخیر. با گرفتگی پشت شیرینی و آویزان کردن روی کمربند ایمنی ، سعی می کنم ماشین را مستقیم و به طور مساوی سوار کنم. در بعضی از لحظه ها ، به نظر می رسد که این ماشین در حال واژگون شدن است ، اما با پشتکار شگفت انگیز و ثبات شگفت انگیز باعث می شود که از طریق برف های برفی راه خود را انجام دهد و یک متر را پس از یک متر فتح کند. به طور مستقیم در طول دوره ، توخالی از عمق ناشناخته به وضوح قابل مشاهده است. برخلاف منطق ، من تصمیم می گیرم که در بالا به آن بروم.
 

احتیاط ، به معنای واقعی کلمه توسط میلی متر ، چرخ ها را به سمت چپ می چرخانم - به سمت بالا. ماشین در حال حاضر بسیار خطرناک است. کمی بیشتر - و او واژگون خواهد شد. اعصاب نمی توانند آن را تحمل کنند ، من فرمان را به سمت چپ می آورم و به شدت سرعت را اضافه می کنم. پل عقب در حال لغزش است و ماشین ماشین را با بینی به بالای تپه تبدیل می کند ... ما قبلاً از سمت راست عبور کردیم. این ماشین به معنای واقعی کلمه به بالا سوار شد ، من حتی وقت نداشتم که متوقف شوم ، به طوری که عکاس یک شلیک دیدنی را ضبط کرد. نزول در یک خط مستقیم نه پیچیدگی و نه علاقه بود. این ماشین با سرعت ثابت از موتور که در حالت بیکار کار می کند ، از تپه دور می شود.
 

در پایان ، آنها تصمیم گرفتند در عمل ABS آزمایش کنند. از طریق مزرعه ای که در آن محافل کشیده ایم ، یک جاده زیبا ، که به سمت یخ مداوم چرخید ، گذاشته شد.
 

من به 140 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرم و ترمز را به شدت فشار می دهم. در ابتدا به نظر می رسد که هیچ اتفاقی نمی افتد - هیچ ارتعاش آشنای پدال وجود ندارد. با این حال ، ماشین بسیار کارآمد کند ، بعید است که این کار با چرخ های مسدود شده امکان پذیر باشد. من می چرخم و یک ورودی دوم را می سازم ، با دقت بیشتری به احساساتم گوش می دهم. پا هنوز هم یک لرزش کوچک از پدال ترمز احساس می کند ، و آغاز عزیمت جانبی مشاهده می شود ، بلافاصله ، با این حال ، سرکوب می شود.
 

برای همیشه ، این آزمایش هرگز نه تنها به یک سری انتقال پایین تر نرسید ، بلکه از قفل بالاترین چرخ دنده ها در گیربکس اتوماتیک نیز استفاده کرد.
 

پل جلوی آن از زمان ترک پارکینگ دائماً روشن می شد. البته چندین عامل عینی وجود دارد که سفر فعلی را از موارد قبلی متمایز می کند ، به عنوان مثال لاستیک های زمستانی ، وضعیت پوشش برفی و غیره. با این وجود ، مشخص است که به عنوان یک SUV Durango بسیار خوب است. در کاپوت او ، علامت امضای Dodge رئیس قوچ است ، اما از نظر طبیعت ماشین بیشتر شبیه یک بز کوهی است - به نظر ما. این حیوان به دلیل توانایی منحصر به فرد در غلبه بر هر پیچ و تاب ، صعود تقریباً شیب دار و به راحتی از پرتگاه های کوچک مشهور است. ما پرتگاه را پیدا نکردیم ، اما Dodge با موفقیت با همه موانع دیگر مقابله کرد.
 

Evgeny Romantovsky
 


 

منبع: موتوری