درایو درایو Daihatsu Max از سال 2001 -

Daihatsu Max Overview Max

عمومی
پس از Daikhants Kogia در نهایت تبدیل به یک آپدیت تویوتا، آن را به وظیفه - توسعه و تولید ماشین های کوچک. میرا، حرکت، برهنه، Opti - در اینجا تعداد اتومبیل ها، جایی که یک میکرولری جدید در شماره پنجم وارد شده است. آن را حداکثر (حداکثر) نامیده می شود. منشاء این نام چنین است. یک بار در سپیده دم از دهه هفتاد، یک ماشین کوچک تولید شده توسط Daihatsu یک معامله بزرگ را انجام داده است، یعنی، انتقال از عقب به درایو جلو ساخته شده است. این خودرو Fero Max نامیده شد.
در یک طرح مفهومی، مدل مدرن MAX MAX باید یک مکان بین حرکت و Mira Machines را داشته باشد، یعنی، این یک مینیوین بزرگ یا یک hatchback بلند است. اما در انتشارات ویژه خودرو، آن را قبلا توسط یک نسخه کودک از مدل Daihatsu YRV نامگذاری شده است. و در واقع، با شباهت او بسیار شبیه به ماشین YRV (و شاید Mazda Demio)، اما تنها در یک شکل کمی وحشتناک است.
اجزای اصلی بدن و موتور همانند سایر درایو های چرخ دنده Daihatsu هستند، هر چند چشمه های منحنی با شیب اضافی در تعلیق جلو، از برادر بزرگتر - مدل Storia است. با این حال، بسیاری از راه حل های اصلی که قبلا استفاده نشده اند وجود دارد. به عنوان مثال، به عنوان مثال، سیستم سایبر 4WD با مکانیزم سوئیچینگ به اصطلاح استفاده شده در آن (انتقال اتوماتیک به همراه حالت سوئیچینگ دستی) و یک کلاچ الکترونیکی کنترل شده است.
 
تعلیق نرمی و سفتی بدن یک دوره کیفی را فراهم می کند
به محض اینکه ماشین از محل شروع شد، من بلافاصله احساس کردم که کیفیت دوره از ماشین میکرو ماشین نبود. بله، بدن بسیار سخت است. اما یک چیز شگفت انگیز، در حالی که هیچ ضربه ای وجود ندارد، که در همه وجود دارد اتومبیل های ارزان قیمت و این احساس سفتی است، برعکس، آن را شروع می کند. علاوه بر این، به خوبی اثبات شده در Storia، چشمه های منحنی با شیب اضافی واقعا باعث کاهش اصطکاک و زیان در تعلیق جلو، کار هموار. به خصوص اگر این دستگاه در تجهیزات L یا X با یک موتور سوپر شارژ است. شما به طور کلی می توانید فکر کنید که شما یک ماشین خوب فرانسه را مدیریت می کنید، به طوری که تعادل بین راحتی و دست زدن به تعادل را تحمل کنید.
چنین اتمام اساسی نیز در ماشین برای تفریح \u200b\u200bفعال احساس می شود، که توسط موتور با برتر رانده شده است. در تمام اتومبیل های میکرو ماشین از این دسته، که من باید قبل از آن موفق شوم، یک روت باریک و یک مرکز گرانش افزایش یافته توسط سفتی تعلیق جبران شد. این عملا در تمام مدل ها احساس شد. به عنوان مثال، به عنوان مثال، هنگام تبدیل شدن به تبار، هیچ احساسی وجود ندارد که شما به نوبه خود به عنوان بال ها وارد کنید. اما در حداکثر با بدن سخت خود و تعلیق نرم هر چیز دیگری. هیچ احساس فشرده سازی، ماشین به آرامی از خم شدن نوار جاده پیروی می کند.
رده اتومبیل برای فعالیت های در فضای باز در واقع نشان دهنده دو تغییر است: R با یک موتور سه سیلندر و Rs با چهار سیلندر. در این مورد، سیستم Cyber-4WD تنها در اصلاح RS استفاده می شود. تصور از کار موتورها چنین است: موتور 3 سیلندر بسیار بهتر است. موتور با 4 سیلندر در انقلاب های پایین تقریبا مقدس و حضور توربوشارژر تاثیر می گذارد. اما در اینجا سرعت بالا با مشکل است، احساس می کند که موتور آماده نیست برای رسیدن به نقطه بالا. و اگر چه توربوشارژر یکسان است، اما برای چرخاندن موتور با 3 سیلندر به او، باید بیشتر لذت بخش باشد.
 
نزدیک به Vitz یا مناسب است؟
با ظهور مدل MAX، سه خط از اتومبیل های Daihatsu MicroLO تشکیل شده است: خط حرکت (بیشتر)، خط Mira (کوچکتر) و حداکثر خط (متوسط). عمارت مدل برهنه و Opti است. حداکثر بسیار شبیه به ماشین Mitsubishi EK-Wagon است، به هر حال، او به طور همزمان تقریبا به طور همزمان، از لحاظ حجم کابین، در تازگی طراحی، در تداخل به تدارکات روزانه، اولین بار خود را انجام داد. این ماشین ها، و حداکثر و EK-Wagon، بعدا می توانند در میان اتومبیل های میکرو ماشین بسیار شیک شوند و بر سایر تولید کنندگان ماشین های مشابه تاثیر بگذارند. در عین حال، علاقه به چنین hatchbacks سنتی، مانند میرا، خواسته خواهد شد.
در همان زمان، ارزیابی درجه ای از آمادگی از مدل MAX، از خودتان سوال بپرسید: این ماشین قادر به نسبت این خودرو به microlo؟ من به یاد داشته باشید، 2-3 سال دیگر پیش، microllates و اتومبیل کوچک از هم جدا یک دیوار قوی. اما من در حداکثر است. پس چه چیزی آن از تویوتا ویتز و یا هوندا فیت متفاوت است؟ فقط یک اندازه کمتر است، و از آن است. خب، البته، معافیت های مالیاتی بیشتر، اعداد زرد. اما اگر همه این دورانداخته شده و در همه چیز نگاه بی طرفانه؟ هیچ چیز شگفت آور در این واقعیت است که مردم را انتخاب کنید حداکثر وجود دارد. آنچه که در اینجا اتفاق می افتد، در این خودرو چیزی است که شما حتی نمی خواهد در تویوتا کرولا ملاقات وجود دارد، برای مثال، تلسکوپی کج ستون فرمان که به شما اجازه تنظیم موقعیت فرمان در دو هواپیما! بنابراین، زنده باد microllery - دایهاتسو به شدت اعلام کرد. توقف انتخاب خود را بر اساس مدل 2WD (100 کیلوگرم راحت تر از دستگاه 4WD، و در نتیجه ارزان تر است) یک گزینه خوب است!
 

 
 

منبع: Carview.co.jp.